Làm thế nào để chuẩn bị đúng cách một kiệt tác. P-39 Airacobra từ một góc độ khác
Tôi đã được thôi thúc viết tài liệu này bởi những câu hỏi được đặt ra trong một chuyến tham quan thuyết trình ở thành phố Lipetsk. Một thành phố thú vị, được kết nối rất chặt chẽ với 100 năm qua (và thậm chí hơn thế nữa) hàng không, và những người quan tâm lịch sử có rất nhiều ở đó Và đây là một câu hỏi cần có câu trả lời, và tình cờ cuộc trò chuyện xoay quanh hai chiếc máy bay: Il-2 và Airacobra.
Và khi mọi thứ ít nhiều sáng tỏ, tôi nhận ra rằng mọi người có phần hiểu lầm về cả vai trò của chiếc máy bay này và bản thân chiếc máy bay này với tư cách là một phương tiện bay. vũ khí.
Và trong tài liệu này, tôi sẽ mạo hiểm cố gắng đưa ra câu trả lời cho tất cả những câu hỏi giống nhau: Cobra có phải là một chiếc máy bay xuất sắc hay nó là rác máy bay mà các quý ông của đồng minh Lend-Lease đã đưa cho chúng ta.
Sự thật, như mọi khi, nằm ở đâu đó ở giữa.
Việc “Rắn hổ mang” là hiện thân của nguyên tắc “Người lạ trong người, người lạ trong mình” là đúng. Người Mỹ không hề háo hức chiến đấu trên chiếc máy bay này, người Anh đã bỏ rơi Cobra hoàn toàn, nhưng các phi công Liên Xô không chỉ chiến đấu mà còn chiến đấu rất, rất thành công.
Trên thực tế, có những người “không thích Cobra” và cũng có những người yêu thích nó. Và chúng ta sẽ xem xét điểm này một cách chi tiết dưới đây, bởi vì Cobra thực sự là một chiếc máy bay rất đặc biệt, đầy mâu thuẫn.
Một ít lịch sử. Như thường lệ khi chúng ta nói về lịch sử
Nhìn chung, mâu thuẫn bay này đã trở thành sản phẩm nối tiếp thứ hai và đầu tiên của Tập đoàn Máy bay Bell, được thành lập vào năm 1935. Sản phẩm đầu tiên của công ty có vẻ là máy bay chiến đấu hai động cơ XFM-1 “Airacuda” (“Air Barracuda”, nhưng một nửa từ “barracuda” đã bị thất lạc trong quá trình sản xuất).
Thiết kế của máy bay thật ấn tượng: hai động cơ được đặt trong các xà cừ khổng lồ ở giữa để phân bổ trọng lượng tốt hơn, các cánh quạt là bộ phận đẩy và xạ thủ ngồi ở phía trước xà cừ! Phi hành đoàn của máy bay chiến đấu (được thôi, ngay cả khi đó là một đội hộ tống hạng nặng) có tới NĂM người: một phi công, một người điều khiển đài dẫn đường, một xạ thủ đuôi và hai xạ thủ phía trước. Xạ thủ ở đuôi được trang bị hai súng máy 12,7 mm bảo vệ bán cầu trên và dưới, mỗi xạ thủ trong vỏ động cơ được trang bị một khẩu pháo 37 mm và một súng máy 7,62 mm. Kết quả là pin trở nên rất ấn tượng, không thể không nói đến dữ liệu tốc độ - chiếc máy bay này không đạt tốc độ quá 500 km/h và tốc độ bay dưới 400 km/h.
Nhìn chung, nó không được đưa vào dòng Aerokuda, nhưng công ty quyết định giữ lại một số nguyên tắc, bao gồm cả trò đùa với trục: mỗi động cơ giao tiếp với cánh quạt thông qua một trục dài 1,7 m, điều này đã được triển khai trên Airacobra vào năm 1937 "
Năm 1937, Không quân Hoa Kỳ tổ chức một cuộc thi dành cho máy bay chiến đấu tiền tuyến. Công ty Curtiss đã giành chiến thắng trong cuộc thi với nguyên mẫu P-40, sau này trở thành Kittyhawk. Và mặc dù Bell thua cuộc trong cuộc cạnh tranh, các chuyên gia của Không quân vẫn thích nguyên mẫu thứ hai, một máy bay đánh chặn tốc độ cao ở độ cao lớn. Chúng tôi quyết định xây dựng một đợt thử nghiệm.
Ngày 6/1939/39, chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu XP-628 diễn ra khiến tất cả mọi người phải ngạc nhiên: độ cao tuyệt vời, tốc độ lên cao, tốc độ tuyệt vời 628 km/h trong quá trình thử nghiệm, máy bay chiến đấu này đạt tốc độ 1710 km/h; . Hơn nữa, nó được trang bị động cơ Allison V-XNUMX tương tự. Vâng, cũng có một bộ tăng áp của General Electric, nơi cung cấp tất cả những thứ này. Nhưng chính những vấn đề về tăng áp đã chôn vùi ý tưởng về máy bay đánh chặn tầm cao, bởi vì các “thợ điện” chưa bao giờ biến việc tăng áp thành hiện thực.
Các kỹ sư của Bell đã quyết định rằng nếu loại bỏ "tai" của các cửa hút khí tăng áp thì tính khí động học sẽ bù đắp cho việc thiếu lực tăng áp và các đặc tính bay sẽ được duy trì. Nhưng than ôi, vật lý đối với tất cả mọi người đều giống nhau: máy bay ngay lập tức mất đi phẩm chất ở độ cao lớn và những gì còn lại của máy bay đánh chặn là một máy bay chiến đấu bình thường hoạt động ở độ cao thấp và trung bình.
Sụp đổ? Nhưng không hề! Trong khi mọi thứ vẫn diễn ra bình thường thì Thế chiến thứ hai bắt đầu. Tổng thống Mỹ Roosevelt tự tin rằng Mỹ sẽ tham gia cuộc chiến này và công bố chương trình chế tạo 50 nghìn máy bay. Chỉ cần tỷ lệ của Liên Xô như vậy.
Và công ty Bell đã đánh lừa những người mua tiềm năng một cách dễ dàng và một cách tự nhiên, bằng cách cho họ xem một chiếc máy bay có thiết kế khác thường và những đặc tính xuất sắc, vào thời điểm đó không còn phù hợp với thực tế nữa. Kẻ lừa đảo? Đúng.
Và bộ quân sự của Pháp và Anh... đã mua nó! Và họ đã đặt mua những chiếc máy bay đánh chặn tầm cao mà họ rất cần! Hơn nữa, trước khi chiếc máy bay này trải qua tất cả các chu kỳ thử nghiệm ở Hoa Kỳ và được đưa vào sử dụng ở đó!
Bạn muốn gì - chiến tranh...
Khác thường không phải lúc nào cũng có nghĩa là xuất sắc. Nhưng điều này hoàn toàn có thể áp dụng được với Airacobra; chiếc máy bay này thực sự phi thường.
Tất nhiên, nổi tiếng nhất là cách bố trí động cơ. Mọi người đều biết rằng nó nằm ở SAU buồng lái. Nhưng điều này đã mang lại điều gì? Nhưng chính vị trí của động cơ, trong khu vực trọng tâm của máy bay, đã gây ra một loạt hậu quả về mặt khí động học.
1. Máy bay hóa ra rất cơ động. Bán kính quay vòng là 253 mét, rất rất tốt: để so sánh, chiếc Messerschmitt Bf-109F có bán kính quay vòng là 270 mét, và chiếc Spitfire của Anh, một kiệt tác về khí động học, có bán kính quay vòng là 212 mét. Đó là, giữa võ sĩ giỏi nhất của Đức và võ sĩ giỏi nhất của Anh - vâng, nó rất đồng đều!
Nhược điểm là nó rơi vào tình trạng quay đuôi khi phi công mắc sai lầm, hơn nữa là những sai lầm không đáng có, điển hình hơn là những phi công không có nhiều kinh nghiệm. Nghĩa là, một phi công có kinh nghiệm bay dễ dàng và tự nhiên, nhưng đối với những người mới bắt đầu thì điều đó rất khó khăn với Cobra. Các phi công Mỹ công khai sợ hãi chiếc máy bay này, điều này không thể không nói đến các đồng nghiệp Liên Xô của họ.
Hỏi tại sao? Mọi thứ đều đơn giản. Máy bay nào là máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân Hồng quân vào đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại? Đúng vậy, I-16 của Polikarpov. Chiếc máy bay này là duy nhất vì trọng tâm khí động học của máy bay gần như trùng khớp với trọng tâm. Chúng ta sẽ không thảo luận về khái niệm trọng tâm khí động học ở đây; tôi sẽ chỉ lưu ý rằng trọng tâm và trọng tâm khí động học của máy bay càng xa nhau thì máy bay này càng bay ổn định.
Vào thời điểm đó, I-16 là loại máy bay rất khó điều khiển chính xác vì CM và AF của nó thực tế giống nhau. Máy bay không ổn định và do đó rất cơ động. Nhân tiện, chiếc máy bay tiếp theo có khả năng phân tách AF và CM gần như giống nhau là Su-27, sau khi xuất hiện, họ bắt đầu nói về khả năng siêu cơ động.
Vì vậy, đối với phi công Liên Xô, chiếc Cobra với phần đuôi của nó đã không trở thành một khám phá như vậy. Những người bay tốt trên chiếc I-16 đã làm được những gì họ muốn trên chiếc P-39.
Xin lưu ý rằng các chuyên gia của chúng tôi từ Viện Nghiên cứu Chuyến bay cũng hiểu rất rõ điều này. Trước khi giới thiệu Cobra cho các phi công, chiếc máy bay này đã được nghiên cứu kỹ lưỡng và không phải ai cũng được đào tạo lại để sử dụng nó. Ở đây tôi giới thiệu cuốn sách “Sky of War” của A.I. Pokryshkina. Trong sáu tháng, anh và trung đoàn của mình mắc kẹt ở vùng Iran bị chiếm đóng và nghiên cứu trang thiết bị. Và sau đó nó bắt đầu.
Nhưng những chiếc P-39 chủ yếu được sử dụng bởi các trung đoàn cận vệ, tức là những đơn vị có nhân viên bay giàu kinh nghiệm. Và đây là thành công đáng kể khi sử dụng loại máy bay này ở Mặt trận phía Đông. Tôi đã phải chú ý đến vấn đề đình trệ, nhưng một lần nữa, điều này không khó đối với một phi công có kinh nghiệm.
2. Động cơ bảo vệ bổ sung cho phi công. Điều này có thể hiểu được; động cơ khá lớn đã bảo vệ phi công khỏi các cuộc tấn công từ bán cầu sau, bình tĩnh chịu đựng ngay cả những cú đánh từ đạn pháo hơi.
3. Khí động lực học. P-39 có hiệu suất rất tốt, tốt hơn so với máy bay có động cơ phía trước. Cấu hình hẹp cải thiện đáng kể đặc tính bay của máy bay. Thêm vào đó, các nhà thiết kế của Bell đã sử dụng cách bố trí bộ tản nhiệt làm mát rất nguyên bản, điều này cũng đóng một vai trò nhất định.
Không phải là một đường hầm lớn bên dưới động cơ (nơi họ sơn hari trên chiếc P-40), mà những đường hầm gọn gàng này dẫn đến các bộ tản nhiệt bên trong cánh.
4. Ở mũi tàu, một khẩu pháo 37 mm với 30 viên đạn và hai súng máy 12,7 mm với 250 viên đạn mỗi nòng được dễ dàng bố trí ở mũi tàu. Hai (và sau này là bốn) súng máy 7,62 mm ở bệ cánh trông không còn quá nghiêm trọng nữa, và trong các trung đoàn của chúng tôi, chúng thường bị loại bỏ vì không cần thiết; Sau đó, khi các sửa đổi tiến triển, bốn khẩu 7,62 mm được thay thế bằng một cặp súng 12,7 mm, và do đó vũ khí trang bị cuối cùng bao gồm một khẩu pháo 37 mm (hoặc 20 mm) và bốn súng máy 12,7 mm. Không hẳn là mê hoặc, nhưng: Máy bay Liên Xô không thể tự hào về một bộ vũ khí như vậy vào thời điểm đó.
Tất nhiên, câu hỏi đặt ra là: tại sao một Kẻ hủy diệt như vậy lại cần thiết trên bầu trời vào cuối những năm 30?
Có cả một nghịch lý Cobra ở đây: một quả đạn pháo 37 mm đủ sức xé nát bất kỳ máy bay chiến đấu nào, nhưng một chiếc máy bay ném bom lại bị vỡ tan thành từng mảnh bởi 2-4 quả đạn pháo. Có quá đủ bằng chứng trong những năm chiến tranh.
Nhưng vấn đề ở đây là: các máy bay ném bom cố gắng bay cao hơn để lực lượng phòng không không tiếp cận được chúng. Tức là ở độ cao trên 6-7 nghìn mét, và nói một cách nhẹ nhàng thì Rắn hổ mang ở đó là vô dụng.
Họ cũng chỉ trích tốc độ bắn của pháo Oldsmobile, 2-3 phát mỗi giây và cơ số đạn 30 quả. Nghĩa là, chỉ những phi công rất có kinh nghiệm mới có thể sử dụng súng 100%. Phần còn lại dựa vào súng máy cỡ nòng lớn, trên thực tế, đây cũng là loại vũ khí khá hiệu quả.
Đây là nơi tiết lộ một trong những bí mật của Cobra: nó được đưa vào phục vụ chủ yếu cho các trung đoàn bảo vệ! Và có những phi công nhìn chung không quan tâm họ đang bay gì, miễn là họ bay và bắn. Quân Đức ở miền Bắc tránh được cơn bão mũi đỏ của lính canh, vậy biết nói sao khi lính canh của chúng ta được cấp một chiếc máy bay tốt gấp ba lần cơn bão?
Đúng, mặt phẳng đặc biệt này có màu đen và trắng cao hơn một chút. Không phải là một bản sao!
5. Thú vị nhất và thường không được chú ý. Dịch vụ nhanh chóng. Đây là nơi Cobra thực sự là một chiếc máy bay rất thú vị. Hãy tưởng tượng một chiếc máy bay sau khi hạ cánh. Phi công đi nghỉ ngơi và nhận nhiệm vụ mới, xung quanh máy bay có một đám đông kỹ thuật viên tụ tập, họ phải thực hiện một loạt thao tác:
- nạp súng;
- nạp súng máy;
- đổ nhiên liệu;
- thêm dầu;
- thêm chất chống đông/nước;
- làm sạch bugi đánh lửa;
- kiểm tra hoạt động của tất cả các hệ thống, vũ khí phục vụ, v.v.
Đó là mức tối thiểu. Nhưng đồng thời, việc bảo dưỡng động cơ và nạp vũ khí trên cùng một chiếc Yak là không thực tế. Đầu tiên, động cơ (và trên một số mẫu súng máy cũng phải được tháo ra), vẫn cần phải đạt được, và chỉ sau đó là súng tiểu liên. Trên Cobra, mọi thứ có thể được thực hiện cùng một lúc: vũ khí ở mũi, động cơ phía sau buồng lái, xe tăng ở cánh. Vô giá khi bạn cần bay đi gấp lần nữa.
Nhìn chung, nếu bạn nhìn kỹ vào chiếc Cobra không có da, có thể thấy rõ rằng máy bay có thể được nhiều đội bảo trì và sửa chữa, vì thiết bị các loại được tập trung ở các bộ phận khác nhau của máy bay, điều này giúp các chuyên gia tiếp cận dễ dàng hơn. . Và thực tế là lớp vỏ của máy bay bao gồm những chiếc mũ trùm gần như có thể tháo ra nhanh chóng, bằng cách thả xuống để người ta có thể tiếp cận bất cứ thứ gì, thật là tuyệt vời.
Theo tôi, đây là chiếc máy bay duy nhất có thể thay đổi động cơ mà không cần tháo cánh quạt và vũ khí. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì định kỳ.
6. Tuy nhiên, gián tiếp. Việc không có động cơ ở mũi khiến người ta có thể đặt thiết bị hạ cánh ở mũi ở đó, thiết bị này trên chiếc máy bay này rất nguyên bản: ba trụ với một thiết bị ở mũi.
Ý tưởng này rất hay và thậm chí còn nhận được sự tiếp nối bất ngờ. Nhìn chung, bản thân ý tưởng này đã là một ý tưởng hay: mang đến cho phi công cơ hội cất cánh và hạ cánh tối đa mà không xảy ra tai nạn, và trong những năm đó, 2/3 số vụ tai nạn xảy ra trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Và thiết kế càng đáp như vậy cho phép các phi công di chuyển trên mặt đất, cất cánh và hạ cánh ngay cả trên mặt đất lầy lội mà không sợ bị va chạm, vốn là tai họa của máy bay thời đó.
Boning là vụ lật máy bay qua mũi vào buồng lái, cướp đi sinh mạng của một số lượng lớn phi công. Cobra, loại máy bay rất khó gây ra hiện tượng chúi mũi xuống do động cơ ở phía sau máy bay không cho phép thực hiện điều này, là một chiếc máy bay độc nhất về mặt này. Một câu hỏi khác là nhiều phi công đã chết sau khi chuyển từ Cobra sang máy bay chiến đấu cổ điển chính xác là do lỗi.
Và đi taxi trên Cobra rất dễ chịu. Buồng lái được di chuyển về phía trước, cùng với càng đáp phía trước mang lại tầm nhìn rất tốt. Tôi nghi ngờ rằng ngay cả bản thân Pokryshkin cũng có thể lặp lại thủ thuật hạ cánh trên đường cao tốc, chẳng hạn như trên La-5.
Đã nói quá đủ về cửa loại ô tô và các vấn đề liên quan; cửa bên phải là cửa “đang hoạt động”, còn bên trái là cửa thoát hiểm. Ngoài ra, một bảng phân phối cho các đài phát thanh được gắn trên cửa bên trái và không có chốt nào để giữ cửa mở. Đó thực sự là một cái cửa sập.
Tất nhiên, việc phóng phi công sang một bên là không an toàn và kiểu phóng như vậy thường dẫn đến việc phi công tiếp xúc với đuôi, nhưng tai nạn không xảy ra hàng ngày. Nhưng phi công được đặt trong một cabin rộng rãi, sang trọng với tầm nhìn tuyệt vời và sự thoải mái. Hãy kiểm tra xem: cửa sổ trên cửa thực sự đã cuộn xuống, giống như trong ô tô, cabin chứa đầy những thứ nhỏ nhặt hữu ích như túi đựng bản đồ, máy sưởi xăng độc lập giúp sưởi ấm cabin và ngăn chứa vũ khí ở độ cao. Một lựa chọn rất hữu ích vì không có động cơ nào có thể ngăn súng máy bị đóng băng. Thậm chí còn có một nhà vệ sinh nhỏ, dưới dạng bồn tiểu trên vòi, vì máy bay dự kiến sẽ được sử dụng ở Thái Bình Dương, nơi có khoảng cách khá đáng kể.
Đó là tất cả hoặc gần như tất cả những gì đã xảy ra khi động cơ chỉ được di chuyển ra sau lưng người phi công.
Và đặc điểm tích cực cuối cùng: thiết kế khung gầm này hóa ra lại có nhu cầu lớn sau khi chiến tranh kết thúc, khi sự phát triển của công nghệ máy bay phản lực bắt đầu. Sau đó, mọi chuyện ngay lập tức trở nên rõ ràng (trở lại Me-262) rằng sơ đồ bánh xe đuôi cổ điển không được áp dụng ở đây do thực tế là bánh xe đơn giản là không tồn tại được lâu do nằm trong luồng khí thải động cơ nhiệt độ cao. Và những chiếc Cobra với thiết kế của chúng rất hữu ích cho việc đào tạo lại phi công.
Vậy tại sao Cobra lại trở nên độc đáo đến vậy?
Tôi đã nói từ lâu rằng không thể đánh giá một chiếc máy bay bằng các con số về đặc tính chuyến bay. Nó phải được xem xét một cách tổng thể, trong đó điều đầu tiên là mục đích ban đầu của chiếc máy bay là gì.
Nhưng ban đầu nó được cho là trở thành máy bay đánh chặn tầm cao! Tức là cất cánh, nhanh chóng đạt độ cao, tìm máy bay ném bom của đối phương và tiêu diệt chúng. Ngoài ra, đồng thời mua máy bay chiến đấu hộ tống nếu chúng cản đường dưới cánh. Tức là sẵn sàng chiến đấu cơ động.
Pokryshkin rất giống nhau “Chiều cao, tốc độ, cơ động, hỏa lực.”
Than ôi, bộ tăng áp đã loại bỏ chiều cao. Máy bay đánh chặn tầm cao đã không hoạt động, thay vào đó nó được thay thế bằng máy bay chiến đấu tiền tuyến bình thường nhất, mặc dù bất thường nhất. Vì vậy, chính người Anh, vốn đã sở hữu máy bay chiến đấu tiền tuyến Spitfire, đã nhanh chóng từ bỏ Cobra và bán nó cho người Nga.
Thật tiếc là bạn và tôi sẽ không thể tưởng tượng được... cú sốc (còn có một từ khác, nhưng tiếc là không áp dụng được ở đây) mà người Anh đã trải qua khi nhận được thư yêu cầu cung cấp hàng hóa từ Liên Xô. của một chiếc P-400 Airacobra khác.
"Cái gì thưa ngài? "Rắn hổ mang không khí"? Những cái giống nhau? - “Ừ, máy bay hay quá, cho tôi thêm đi!”
Bất kỳ ai biết về Lend-Lease và các nguồn cung cấp tiền mặt trước đó đều biết: người Anh (không giống như người Mỹ) đã không cung cấp cho chúng tôi BẤT CỨ ĐIỀU GÌ tử tế. Và đột nhiên điều này... Có điều gì đó khiến tôi bối rối, nhưng mọi thứ nhanh chóng đi đúng hướng, và công ty Bell bắt đầu cung cấp máy bay cho Lực lượng Không quân Hồng quân với số lượng lớn hơn nhiều so với quân đội và hải quân của chính họ.
Nhưng vào thời điểm khó khăn đó, chúng ta cần một chiến binh tiền tuyến! Và tốt nhất là cho phép bạn chiến đấu với máy bay Đức (nghĩa là tốt hơn Hurricane và Kittyhawk) không chỉ ngang hàng mà thậm chí còn vượt qua chúng. Đây... "Rắn hổ mang".
Bây giờ chúng ta hãy đặt mọi thứ được viết ở trên thành một
Cobra, dựa trên tất cả các đặc điểm của nó, là một chiếc máy bay rất tốt. Trong điều kiện của Mặt trận phía Đông - thậm chí còn rất tốt, vì độ cao của chúng tôi... thấp. Nó đã xảy ra như vậy, lý do cho điều này cần phải được phân tích riêng. Nhưng ngay cả Pokryshkin cũng nhớ lại trong “The Sky of War” rằng vào cuối chiến tranh, cấp bậc được sử dụng ở khắp mọi nơi, với Yak ở dưới, Cobra và La ở trên. Nghĩa là, máy bay Mỹ vốn có độ cao kém nhưng lại ngang tầm với những chiếc máy bay tốt của Liên Xô. Mọi người đều có yêu cầu riêng của họ.
Đúng, tốc độ leo dốc ở mức bình thường, ở cấp độ Bão, và thậm chí sau đó, chỉ bằng xăng của người Mỹ bản địa. Nhưng trên chiếc “thứ 74” của Mỹ, máy bay của chúng tôi cũng đạt được rất nhiều tốc độ, và nhìn chung đã có hành vi can thiệp vào chiếc B-100 của Liên Xô và chiếc “90” của Mỹ và các máy bay bay bằng nhiên liệu thu được. Nhân tiện, người Đức đã đốt xăng có trị số octan là “XNUMX” trong động cơ của họ.
Nhưng bên cạnh tốc độ leo và độ cao kém (hoặc không quá tệ), xu hướng rơi vào tình trạng quay đuôi và thoát ra khó khăn trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc bị bắn rơi, Cobra còn có những ưu điểm rất đáng kể.
1. Có khả năng chuẩn bị nhanh chóng toàn diện cho việc cất cánh.
2. Thiết kế thiết bị hạ cánh, giúp tăng đáng kể các chuyến bay không xảy ra tai nạn.
3. Vũ khí mạnh mẽ.
4. Đài phát thanh.
Đây là điểm cuối cùng - nó thực sự là điểm quan trọng nhất trong danh sách. Tất cả các tiêu cực có thể được san bằng. Ví dụ, họ không bị bắn hạ mỗi ngày; ví dụ như Pokryshkin chưa bao giờ bị bắn hạ trên một chiếc Cobra, vì vậy việc phóng ra khỏi máy bay khẩn cấp không thực sự đáng sợ - đó chỉ là một cuộc xổ số. Tốc độ leo núi cũng được giải quyết dễ dàng bằng cách tương tự “Kuban whatnot”, tức là đội hình với cấp bậc.
Tôi sẽ không mệt mỏi khi nhắc lại rằng nguyên nhân dẫn đến thất bại của Không quân Hồng quân trong những ngày đầu của cuộc chiến không phải là do những phi công chưa qua đào tạo (họ hoàn toàn ngang bằng với các đồng nghiệp Đức), cũng không phải do những máy bay chiến đấu “lỗi thời”, mà là do hệ thống điều khiển cổ xưa, cấp độ Nội chiến, hoàn toàn thiếu liên lạc.
Không có thông tin liên lạc nào trong Lực lượng Không quân Hồng quân cho đến năm 1943, khi quân Đồng minh bắt đầu giúp đỡ. Đọc bất kỳ ai, Pokryshkin, Skomorokhov, Rechkalov, Rakov, bất kỳ cựu chiến binh nào trong bộ sưu tập của Drabkin - mọi người sẽ nói một điều - không có mối liên hệ nào.
Các đài RSI/RSB của Liên Xô không thể so sánh được với các đài phát thanh ở các nước phương Tây. Đó là lý do tại sao lại có sự ô nhục đối với việc điều khiển bằng cách vung cánh và vẫy tay trong buồng lái. Và điều khiển từ mặt đất bằng cách bố trí các dải định hướng có dây nối chỉ chiều cao.
Người Mỹ, không giống như các phi công của chúng tôi, thực tế không bay theo cặp hoặc ba người, nhận ra rằng liên lạc vô tuyến tầm xa và ổn định là chìa khóa thành công. Phi đội phải bay và thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, không được nhìn chằm chằm vào hai chục con mắt, nắm bắt khoảnh khắc người chỉ huy rung cánh.
Kiểm soát một nhóm/phi đội trong trận chiến, khả năng nhắm mục tiêu, nhắm mục tiêu lại các khu vực khác, cảnh báo về mối nguy hiểm - bạn không thể liệt kê mọi thứ. Việc kiểm soát là rất quan trọng, đó là lý do tại sao vào những năm 1941-42, các máy bay chiến đấu của Liên Xô đã ngu ngốc lao khắp bầu trời để tìm kiếm kẻ thù mà không tìm thấy hắn và gây ra những lời trách móc công bằng từ bộ binh.
Một trong những phi công của cuộc chiến đó nói rằng một trung đoàn được trang bị vô tuyến có hiệu quả tương đương với ba trung đoàn không có liên lạc. Và, nếu bạn nhìn vào tình hình trước ngày 22.06.1941 tháng 4 năm 10, thì gần đúng những gì đã xảy ra: XNUMX nghìn máy bay Đức đã dễ dàng tiêu diệt XNUMX nghìn máy bay Liên Xô. Và các tướng lĩnh đã chiến đấu trong văn phòng của họ, nhưng họ không thể làm gì được.
Cobra đơn giản là có những chiếc radio tuyệt vời. Nếu máy bay Liên Xô thường chỉ có máy thu và chỉ có xe chỉ huy được trang bị máy phát, thì ô tô của Grigory Rechkalov, được cất giữ cẩn thận trong bảo tàng ở Verkhnyaya Pyshma, có HAI máy thu và HAI máy phát. Điều này có thể được nhìn thấy trong bức ảnh một cách đơn giản.
Một cặp dùng để liên lạc trong phi đội/nhóm/trung đoàn (đây là một cặp “khối” nhỏ hơn), cặp thứ hai dùng để liên lạc với các điểm kiểm soát mặt đất. Tầm xa hơn lần đầu. Hơn nữa, một bộ thiết bị vô tuyến như vậy đã được lắp đặt trên tất cả các máy bay của Mỹ. Thực tiễn hoạt động hàng không của hải quân đã cho thấy điều này. Rằng nếu người chỉ huy phi đội mất năng lực, sẽ có người thay thế anh ta. Việc mất một chiếc xe chỉ huy không nên biến phi đội thành một đám mù quáng vui chơi như đã xảy ra với máy bay của chúng ta.
Nói chung, về mặt liên lạc vô tuyến, tôi khuyên bạn nên đọc Pokryshkin, anh ấy đã viết rất nhiều điều về vấn đề này...
Đúng vậy, chúng tôi đã tụt hậu rất xa so với phần còn lại của thế giới trong vấn đề này, vì vậy các đài phát thanh Liên Xô chỉ đơn giản là khiến các phi công phải choáng váng với tiếng ồn và tiếng tanh tách, và cũng có một đặc điểm dễ thương như vậy khi các đài phát thanh tự động rời khỏi tần số. Thông thường, các chuyên gia liên lạc trên mặt đất chỉ cần điều chỉnh một tần số duy nhất và phi công có thể thực hiện những điều chỉnh tốt trong chuyến bay. Nếu có thể, dường như anh ấy có việc gì đó phải làm trên không, đặc biệt là trong chiến đấu. Và không có cuộc nói chuyện nào về bất kỳ kênh nào có đất liền.
Đây chính xác là bí quyết thành công của người Đức, chỉ nhờ lợi thế về truyền thông của họ. Mọi thứ khác và những câu chuyện cổ tích về chiếc máy bay lỗi thời của Lực lượng Không quân của chúng ta thực sự là những câu chuyện cổ tích của những người không có lương tâm cho lắm.
Các đài phát thanh của Mỹ đơn giản là tuyệt vời. Mỗi trạm có một số mạch, mỗi mạch được điều chỉnh theo một tần số cố định cụ thể. Hơn nữa, mỗi tần số đều có tính năng ổn định thạch anh. Để chuyển sang tần số khác vì bất kỳ lý do gì, chỉ cần gọi số thạch anh là đủ. Thật tiện lợi và nhanh chóng. Nó đặc biệt hữu ích trong chiến đấu, khi việc chuyển đổi sang tần số khác được thực hiện bằng cách chuyển đổi đơn giản chứ không phải bằng pháp sư bằng cách điều chỉnh và điều chỉnh tần số. Trong chiến đấu có những nhiệm vụ hơi khác nhau.
Và điều này đã được đánh giá cao bởi những người mà nó quan trọng. Bao gồm cả Pokryshkin, người mà tôi đã giới thiệu hàng trăm lần. Ở đây bạn cần hiểu rằng vào thời điểm chuyển sang Cobra vào năm 1943, Alexander Ivanovich không còn chỉ là một phi công xuất sắc nữa mà trước hết ông là một chỉ huy, người mà vấn đề điều khiển phi đội trong trận chiến là rất quan trọng. Và ông chỉ đánh giá cao khả năng của máy bay Mỹ.
Thiết bị nhào lộn trên không tuyệt vời (chỉ riêng la bàn vô tuyến là xứng đáng) của Cobra, cùng với thiết bị vô tuyến xuất sắc, là điều khiến R-39 trở thành một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất của Không quân Hồng quân.
Về điểm 3. Một khẩu súng trong cấu hình này - loại 37 mm với b/c gồm 30 viên đạn hoặc loại 20 mm với b/k gồm 60 viên đạn - là thực tế đối với một tay bắn tỉa trên không. Ví dụ, ShVAK trên La-5 có thể nạp tới 120 quả đạn mỗi thùng. Tải trọng thông thường là 80 quả đạn, vẫn nhiều hơn đáng kể so với đạn của Mỹ. Nhưng cũng có 4 nòng 12,7 mm với hàng nghìn viên đạn. Con số này cũng nhiều; vào năm 1942, các phi công của chúng tôi trên chiếc P-40 với vũ khí như vậy đã bình tĩnh tiếp cận quân Đức và bắn hạ chúng.
Điểm 2. Tốc độ chuẩn bị máy bay cho chuyến bay tiếp theo. Một thông số rất quan trọng, vì lý do nào đó mà nhiều người viết đơn giản là không nhận thấy điểm trống. Trong khi đó, khi bạn đọc hồi ký về việc quân Junker bay trên không cả ngày và ném bom, bạn đọc từ Rudel về việc anh ta thực hiện 7-8 phi vụ mỗi ngày, và các tài liệu lưu trữ về hiện trường các sự kiện nói rằng có một trung đoàn không quân hoạt động, thì đây là , hiểu biết về cách sử dụng hàng không.
Nếu bạn có một trung đoàn không quân gồm 24 máy bay, nhưng thời gian chuẩn bị chỉ bằng một nửa thời gian đối phương chuẩn bị cho chuyến bay tiếp theo, thì bạn có hai trung đoàn chống lại một kẻ thù. Tất nhiên, con người không phải làm bằng sắt, nhưng luôn có những lựa chọn. Những phi công dự bị, những người có máy bay đang sửa chữa hoặc những người bị mất máy bay - bạn có thể tìm ra lối thoát.
Nhưng khi các kỹ sư động cơ không chen lấn với thợ súng và thợ tiếp dầu, nếu bạn thực sự cần nhanh chóng chuẩn bị máy bay cất cánh thì điều này rất quan trọng. Nếu thợ chế tạo súng trên tàu sân bay của Nagumo di chuyển nhanh hơn trong Trận Midway, có lẽ tàu Mỹ đã bị đánh chìm chứ không phải tàu Nhật. Theo tôi, một ví dụ cổ điển.
Cách bố trí kỳ lạ/nguyên bản của Cobra giúp máy bay chuẩn bị cất cánh rất nhanh chóng.
Vâng, chiến thuật ứng dụng
Cuối cùng, công thức cho một kiệt tác là gì? Công thức rất đơn giản: không có gì là kiệt tác. Không phải là máy bay nhanh nhất, không có đặc tính hiệu suất xuất sắc nhất, vũ khí tốt, có thể bảo trì... Nói chung - dù bạn nhìn nó như thế nào, nó cũng không có gì đặc biệt nổi bật. Nhưng mọi thứ đã được thực hiện như nó phải làm.
Điều quan trọng là P-39 đã được trao cho lính canh, những người vào thời điểm đó đã chiến đấu giỏi hơn nhiều người. Vì vậy, trong tay những người có kinh nghiệm, Cobra đã nhận ra tất cả những ưu điểm của mình, trong đó nổi bật nhất là khả năng điều khiển máy bay chính xác trên không.
Người Đức mất con át chủ bài chính vào năm 1943 - họ không còn lợi thế trong quản lý. Chúng tôi đã có radar, có liên lạc với máy bay từ mặt đất, tức là các phi công Liên Xô đã ngừng tìm kiếm kẻ thù một cách ngẫu nhiên, bị bịt mắt.
Họ thường hỏi: tại sao lúc đó Pokryshkin không khen ngợi Cobra mà ngược lại, lại có vẻ chỉ trích nó? Và khen ngợi máy bay của chúng tôi?
Câu trả lời rất đơn giản: một đảng viên và Anh hùng Liên Xô sẽ cố gắng ca ngợi công nghệ Mỹ! Hơn nữa, trong một cuốn sách đã được tái bản rất nhiều lần! Họ sẽ gọi ngay khi cần thiết và chỉ ra những sai sót. Đó là lý do tại sao “Cobra” của Alexander Ivanovich lại đến từ vùng “bạn có thể chiến đấu, không còn nơi nào để đi”, giống như “Bão”. Nhưng Pokryshkin không vội chuyển trung đoàn và sư đoàn cho Yak và La. Hơn nữa, anh ta đã dùng mọi quyền hạn của mình để ngăn chặn điều này xảy ra. Đúng vậy, chính xác là khi quá trình đào tạo lại cho chiếc La bắt đầu và các phi công bắt đầu gặp khó khăn, làm quen với tầm nhìn và càng đáp ba trụ của máy bay Mỹ.
Nói chung, “Sky of War” là một điều kỳ diệu chứ không phải một cuốn sách! Có rất nhiều điều được viết giữa những dòng chữ đến nỗi khi bạn hiểu những gì Alexander Ivanovich muốn nói, bạn chỉ đơn giản là ngạc nhiên. Chỉ cụm từ “Không có hổ, lũ người sẽ bị mù” tuy ngắn gọn nhưng nó nói lên rất nhiều điều về tầm quan trọng của việc kiểm soát trận chiến từ mặt đất và phối hợp hành động của các phi công. Và các phi công của Pokryshkin đã quen với công việc như vậy ở mức độ nào.
Tôi đã xem chiếc máy bay của Rechkalov trong bảo tàng Verkhnyaya Pyshma và không thể nhìn thấy chiếc “sắt” mà trên đó chỉ có thể chiến đấu thông qua “Tôi không thể”. Tôi nhìn thấy máy bay của một phi công chiến thắng, một người lính bắn tỉa và máy bay của một chỉ huy giàu kinh nghiệm, người hiểu rõ trận chiến. Vì vậy, chúng tôi rất may mắn khi Cobra không trở thành máy bay đánh chặn tầm cao. Đối với các phi công của chúng tôi, chiếc máy bay chính là thứ họ cần.
tin tức