MAZ-543: theo bước chân huyền thoại

26
MAZ-543: theo bước chân huyền thoại
MAZ-543


MAZ cho mục đích quân sự


Nhiều chiếc xe đã mang lại danh tiếng thế giới cho trường thiết kế ô tô Liên Xô, nhưng trong số đó, xe tải hạng nặng từ Minsk chiếm một vị trí đặc biệt. Tất nhiên, trước hết là MAZ-535, đã được thảo luận tại các trang của "Đánh giá quân sự". Cư dân Minsk hóa ra vừa độc đáo vừa mang tính đột phá đối với ngành công nghiệp nội địa - trước đây chưa từng có sản phẩm nào giống như thế này được sản xuất ở Liên Xô.




MAZ-535 là đại diện cho thế hệ xe tải hạng nặng Minsk đầu tiên

MAZ-535/537, mặc dù không phải không có những thiếu sót cơ bản (ví dụ, bị biến dạng xe tăng công cụ có tài nguyên thích hợp) hóa ra lại rất tốt. Chỉ 11 năm sau khi chiến tranh kết thúc và không có sự tham gia của các chuyên gia nước ngoài, một chiếc xe tải hạng nặng với hộp số độc đáo đã được phát triển ở Minsk, bao gồm bộ biến mô, hộp số hành tinh 3 cấp, hộp số 2 cấp, trung tâm và bộ vi sai tự khóa ngang trục và hộp số bánh hành tinh. Nhìn về phía trước, giả sử rằng ở nước Nga hiện đại, tất cả năng lực chế tạo những thiết bị như vậy đã bị mất và quân đội hoàn toàn phụ thuộc vào Cộng hòa Belarus. Dự phòng thực sự của Nhà máy ô tô Minsk - Nhà máy máy kéo bánh xe Kurgan - đã bị chính tay họ bóp nghẹt vào năm 2011.


Boris Lvovich Shaposhnik

Mỗi chiếc ô tô nội địa đều có một người cha - nhà thiết kế hay nói cách khác là một người truyền cảm hứng tư tưởng, nếu không có người đó thì chiếc ô tô sản xuất sẽ không ra đời. UAZ của quân đội có sự ra đời của Alexey Vinokurov, Niva có Pyotr Prusov, KamAZ ra đời nhờ ba nhà thiết kế cùng một lúc - Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin và Georgy Fest. MAZ cho mục đích quân sự, người cha được coi là Boris Shaposhnik một cách chính đáng, cũng không ngoại lệ.

Boris Lvovich Shaposhnik được thể hiện chính xác nhất trong “Những câu chuyện Nhà máy ô tô Mátxcơva mang tên I. A. Likhachev":

“...một người có tài, như thể sinh ra đã có một cây thước đếm trong tay. Tất cả các quyết định của ông ấy đều nổi bật bởi sự biện minh kỹ lưỡng, sự mới lạ và táo bạo của kế hoạch.”

Boris Lvovich bắt đầu sự nghiệp thiết kế của mình ngay cả trước chiến tranh tại Nhà máy ô tô Moscow. Thành tích của kỹ sư bao gồm các loại xe địa hình ZIS-23 và ZIS-24, máy tạo khí ZIS-21, xe buýt ZIS-16 và ZIS-101A điều hành. Đây là nơi tốt nghiệp của Đại học Kỹ thuật Cao cấp Moscow được đặt theo tên. N. E. Bauman, người được đào tạo để trở thành kỹ sư cơ khí cho các loại xe đặc biệt, đã bắt đầu thiết kế những chiếc xe dẫn động bốn bánh đầu tiên. Sau đó, công việc này đã trở thành công việc cả đời của ông, biến thành cả một dòng xe tải hạng nặng Minsk siêu nặng, vẫn là trụ cột của Quân đội Nga. Nhưng trước đó, Shaposhnik đã đến Ulyanovsk, nơi trong chiến tranh, ông bắt đầu sản xuất xe tải ZIS-5V. Vào mùa thu năm 1945, ông đã ở Siberia, nơi ông gần như đã đưa những chiếc xe NAZ (Nhà máy ô tô Novosibirsk) mới vào sản xuất. Nhưng doanh nghiệp đã không được định sẵn và Shaposhnik được cử khẩn cấp đến Minsk vào năm 1949:

“Điều chuyển từ Nhà máy ô tô Novosibirsk nhân sự của nhà thiết kế trưởng và xưởng thử nghiệm, do đồng chí thiết kế trưởng đứng đầu. Shaposhnik B.L. tại Nhà máy ô tô Minsk.”

Chúng ta hãy để lịch sử hình thành sản xuất xe bánh lốp ở Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Belarus để xem xét lại, nhưng bây giờ hãy tập trung vào nhân vật chính - MAZ-543.

Thế hệ thứ hai


Sau vài năm hoạt động quân sự của chiếc MAZ-535/537 khổng lồ, rõ ràng thiết kế bánh xe nhiều trục phù hợp nhất để lắp các bệ phóng tên lửa và các thiết bị hạng nặng khác. Các phương tiện bánh xích ở Liên Xô từ đó đã bị đóng cửa trong phân khúc thiết bị chiến lược. Nhưng máy kéo dòng 535 cũng kém phù hợp với đường đi của tên lửa - chủ yếu do hạn chế về bố cục. Ví dụ, đơn giản là không có nơi nào để đặt tên lửa tác chiến-chiến thuật 9M76 của tổ hợp Temp-S trên MAZ-535. Nó không vừa với khung xe dọc theo chiều dài, và nếu vừa khít, nó sẽ dính cao lên trời, làm tăng đáng kể trọng tâm của khu phức hợp. Cần phải kéo dài chiều dài cơ sở và chia cabin ở giữa để sản phẩm chính nằm thoải mái hơn. Vì vậy, vào cuối những năm 50 và đầu những năm 60, mẫu concept MAZ-543 với hai đèn kính buồng lái đặc trưng đã xuất hiện, nó mãi mãi trở thành dấu ấn của Lực lượng Tên lửa Chiến lược, phòng không, pháo binh tên lửa và nhiều ngành khác của quân đội. MAZ-535/537 thế hệ đầu tiên cuối cùng đã được chuyển sang sản xuất ở Kurgan, giải phóng cư dân Minsk cho một dự án mới.


MAZ-543 không thể được gọi là mang tính cách mạng - nó chủ yếu dựa trên các bộ phận và bộ phận của máy kéo thế hệ đầu tiên. Nhưng cũng có những giải pháp không hề tầm thường. Ví dụ, một cabin bằng sợi thủy tinh, phải được phát minh từ đầu - chưa từng có loại cabin nào như thế này được sản xuất ở Liên Xô trước đây. Các kỹ sư từ Đại học Kỹ thuật Cao cấp Moscow đã đến giải cứu. Bauman và một khu vực sản xuất đặc biệt đã được tổ chức cho sản phẩm mới trong xưởng thử nghiệm.

Sáu nguyên mẫu khung gầm MAZ-543 đầu tiên được chế tạo ở Minsk vào năm 1962. Những chiếc xe này được trang bị động cơ diesel D525A công suất 12 mã lực, có nguồn gốc từ xe tăng V-2 và được sản xuất tại Barnaul Transmash. Riêng biệt, điều đáng chú ý là thiết kế tiên tiến hơn của cỗ máy thứ 543 so với người tiền nhiệm của nó. Như vậy, MAZ-535 có trọng lượng lề đường là 19,4 tấn và chỉ chở được 7000 kg trên tàu. MAZ-543 nặng hơn - 20,35 tấn, nhưng khả năng chịu tải lại rất ấn tượng là 19,1 tấn. Thép hợp kim cao trong kết cấu và khung hàn bằng đinh tán được gia cố với độ đàn hồi tăng lên, được làm bằng thép tấm hợp kim thấp mỏng, giúp đạt được tỷ lệ này. Hầu như không có thay đổi nào, chiếc xe mới vẫn sử dụng hệ thống treo thanh xoắn độc lập trên tất cả các bánh với bộ giảm xóc thủy lực dạng ống lồng tác động kép từ chiếc xe cũ.

Nhà máy ô tô bắt đầu sản xuất MAZ-543 một cách nhịp nhàng chỉ vào năm 1965, khi 81 mẫu xe địa hình ngay lập tức được đưa vào kế hoạch hàng năm. Đồng thời, khối lượng sản xuất của cỗ máy thứ 537 trước đó đã giảm đi do việc chuyển giao sản xuất song song sang Kurgan. Nhân tiện, cuối cùng người ta quyết định sản xuất cabin bằng sợi thủy tinh không phải ở Minsk mà ở một xưởng thiết bị phi tiêu chuẩn ở Osipovichi, vùng Mogilev.

MAZ-543 ra mắt công chúng lần đầu tiên vào ngày 7 tháng 1965 năm 9 tại một cuộc duyệt binh ở Moscow, khi nó xuất hiện với tư cách là tàu sân bay của hệ thống tên lửa 72KXNUMX Elbrus. Điều này xảy ra chỉ vài tháng sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt gã khổng lồ.

MAZ-543 rất có thể là chiếc xe đầu tiên của Cục Thiết kế Đặc biệt MAZ, đơn vị cũng nhận được một nghề nghiệp hoàn toàn yên bình. Chúng ta đang nói về sự phát triển mạnh mẽ của các tổ hợp dầu khí Tây Siberia và Caspian, đòi hỏi phải có thiết bị có bánh xe cụ thể. Thật khó để tưởng tượng làm thế nào Mingazprom có ​​thể nhận được hạn ngạch cho xe quân sự, nhưng các công nhân của nhà máy không chỉ tổ chức sản xuất xe dân dụng trên mọi địa hình mà còn phát triển một phiên bản đặc biệt của MAZ-543P. Chiếc xe này được phân biệt bởi một bệ trên khung dùng để lắp các thiết bị đặc biệt, cũng như không có hệ thống mất điện. Tổng cộng có tới 2 nghìn xe tải đã được đưa vào nền kinh tế quốc dân, nền kinh tế quốc dân sau này được đặt cho biệt danh kính trọng là “Bão”. Việc sản xuất MAZ-543P có thời điểm gần như sụp đổ - Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô A.N. Kosygin đã phải can thiệp, sau đó những chiếc xe có chỉ số “P” nhất thiết phải được đưa vào kế hoạch sản xuất hàng tháng. Hàng năm, người dân Minsk sản xuất 200 khung gầm MAZ-543 cho nhiều mục đích khác nhau và khoảng 60/544 dành cho khách hàng dân sự. Vào những năm 5246, sự kết hợp giữa máy kéo MAZ-939 thử nghiệm với sơ mi rơ moóc MAZ-543 và MAZ-1966 đã được phát triển, và phiên bản hiện đại hóa đầu tiên của xe cơ sở, MAZ-1976A, đã xuất hiện. Năm 543, ở phiên bản mới của xe, khoang động cơ đã được thay đổi, vị trí lắp đặt được mở rộng, trên đó đặt thiết bị điều khiển chiến đấu của hệ thống tên lửa. Chiếc xe địa hình xứng đáng nhận được cải tiến lớn tiếp theo chỉ vào năm XNUMX, khi phiên bản MAZ-XNUMXM được đưa vào sản xuất.


MAZ-543M

Sản phẩm được phân biệt bởi sự vắng mặt của cabin thứ hai và sự dịch chuyển của khoang động cơ về phía trước và sang phải. Điều này giúp tăng diện tích hữu ích của khung xe để chứa các cấu trúc lớn hơn. Ví dụ như khoang chiến đấu và 12 thanh dẫn hướng của hệ thống tên lửa phóng loạt 9K58 Smerch, pháo Bereg 130 mm hay tên lửa S-300P. Nhìn chung, MAZ-543M đã trở thành ngựa thồ thực sự của lực lượng phòng không - các hệ thống S-300PMU-1, S-300PMU-2 và S-400 Triumph được gắn trên bệ máy kéo. MAZ với một cabin bên trái được coi là đoàn tùy tùng của các hệ thống tên lửa di động "Temp-2S", "Pioneer", "Topol" và "Topol-M". Các trạm chỉ huy di động, phát hiện mục tiêu, phương tiện liên lạc, quốc phòng và an ninh, căng tin và nhà máy điện, v.v. đã được lắp đặt trên MAZ-543M.

Số phận xa hơn của dòng MAZ-543 gắn liền với các phương tiện bánh lốp thế hệ thứ ba của Oplot Oplot, hay còn được gọi là MAZ-79111. Họ ra đời vào đầu những năm 70 và đây là một câu chuyện hơi khác...
26 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +12
    17 tháng 2024, 05 55:XNUMX
    Số phận xa hơn của bộ truyện
    Nếu không có vị chủ tịch hiện tại, MAZ sẽ không có tương lai. Giống như Belarus sẽ không có được nó nếu đi theo những cải cách tào lao
    1. +3
      17 tháng 2024, 09 02:XNUMX
      Đây là lý do KZKT chết dưới thời tổng thống hiện tại. Bạn có logic thú vị gì.
      Và không cần phải nói về sự thật rằng con diều hâu của chúng ta, Dmitry “Giữ lấy” Anatolyevich đã chịu trách nhiệm.
      1. +5
        17 tháng 2024, 09 20:XNUMX
        Đây là cách KZKT chết dưới thời tổng thống hiện tại
        Ý tôi là tổng thống Belarus nháy mắt
    2. +1
      17 tháng 2024, 10 30:XNUMX
      Trích dẫn: Người Hà Lan Michel
      Nếu không có vị chủ tịch hiện tại, MAZ sẽ không có tương lai. Giống như Belarus sẽ không có được nó nếu đi theo những cải cách tào lao

      Rất dễ dàng để không đi theo con đường cải cách nếu bất cứ lúc nào bạn có thể xin Liên bang Nga tiền - và nó sẽ cung cấp.
      ...từ năm 2000 đến năm 2010, mức hỗ trợ tài chính hàng năm cho Belarus hoặc khoản thu nhập bị mất của Liên bang Nga trong quan hệ kinh tế của chúng ta dao động từ hàng trăm triệu đô la đến 2-3 tỷ đô la, và hiện tại đã là 5-6 tỷ đô la mỗi năm. năm
      © M. Babich
      Hơn nữa, không nhất thiết phải trả lại số tiền này - bạn luôn có thể tuyên bố không thể chấp nhận được việc gây áp lực lên một quốc gia có chủ quyền.
      1. +5
        17 tháng 2024, 10 59:XNUMX
        Rất dễ không đi theo con đường cải cách
        Chúng tôi đã trải qua con đường cải cách này vào những năm 90. Bạn cũng muốn những “cải cách” như vậy đối với Belarus? Tikhanovskaya, người đang sống lưu vong và không thể ghép hai từ lại với nhau, đã để mắt đến chức vụ tổng thống từ lâu. Có cửa hàng Belarus nào trong thành phố của bạn không? Của tôi có nó! Và họ bán sản phẩm chất lượng tuyệt vời.
        bạn có thể xin Liên bang Nga tiền - và họ sẽ trả tiền
        Đây là cái giá phải trả cho việc trở thành một người hàng xóm tốt. Những người Mỹ mà bạn yêu quý là những người đã trả giá cả thế giới cho tình bạn của họ. Đó là chính sách
        1. +1
          18 tháng 2024, 10 31:XNUMX
          Trích dẫn: Người Hà Lan Michel
          Có cửa hàng Belarus nào trong thành phố của bạn không? Của tôi có nó! Và họ bán sản phẩm chất lượng tuyệt vời.

          Vâng - ví dụ, được sản xuất ở vùng Leningrad. mỉm cười
          Trích dẫn: Người Hà Lan Michel
          Chúng tôi đã trải qua con đường cải cách này vào những năm 90. Bạn cũng muốn những “cải cách” như vậy đối với Belarus?

          Tôi muốn nhà nước, ngồi trên kim tiền của Nga, hỗ trợ Nga. Và anh ấy không chao đảo như một chiếc thuyền buồm, cũng không tỏ ra oán giận mỗi khi bị nhắc về tiền - Thế thôi, ta chủ quyền, ta sẽ đi về miền Tây. Và ngay sau đó anh ta lại xin tiền từ Nga.
          Một quốc gia có chủ quyền sống một mình. Hoặc ít nhất là trả được nợ.
          Trích dẫn: Người Hà Lan Michel
          Đây là cái giá phải trả cho việc trở thành một người hàng xóm tốt. Những người Mỹ mà bạn yêu quý là những người đã trả giá cả thế giới cho tình bạn của họ.

          Vâng, họ trả tiền cho tình bạn.
          Nhưng tôi tự hỏi tổng thống của một bang nào đó sẽ tồn tại được bao lâu trên kim tiền của Mỹ, chẳng hạn như tuyên bố rằng anh em Taliban đấu tranh giành độc lập? Hay đặt vòng hoa bằng tay Bộ trưởng Ngoại giao của mình tại tượng đài các chiến sĩ chống Mỹ chiếm đóng? Hoặc ai đã hứa rằng trước đây Hoa Kỳ sẽ đốt cháy nhiều đến mức Vladivostok San Francisco sẽ gặp khó khăn?
          Ông cũng từ chối bán một trong những nhà máy của mình cho Hoa Kỳ, đưa ra những lời đe dọa chống lại các quan chức Mỹ và bắt giữ một doanh nhân Mỹ. Và nói chung là liên tục dọa bỏ đi để tìm nhà tài trợ khác. nháy mắt
  2. +1
    17 tháng 2024, 06 28:XNUMX
    Người đàn ông đẹp trai này, vẫn được chế tạo ở Liên Xô, thỉnh thoảng được nhìn thấy trên đường - kéo súng tự hành (Msta và Acacia) từ các đơn vị quân đội và kho chứa về nhà máy. Gần đây, ô tô đã được ngụy trang mùa đông.
  3. 0
    17 tháng 2024, 06 36:XNUMX
    Tôi phục vụ trong một sư đoàn được trang bị 9K72 Elbrus vào những năm 90 ở Belarus. Sau những năm XNUMX, họ bị giải thể và lữ đoàn hoàn toàn chuyển sang sử dụng Tochki-U.
  4. +8
    17 tháng 2024, 06 39:XNUMX
    Một lần nữa với câu hỏi về loại "galoshes của Liên Xô"...
    1. -4
      17 tháng 2024, 10 32:XNUMX
      Trích dẫn từ paul3390
      Một lần nữa với câu hỏi về loại "galoshes của Liên Xô"...

      Và từ khi nào MAZ-543 trở thành hàng tiêu dùng? nháy mắt
      1. +1
        17 tháng 2024, 16 17:XNUMX
        Và từ khi nào MAZ-543 trở thành sản phẩm tiêu dùng?

        Và để tôi hỏi bạn một câu với tư cách là một chuyên gia CNTT, vào những năm 80, Liên Xô đã sản xuất rất nhiều dòng PC hoàn toàn do chính họ sản xuất (cho đến con vít và tụ điện cuối cùng) về sức mạnh không thua kém gì các loại phương Tây, với “galoshes”. ” Với tư cách là nhân chứng, có ít nhất một PC hoàn toàn do Nga sản xuất hoặc ít nhất một bộ xử lý máy tính có sức mạnh tương đương với các bộ xử lý hàng đầu do nước ngoài sản xuất, ít nhất được sản xuất trên thiết bị in thạch bản của nước ngoài, nhưng trên lãnh thổ Liên bang Nga ?
        1. -1
          17 tháng 2024, 20 31:XNUMX
          Vào những năm 80, Liên Xô đã sản xuất nhiều loại PC hoàn toàn do chính họ sản xuất

          Chà, đó là nếu bạn bỏ qua thực tế là bộ xử lý (và "logic" đi kèm của những chiếc PC nội địa này đã bị "xé" khỏi nguyên bản nước ngoài.
          Mặc dù đúng vậy, chúng được sản xuất tại các doanh nghiệp trong nước - bạn nói đúng về điều đó.
          Điều tương tự cũng áp dụng cho vùng ngoại vi. Vào đầu những năm 80 và 90, nhà máy Oryol UVM đã sản xuất một dòng máy in ma trận và máy in phun tương tự các mẫu máy nước ngoài. Ngày nay, bạn không thể tìm thấy một máy in thương hiệu Nga (ngay cả khi đó là cụm tuốc nơ vít được làm từ các linh kiện “nước ngoài”)
          1. -1
            18 tháng 2024, 15 58:XNUMX
            Theo tôi hiểu, bạn không mạnh về lĩnh vực này và bạn chỉ biết về PC Liên Xô từ YouTube, lặp lại ý tưởng sao chép như một câu thần chú, mặc dù Liên Xô đã sao chép ở đó và các bộ xử lý và card màn hình hiện đại của Trung Quốc cũng đang sao chép, mọi thứ đều sao chép))
            Chà, ngay cả khi chúng tôi lấy khái niệm của bạn, bạn hiểu rằng bạn đã xuống cấp từ trình độ sản xuất bằng cách sao chép, xuống trình độ lắp ráp quy mô lớn.... Trên thực tế, đó là từ trình độ kỹ thuật phát triển xuống trình độ các nước châu Phi

            Chà, Chính phủ Liên bang Nga từ lâu đã đe dọa chuyển tất cả các cơ quan nhà nước sang máy tính có bộ vi xử lý thuộc họ “Baikal”. Tất nhiên, rất khó để gọi những bộ vi xử lý này là “cao cấp”, nhưng có vẻ như vậy. được sản xuất hàng loạt. Trong mọi trường hợp, chúng được nhắc đến trong tin tức CNTT vài lần trong năm.


            Xin lỗi, bạn nhắc tôi bằng những câu nói như thế này
            Nga có kế hoạch tạo ra một căn cứ lâu dài trên Mặt trăng và vạch ra kế hoạch vận chuyển để vận chuyển helium-3 đến Trái đất. Điều này đã được công bố vào ngày 25 tháng 30 bởi người đứng đầu RSC Energia, Nikolai Sevastyanov, khi khai mạc Bài đọc Hoàng gia lần thứ XNUMX.

            Ông nói: "Chúng tôi có kế hoạch tạo ra một trạm cố định trên Mặt trăng vào năm 2015 và từ năm 2020, việc sản xuất thương mại một đồng vị hiếm, helium-3, có thể bắt đầu trên vệ tinh của Trái đất". 2009 khoang và biến thành sân bay vũ trụ quốc tế. Phi hành đoàn của nhà ga vào thời điểm đó sẽ bao gồm 12 người, những người sẽ phải lắp đặt các cấu trúc của căn cứ tương lai trên quỹ đạo. Các phi hành gia và hàng hóa sẽ được đưa vào quỹ đạo bằng tàu vũ trụ Clipper mới có thể tái sử dụng, dự kiến ​​đưa vào hoạt động vào năm 6.

            Tàu Clipper có người lái và tàu kéo liên quỹ đạo Parom do Energia phát triển tạo thành một tổ hợp không gian vận chuyển và chở hàng có thể tái sử dụng duy nhất sẽ phục vụ cho sự phát triển công nghiệp của Mặt trăng. Nhờ hệ thống vận tải mới, Nga cũng sẽ có thể cung cấp các dịch vụ thương mại để vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau, bao gồm cả hàng hóa lớn vào không gian.
          2. 0
            18 tháng 2024, 21 35:XNUMX
            Ngày nay, bạn không thể tìm thấy một máy in thương hiệu Nga (ngay cả khi đó là cụm tuốc nơ vít được làm từ các linh kiện “nước ngoài”)

            Katyusha. Nếu bạn bị cấm sử dụng Yandex, hãy liên kết:
            https://katusha-it.ru
            1. 0
              20 tháng 2024, 19 23:XNUMX
              Cảm ơn tôi sẽ biết đồ uống Rõ ràng, hiện tại nó là một “quái thú” rất hiếm vì nó không được bán trên Ozone và Wildberries.
        2. 0
          17 tháng 2024, 20 40:XNUMX
          Có ít nhất một PC hoàn toàn do Nga sản xuất, hoặc ít nhất một bộ xử lý máy tính có sức mạnh tương đương với các bộ xử lý hàng đầu do nước ngoài sản xuất, ít nhất được sản xuất trên thiết bị in thạch bản của nước ngoài, nhưng trên lãnh thổ Liên bang Nga?

          Chà, Chính phủ Liên bang Nga từ lâu đã đe dọa chuyển tất cả các cơ quan nhà nước sang máy tính có bộ vi xử lý dòng Baikal. nháy mắt Tất nhiên, rất khó để gọi những bộ vi xử lý này là “top-end”, nhưng chúng dường như được sản xuất hàng loạt. Trong mọi trường hợp, chúng được nhắc đến trong tin tức CNTT vài lần trong năm.
  5. +4
    17 tháng 2024, 09 48:XNUMX
    MAZ (MZKT) thậm chí hiện nay còn được trang bị một số loại tương tự với động cơ diesel B2. Một phần thị trường đã bị BAZ (S400 và các loại máy kéo) lấy đi khỏi MZKT. Kamaz (máy kéo xe tăng và Pantsir). Nhưng vẫn chưa có đối thủ cạnh tranh thực sự.
  6. -2
    17 tháng 2024, 09 53:XNUMX
    Những lời về “sự phụ thuộc hoàn toàn” vào Belarus khiến tôi nhức nhối. Điều gì đã ngăn cản hai bang thống nhất ngành công nghiệp ô tô của họ? Giờ đây, sẽ không chỉ có một nhà máy sản xuất máy kéo ở Belarus mà còn có thêm một hoặc hai nhà máy sản xuất chúng ở Nga.
    1. +3
      17 tháng 2024, 10 14:XNUMX
      Điều gì đã ngăn cản hai bang thống nhất ngành công nghiệp ô tô của họ?

      Đã có nỗ lực tạo ra MAZ-KAMAZ bằng cách trao đổi cổ phiếu 50/50, nhưng không thành công. Ở Belarus chủ sở hữu là nhà nước nhưng có rất nhiều chủ sở hữu, mỗi chủ sở hữu đều có lợi ích riêng.
      1. +5
        17 tháng 2024, 16 52:XNUMX
        Tình huống tương tự cũng xảy ra với TAPOiCh. Ở đâu đó vào năm 2006-7, UAC đã đề xuất với lãnh đạo Uzbekistan thành lập một liên doanh trên cơ sở TAPOiCh thông qua việc trao đổi cổ phần với mức giá bằng 50% chi phí sáp nhập. Vào thời điểm đó, cuộc khủng hoảng vẫn chưa ảnh hưởng đến doanh nghiệp này, sắp có hợp đồng mua 38 máy bay với Trung Quốc, các đơn đặt hàng cho Ấn Độ và Azerbaijan đang được thực hiện nhưng những điều kiện đó không phù hợp với Uzbekistan, người ta đề xuất mua 50% cổ phần. đối với tiền thật, một cuộc kiểm toán quốc tế đối với doanh nghiệp đã được thực hiện và giá thực tế là 130 đô la, do đó, không phù hợp với UAC. Sau đó, đơn đặt hàng của Trung Quốc đã bị hủy bỏ, khiến TAPOiCh bị buộc tội một cách bừa bãi. Kết quả là, chúng tôi có những gì chúng tôi có: việc sản xuất máy bay ở Uzbekistan đã đi vào bế tắc và Aviastar sản xuất các bản sao duy nhất của Il76 được số hóa, hiện đại hóa.
  7. +1
    17 tháng 2024, 12 12:XNUMX
    Trích dẫn: Alexey R.A.
    Trích dẫn: Người Hà Lan Michel
    Nếu không có vị chủ tịch hiện tại, MAZ sẽ không có tương lai. Giống như Belarus sẽ không có được nó nếu đi theo những cải cách tào lao

    Rất dễ dàng để không đi theo con đường cải cách nếu bất cứ lúc nào bạn có thể xin Liên bang Nga tiền - và nó sẽ cung cấp.
    ...từ năm 2000 đến năm 2010, mức hỗ trợ tài chính hàng năm cho Belarus hoặc khoản thu nhập bị mất của Liên bang Nga trong quan hệ kinh tế của chúng ta dao động từ hàng trăm triệu đô la đến 2-3 tỷ đô la, và hiện tại đã là 5-6 tỷ đô la mỗi năm. năm
    © M. Babich
    Hơn nữa, không nhất thiết phải trả lại số tiền này - bạn luôn có thể tuyên bố không thể chấp nhận được việc gây áp lực lên một quốc gia có chủ quyền.

    Bạn có trích dẫn lời của đại sứ Liên bang Nga thất bại tại Belarus, người bị Lukashenko đuổi khỏi Minsk không? đầu gấu
  8. -3
    17 tháng 2024, 13 23:XNUMX
    Theo nghĩa năng lực bị mất? BZKT hoạt động
    1. 0
      18 tháng 2024, 11 00:XNUMX
      MZKT và BZKT có kích thước khác nhau...BAZ thay thế khung gầm xe tăng và khung gầm cho các hệ thống phòng không S400,500,350 và các hệ thống phụ trợ khác. Nhưng Iskander không thay thế cái lớn hơn. Tôi nghĩ rằng ở đâu đó không có năng lực, và ở đâu đó năng suất của BAZ không đủ... AlmazAntey sẽ tải nó một cách tối đa.
      1. -1
        18 tháng 2024, 20 04:XNUMX
        Hơn chục năm trước, Tatra đã được bán. À, ý tôi là công ty.
        Sau đó cần phải mua lại cùng với đầy đủ giấy tờ. Vận chuyển đi đâu đó ở Urals. Và làm việc.
        1. 0
          18 tháng 2024, 21 00:XNUMX
          Tatra đã phải mua giấy phép từ người Séc ở CMEA thuộc Liên Xô và xây dựng một nhà máy. Khách hàng chính vẫn là Liên Xô. Ở Kazakhstan, vào cuối Liên Xô, một nhà máy sản xuất động cơ diesel làm mát bằng không khí Deutz...và khoảng...
          1. 0
            18 tháng 2024, 22 23:XNUMX
            Than ôi. Rất nhiều điều về...
            Và ngay cả khi mọi chuyện đã rõ ràng... nhưng vẫn còn cơ hội, họ vẫn đứng nhìn trong im lặng.
            Và “Khung cột sống” Tatra có thể được ứng dụng ở những chiếc khổng lồ như Maz được mô tả ở đây. Và rồi vẫn còn một thế hệ kỹ sư có thể làm được việc này.
            Hở. Abidna. Đúng.