Sửa chữa thiết bị hạ cánh trên máy bay
thời tiền sử
Nền là như thế này.
Có lần tôi nói chuyện với người đồng hương của mình; chúng tôi sống cùng một sân trên phố. Chelyuskintsev 17 "A" ở Orenburg. Và khi cuộc trò chuyện tiếp tục, anh nhớ rằng khi còn là một đứa trẻ, vào cuối những năm 50, anh đã nhìn thấy một bức tranh trên tường ở Trường Hàng hải Orenburg, trong đó một phi công, khi đang ở trên cánh của một chiếc máy bay hai cánh, đang sửa chữa các nẹp cánh hoặc đang làm việc khác.
Câu chuyện đã có phần tiếp theo.
Hóa ra chính một phi công hướng dẫn từ Trường bay Orenburg đã sửa chữa thiết bị hạ cánh R-1 trong chuyến bay (đặt một bánh xe lên thiết bị hạ cánh).
Các nhà báo sau đó không đăng bất cứ điều gì mà không được phép; báo cáo về vụ tai nạn chuyến bay này trên TASS và về việc trao giải cho các phi công đã được người đứng đầu Lực lượng Không quân Hồng quân Alksnis đồng ý với Chính ủy Quốc phòng Nhân dân Voroshilov (sự kiện - 26 tháng 30 năm XNUMX). xuất bản - ngày XNUMX tháng XNUMX).
Gửi Chính ủy Nhân dân Quốc phòng Liên Xô
Nguyên soái Liên Xô
đồng chí Voroshilov
Đồng thời, tôi trình bày mô tả về một sự việc thực tế đã xảy ra ở trường Orenburg theo báo cáo của hiệu trưởng trường - một bánh xe bay ra và bay lên không trung.
Trường hợp như vậy xảy ra lần đầu tiên trong lịch sử Lực lượng Không quân của chúng ta. hạm đội.
Tôi thỉnh cầu:
1. Cho phép in ghi chú.
2. Về khen thưởng đồng chí. Zverev và Semenov.
ỨNG DỤNG:
1. Lưu ý.
2. Báo cáo của người đứng đầu nhà trường.
Tư lệnh Không quân Hồng quân
Chỉ huy hạng 2 Alksnis.
Tờ báo “Công xã Orenburg” viết về sự kiện ngày 30/1936/XNUMX. Chính tả và văn phong của bài báo vẫn được giữ nguyên (tác giả không có tên viết tắt, v.v.).
Một tấm gương về lòng dũng cảm và sự cống hiến
Hành động anh hùng của đồng chí Zverev
40 phút trên thiết bị hạ cánh
Arzamastsev, Grigorenko, Zhdanov.
Sau bao ngày lộng gió, sáng 26/1 hứa hẹn một ngày êm đềm, êm đềm. Đúng như thường ngày, hết người bạn này đến người bạn khác bắt taxi từ đường đỏ P-XNUMX. Không lãng phí thời gian, sau khi cất cánh, họ bắt đầu thực hiện các bài tập bay tiếp theo.
Đồng chí hướng dẫn viên trung úy. Zverev, sau mười ngày bị bệnh sốt rét, ngoại hình đã thay đổi - anh sụt cân. Nhưng anh ấy vẫn vui vẻ và nhiệt tình. Anh ấy hít thở tuổi trẻ. Anh ấy là một vận động viên xuất sắc. Đúng vậy, anh ấy mới 23 tuổi và đang dạy khóa 4 tốt nghiệp cho học viên. Anh ấy chỉ dạy xuất sắc và tốt.
Hôm nay, ông là người đầu tiên đặt đồng chí Semenov vào buồng lái và sau khi giao nhiệm vụ, ông cất cánh đến đường băng bay thấp. đồng chí Semenov thực hiện chuyến bay thứ 1 trên chiếc R-6. Anh bay giỏi, là học sinh giỏi, xuất sắc, ứng cử viên sáng giá vào Đảng Cộng sản toàn Liên minh (Bolshevik), biên tập tờ báo Hồng quân của đơn vị.
Khi xuất phát chính, người xuất phát bất ngờ giơ biển cấm cao quá đầu. Nhiều phỏng đoán khác nhau đang được thực hiện. Một chiếc ô tô đang chuẩn bị hạ cánh. Và những người đang tìm kiếm lý do đóng cửa các chuyến bay đều hướng sự chú ý đến chiếc máy này. Vâng, đó là lý do.
Trong lần hạ cánh bình thường trước đó, lốp bên trái của cô bị bung ra.
Hiện tại, rõ ràng là không để ý tới tai nạn sắp xảy ra, chiếc xe này đang hạ cánh. Chiều cao càng ngày càng nhỏ, sự chú ý của những người theo dõi xe ngày càng tăng, và sự chú ý của những người theo dõi xe trở nên căng thẳng. “Bây giờ có một sự cố… một tai nạn… một thảm họa” - những suy nghĩ khó chịu chợt lóe lên trong đầu bạn. Nhưng chiếc xe không khởi động được.
Nhận thấy mối nguy hiểm đang đe dọa, chỉ huy đơn vị, trung úy đồng chí Gudovich, đã tự mình trở thành người kết thúc và ra hiệu - bằng tấm biển báo hiệu cho chiếc xe cấp cứu nơi đồng chí Zverev và đồng chí Semenov đang ở rằng xe không có bánh bên trái.
T. Zverev, để đảm bảo chính xác hơn, đã thực hiện một số lần tiếp cận hạ cánh, nhưng biển báo về khả năng xảy ra tai nạn vẫn không được gỡ bỏ. Những người đang quan sát chiếc xe từ dưới đất, bằng cách nào đó ai cũng muốn giúp đỡ đồng chí Zverev. Thấy xe ở độ cao thấp, họ vỗ tay vào chân trái, chỉ tay lái, những người thiếu kiên nhẫn cố gắng truyền đạt bằng lời.
T. Zverev đã hiểu. Ở lần tiếp cận cuối cùng, anh ta vứt bỏ chiếc găng tay của mình với dòng chữ - “Đưa bánh xe cho tôi, tôi sẽ đưa nó lên không trung” - và đạt được độ cao.
Chỉ huy đơn vị, Đại úy Tabarchuk, chắp tay sau lưng và ngậm điếu thuốc trong miệng, bình tĩnh và lặng lẽ bước đi khỏi những người đang theo dõi. Mọi người đều biết rằng thuyền trưởng sẽ chỉ ra cách ngăn chặn tình huống khẩn cấp sắp xảy ra.
Quyết định của thuyền trưởng được thực hiện. Một bánh xe dự phòng được lấy và buộc dưới thân chiếc R-1 để khi xe của đồng chí Zverev lên cao hơn vài mét, bánh xe có thể hạ xuống bằng một sợi dây. Một chốt khóa và ghi chú về cách thức cũng như những việc cần làm để lắp bánh xe vào được buộc vào bánh xe. Người cầm lái sẽ do Đồng chí Thuyền trưởng phục vụ. Tabarchuk, chiếc máy bay do chỉ huy sư đoàn Nghệ thuật lái. Trung đồng chí Dubovoy.
Dưới sự giám sát chặt chẽ của các giảng viên, kỹ thuật viên và học viên, chiếc xe cất cánh và được hộ tống cho đến khi đến gần xe của Đồng chí. Zverev, người đã vào khu vực gần nhất, thực hiện các lượt và các lượt chiến đấu.
Tại đây cả hai chiếc xe đã hội tụ chồng lên nhau. Khi di chuyển đi, chúng di chuyển nhẹ nhàng ngược chiều gió. Các nhà quan sát bắt đầu bày tỏ quan điểm về cách họ sẽ hành động, cách thực hiện tốt nhất và phẩm chất của các tổ lái máy bay được đánh giá.
Những chiếc xe giải tán. Một trong số chúng bắt đầu trượt dốc. Mất độ cao. Đổ bộ. Bánh xe được cung cấp không va vào ô tô mà bị đứt dây và rơi xuống đất từ độ cao 1 mét.
Bánh xe thứ hai được buộc nhanh và chắc chắn. Trong trường hợp xảy ra sự cố khác, đồng chí chỉ huy đơn vị Gudovich và đồng chí Shevchenko lên chiếc máy bay thứ hai và cũng buộc bánh lái.
Trên không, ba ô tô di chuyển trật tự với ổ trục bên trái.
Đại úy Tabarchuk đã đẩy bánh xe đi được vài mét. Đồng chí đã đón tiếp anh. Zverev. Chiếc xe di chuyển đi và đỗ bên trái, như thể đang quan sát xem các đồng chí Zverev và Semenov sẽ làm gì.
đồng chí Semenov bày tỏ mong muốn được bước ra khung xe và cầm lái, nhưng Trung úy Zverev và đồng chí quyết định tự mình làm việc đó. Semenov được tin tưởng sẽ điều khiển cỗ máy nhạy cảm và thất thường này. Ở độ cao 2 mét, sau khi buộc bánh xe vào một sợi dây, Zverev không tháo dù, trèo ra khỏi buồng lái và bám vào thân máy bay, đi xuống thiết bị hạ cánh.
Sau 40 phút bay với tốc độ máy bay bình thường, đồng chí. Zverev lắp bánh xe vào, nhưng cái chốt để cố định bánh xe hóa ra bị buộc kém và phải tháo dây buộc ra, Đồng chí. Zverev đã đánh rơi nó. Leo lên cabin để lấy một chiếc kẹp tóc mới đồng nghĩa với việc tiêu hao sức lực cuối cùng của bạn.
Ngoài sợi dây ra, đồng chí. Zverev không có gì để sử dụng. Tôi quyết định bọc bánh xe bằng bím tóc. Để đưa bánh xe vào trục, cần phải tiêu tốn một lực rất lớn, đặc biệt khi Zverev đang ở dưới luồng không khí mạnh khiến việc làm việc và thở trở nên khó khăn.
Kiệt sức vì công việc khó khăn bất thường này, đồng chí chỉ mới xuất viện ngày hôm qua. Zverev trở lại buồng lái một cách khó khăn. 2 chiếc máy bay theo dõi công việc của anh, đi lại gần đó.
Cùng tốc độ nhé đồng chí. Zverev đã lên bờ.
Họ để mắt đến chiếc máy bay đang đến gần. Thế là anh ta xả ga. Lập kế hoạch. Cả hai bánh xe đều có thể nhìn thấy rõ ràng dưới thân máy bay. Im lặng. Mọi chuyện ổn chứ?
Đánh lửa đã tắt. Chiếc xe được san bằng hoàn hảo, hạ cánh ba điểm. Mọi thứ đều ổn. Cuộn trái. Chiếc xe quay đầu xe, kéo lê cánh trên mặt đất rồi dừng lại như đi khập khiễng bằng một chân.
Thảm khốc? Tai nạn? KHÔNG. Phá vỡ. Mọi người đi ra ô tô.
Các đồng chí Zverev và Semenov leo ra khỏi cabin. Nghiêm túc, có chút lo lắng, nhưng an toàn, còn sống, khỏe mạnh - hai con người, hai mạng sống đã đi đến hồi kết.
Sau ba giờ bay đồng chí. Zverev ăn trưa ngon miệng và đến chơi bi-a. Anh cũng như ngày hôm qua nhưng hôm nay anh đã lập được chiến công anh hùng, thể hiện lòng dũng cảm, lòng yêu nghề và lòng tận tụy với Tổ quốc.
Ban chỉ huy nhà trường đã thưởng cho anh một tháng lương và đề cử anh cho giải thưởng của Lực lượng Không quân Hồng quân. Sau 3 tiếng đồng hồ, đội học viên đã đưa máy bay vào trạng thái sẵn sàng cho chuyến bay ngày mai.
Một sự việc đáng nổi tiếng khiến tất cả những ai nghe về nó đều phấn khích.
Đồng chí Đại úy Tabarchuk bình tĩnh trao đổi ý kiến, nói:
“Khi quyết định ném bánh xe lên không trung, tôi biết có đồng chí ở trên máy bay. Zverev là người phát triển thể chất hoàn hảo của chúng tôi. Chúng ta dạy dỗ, đào tạo con người rất giỏi nhưng không phải ai cũng có đủ nghị lực, quyết tâm và khéo léo như vậy”.
Và đây là cách phi công mô tả sự kiện này.
Tai nạn đã được ngăn chặn
Zverev
Vào ngày 26 tháng 1, tôi đã thực hiện các chuyến bay huấn luyện trên chiếc P-XNUMX với một học viên trong nhóm của tôi, Đồng chí. Semenov và bánh bên trái bay khỏi máy bay trên không. Trong lúc tiếp đất, tôi nhận thấy người về đích đang cầm vô lăng và ra hiệu cho tôi biết còn một bánh (bánh bên phải), tôi hiểu biển báo.
Khi tôi cố gắng ngồi trên một bánh ở chữ T chính, tôi liên tục nhận được biển báo cấm hạ cánh. Trong khi chờ được phép hạ cánh, tôi có đủ thời gian để thay đổi quyết định (hạ cánh bằng 1 bánh) và chấp nhận phương án thứ hai, đó là cách duy nhất để đảm bảo an toàn cho máy bay.
Tôi đã gửi một bức thư cho giám đốc chuyến bay, trong đó tôi yêu cầu anh ta đưa một bánh xe lên không trung (họ đã đồng ý trả lời), và sau khoảng 40 phút ở độ cao 1 m, tôi đã nhận thành công bánh xe từ cơ trưởng, đồng chí. Tabarchuk, và kể từ lúc đó, ngay khi đã có tay lái, tôi đã giao quyền điều khiển máy bay cho thiếu sinh quân Semenov, và anh ta leo ra khỏi buồng lái lên chiếc máy bay bên trái, kéo theo bánh lái phía sau.
Thật khó để di chuyển về phía càng đáp nhưng tôi vẫn còn sức lực. Khi đến chỗ càng đáp, dùng chân đặt lên trục máy bay và kéo bánh xe ra khỏi máy bay, tôi phải giữ bằng cả hai tay để không bị tuột ra. Ở đây tôi có cảm giác lạ lùng rằng sức lực của mình có giới hạn, và cảm giác này không biến mất cho đến khi kết thúc công việc kéo dài 40 phút trên khung xe.
Làm xong công việc và dùng dây buộc chặt bánh xe vào trục, vì khi bánh xe rơi xuống chỉ có một chiếc chốt bay ra ngoài nên tôi bắt đầu quay trở lại cabin. Tôi thực hiện điều này một cách hết sức khó khăn, vì tôi không còn sức lực nữa và tôi phải nghỉ ngơi ở mọi tư thế thoải mái để có thể bám trụ.
Quay trở lại buồng lái, tôi nhận quyền điều khiển từ người học viên, người mặc dù chỉ có 6 chuyến bay trên loại máy bay này nhưng đã hoàn thành nhiệm vụ và lái máy bay tốt trong khi công việc đang được thực hiện, với tốc độ kinh tế.
Tôi thực hiện cú hạ cánh với tư thế bình thường và drift sang trái để bánh xe không bị bay ra ngoài càng lâu càng tốt. Khi chạy xong, bánh xe rơi khỏi trục, ô tô bị hư hỏng.
Tai nạn đã được ngăn chặn.
Báo cáo
Một báo cáo của Chính ủy Nhân dân Bộ Quốc phòng Nguyên soái Voroshilov gửi tới Stalin về chiến công của Trường Trung học số 3 Litva và Trung úy Zverev, người vào tháng 1936 năm XNUMX đã ngăn chặn một vụ tai nạn máy bay bằng cách lắp một bánh xe trên máy bay trên không để thay thế cho bánh xe máy bay bị rơi. một cái đã rơi ra.
Ủy ban Trung ương của CPSU (b)
đồng chí Stalin I.V.
Ngày 26/1 năm nay, trong chuyến bay huấn luyện trên máy bay R-3 do phi công hướng dẫn của Trường Phi công và Quan sát viên Trường Quân sự XNUMX, Trung tướng điều khiển. Zverev và thiếu sinh quân Semenov, bánh xe bên trái tách ra trên không. Trung úy Zverev đã gửi một tờ giấy đeo găng cho chỉ huy phi đội yêu cầu anh ta giao bánh lái cho anh ta trên máy bay.
Đồng chí chỉ huy phi đội. Tabarchuk cùng với chỉ huy chuyến bay, Thượng úy Dubov, dùng dây thừng hạ bánh xe từ máy bay xuống máy bay của Zverev.
đồng chí Zverev, sau khi chuyển giao quyền điều khiển máy bay cho thiếu sinh quân Semenov, người chưa bao giờ bay độc lập, đã leo lên máy bay bằng một bánh xe và một chiếc dù rồi hạ xuống thiết bị hạ cánh. Cầm vô lăng, Zverev leo vào buồng lái máy bay, điều khiển và hạ cánh an toàn xuống sân bay.
Ghi nhận chủ nghĩa anh hùng và sự tháo vát của Trung úy Zverev, người lần đầu tiên trong lịch sử Lực lượng Không quân đưa bánh lái của một chiếc máy bay lên không trung, tôi xin được khen thưởng:
đồng chí Zverev - Huân chương Sao Đỏ,
thiếu sinh quân Semenov - Huân chương Danh dự.
Chính ủy Nhân dân Quốc phòng Liên Xô
Nguyên soái Liên Xô
K. Voroshilov
Vào thời điểm diễn ra sự kiện, trường bay được gọi là Trường Phi công Quân sự thứ ba và Phi công Quan sát viên (VSL thứ 3 và LN). Vào tháng 1938 năm 3, VSL và LN thứ 3 của trường được chuyển đổi thành trường cao đẳng và được gọi là VAUL thứ XNUMX được đặt theo tên. K. E. Voroshilova.
Vào tháng 1938 năm 1939, Orenburg được đổi tên thành Chkalov. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, trường được chia thành hai trường độc lập: Trường quân sự Chkalov thứ nhất hàng không Trường thí điểm mang tên K. E. Voroshilova và Trường Hoa tiêu Hàng không Quân sự Chkalov thứ hai.
Ngày 29/1938/5, câu chuyện tiếp tục, kết thúc bằng cái chết của Zverev và mất máy bay R-XNUMX.
Nguồn:
RGVA, quỹ 29 “Văn phòng Tham mưu trưởng Không quân Hồng quân”, kiểm kê 47 “Cục Nhân sự Không quân Ban chỉ huy và tham mưu của Tổng cục Nhân sự Không quân”, hồ sơ 376 “Tài liệu (báo cáo) gửi đồng chí Stalin và đồng chí Voroshilov, tờ khen thưởng, báo cáo, danh sách) về khen thưởng quân nhân Không quân,” 01.01/31.12.1936–300/12/13, 14 tờ, tờ 16, 17, 18, XNUMX, XNUMX, XNUMX.
tin tức