Tai họa của Luftwaffe. Máy bay chiến đấu Spitfire của Supermarine Anh
Spitfire trong chuyến bay
“Những ngọn lửa rơi xuống đất, chạm biển, đâm thủng cây cối, cắt đứt dây điện báo, điện cao thế, va chạm trên không, bay thành từng mảnh, bánh lái và một phần cánh rơi ra nhưng vẫn hạ cánh an toàn, từ trên cao. bánh xe," – đây là những gì phi công người Úc của chiếc máy bay chiến đấu này, John Vader, đã viết trong cuốn sách Spitfire của mình.
Khi Trận chiến nước Anh đang diễn ra sôi nổi, Hermann Goering tại một cuộc họp của Bộ chỉ huy tối cao Luftwaffe (Oberkommando der Luftwaffe), khiển trách giới lãnh đạo vì họ không thể đánh bại Lực lượng Không quân Hoàng gia (RAF) và đạt được ưu thế hoàn toàn trên không, đã hỏi họ cần những gì nữa để đảm bảo chiến thắng hoàn toàn trên không, theo câu hỏi của phi công xuất sắc trẻ tuổi người Đức Adolf Galland* Anh ta trả lời khá táo bạo: "Một phi đội Spitfire!" Đó là danh tiếng Siêu mẫu Spitfire.
Phi đội Spitfires. Ảnh: Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia
Chiến tranh thế giới thứ hai là cuộc chiến khủng khiếp và đẫm máu nhất, khiến hơn 50 triệu người thiệt mạng và bị bỏ lại phía sau. lịch sử Ký ức của nhiều thế hệ con người đều có dấu vết rõ ràng nên không có gì ngạc nhiên khi vũ khí, thứ mà những người lính đã chiến đấu trong cuộc chiến này cũng đã trở thành huyền thoại và phẩm chất chiến đấu của nó đã được thảo luận qua nhiều thế hệ sau chiến tranh.
Những vũ khí như vậy đối với chúng tôi chắc chắn là xe tăng T-34 và chiếc Katyusha huyền thoại; đối với quân đội Mỹ, máy bay chiến đấu Aircobra huyền thoại không kém (P-39 Airacobra) và thiết giáp hạm Missouri (tàu sân bay Missouri), tại đó văn bản đầu hàng quân phiệt Nhật Bản được ký kết vào ngày 2 tháng 1945 năm XNUMX, nhưng đối với Anh, biểu tượng chiến thắng trong cuộc chiến đẫm máu này chính là máy bay chiến đấu của Không quân Hoàng gia Anh. Người hay nổi giận - một kiệt tác của công nghệ khí động học, nằm trong số những máy bay chiến đấu xuất sắc nhất trong Thế chiến thứ hai và trở thành biểu tượng của niềm tin vào chiến thắng trong những ngày khó khăn nhất của người dân Anh đối với người dân Anh!
Phi đội Spitfire đang phục vụ (Supermarine Spitfire Mk XII)
Quả thực, khả năng và khả năng thích ứng của nó tuyệt vời đến mức nó là máy bay chiến đấu duy nhất được sản xuất trước, trong và sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Spitfire bay lần đầu tiên vào ngày 5 tháng 1936 năm 1938; nó được đưa vào sử dụng trong Không quân Hoàng gia vào năm 1955 và tiếp tục hoạt động cho đến năm 20. Tổng cộng có 351 máy bay chiến đấu như vậy đã được chế tạo.
Nhà máy lắp ráp Spitfire ở Woolston (Hampshire)
Nhưng hãy bắt đầu lại từ đầu...
Ban đầu đã có đầu máy hơi nước...
Một trong những sự kiện quan trọng nhất trong cuộc đời anh có lẽ là việc anh học vẽ giỏi, điều này đóng một vai trò quan trọng trong cuộc sống và sự nghiệp sau này của anh. Sau khi rời trường học với tư cách là một người vẽ phác thảo, anh tìm đường đến một nhà máy sản xuất đầu máy hơi nước, nơi anh phát triển các kỹ thuật phác thảo phức tạp và giúp thiết kế những đầu máy xe lửa vẫn chạy trên đường phố ở Vương quốc Anh ngày nay.
Cuối cùng, ở tuổi hai mươi ba, anh đã tạo dựng được danh tiếng nghề nghiệp khá cao và được mời gia nhập công ty. Công trình hàng không siêu mẫu*, được thành lập gần đây tại Southampton và chuyên sản xuất máy bay hải quân.
Xưởng sản xuất của Supermarine Aviation Works, nơi sản xuất thủy phi cơ
Anh ấy là Reginald Joseph Mitchell*, người đứng đầu nhóm thiết kế đã phát triển máy bay chiến đấu Supermarine Spitfire huyền thoại, ra đời vào năm 1895, rất lâu trước khi bất kỳ máy bay nào trang bị động cơ đốt trong cất cánh. Và trong những năm R. J. Mitchell làm việc cho công ty Siêu mẫu, ông đã thiết kế được 24 mẫu máy bay khác nhau (hầu hết là thủy phi cơ).
Reginald Joseph Mitchell, trưởng nhóm thiết kế đã phát triển máy bay chiến đấu Supermarine Spitfire huyền thoại
Rồi thủy phi cơ...
Cái gọi là Schneider Cup đóng một vai trò to lớn trong số phận của Spitfire - một cuộc thi được tổ chức từ năm 1912, trong đó nhiệm vụ chính của những người tham gia là thể hiện tốc độ tối đa.
Ghi. Jacques Schneider là một nhà quản lý công nghiệp người Pháp, phi công máy bay và khinh khí cầu được cấp phép, đồng thời giữ kỷ lục về độ cao khinh khí cầu (10 m), nhưng không thể bay do một tai nạn nghiêm trọng, ông trở thành người hỗ trợ tài chính cho nhiều cuộc thi và bay khác nhau. câu lạc bộ.
Với tư cách là giám khảo đua xe tại một cuộc thi ở Monaco năm 1912, ông nhận thấy rằng thiết kế thủy phi cơ đang tụt hậu rất xa so với các máy bay khác, và vì thủy phi cơ vào thời điểm đó hứa hẹn là giải pháp tốt nhất cho việc vận chuyển hành khách đường dài, Schneider tin rằng thủy phi cơ đua sẽ cho phép họ cải thiện nhanh hơn.
Và vào ngày 5 tháng 1912 năm 150, tại một trong những câu lạc bộ bay ở Pháp, ông đã trao giải cho cuộc đua thủy phi cơ, và trong tất cả các cuộc thi tiếp theo, ông đề xuất khoảng cách ít nhất XNUMX hải lý. Cuộc thi này được biết đến với nhiều tên gọi khác nhau: Schneider Trophy, Schneider Cup và Flying Flirt.
Tên chính thức trong tiếng Pháp là Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider. Giải thưởng là một chiếc cúp trị giá 25 franc, và phi công chiến thắng nhận được 000 franc. Trong trường hợp này, thủy phi cơ phải neo đậu tại bến tàu trong sáu giờ mà không có bất kỳ sự trợ giúp nào từ phi hành đoàn.
Khoảng 250 nghìn khán giả đã tham dự các cuộc thi này để theo dõi những cuộc đua ấn tượng này, điều này chứng tỏ sự quan tâm rất lớn của công chúng đối với những sự kiện như vậy.
Thủy phi cơ siêu mẫu S.6B
Để tham gia những cuộc thi này, R. J. Mitchell đã phát triển một chiếc ô tô Siêu mẫu S.6B. Đó là một chiếc thủy phi cơ - một chiếc máy bay đơn nhỏ trên hai phao, cho kết quả tốc độ đáng kinh ngạc. Siêu mẫu S.6Bdo Trung úy George Stainforth lái, được cung cấp năng lượng bởi Rolls-Royce Merlin tăng áp với công suất 1 mã lực. Với. và đại diện cho một trong những thành tựu kỹ thuật chính của người Anh hàng không giữa hai cuộc chiến tranh thế giới.
Chiếc máy bay này không chỉ đoạt giải Schneider năm 1931, lập kỷ lục tốc độ tuyệt đối 655,67 km/h mà hai tuần sau nó còn trở thành phương tiện nhanh nhất trên trái đất.
Thủy phi cơ siêu mẫu S.6B
Ghi. Các thùng nhiên liệu của Supermarine S.6B được đặt trong các phao, từ đó nhiên liệu được bơm qua các thanh chống vào một bình áp suất nhỏ đặt phía trên và cung cấp cho bộ chế hòa khí dưới tác động của chênh lệch áp suất, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho động cơ trong quá trình hoạt động. rẽ.
Cánh quạt có bước cố định mang lại hiệu suất tối ưu ở tốc độ 655 km/h nhưng tỏ ra có vấn đề ở tốc độ cất cánh và hạ cánh thấp, làm trầm trọng thêm vấn đề mô-men xoắn.*.
Để giảm lực cản của máy bay, Mitchell đã loại bỏ bộ tản nhiệt làm mát bằng nước - thay vào đó, cánh có lớp da kép, bên trong có hơi nước được làm mát và sau khi làm mát, nước chảy vào các thùng chứa đặc biệt đặt trong bộ phận hạ cánh. bánh răng, từ đó nó được bơm trở lại động cơ. Phi công ở trong buồng lái hẹp được bao quanh bởi hệ thống làm mát bằng dầu, cabin nóng bức và khó chịu. Ngoài ra, tầm nhìn vốn đã bị hạn chế trong quá trình cất cánh rất khó khăn, vì những chiếc phao nổi lên trên mặt nước, bắn tung tóe vào kính của phi công...
Đội bảo trì đưa Supermarine S.6B vào bờ
Màn diễn xuất quá xuất sắc Siêu mẫu S.6B cho phép Mitchell được công nhận là nhà thiết kế máy móc hiệu suất cao, điều này đóng vai trò là động lực tiếp theo để phát triển thành máy bay chiến đấu trong tương lai Siêu mẫu Spitfire, và động cơ Rolls-Royce Merlin. Cả R. J. Mitchell và co. Siêu mẫu đã không tiếp tục sản xuất thủy phi cơ đua cho các cuộc thi tiếp theo, vì công việc phát triển máy bay chiến đấu mới theo chỉ đạo của chính phủ Anh được ưu tiên.
Sự thật là chỉ 18 ngày sau chiến thắng Siêu mẫu S.6B Tại Schneider Cup, Bộ Hàng không Anh đã ban hành thông số kỹ thuật F7/30, kêu gọi đấu thầu và yêu cầu các nhà phát triển tạo ra một máy bay chiến đấu trên đất liền hoàn toàn bằng kim loại, đồng thời tìm kiếm các giải pháp sáng tạo nhằm hiện đại hóa đáng kể máy bay chiến đấu của Anh.
Và theo đó, bước tiếp theo của Mitchell sau Siêu mẫu S.6B là sự phát triển của một loại máy bay mới đáp ứng được đặc điểm kỹ thuật này, được chỉ định Loại 224.
Supermarine Type 224 - mẫu máy bay chiến đấu không thành công
Và mặc dù Loại 224 Hóa ra chiếc bánh pancake đầu tiên thường bị vón cục đã khiến hội đồng tuyển chọn của Bộ Quốc phòng Anh thất vọng và không được chọn để sản xuất hàng loạt mà thất bại. Loại 224 đã không làm nhà thiết kế nản lòng, và chính dự án tiếp theo của ông đã dẫn đến việc phát triển chiếc Spitfire huyền thoại.
Làm việc trên Spitfire
Nếu chúng ta tua lại một chút và quay lại Siêu mẫu S.6B, thì có vẻ như Bộ Quốc phòng Anh lẽ ra phải quan tâm nghiêm túc đến nó, vì ở phiên bản không có phao Siêu mẫu S.6B lẽ ra đã có thể trở thành một nguyên mẫu máy bay chiến đấu tốt, nhưng không có điều gì như vậy xảy ra, mà ngược lại lại xảy ra - hoàn toàn không có sự quan tâm nào đến chiếc máy bay này, và dự án máy bay chiến đấu có bánh lốp có thể đã chết trên cây nho. Bộ Quốc phòng đã không phân bổ một xu nào cho việc phát triển hơn nữa phương tiện tương lai!
Siêu mẫu S.6B được bàn giao tới bãi phóng
Để một ghi chú. Bất chấp lời hứa của Thủ tướng Anh Ramsay MacDonald (Ramsay MacDonald) rằng sự hỗ trợ của chính phủ sẽ được cung cấp cho người chiến thắng Schneider Cup, nguồn tài trợ chính thức đã bị rút từ rất lâu trước Schneider Cup, chưa đầy hai tháng sau Vụ sụp đổ Phố Wall năm 1929.
Lý do chính thức cho việc từ chối là vì hai cuộc thi trước đó đã thu thập đủ dữ liệu về chuyến bay tốc độ cao nên việc chi thêm tiền công là không chính đáng, và thậm chí cả ủy ban do Câu lạc bộ Hàng không Hoàng gia thành lập, chịu trách nhiệm tổ chức Cúp 1931, cũng đã thành lập. trong đó có đại diện của ngành hàng không, được tài trợ từ nguồn tư nhân.
Phi công Ý gần thủy phi cơ tại Schneider Cup
Nguồn riêng
Một vai trò to lớn trong số phận Siêu mẫu S.6B, và sau đó là Spitfire tương lai, và thực sự là chính R. J. Mitchell, do một nhân vật xã hội tên là Lucy Houston thủ vai, người sau cuộc trò chuyện với nhà thiết kế chiếc xe hơi tương lai đã quyết định hỗ trợ đầy đủ cho anh ta và phân bổ cho anh ta 100 bảng Anh từ chính cô ấy. Pocket - một số tiền khổng lồ vào thời điểm đó - để tiếp tục phát triển loại thủy phi cơ một động cơ mới của mình Siêu mẫu S.6B.
Lucy Houston - một người xã hội tài trợ cho dự án máy bay chiến đấu tương lai
Trong thế giới người Anh, người phụ nữ này là một nhân vật rất tò mò và đầy màu sắc; cô đã kết hôn ba lần với những người khá giàu có, điều này cho phép cô dễ dàng thực hiện những hoạt động từ thiện như vậy và tất nhiên là không có tiền của họ. Siêu mẫu S.6B, nếu không thì Spitfire sẽ không ra đời.
Sau khi nhận đủ tiền từ một người trên mạng xã hội, Mitchell nhiệt tình bắt tay vào chế tạo một chiếc ô tô mới và một động cơ xuất hiện vào đúng thời điểm - Rolls-Royce Merlin, khi kết hợp với khung máy bay do Mitchell thiết kế, sau đó đã tạo ra kết quả tuyệt vời.
Nếu không có sự tài trợ của Lady Houston, nhóm thiết kế của R. J. Mitchell sẽ không tích lũy được kinh nghiệm như vậy trong việc sản xuất máy bay tốc độ cao mà sau này trở thành Spitfire. Thật không may, Lady Lucy chưa bao giờ nhìn thấy Spitfire bay lên bầu trời - bà qua đời vào ngày 29 tháng 1936 năm XNUMX.
Lucy, Lady Houston, được bao quanh bởi các phi công RAF, 1931. Mitchell ở bên phải. Ảnh: Bảo tàng Không quân Hoàng gia
Để một ghi chú. Lucy Houston đã đề nghị Thủ tướng lúc bấy giờ là Ramsay MacDonald 200 bảng Anh để tăng cường sức mạnh không quân của Anh và khi bị từ chối, bà đã lắp một biểu ngữ cao 000 foot trên du thuyền Liberty của mình với đèn điện nhấp nháy dòng chữ "Đả đảo kẻ phản bội MacDonald."
Sau cuộc bầu cử quốc hội năm 1935, Stanley Baldwin trở thành Thủ tướng Anh, và Lucy Houston đã viết một lá thư cho Hitler kêu gọi Đức Quốc xã cùng với Anh tiêu diệt hoàn toàn nước Nga Xô viết. Bà cũng yêu cầu tân thủ tướng đấu tranh tích cực hơn nữa chống lại chủ nghĩa xã hội và rút khỏi Hội Quốc Liên!
Vì mối đe dọa chiến tranh, Lady Houston đã gửi một tấm séc khác trị giá 200 bảng Anh cho Bộ trưởng Tài chính Anh Neville Chamberlain, Thủ tướng tương lai, để mua máy bay chiến đấu để bảo vệ London. Nhưng quân đội Anh tin rằng máy bay ném bom chứ không phải máy bay chiến đấu sẽ cứu được đất nước.
Nếu không có sự tham gia của Houston, có lẽ sẽ không bao giờ có chiếc máy bay chiến đấu mang tên Spitfire, và bản thân Lady Lucy cũng sẽ không bao giờ giành được những danh hiệu danh dự như "Mẹ đỡ đầu của Lực lượng Không quân Hoàng gia" và "Người phụ nữ chiến thắng trong cuộc chiến". Ngay từ năm 1958, nhân kỷ niệm XNUMX năm ngày sinh của Lucy Houston, Lord Tedder, Thống chế Không quân Hoàng gia, đã công khai bày tỏ sự tiếc nuối vì không có đủ tượng đài cho Lucy Houston trên vách đá trắng ở Dover (Kent).
Tiếp tục công việc trên máy bay chiến đấu
Vì vậy, nhờ sự quyên góp của chị hội này, sau khi thành công Siêu mẫu S.6B, R. J. Mitchell đã có thể tiếp tục làm việc trên máy bay đơn, tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc sản xuất máy bay tốc độ cao, điều này cuối cùng đã giúp anh trong việc phát triển chiếc Spitfire huyền thoại.
Sau thất bại với Loại 224 Vào đầu năm 1934, Mitchell đã hình thành một cỗ máy khác biệt về cơ bản, được cho là kết hợp các đặc tính tốc độ cao và cơ động, cùng với vũ khí mạnh mẽ và dễ sử dụng.
Supermarine Type 224 - mẫu máy bay chiến đấu không thành công
Trước hết, chiếc máy bay do Mitchell nghĩ ra được cho là một máy bay đánh chặn có khả năng bảo vệ hòn đảo khỏi các cuộc không kích của máy bay Đức - mọi người vẫn nhớ cách Zeppelins ném bom các thành phố của Anh trong Thế chiến thứ nhất, và Mitchell cũng nhận thức rõ về những gì mới Máy bay Đức có thể gây ra những thảm họa lớn hơn cho hòn đảo.
Ban đầu, máy bay chiến đấu được thiết kế cho động cơ Rolls-Royce Goshawk công suất 600 mã lực s., giống như đã được cài đặt trên Loại 224. Nhưng do thiếu năng lượng nên nó đã cản trở một số triển khai cải tiến đối với máy bay thế hệ tiếp theo của Mitchell, thể hiện mong muốn có được sự hoàn thiện về khí động học hơn nữa.
Tình hình đã được cứu nhờ động cơ 12 xi-lanh mới từ Rolls-Royce RV-12 (sau này được đặt tên Giống chim ưng), thể hiện sức mạnh 650 mã lực. Với. trên mặt đất và 790 l. Với. ở độ cao hơn ba ngàn mét. Và tại một cuộc họp sản xuất của công ty Công trình hàng không siêu mẫu một quyết định được đưa ra để điều chỉnh thiết kế máy bay chiến đấu cho phù hợp với động cơ Rolls-Royce RV-12.
Vấn đề ngay lập tức được triển khai - Bộ Hàng không ngay lập tức tỏ ra quan tâm đến một dự án đầy hứa hẹn như vậy, và đến đầu tháng 1934 năm XNUMX, một thỏa thuận đã được ký kết với công ty để tài trợ cho việc chế tạo một nguyên mẫu. Và đến tháng XNUMX năm sau, một mô hình trình diễn bằng gỗ kích thước đầy đủ của cỗ máy tương lai đã sẵn sàng.
Động cơ 12 xi-lanh của Rolls-Royce RV-XNUMX, sau này được đặt tên là Merlin
Ở đây cần nhắc lại rằng vào năm 1934, R. J. Mitchell đã có chuyến đi đến Đức và chứng kiến sự tái vũ trang nhanh chóng của Không quân Đức, đồng thời cũng đến thăm các nhà máy được trang bị thiết kế hiện đại tiên tiến, vượt trội hơn nhiều so với của Anh, điều này đã thôi thúc ông nhanh chóng bắt tay vào công việc. máy bay chiến đấu sau này sẽ được đặt tên là Spitfire.
Để một ghi chú. Một động cơ đã được chọn để vận hành máy bay chiến đấu mới Rolls-Royce Merlin – Động cơ 12 xi-lanh hình chữ V 650 thì mạnh mẽ, công suất từ 1 đến 650 mã lực. Với. (có tính đến việc hiện đại hóa hơn nữa), tùy thuộc vào tùy chọn cụ thể. Sự lựa chọn này tỏ ra có tính quyết định đối với sự thành công của máy bay, vì động cơ Rolls-Royce Merlin cung cấp tốc độ và hiệu suất cần thiết cho các cuộc không chiến.
Tuy nhiên, như mọi khi, động cơ này cũng có một nhược điểm nghiêm trọng so với động cơ của Đức, đó là được trang bị hệ thống phun nhiên liệu để đảm bảo cung cấp nhiên liệu chính xác vào buồng đốt. Rolls-Royce Merlin vẫn sử dụng bộ chế hòa khí, ưu điểm duy nhất của nó là nó đơn giản hơn, rẻ hơn và cần ít linh kiện hơn nhiều, đó là lý do tại sao nó tắt khi lặn và bay ngắn ở vị trí lộn ngược - đối với nó là như vậy -gọi điện “lực quá tải âm” và nhiên liệu ngừng chảy vào bộ chế hòa khí.
Do đó, một phi công người Đức với chiếc Spitfire ở đuôi có thể chỉ cần thực hiện một cú "G âm", lao vào lao xuống, và chiếc Spitfire sợ áp suất phía trước bộ chế hòa khí giảm nên sẽ tụt lại phía sau chiếc xe đang truy đuổi, khiến động cơ không hoạt động. để cắt ra, chỉ mất một hoặc hai giây, nhưng chính xác là giây này, phi công Đức cần phải chạy ra phía sau Spitfire hoặc thoát khỏi sự truy đuổi của nó.
Nhưng các phi công của Spitfire đã tìm ra cách để giải quyết vấn đề về bộ chế hòa khí này và bắt đầu thực hiện nửa vòng trước khi lặn, điều đó có nghĩa là lực hấp dẫn tác dụng theo hướng ngược lại và bộ chế hòa khí không bao giờ “khô”.
Tuy nhiên, những thao tác xảo quyệt của các phi công không phải là một giải pháp, và đến năm 1941, vấn đề về bộ chế hòa khí này đã được giải quyết bởi một trong những nhân viên của công ty, kỹ sư Beatrice Schilling, người đã đề xuất khoan một lỗ trên một trong những bức tường của bộ chế hòa khí với đường kính bằng một đồng xu. điều này giúp tránh được tình trạng “khô” bộ chế hòa khí. Giải pháp thiết kế đơn giản và tạm thời này đã giải quyết được vấn đề quá tải ngược cho đến khi bộ chế hòa khí quá tải âm thực sự ra đời vào năm 1943. Phát minh này được gọi là "Miss Shilling's Hole", và bản thân cô ấy, vì đường kính của cái lỗ mà cô ấy đề xuất, đã được gọi là "Money Penny".
Ở hàng đầu tiên bên phải là kỹ sư Beatrice Schilling, người đã đề xuất khoan một lỗ trên một trong các thành của bộ chế hòa khí với đường kính bằng một đồng xu, giúp tránh việc bộ chế hòa khí bị “khô”. Đội ngũ thiết kế
Động cơ này không chỉ được sử dụng trên Spitfire mà còn trên máy bay ném bom Lancaster bốn động cơ hạng nặng (Avro Lancaster), Máy bay ném bom chống muỗi (De Havilland Mosquito), Máy bay chiến đấu bão (Bão Hawker) và trên máy bay chiến đấu Mustang của Mỹ (P-51 Mustang Bắc Mỹ).
Vì vậy động cơ Rolls-Royce Merlin Đối với người Anh, nó đã trở thành biểu tượng của Chiến tranh thế giới thứ hai giống như chính Spitfire.
Bức ảnh trước chiến tranh được chụp bên ngoài tòa nhà nơi đặt trụ sở của các bộ phận hành chính, thương mại, thiết kế và thử nghiệm của Supermarine
Vì vậy, vào giữa năm 1935, công việc của các kỹ sư trong nhóm của Mitchell đã dẫn đến việc tạo ra phiên bản cuối cùng của Spitfire, một máy bay chiến đấu có tốc độ nhanh hơn đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó là Hurricane gần 64 km/h. Kiến trúc khéo léo ra đời từ sâu thẳm công ty Siêu mẫu Spitfire là kết quả của tầm nhìn và năng lực kỹ thuật của một người: Reginald Joseph Mitchell.
Đôi điều về thiết kế
Thiết kế của Spitfire mang tính đổi mới vào thời điểm đó, và mặc dù đối thủ Hurricane cũng có thiết kế ưu việt hơn, Spitfire vẫn có thiết kế cải tiến và cấp tiến hơn nhiều.
Các đặc điểm chính của chiếc máy bay chiến đấu mới ra đời bao gồm cánh hình elip kiểu dáng đẹp, được thiết kế bởi kỹ sư người Canada Beverly Shenstone, với cánh máy bay rất mỏng mang lại khả năng cơ động và tốc độ đặc biệt, đặc biệt là ở độ cao lớn, và cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại, vỏ nhôm chịu lực của nó.* và thiết bị hạ cánh có thể thu vào là những công nghệ tiên tiến giúp nó trở nên khác biệt so với các sản phẩm cùng thời.
Sự kết hợp giữa diện tích cánh lớn với hình elip mỏng và tấm chắn lớn lấp đầy vùng áp suất thấp nơi phần trên của cánh tiếp xúc với thân máy bay đã góp phần tạo ra khả năng quay vòng tốt hơn, đây là một cú sốc khó chịu đối với các phi công Luftwaffe lần đầu tiên gặp phải kiểu máy bay này. Ngọn lửa...
Nếu nhìn kỹ vào cánh, nó giống cánh của chiếc Heinkel của Đức - một trong những máy bay thể thao hạng nhẹ của Đức, và những kẻ độc ác thì thầm rằng người phát triển cánh - Beverly Shenstone - người từng làm việc một thời gian tại công ty Heinkel Flugzeugwerke , đã mượn một số ý tưởng thiết kế ở đó - cánh hoàn toàn bằng kim loại, công xôn, hai cánh và hình elip.
Các giải pháp cải tiến của các nhà phát triển cũng bao gồm các đầu cánh có thể tháo rời, được sản xuất theo ba loại - tròn cổ điển, ngắn và nhọn, nhờ đó có thể thay đổi diện tích cánh và các đặc tính của nó. Mục đích chính của những cánh nhỏ như vậy là để giảm lực cản cảm ứng của cánh, tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện hiệu suất khi leo dốc và giảm thời gian cất cánh.
Cánh đã hoàn thiện với bộ phận hạ cánh và bánh xe được đặt trên một giá đỡ bọc nỉ chờ chuyển đến dây chuyền lắp ráp cuối cùng.
Bộ sức mạnh của cánh bao gồm hai thanh ngang và 21 gân, và lực căng duralumin* Lớp vỏ cánh có khả năng chịu lực và được gắn vào khung bằng đinh tán ẩn. Các thanh chống của thiết bị hạ cánh ba bánh, có thể thu vào bằng hệ thống thủy lực tích hợp, được gắn vào xà cánh gia cố ở khu vực thân máy bay và hai bộ tản nhiệt làm mát được đặt dưới cánh, được bao phủ về mặt khí động học bởi một tấm chắn gió chung.
Bình xăng ở bên trái và bộ khung cho phần dưới thân máy bay ở bên phải
Tất cả cơ giới hóa cánh được treo từ xà ngang phía sau - các cánh hoa thị hoàn toàn bằng kim loại và cánh tà hai phần, cũng hoàn toàn bằng kim loại. Toàn bộ đường ống cơ khí của cánh được dẫn động bằng khí nén, bên trong nó, giữa các sườn có các ngăn chứa vũ khí và đạn dược.
Bên trái: Một công nhân đang đánh bóng cánh quạt. Bên phải: Công nhân nữ lắp đặt đường dây điện. Hoạt động này được chia thành các giai đoạn kế tiếp
Cần lưu ý ở đây rằng chiếc máy bay này hóa ra rất đẹp, đẹp đến mức nhà sử học hàng không người Anh Ray Johnson trong các bài báo của mình đã nói về giới tính của chiếc máy bay này, so sánh những đường nét mượt mà của máy bay chiến đấu với những đường nét trên cơ thể phụ nữ. Đây là cách phi công Diana Barnato Walker, người đã lái những chiếc Spitfire từ nhà máy đến các sân bay quân sự, mô tả về chiếc máy bay:
“Có sự lãng mạn trong đó. Nó còn hơn cả một chiếc ô tô. Giống như anh ấy biết khi nào bạn cần rẽ. Và anh ấy có đôi cánh thật tuyệt vời, trông anh ấy thật đẹp.”
Bên phải: Máy phát điện được mua cho động cơ Merlin. Bên trái: ống thủy lực
Có một câu chuyện hài hước xảy ra giữa những người sáng tạo - khi ai đó khen ngợi Mitchell rằng anh ấy đã tạo ra một chiếc máy bay cực kỳ đẹp với một đôi cánh đẹp đến kinh ngạc, Mitchell đã trả lời:
“Tôi không quan tâm nó đẹp thế nào, điều quan trọng nhất đối với tôi là tôi có thể bỏ được bao nhiêu khẩu súng máy vào đó!”
Để một ghi chú. Spitfire là máy bay chiến đấu đầu tiên của Anh có đinh tán ẩn, tức là chúng được tán đinh bằng da, nhưng trong chiến tranh, do hạn chế về thời gian nên họ đã sản xuất một loạt ô tô với đinh tán hình nấm thông thường và những chiếc ô tô này ngay lập tức mất tốc độ khoảng 40–45 km/h. Và mặc dù việc hoàn thiện một chiếc ô tô bằng đinh tán ẩn rất khó khăn, tốn kém và tốn thời gian, các nhà sản xuất vẫn ngừng sản xuất những chiếc Spitfire “mụn cóc” hình nấm như vậy và quay trở lại công nghệ ban đầu.
Van oxy (trái) và bơm khử băng kính chắn gió bằng tay (phải)
Chuyến bay đầu tiên
Đến mùa thu năm 1935, ý tưởng chứa đựng trong ý tưởng bắt đầu được thể hiện bằng kim loại. Một số thay đổi về thiết kế đã được thực hiện trong quá trình chế tạo nguyên mẫu - để cải thiện tầm nhìn của bán cầu sau, diện tích kính buồng lái đã được tăng lên một chút và thay vì một ống xả nằm dưới thân máy bay, các ống riêng biệt đã được lắp đặt. Vào tháng 1936 năm 5, việc chế tạo cỗ máy được hoàn thành và đến ngày XNUMX tháng XNUMX, cỗ máy màu bạc sang trọng dưới sự điều khiển của Cơ trưởng Joseph Summers đã thực hiện chuyến bay đầu tiên, đánh dấu sự khởi đầu một chương huyền thoại trong lịch sử hàng không.
Nguyên mẫu của Spitfire mà công ty Siêu mẫu được chỉ định bởi chỉ số K5054 và Cơ trưởng Joseph Summers (1904–1954), phi công thử nghiệm chính, người trước chuyến bay luôn thích đi tiểu vào bánh sau của máy bay để cầu may. Hạ cánh chỉ 8 phút sau, Summers được cho là đã nói: "Đừng thay đổi gì cả!"
Chiếc máy bay chiến đấu mang tính biểu tượng của Anh này, vẫn được định danh là K5054, đã cất cánh lần đầu tiên tại sân bay Eastleigh (Eastleigh), Hampshire, hiện là sân bay. Nhà máy cũng được đặt tại Eastleigh Công trình hàng không siêu mẫu, nơi Spitfire được thiết kế và chế tạo. Nguyên mẫu Spitfire cất cánh trên bầu trời có tốc độ tối đa 550 km/h, thậm chí còn cao hơn yêu cầu của Bộ Hàng không, qua đó máy bay mới vượt mọi kỳ vọng và nhanh hơn đối thủ cạnh tranh trực tiếp gần 65 km/h. , cơn bão!
Nguyên mẫu của Spitfire được Supermarine đặt tên là K5054
R. J. Mitchell, nhà thiết kế của Spitfire, rất chú ý đến sự an toàn và độ tin cậy của phi công - thiết bị hạ cánh có thể thu vào của máy bay vẫn còn là một điều mới lạ vào thời điểm đó, và nhiều vụ tai nạn ban đầu là do phi công quên hạ bánh trước khi hạ cánh.
Mitchell ngồi trên bậc thang của ô tô, xung quanh là các nhân viên khác. Siêu mẫu. Đầu tiên từ trái sang là phi công thử nghiệm Joseph Summers. Ảnh: Bảo tàng Không quân Hoàng gia
Có lẽ không cần phải nói rằng chuyến bay đầu tiên đã thành công vang dội - máy bay chiến đấu đã thể hiện các đặc tính hiệu suất và khả năng điều khiển tuyệt vời, ngay lập tức bộc lộ tiềm năng của nó như một máy bay chiến đấu cấp cao nhất, từ đó đặt nền móng cho sự phát triển hơn nữa.
Sau chuyến bay thành công của nguyên mẫu Spitfire đầu tiên, K5054, vào tháng 1936 năm XNUMX, phi công thử nghiệm Joseph Summers đã tuyên bố: “Tôi không muốn bất cứ thứ gì bị chạm vào”.
Vũ khí
Vào tháng 1935 năm 8, Bộ Hàng không đã phê duyệt phiên bản cuối cùng của trang bị vũ khí cho máy bay chiến đấu mới - thay vì bốn súng máy và bốn quả bom nặng 7,69 kg như kế hoạch ban đầu, yêu cầu mới yêu cầu lắp đặt 7,71 máy cánh Vickers K nòng ngắn. súng cỡ nòng 100 mm (hoặc XNUMX ở các thời điểm khác nhau) với XNUMX viên đạn mỗi nòng, nhưng những khẩu súng máy này có hỏa lực rất yếu.
Và dần dần Vickers bắt đầu bị thay thế khỏi máy bay quân sự của Anh, và thay vào đó là khẩu Browning M12,7 2 mm của Mỹ với dây đai cấp liệu, hóa ra lại được ưa chuộng hơn do tốc độ bắn cao hơn, cỡ nòng lớn hơn và cấu hình khí động học thuận tiện. Và đến năm 2, sau Trận chiến nước Anh, Vickers đã bị loại hoàn toàn khỏi các phi đội máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân Hoàng gia.
Súng máy Vickers K, cỡ nòng súng trường
Ghi. Cần lưu ý ở đây rằng để lắp đặt nhiều sửa đổi vũ khí khác nhau, cần phải sửa đổi thiết kế của cánh, do đó, tùy thuộc vào loại vũ khí được lắp đặt, máy bay có các cánh khác nhau, loại cánh thường biểu thị vũ khí trang bị. máy bay chiến đấu mà một chiếc máy bay cụ thể có thể mang theo
Vì vậy, ví dụ, “cánh A” (cánh A) có 7,71 súng máy 7,7 mm, “cánh B” (cánh B) có 20 súng máy 20 mm và 20 khẩu pháo 7,71 mm, và “cánh C (C-) wing hoặc Universal Wing) có thể được trang bị bốn pháo 20 mm, hoặc hai pháo 12,7 mm và bốn súng máy 2 mm, trong khi "E-wing" (E-wing) có hai pháo Hispano XNUMX mm mm và hai súng máy Browning MXNUMX XNUMX mm.
Súng máy máy bay Browning M12,7 2 mm (.50 AN M2)
Tám khẩu súng máy Vickers K được trang bị cho phiên bản gốc của máy bay chiến đấu chắc chắn đã mang lại cho nó hỏa lực mạnh mẽ, nhưng khi người Đức bắt đầu bổ sung áo giáp cho máy bay ném bom của họ, người ta phát hiện ra rằng sức mạnh của những khẩu súng máy này không còn đủ nữa, và các nhà phát triển bắt đầu để thử nghiệm việc sử dụng pháo Hispano 20 mm, loại pháo này đã được đảm bảo có thể bắn trúng các mục tiêu trên không. Nhưng việc lắp đặt pháo Hispano ngoài việc tăng hỏa lực còn tạo ra nhiều vấn đề, một trong số đó là kích thước của chính khẩu pháo.
Một vấn đề ban đầu khác với khẩu súng này là nó có xu hướng bị kẹt khi quá tải trong khi chiến đấu và nếu một khẩu súng bị kẹt, độ giật từ khẩu súng kia đủ để khiến Spitfire chệch hướng nghiêm trọng.
Thử nghiệm vũ khí Spitfire tại sân bay Biggin Hill
Điều tương tự cũng không thể nói khi bay ở độ cao lớn, khi súng bắt đầu đóng băng ở độ cao lớn, đòi hỏi phải có các giải pháp sáng tạo như bơm khí nóng từ động cơ vào súng.
Các thợ súng của Phi đội 315 Ba Lan thay thế pháo Hispano 20 mm. Chiếc Spitfire này (Spitfire Mk V) ban đầu mang súng trống, sau này được thay thế bằng phiên bản có dây đai
Loại vũ khí mới này không đáng tin cậy đến mức phi đội đang thử nghiệm nó đã yêu cầu trả lại những chiếc Spitfire cũ cho họ! Nhưng đến tháng 1940 năm XNUMX, một hệ thống gắn súng và cung cấp đạn dược cho súng đáng tin cậy hơn đã được đưa vào thiết kế, và vấn đề gây nhiễu đã được giải quyết thành công.
Súng nạp trống Hispano 20mm
Giáp bảo vệ
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và sau khi nó kết thúc, một số phòng thiết kế đã phát triển "máy bay tấn công" bọc thép với kiểu dáng giống một máy bay chiến đấu thông thường nhưng có lớp giáp nặng hơn nhiều. Tuy nhiên, khi lên kế hoạch cho một cuộc chiến trong tương lai, các nhà lý thuyết quân sự không cho rằng những chiếc máy bay này sau đó sẽ trở thành máy bay chiến đấu hoàn toàn hiệu quả!
Vị trí áo giáp chiến đấu
Ví dụ: Hurricane và Spitfire được đưa vào sản xuất mà không có tấm giáp nào. Nhu cầu của họ nhanh chóng được nhận ra sau khi Thế chiến thứ hai bùng nổ và những sửa đổi của họ được ưu tiên rất cao. Hầu hết các máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân Hoàng gia (RAF) bay trong Trận chiến nước Pháp, chiếm phần lớn lực lượng, đều chưa được trang bị áo giáp, nhưng tất cả các máy bay chiến đấu đều đã được sửa đổi trước khi Trận chiến nước Anh bắt đầu. Đối với Spitfire, điều này bao gồm tấm giáp nặng 33kg và kính chắn gió bằng kính bọc thép được bắt vít bên ngoài.
Bên trái: Tấm giáp lắp vào buồng lái phía sau đầu phi công. Bên phải: Cabin có kính chắn gió chống đạn bên trong mới
Ghi. Một trong những máy bay chiến đấu một chỗ chuyên dụng đầu tiên được lắp giáp là Polikarpov I-16 Kiểu 4, bay năm 1934 và được đưa vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy Moscow và Nizhny Novgorod vào năm 1935, nơi có một tấm giáp tựa đầu dày 8 mm. Cài đặt. Kính chắn gió vẫn là một tấm mica cong đơn giản. Tuy nhiên, máy bay chiến đấu cỡ nhỏ của Liên Xô, máy bay chiến đấu một chỗ tiên tiến nhất vào thời đó, lại đi trước thời đại rất xa.
Áo giáp hàng không để lắp đặt trên máy bay đã được Liên Xô xem xét từ khoảng năm 1930, khi nước này phát triển hợp kim thép niken-molypden phù hợp. Hơn nữa, hầu hết các quốc gia đều không lắp áo giáp cho máy bay chiến đấu của mình cho đến gần năm 1940...
Như đã đề cập ở trên, Spitfires của những phiên bản đầu tiên không có lớp giáp bảo vệ nào cả, nhưng khi chiến tranh bắt đầu, nhu cầu về áo giáp trên máy bay chiến đấu trở nên rõ ràng rất nhanh chóng, nhưng việc lắp đặt áo giáp bị hạn chế bởi trọng lượng nghiêm ngặt. những hạn chế.
Các nhà phát triển chỉ lắp đặt một vách ngăn bọc thép phía sau ghế phi công có thể chịu được đạn từ súng trường và tăng kính bọc thép phía trước của buồng lái lên độ dày 38 mm, bao phủ nó bằng các tấm nhiều lớp trong suốt. Ngoài ra, các thùng nhiên liệu được phủ bên trên bằng các tấm hợp kim nhẹ dày 3 mm, các tấm này có thể chịu được đạn súng trường khi bắn từ các góc nhọn.
kho khẩn cấp
Trên máy bay chiến đấu có nguồn cung cấp nước, khẩu phần ăn khẩn cấp đựng trong hộp thiếc kín và một chiếc thuyền bơm hơi có bình chứa carbon dioxide - trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp.
Trận chiến đầu tiên của Spitfire
Trận chiến đầu tiên mà Spitfires tham gia diễn ra vào ngày 16 tháng 1939 năm 602. Vào ngày này, máy bay của sư đoàn 603 (thành phố Glasgow) và sư đoàn 88 (thành phố Edinburgh) đã tham chiến với máy bay ném bom Junkers của Đức (Ju-XNUMX), thực hiện các cuộc không kích vào các tàu của Hoàng gia. hạm đội trên Firth of Forth (Cửa sông trước) ngoài khơi bờ biển phía đông Scotland. Đây là cuộc không kích đầu tiên vào Anh kể từ khi kết thúc Thế chiến thứ nhất. Kết quả của trận chiến này là hai máy bay Đức bị bắn rơi.
Trái: Một người theo dõi máy bay đang quan sát bầu trời London, 1940. Bên phải: tháp trạm tiếp nhận
Tốc độ cao của Spitfire có nghĩa là chúng có thể đánh chặn và tiêu diệt hai chiếc Junkers 88 và làm hư hại nghiêm trọng một chiếc khác. Như vậy, sức mạnh và khả năng sát thương của Spitfire giờ đây đã được chứng minh trên thực tế!
Trong trận chiến nước Anh
Trong trận chiến nước Anh
Vào đầu mùa hè năm 1940, tình hình đối với Anh rất nguy kịch - nước này vẫn là cường quốc châu Âu cuối cùng chống lại Hitler, và Hitler đang nghiêm túc xem xét khả năng thực hiện Chiến dịch Sư tử biển, bao gồm một cuộc đổ bộ lớn lên đảo và thời điểm quyết định cho cuộc tấn công. Spitfire đã đến!
Trận chiến của nước Anh. Các phi công vội vã lên xe của họ
Và để kế hoạch thành công, Hitler đã ra lệnh cho Luftwaffe tiêu diệt lực lượng Không quân Hoàng gia. Với 1 máy bay chiến đấu và 030 máy bay ném bom, quân Đức đã tiến hành nhiều cuộc tấn công đồng thời vào ngày 1 tháng 320 năm 13. Người Anh có 1940 máy bay chiến đấu - Hurricane và Spitfires - và hệ thống radar mạnh nhất ở châu Âu. Và thậm chí bất chấp con số
chiếm ưu thế, quân Đức đã đụng độ gay gắt với các phi công chiến đấu, những người đã kháng cự anh dũng.
Một chiếc Messerschmitt bị bắn hạ bởi một chiếc Spitfire của Anh ở London được trưng bày trước Tòa nhà Quốc hội, 1940.
Được Thủ tướng Winston Churchill mô tả là “số ít”, những phi công này có hai loại vũ khí chủ chốt để chiến đấu chống lại máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của Đức. Một trong số đó là cơn bão, gây ra hơn 50% tổn thất cho Không quân Đức. Người thứ hai là người hùng của bài viết này, chiếc máy bay đánh chặn mang tính biểu tượng, nhanh như chớp và có khả năng cao được gọi là Spitfire (Siêu tàu Spitfire Mk I).
Bảo trì (trái) và tầm nhìn con quay hồi chuyển (phải)
Ghi. Máy bay chiến đấu Hurricane nổi tiếng với độ chắc chắn và độ tin cậy, đồng thời tỏ ra rất hiệu quả trong chiến đấu chống lại máy bay ném bom của đối phương. Chính các phi công của Hurricane đã bắn rơi nhiều máy bay nhất trên bầu trời nước Anh. Thật vậy, 55% máy bay Đức bị Bão bắn hạ, 42% do Spitfire, nhưng số lượng Hurricane nhiều gấp đôi so với Spitfire!
Một phi đội máy bay chiến đấu của Anh gần Spitfire. Phi đội này đã tiêu diệt 73 máy bay địch và làm hư hại 38 chiếc khác.
Bộ điều khiển cứng và khung gầm hẹp của máy bay chiến đấu Messerschmitt của Đức (Messershmitt BF 109) là một nhược điểm so với Spitfire, có đường nét đẹp và động cơ Merlin tăng áp hai tầng giúp phi công Anh bay ở độ cao dễ dàng hơn.
Cuối cùng, Spitfire có khả năng chiến đấu tốt hơn và quân Đức mất nhiều máy bay hơn, khiến nó trở thành anh hùng trong Trận chiến nước Anh và là biểu tượng của không chiến Anh kể từ đó. Dưới đây là một số cách chính mà Spitfires đã góp phần vào Trận chiến nước Anh:
1. Ưu thế trên không. Spitfire là máy bay chiến đấu hiệu suất cao nổi tiếng với tốc độ, khả năng cơ động và hỏa lực. Nó ít nhất có khả năng ngang bằng hoặc thậm chí có lợi thế trong một số điều kiện nhất định trước các máy bay chiến đấu tốt nhất của Đức, đặc biệt là Messerschmitt, giành được ưu thế trên không.
2. Các tính năng được cải thiện. Khả năng cơ động đặc biệt và bán kính quay vòng hẹp của Spitfire khiến nó có hiệu quả cao trong các trận không chiến. Các phi công Anh có thể tham gia cận chiến và thường vượt trội hơn đối thủ, giành được lợi thế trong các trận không chiến.
3. Tính linh hoạt. Máy bay chiến đấu này rất linh hoạt và có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ chiến đấu khác nhau - nó có thể đánh chặn máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của đối phương, hộ tống máy bay trinh sát và nếu cần, thậm chí tiến hành các cuộc tấn công mặt đất. Khả năng thích ứng cao như vậy cho phép anh ta phản ứng với tình hình thay đổi liên tục trên chiến trường.
4. Máy bay ném bom hộ tống. Hỏa hoạn, cùng với Bão, đã cung cấp sự bảo vệ hộ tống quan trọng cho các máy bay ném bom của Anh như Avro Lancaster và Vickers Wellington khỏi cuộc tấn công của máy bay chiến đấu Đức.
5. Đánh chặn ở độ cao. Thiết kế của Spitfire giúp nó có khả năng hoạt động hiệu quả ở độ cao lớn, cho phép nó đánh chặn máy bay ném bom Đức bay ở độ cao trung bình và cao.
6. Tác động tâm lý. Spitfire, với thiết kế trang nhã và đôi cánh hình elip đặc biệt, đã trở thành biểu tượng cho sự kháng cự và quyết tâm của người Anh. Sự hiện diện của anh ta trên bầu trời đã nâng cao tinh thần của cả người dân Anh và chính các phi công của Lực lượng Không quân Hoàng gia, và ngược lại, gieo rắc nỗi sợ hãi vào lòng những kẻ thù nhìn thấy anh ta.
7. Bảo vệ các thành phố của Anh. Bằng cách ngăn chặn những nỗ lực của Göring nhằm giành ưu thế trên không, Spitfire đã giúp bảo vệ các thành phố của Anh khỏi các cuộc oanh tạc tàn khốc từ trên không, và đây là một khía cạnh quan trọng của trận chiến vì việc Luftwaffe không thiết lập được ưu thế trên không đối với Anh đã dẫn đến việc từ bỏ Chiến dịch Sư tử biển, kế hoạch đã được lên kế hoạch từ bỏ. xâm lược nước Anh.
8. Sản xuất không ngừng nghỉ. Ngành hàng không Anh đã có thể tăng cường sản xuất máy bay chiến đấu Spitfire trong Trận chiến nước Anh, cung cấp cho mặt trận nguồn cung cấp máy bay ổn định, cho phép Không quân Hoàng gia thay thế những tổn thất không thể tránh khỏi và do đó duy trì một lực lượng máy bay chiến đấu hùng mạnh trong suốt chiến dịch. Thiết kế được cân nhắc kỹ lưỡng của Spitfire cũng giúp việc bảo trì và sửa chữa tương đối dễ dàng, giảm thời gian ngừng hoạt động và đảm bảo rằng máy bay có thể nhanh chóng quay trở lại nhiệm vụ chiến đấu sau khi bị hư hại.
Phi công bắn lửa
Cuối cùng, Spitfire, cùng với Hurricane và những nỗ lực dũng cảm của các phi công Anh, đã đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong chiến thắng trên không của Anh, và sự kiên cường cũng như kỹ năng của họ đã phủ nhận hoàn toàn ưu thế trên không của Luftwaffe, đánh dấu một bước ngoặt trong cuộc chiến chiến tranh và là minh chứng cho một di sản lâu dài. "Spitfires" là một trong những máy bay chiến đấu mang tính biểu tượng nhất trong lịch sử.
Nạp lại súng máy trên Spitfire trước khi chiến đấu cất cánh
Để một ghi chú. Kể từ Trận chiến nước Anh, Spitfire đã trải qua nhiều thay đổi, đỉnh điểm là sự ra đời của phiên bản sửa đổi cuối cùng (Supermarine Spitfire Mk24) vào năm 1947, thiết kế mang tính cách mạng và tính năng chiến đấu tiên tiến của nó đã ảnh hưởng đến nhiều thế hệ máy bay chiến đấu tiếp theo.
Ví dụ, Geoffrey Quill, phi công thử nghiệm chính của Supermarine, đã gia nhập Lực lượng Không quân Hoàng gia để nghiên cứu đầy đủ hơn về máy bay chiến đấu trong trận chiến đỉnh cao của Trận chiến nước Anh và đã bay trong vài tuần với Phi đội số 65 RAF để tự mình trải nghiệm. những vấn đề mà các phi công Spitfire nói đến khi sử dụng máy bay chiến đấu trong chiến đấu.
Trong suốt mười chín ngày, Quill đã đề xuất một số cải tiến lớn đối với Spitfires, bao gồm thiết kế lại mái che để cải thiện tầm nhìn và thay thế các cánh hoa thị bằng vải bạt hiện có, vốn có xu hướng phồng lên khi lặn, bằng những cánh hoa thị bằng kim loại. Và những đề xuất này của ông đã nhanh chóng được đưa vào thiết kế trước sự hài lòng của các phi công. Nhân tiện, trong các cuộc thử nghiệm Spitfire, anh ấy đã đích thân bắn hạ hai chiếc Messerschmitt Bf 109!
Jeffrey Kindersley Quill, Phi công thử nghiệm trưởng, Siêu mẫu
Hỏa hoạn và radar
Phụ nữ trong Lực lượng Không quân Hoàng gia - WRAF (Không quân Hoàng gia dành cho Phụ nữ)
Đến cuối năm 1936, một hệ thống cảnh báo sớm radar được liên kết chặt chẽ được gọi là Chuỗi nhà (CH), và từ năm 1939 một hệ thống mới đã xuất hiện - Chuỗi nhà thấp (CHL), có khả năng phát hiện mục tiêu bay thấp.
Kết hợp với các trạm quan sát (người trên bờ biển mang ống nhòm), điều này đã cung cấp cho lực lượng phòng không Anh một phương pháp quan trọng để cảnh báo sớm các cuộc tấn công trên không. Radar này có thể phát hiện máy bay địch đang tiếp cận ở khoảng cách 129 km và đóng vai trò quyết định trong Trận chiến nước Anh.
Tháp phát và thu ăng-ten của trạm theo dõi Chain Home Low
Radar là một phần quan trọng trong hệ thống của Thống chế Không quân Hugh Dowding - mạng lưới phòng không tinh vi và hiệu quả cao của Anh, cho phép Bộ chỉ huy Máy bay chiến đấu RAFRAF) để phản ứng ngay lập tức với các máy bay ném bom đang tiếp cận hòn đảo, điều này mang lại thêm vài phút quý giá cho các phi công Spitfire, những người đã có thể đánh chặn Luftwaffe trước khi họ tiếp cận mục tiêu, từ đó sử dụng nguồn lực quý giá của phi công và máy bay để đạt hiệu quả tối đa.
Trong suốt cuộc chiến và trong Trận chiến nước Anh, nhiều trạm radar điều khiển tại các trạm RAF là phụ nữ - thành viên của Lực lượng Không quân Hoàng gia Nữ - WRAF (Lực lượng Không quân Hoàng gia Nữ).
Nội thất khu vực lễ tân tại nhà ga CHL AMES Loại 2
Để một ghi chú. Mặc dù radar là một công cụ quan trọng giúp Anh giành chiến thắng nhưng công nghệ này thực sự được phát triển ở Đức, nhưng Luftwaffe không nhận ra vai trò to lớn của radar đối với phòng thủ của Anh. Máy bay Đức tấn công tàu bè, sân bay và các thành phố nhưng mục tiêu của họ không bao giờ là phá hủy các trạm radar. Một ngoại lệ là chỉ có một trạm radar trên Đảo Wight bị hư hại nghiêm trọng. Và sự giám sát quan trọng này của bộ chỉ huy Đức đã cho phép lực lượng phòng không của Anh đi trước một bước trong Trận chiến nước Anh. Và các trạm radar rải rác khắp bờ biển nước Anh là một trong những lý do khiến các chuyến bay của Spitfire luôn thành công rực rỡ!
Bên trái: Người điều khiển radar Denise Miley "điều khiển" máy bay trên CRT (Cathode Ray Tube). Bên phải: Nội thất khu vực lễ tân nhà ga
Triển khai
Mặc dù Spitfire thường gắn liền với Trận chiến nước Anh và Chiến tranh ở châu Âu, nhưng nó đã được sử dụng tại các rạp khác trên thế giới, chẳng hạn như:
1. Hỏa hoạn được sử dụng rộng rãi ở Địa Trung Hải, nơi chúng hoạt động ở Bắc Phi, Ý và Địa Trung Hải.
2. Hỏa hoạn cũng được sử dụng ở Bắc Phi để chống lại lực lượng phe Trục trong các chiến dịch như Chiến dịch Torch (Ngọn đuốc chiến dịch – cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng minh vào Bắc Phi thuộc Pháp vào ngày 8 tháng 1942 năm 1942) và chiến dịch Tunisia (các trận chiến ở Bắc Phi 1943–XNUMX).
3. Spitfire được vận hành bởi một số lực lượng không quân của Khối thịnh vượng chung trên chiến trường châu Á-Thái Bình Dương - Lực lượng Không quân Hoàng gia Úc (RAAF) và Không quân Hoàng gia New Zealand (RNZAF) và Ấn Độ. Chúng được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, bao gồm phòng không và tấn công mặt đất.
4. Spitfire phục vụ trong Lực lượng Không quân Hoàng gia ở Miến Điện, nơi chúng là một thành phần quan trọng trong chiến dịch Miến Điện chống lại lực lượng Nhật Bản. Sự xuất hiện của Spitfire đã giúp ngăn chặn bước tiến của Nhật Bản vào Trung Quốc và Ấn Độ. Đến tháng 1944 năm XNUMX, sáu phi đội Spitfire đã đóng vai trò quan trọng trong việc đạt được ưu thế trên không ở miền Tây Miến Điện.
5. Lực lượng Không quân Quốc dân đảng Trung Quốc đã nhận được những chiếc Spitfire như một phần của thỏa thuận Cho thuê-Cho thuê với Đồng minh, và những chiếc máy bay này đã góp phần vào nỗ lực chiến tranh của Trung Quốc chống lại lực lượng chiếm đóng của Nhật Bản.
6. 1 chiếc Spitfire đã tham gia trên mặt trận Xô-Đức.
Phi công Spitfire của Anh ở Miến Điện
Mặt trận Xô-Đức
Việc giao hàng máy bay chiến đấu Spitfire (Spitfire Mk. IX) đến đất nước chúng tôi bắt đầu vào tháng 1943 năm 1945 - những chuyến hàng đầu tiên đến qua Iran, và sau đó qua các cảng phía bắc của chúng tôi. Lúc đầu, đây là những chiếc máy bay cũ đã được sửa chữa và hiện đại hóa, sau đó những chiếc máy bay mới bắt đầu được chuyển đến ngay từ nhà máy và việc giao hàng kết thúc sau khi chiến tranh ở châu Âu kết thúc - vào mùa hè năm XNUMX. Chỉ có hai trong số đó là cao tầng.
Hỏa hoạn tại sân bay Liên Xô
Spitfire, với động cơ mạnh mẽ và hoạt động ở tầm cao, có trần bay cao hơn đáng kể so với tất cả các máy bay chiến đấu nối tiếp trong nước - nó tự tin leo lên độ cao 12 mét, cao hơn 500 mét so với Yak-2U (cải tiến) và 450 mét - hơn cả La-9. Spitfire vượt trội hơn so với Ykovlev và Lavochkins nói trên cả về tốc độ leo cũng như vũ khí trang bị, đồng thời thiết bị đặc biệt được lắp trên máy bay chiến đấu đã khiến nó trở nên nổi bật hơn.
Phi công Liên Xô
Nhưng ở độ cao thấp và trung bình, nơi các trận chiến thường diễn ra trên mặt trận Xô-Đức, Spitfire thua kém nghiêm trọng so với các máy bay chiến đấu nội địa - ví dụ, về tốc độ mặt đất, chúng thua La-7 khoảng 100 km/h. Vì vậy, việc sử dụng những máy bay chiến đấu này ở mặt trận Bộ chỉ huy hàng không được coi là không phù hợp và hầu hết chúng đã được gửi đến các trung đoàn phòng không.
Sĩ quan Liên Xô gần máy bay chiến đấu Spitfire
Lô máy bay chiến đấu đầu tiên được giao, như đã đề cập ở trên, bao gồm các máy bay đã qua sử dụng đã từng phục vụ trong Lực lượng Không quân Hoàng gia; hơn nữa, người ta phát hiện ra rằng động cơ Merlin lắp trên chúng rất nhạy cảm với các sân bay bụi bặm của mặt trận Xô-Đức; và Tất cả những vấn đề này càng trở nên trầm trọng hơn do thiếu hụt nghiêm trọng phụ tùng thay thế...
Xây dựng đội ngũ kỹ thuật và kỹ thuật của IAP Cận vệ 26 năm 1945. Phía sau là các máy bay chiến đấu Spitfire (Mk. IX) với phù hiệu Cảnh vệ
Những chiếc Spitfire đầu tiên được Phi đội Trinh sát Độc lập số 28 của Hạm đội Phương Bắc tiếp nhận, nơi họ chụp ảnh thành công các tàu tuần dương hạng nặng Đức Scharnhorst và Đô đốc von Scheer, cùng các tàu chiến khác, ở vịnh hẹp Altenfeld của Na Uy.
Spitfire để trinh sát trên không. Camera trên không F24 với ống kính 8 inch, được lắp trong vỉ dưới cánh máy bay, có thể nhìn thấy rõ
Spitfire cũng tham gia các trận không chiến ở Kuban, nơi chúng được sử dụng chủ yếu để hỗ trợ lực lượng mặt đất ở phía sau tiền tuyến, và trong Hạm đội Biển Đen, chúng cung cấp lực lượng yểm trợ trên không cho các căn cứ của hạm đội.
"Spitfire" (Spitfire Mk. Vb) với thiết bị định hướng vô tuyến RPK-10M của Liên Xô. Ăng-ten tròn phía trên yếm lái hiện rõ
Để một ghi chú. Bạn sẽ mỉm cười, nhưng các phi công Liên Xô lần đầu tiên thử nghiệm Spitfire vào tháng 1941 năm 1907 ở một nơi không ngờ tới nhất - ở Đức, khi phái đoàn Liên Xô đến đó, và người Đức đã đưa chiếc Spitfire thu được (Spitfire Mk. Ia) cho đại diện Liên Xô và thậm chí còn cho phép phi công thử nghiệm S.P. Suprun (1941–XNUMX) để thử nghiệm nó. S.P. Suprun đã thử nó và rất ấn tượng - ông thích độ ổn định tuyệt vời và khả năng xử lý dễ dàng của nó, và nhược điểm duy nhất mà ông lưu ý là nguồn cung cấp nhiên liệu nhỏ và thiếu đại bác cũng như súng máy cỡ nòng lớn.
Stepan Pavlovich Suprun - phi công thử nghiệm và phi công Liên Xô đầu tiên lái Spitfire
Đôi khi các động cơ vốn đã được sử dụng nhiều thường bị hỏng và các máy bay chiến đấu liên tục bị buộc phải hạ cánh bắt buộc, và thậm chí sau đó, chỉ có một chiếc Spitfire bị loại vì lý do phi chiến đấu...
Sự tò mò. Phụ tùng thay thế cho máy bay chiến đấu này là một vấn đề thường xuyên, nhưng các chuyên gia hàng không đã rất sáng tạo - ví dụ, Trung úy kỹ sư Manochkin, người đứng đầu cơ sở sửa chữa máy bay, đã lắp đặt bánh xe từ máy bay chiến đấu MiG-3 trên Spitfire.
Đôi khi, do thiếu phụ tùng thay thế, các kỹ thuật viên hàng không, như một biện pháp tạm thời, đã đặt các vòng đệm cắt từ lon rỗng lên các vòng piston để bằng cách nào đó giữ cho máy bay chiến đấu hoạt động tốt. Các vụ hỏa hoạn ở mặt trận Xô-Đức đôi khi thậm chí còn bị nhầm lẫn, vì đôi khi chúng bị nhầm với Messerschmitts từ một số góc độ nhất định (Messershmitt BF 109).
Hỏa hoạn trên tàu Liên Xô
Bộ chỉ huy Liên Xô đã có kế hoạch sử dụng Spitfire làm máy bay chiến đấu có máy phóng để bảo vệ các tàu chiến lớn, như đã được thực hiện ở Hải quân Anh, và đến cuối năm 1943, công việc thiết kế bắt đầu tại nhà máy Leningrad để lắp đặt máy phóng trên tàu chiến, và những điều sau đây đã được thực hiện năm Công việc sửa đổi tàu tuần dương Molotov của Hạm đội Biển Đen bắt đầu, và đến mùa thu năm 1944, 24 chiếc Spitfire được chuyển giao cho Phi đội Hàng không Hải quân số XNUMX được thành lập đặc biệt, có trụ sở tại sân bay Alma-Tomak (Crimea).
"Spitfire" gắn trên máy phóng của tàu tuần dương "Molotov"
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, các vụ phóng Spitfire không được thực hiện bằng máy phóng, nhưng vào năm 1946, ba lần phóng thành công từ boong tàu, sau đó hạ cánh xuống sân bay Gelendzhik từ tàu tuần dương Molotov vẫn được thực hiện và hoàn thành mà không xảy ra sự cố.
Đối với các chuyến bay thử nghiệm từ máy phóng, các phi công đã nhận được phần thưởng là một chiếc đồng hồ đeo tay Longin của Thụy Sĩ (Longines) từ tư lệnh Lực lượng Không quân Hạm đội Biển Đen.
"Seafire" - phiên bản hàng hải
"Hỏa hoạn" (Siêu biển lửa biển) là một sửa đổi khẩn cấp của Spitfire, nhằm tạo ra một máy bay chiến đấu hoạt động trên tàu sân bay, trong đó khung gầm được cải tiến một chút, ngay từ khi bắt đầu tạo ra Spitfire đã không được thiết kế cho các điều kiện khắc nghiệt khi hạ cánh trên boong tàu sân bay . Máy bay hải quân mới (Lửa biển Mk IB) là một biến thể của Spitfire trên mặt đất (Spitfire Mk Vb), trong đó càng hạ cánh được gia cố, thêm móc phanh có thể thu vào (móc*) và thân máy bay được tăng cường đáng kể.
Ngọn lửa biển với đôi cánh gấp lại. Bộ hoàn thiện khí động học có thể nhìn thấy rõ ràng từ phía sau (móc)
Ngoài ra, Seafire còn nhận được nhiều bộ phận nhỏ cần thiết để điều chỉnh Seafire trên biển với các điều kiện hoạt động đặc biệt của hạm đội, bao gồm thiết bị chống đóng băng cho ăng-ten vô tuyến, bộ giảm chấn nạp khí (chỉ trên Spitfires ở vùng nhiệt đới) và lắp đặt tín hiệu tín hiệu. hộp mực .
Hạ cánh khẩn cấp Seafire trên boong tàu sân bay
Trở ngại chính cho việc chuyển đổi Seafire trong tương lai từ Spitfire là thực tế là trong quá trình phát triển Spitfire, nó chưa bao giờ được dự định sử dụng trên tàu sân bay. Ngoài ra, hai vấn đề chính của loại này là tầm nhìn phía trước kém và không có khả năng chở một lượng lớn nhiên liệu trên tàu.
Seafire cất cánh từ boong tàu sân bay HMS Furious
Tất cả Seafires (như Spitfires) đều có nhược điểm tương tự như của Đức Messerschmitt BF109 – đường gầm hẹp (mặc dù rộng hơn so với đường của Messerschmitt), là nguyên nhân gây ra nhiều vụ tai nạn liên quan đến mất ổn định ngang khi di chuyển dọc theo boong.
Bên trái: Lại một lần hạ cánh tồi tệ. Phải: kỹ thuật viên máy bay
Nhưng trong quá trình hoạt động của máy bay chiến đấu, người ta phát hiện ra rằng do kỹ thuật tiếp cận phức tạp hơn được sử dụng để hạ cánh trên boong tàu sân bay nên kỹ thuật tiếp cận rất khó khăn, tầm nhìn (do cách bố trí buồng lái) bị hạn chế ở mức tốt nhất và thiết bị hạ cánh sự phá hủy là phổ biến. Ngoài ra, các móc hãm có xu hướng bung ra quá mức và bật trở lại thân máy bay dẫn đến va chạm sau đó không thể tránh khỏi với bãi đỗ trên boong hoặc rào chắn tàu.
Do đó, với tư cách là máy bay đánh chặn phòng thủ của hạm đội, Seafire là phương tiện xuất sắc, nhưng tính mỏng manh của chúng chính là gót chân Achilles, khiến hầu hết các phương tiện bị mất do hỏng khung gầm khi hạ cánh cứng chứ không phải do hành động của đối phương. Đến tháng 1945 năm 50, các thùng nhiên liệu phụ được bổ sung cho Seafire, giúp tăng phạm vi chiến đấu lên XNUMX% và cho phép nó tham gia các hoạt động tấn công nghiêm túc.
Hỏa hoạn có cánh gấp để bố trí trên tàu sân bay
Tổng cộng có 2 chiếc Seafire được sản xuất, cả hai đều được chuyển đổi từ Spitfire và được lắp ráp để phù hợp với những thay đổi về thiết kế.
Ghi. Trở lại năm 1940, những người tạo ra Spitfire đã đề xuất một phiên bản máy bay chiến đấu hải quân có móc phanh và cánh gấp, và Hải quân đã xin phép Bộ Hàng không để chế tạo 50 máy bay Spitfire có cánh gấp và móc phanh, nhưng đối với Không rõ lý do, Winston Churchill, lúc đó là Lãnh chúa đầu tiên của Bộ Hải quân, đã hủy bỏ yêu cầu này. Có lẽ lo sợ Đức xâm lược hòn đảo, điều cần thiết là phải tiếp tục sản xuất Spitfire trên đất liền để Lực lượng Không quân Hoàng gia (RAF) bảo vệ hòn đảo.
Máy bay chiến đấu hải quân này có cánh gấp thủ công và động cơ mạnh hơn (2 mã lực) để có không gian chứa máy bay lớn hơn. Rolls-Royce Griffon với bộ tăng áp một tầng.
Trong chiến tranh, Seafire được sử dụng để hỗ trợ trên không trong cuộc xâm lược Sicily của quân Đồng minh và cuộc xâm lược sau đó vào lục địa Ý. Nó tham gia cuộc đổ bộ D-Day, hỗ trợ trên không cho binh lính khi họ đổ bộ lên các bãi biển Normandy, và trong giai đoạn sau của Chiến tranh Thế giới thứ hai, Seafire gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương của Anh, nơi nó đã anh dũng đẩy lui các cuộc tấn công cảm tử kamikaze của các máy bay tấn công cảm tử. phi công người Nhật.
Ngay trong Chiến tranh Triều Tiên, Phi đội Hàng không Hải quân số 800 đã sử dụng Seafire hoạt động từ một tàu sân bay hạng nhẹ HMS Triumph. Những người sử dụng khác thuộc loại này bao gồm Hải quân Pháp và Hải quân Hoàng gia Canada.
Hỏa hoạn trên boong tàu sân bay HMS_Triumph trong Chiến tranh Triều Tiên. 1950
Sản xuất
Việc sản xuất Spitfire toàn diện bắt đầu tại nhà máy của chính công ty Siêu mẫu ở Woolston, gần Southampton, nhưng đơn hàng không thể hoàn thành trong vòng 15 tháng như đã hứa - Siêu mẫu Vốn là một công ty nhỏ, hơn nữa, vì lo ngại quân Đức ném bom nên công ty đã áp dụng kế hoạch giải tán các phân xưởng, nhà máy riêng lẻ.
Trái: Thủ tướng Winston Churchill quan sát một người phụ nữ đang tán đinh thân máy bay. Phải: Phụ nữ phân loại đạn dược dành cho Supermarine Spitfires
Ngay cả trước vụ đánh bom của Đức vào tháng 1940 năm XNUMX và sau khi các nhà máy Woolston và Itchen bị phá hủy, công ty Siêu mẫu bắt đầu sơ tán các cơ sở sản xuất sang các khu vực khác để việc sản xuất có thể tiếp tục - thậm chí đôi khi còn cần đến sự hỗ trợ của Bộ trưởng Bộ Sản xuất Máy bay, Lord Beaverbrook.
Bên trái: Merlins được thử nghiệm trong các buồng riêng biệt, mỗi buồng được trang bị một thang nâng và một bệ nâng có thể điều chỉnh để lắp và tháo động cơ. Phải: Động cơ Rolls-Royce Merlin đang được lắp ráp tại Derby
Thông thường, các xưởng được di dời được đặt tại và xung quanh Southampton, cũng như các cụm sản xuất khác của Winchester, Salisbury, Trowbridge, Newbury và Reading. Và nhà máy lắp ráp chính được đặt tại Castle Bromwich (lâu đài bromwich), ở khu vực Birmingham, nơi cuối cùng đã sản xuất hơn một nửa tổng số Spitfire được sản xuất và có mạng lưới nhà cung cấp thầu phụ riêng gồm hơn 300 công ty.
Dịch vụ tình nguyện của phụ nữ - Phụ nữ từ Wickham, Hampshire, sắp xếp các loại đinh tán khác nhau cần thiết để tạo ra Spitfire.
Kể từ khi chiến tranh bắt đầu, đã có hàng trăm nhà thầu phụ, thường là các công ty nhỏ, sản xuất mọi thứ từ những bộ phận nhỏ đến những bộ phận lớn của máy bay, chẳng hạn như phần đuôi hoặc mép trước của cánh. Trong nhiều trường hợp, nhiều công ty cung cấp các bộ phận giống nhau để đáp ứng nhu cầu nhanh nhất có thể hoặc đơn giản là để tránh trở nên phụ thuộc quá mức vào một nguồn duy nhất.
Máy bay chiến đấu Spitfire đang được chế tạo tại Lâu đài Bromwich
Sử dụng sau chiến tranh
Kỷ nguyên của máy bay chiến đấu cánh đơn động cơ piston kéo dài từ khoảng năm 1935 đến năm 1950, và Spitfire độc đáo ở chỗ nó là chiếc máy bay duy nhất tồn tại suốt thời kỳ này và vẫn là chiếc máy bay tốt nhất cho đến cuối cùng, càng làm nổi bật hơn nữa tài năng thực sự của người tạo ra nó. - R. J. Mitchell. Nhưng sự ra đời của máy bay chiến đấu phản lực (Messerschmitt Tôi. 262) đã ngăn chặn sự phát triển hơn nữa của máy bay piston và chỉ cho các kỹ sư con đường đến tương lai - sau khi chiến tranh kết thúc, các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi chuyển sang sản xuất máy bay chiến đấu với động cơ phản lực, và do đó thời gian phục vụ sau chiến tranh của Spitfire rất ngắn .
Sau Thế chiến thứ hai, Spitfires tiếp tục phục vụ trong nhiều lực lượng không quân trên khắp thế giới, bao gồm Bỉ, Pháp, Hy Lạp, Na Uy và Hà Lan. Nhiều quốc gia trong số này tiếp tục vận hành "tàn tích" của Spitfire trước sự chuyển đổi sang máy bay mới hơn có động cơ phản lực.
Họ tham gia Nội chiến Hy Lạp (1946–1949), trong Chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1948, nơi Lực lượng Không quân Israel (IAF) chúng đóng vai trò quan trọng trong việc mang lại ưu thế trên không trong khu vực, và trong cuộc xung đột sau đó năm 1956 ("Khủng hoảng Suez"), nó được cả người Israel và người Ai Cập điều khiển. Ông cũng tham gia hoạt động ở Hàn Quốc vào đầu những năm 1950 và sự nổi tiếng của ông tiếp tục duy trì ở mức cao cho đến những năm 1960.
Hỏa lực siêu thủy quân Israel trong Chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1948
Giá trị
Siêu mẫu SpitfireRa đời từ một giấc mơ và được hoàn thiện qua nhiều năm phát triển, chiếc máy bay này đã ghi tên mình vào biên niên sử hàng không toàn cầu, với thiết kế vượt trội, sức mạnh chiến đấu và di sản lâu dài khiến nó trở thành biểu tượng của sự đổi mới và lòng dũng cảm. Suy ngẫm về lịch sử của Spitfire ngày nay khiến người ta nhớ đến không chỉ vai trò then chốt của nó trong Thế chiến thứ hai mà còn cả tinh thần bất khuất của tất cả những người đã thiết kế, chế tạo và lái chiếc máy bay huyền thoại này.
Spitfire có thể mang theo hai quả bom 250 lb trên cánh và một quả bom 500 lb dưới thân máy bay.
Spitfire không chỉ là một máy bay chiến đấu hiệu quả mà còn có tác động đáng kể đến tinh thần của người Anh trong Thế chiến thứ hai - thiết kế đẹp mắt và trang nhã với động cơ mạnh mẽ Rolls-Royce đã biến nó thành biểu tượng cho sức mạnh công nghệ và sức mạnh quân sự của Anh, và bản thân Spitfire đã trở thành biểu tượng cho sức mạnh quân sự của Anh và là nguồn tự hào dân tộc.
Phi công Spitfire ở Miến Điện. Mặc dù Spitfire thường gắn liền với Trận chiến nước Anh nhưng nó cũng được sử dụng tại các rạp hát của Anh trên khắp thế giới trong Thế chiến thứ hai.
Vị thế mang tính biểu tượng của Spitfire tiếp tục phát triển sau chiến tranh, khi nó trở thành một biểu tượng thể hiện sự kiên cường và quyết tâm của người Anh trong những ngày đen tối và khó lường nhất của cuộc xung đột, và các phi công cũng như nhà sử học tiếp tục tôn vinh vị thế huyền thoại của nó cho đến ngày nay.
Máy bay chiến đấu ở Miến Điện
Kết thúc phần mô tả về chiếc máy bay chiến đấu huyền thoại này, cần lưu ý thái độ đặc biệt của người Anh đối với các phi công chiến đấu, những phi công đã cứu các hòn đảo khỏi các cuộc tấn công của Junkers và Heinkels của Đức - đối với họ, họ là những á thần thực sự.
Đây là cách Spitfire đôi khi quay trở lại sau trận chiến. Nhưng họ đã quay lại...
Ví dụ, nhà văn người Anh và phi công Thế chiến II Roald Dahl (Roald Dahl) trong một câu chuyện của anh ấy kể lại việc sau khi bị thương và xuất ngũ, anh ấy trở về nhà, và một buổi tối, một số người lính say rượu và thích phiêu lưu đã tiếp cận anh ấy trên đường phố. Lúc đầu, họ muốn đánh viên sĩ quan, nhưng sau đó họ nhận thấy anh ta đang mặc đồng phục bay và ngay lập tức để anh ta yên - ngay cả đối với những kẻ côn đồ, phi công là người bất khả xâm phạm.
Sửa chữa đám cháy tại hiện trường
Di sản
Spitfire vẫn là một trong những máy bay chiến đấu nổi tiếng nhất trong lịch sử hàng không và di sản của nó vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.
Nhiều chiếc Spitfire sống sót sau chiến tranh và ngày nay có thể được nhìn thấy trong các bảo tàng và triển lãm hàng không trên khắp thế giới. Spitfire cũng đã truyền cảm hứng cho nhiều bộ phim, sách và tác phẩm nghệ thuật, đồng thời thiết kế mang tính biểu tượng của nó đã được nhân rộng trên vô số máy bay khác - nó sẽ luôn được nhớ đến như một trong những chiếc máy bay mang tính biểu tượng nhất trong lịch sử và là minh chứng cho sự khéo léo và quyết tâm của những người đã thiết kế, xây dựng và vận hành nó.
Để tăng tầm bay, thùng nhiên liệu bổ sung được gắn vào Spitfire.
Trong thời kỳ hậu chiến, Spitfire đã có được vị thế mang tính biểu tượng, phần lớn là do vai trò quyết định của nó trong Trận chiến nước Anh, và chắc chắn không có mẫu máy bay nào khác xuất hiện trong phòng ngủ trẻ em với số lượng như vậy. Spitfire, với tốc độ và những đường nét duyên dáng, vẫn là ngôi sao sáng của các cuộc trình diễn hàng không trên khắp thế giới, với khoảng 50 chiếc vẫn đang bay. Máy bay chiến đấu này được trưng bày thường xuyên ở nhiều bảo tàng trên thế giới, đáng chú ý nhất là Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia và Bảo tàng Khoa học ở London, thành phố mà nó đã nỗ lực rất nhiều để bảo vệ.
Lắp đặt camera trong thân máy bay Spitfire để trinh sát chụp ảnh
Spitfire vẫn là một chiếc máy bay phổ biến trong số những người đam mê hàng không cho đến ngày nay và nhiều tổ chức, cá nhân đã cống hiến hết mình cho việc bảo tồn và phục hồi những chiếc máy bay lịch sử này.
tin tức
* Adolf Galland (Adolf Galland, 1912–1996). Vào cuối Thế chiến thứ hai, Trung tướng Hàng không, phi công xuất sắc của Luftwaffe và là một trong những người tổ chức của nó. Ông xuất thân từ một gia đình hậu duệ của người Pháp Huguenots.
Trong chiến tranh (Mặt trận phía Tây), ông đã thực hiện hơn 700 phi vụ chiến đấu, trong đó ông bị bắn hạ 104 lần. Ông chịu trách nhiệm bắn rơi 262 máy bay địch, trong đó có 1941 chiến thắng trên máy bay chiến đấu phản lực Messerschmitt Me. 1945. Thường xuyên đụng độ với Goering. Tác giả cuốn hồi ký thời hậu chiến “Đầu tiên và cuối cùng. Máy bay chiến đấu của Đức ở Mặt trận phía Tây XNUMX–XNUMX."
* Reginald Joseph Mitchell (Reginald Joseph Mitchell, 1895–1937). Cần nhớ rằng Mitchell được chẩn đoán mắc bệnh ung thư vào năm 1933 và phải chịu đựng cơn đau dữ dội cho đến khi qua đời vào ngày 11 tháng 1937 năm XNUMX.
* Công trình Hàng không Siêu mẫu. Nhà sản xuất máy bay của Anh thành lập năm 1913 để chế tạo tàu điện. Năm 1916, công ty được đổi tên thành Supermarine Aviation Works Ltd và trở nên nổi tiếng với hàng loạt chiến thắng Schneider Trophy với thủy phi cơ của mình.
* Vỏ bọc căng thẳng. Do dưới tác động của sự chênh lệch áp suất cả trên và dưới cánh và thân máy bay, cũng như mômen uốn, lớp da phía trên của cánh luôn chịu lực tác dụng khi nén và lớp dưới - chịu lực căng, dẫn đến hình thành các “nếp gấp” và dẫn tới sự gia tăng đáng kể lực cản khí động học. Vì vậy, vỏ máy bay phải cứng và luôn giữ được hình dạng nhất định.
* Móc (móc phanh) là một thiết bị đặc biệt để hạ cánh máy bay trên boong tàu hoặc đường băng ngắn, giúp giảm quãng đường đi được. Nó được sử dụng lần đầu tiên vào năm 1911 tại Mỹ khi hạ cánh trên boong chiến hạm USS Pennsylvania.
Gửi người đọc. Như đã nêu ở trên, Spitfire của Anh là một trong những máy bay chiến đấu phổ biến nhất trong Thế chiến thứ hai - khung máy bay cơ bản, được phát triển từ năm 1936, tỏ ra cực kỳ dễ thích nghi, có thể chịu được các động cơ mạnh hơn nhiều được lắp trên nó và tăng đáng kể tính khí động học. tải hơn mức nó có thể xử lý. Vai trò dự định ban đầu là đánh chặn tầm ngắn.
Và điều này sẽ dẫn đến việc tất cả 24 mẫu Spitfire được sản xuất trong suốt Thế chiến thứ hai và thậm chí sau đó, như một phần trong nỗ lực không ngừng của các nhà thiết kế nhằm đáp ứng yêu cầu của Lực lượng Không quân Hoàng gia và thành công của họ trước kẻ thù ngày càng hoàn thiện. phi cơ.
Vì vậy, để tránh những thắc mắc và chỉ trích, tôi không xem xét tất cả các nhãn hiệu máy bay chiến đấu được sản xuất trong thời kỳ này, bởi vì việc này cần cả một cuốn sách mà chỉ giới hạn ở phần mô tả khái quát về lịch sử phát triển, thiết kế và sử dụng trong chiến đấu. điều kiện. Mong được sự thông cảm...
Vật liệu đã qua sử dụng:
1. V. Kotelnikov - "Ngọn lửa". Máy bay chiến đấu đồng minh tốt nhất.
2. Eric B. Morgan và Edward Shacklady - Spitfire: Lịch sử.
3. Tài liệu tạp chí chuyên ngành của Nga và nước ngoài.
tin tức