MAZ-543: theo bước chân huyền thoại
MAZ-543
MAZ cho mục đích quân sự
Nhiều chiếc xe đã mang lại danh tiếng thế giới cho trường thiết kế ô tô Liên Xô, nhưng trong số đó, xe tải hạng nặng từ Minsk chiếm một vị trí đặc biệt. Tất nhiên, trước hết là MAZ-535, đã được thảo luận tại các trang của "Đánh giá quân sự". Cư dân Minsk hóa ra vừa độc đáo vừa mang tính đột phá đối với ngành công nghiệp nội địa - trước đây chưa từng có sản phẩm nào giống như thế này được sản xuất ở Liên Xô.
MAZ-535 là đại diện cho thế hệ xe tải hạng nặng Minsk đầu tiên
MAZ-535/537, mặc dù không phải không có những thiếu sót cơ bản (ví dụ, bị biến dạng xe tăng công cụ có tài nguyên thích hợp) hóa ra lại rất tốt. Chỉ 11 năm sau khi chiến tranh kết thúc và không có sự tham gia của các chuyên gia nước ngoài, một chiếc xe tải hạng nặng với hộp số độc đáo đã được phát triển ở Minsk, bao gồm bộ biến mô, hộp số hành tinh 3 cấp, hộp số 2 cấp, trung tâm và bộ vi sai tự khóa ngang trục và hộp số bánh hành tinh. Nhìn về phía trước, giả sử rằng ở nước Nga hiện đại, tất cả năng lực chế tạo những thiết bị như vậy đã bị mất và quân đội hoàn toàn phụ thuộc vào Cộng hòa Belarus. Dự phòng thực sự của Nhà máy ô tô Minsk - Nhà máy máy kéo bánh xe Kurgan - đã bị chính tay họ bóp nghẹt vào năm 2011.
Boris Lvovich Shaposhnik
Mỗi chiếc ô tô nội địa đều có một người cha - nhà thiết kế hay nói cách khác là một người truyền cảm hứng tư tưởng, nếu không có người đó thì chiếc ô tô sản xuất sẽ không ra đời. UAZ của quân đội có sự ra đời của Alexey Vinokurov, Niva có Pyotr Prusov, KamAZ ra đời nhờ ba nhà thiết kế cùng một lúc - Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin và Georgy Fest. MAZ cho mục đích quân sự, người cha được coi là Boris Shaposhnik một cách chính đáng, cũng không ngoại lệ.
Boris Lvovich Shaposhnik được thể hiện chính xác nhất trong “Những câu chuyện Nhà máy ô tô Mátxcơva mang tên I. A. Likhachev":
“...một người có tài, như thể sinh ra đã có một cây thước đếm trong tay. Tất cả các quyết định của ông ấy đều nổi bật bởi sự biện minh kỹ lưỡng, sự mới lạ và táo bạo của kế hoạch.”
Boris Lvovich bắt đầu sự nghiệp thiết kế của mình ngay cả trước chiến tranh tại Nhà máy ô tô Moscow. Thành tích của kỹ sư bao gồm các loại xe địa hình ZIS-23 và ZIS-24, máy tạo khí ZIS-21, xe buýt ZIS-16 và ZIS-101A điều hành. Đây là nơi tốt nghiệp của Đại học Kỹ thuật Cao cấp Moscow được đặt theo tên. N. E. Bauman, người được đào tạo để trở thành kỹ sư cơ khí cho các loại xe đặc biệt, đã bắt đầu thiết kế những chiếc xe dẫn động bốn bánh đầu tiên. Sau đó, công việc này đã trở thành công việc cả đời của ông, biến thành cả một dòng xe tải hạng nặng Minsk siêu nặng, vẫn là trụ cột của Quân đội Nga. Nhưng trước đó, Shaposhnik đã đến Ulyanovsk, nơi trong chiến tranh, ông bắt đầu sản xuất xe tải ZIS-5V. Vào mùa thu năm 1945, ông đã ở Siberia, nơi ông gần như đã đưa những chiếc xe NAZ (Nhà máy ô tô Novosibirsk) mới vào sản xuất. Nhưng doanh nghiệp đã không được định sẵn và Shaposhnik được cử khẩn cấp đến Minsk vào năm 1949:
“Điều chuyển từ Nhà máy ô tô Novosibirsk nhân sự của nhà thiết kế trưởng và xưởng thử nghiệm, do đồng chí thiết kế trưởng đứng đầu. Shaposhnik B.L. tại Nhà máy ô tô Minsk.”
Chúng ta hãy để lịch sử hình thành sản xuất xe bánh lốp ở Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Belarus để xem xét lại, nhưng bây giờ hãy tập trung vào nhân vật chính - MAZ-543.
Thế hệ thứ hai
Sau vài năm hoạt động quân sự của chiếc khổng lồ MAZ-535/537, người ta hiểu rằng thiết kế bánh xe nhiều trục là phù hợp nhất để lắp đặt hỏa tiễn bệ phóng và các thiết bị hạng nặng khác. Các phương tiện bánh xích ở Liên Xô từ đó đã bị đóng cửa trong phân khúc thiết bị chiến lược. Nhưng máy kéo dòng 535 cũng kém phù hợp với đường đi của tên lửa - chủ yếu do hạn chế về bố cục. Ví dụ, đơn giản là không có nơi nào để đặt tên lửa tác chiến-chiến thuật 9M76 của tổ hợp Temp-S trên MAZ-535. Nó không vừa với khung xe dọc theo chiều dài, và nếu vừa khít, nó sẽ dính cao lên trời, làm tăng đáng kể trọng tâm của khu phức hợp. Cần phải kéo dài chiều dài cơ sở và chia cabin ở giữa để sản phẩm chính nằm thoải mái hơn. Vì vậy, vào cuối những năm 50 và đầu những năm 60, mẫu concept MAZ-543 với hai đèn chiếu sáng buồng lái đặc trưng đã xuất hiện và mãi mãi trở thành danh hiệu của Lực lượng Tên lửa Chiến lược, Phòng không không quân, hồi đáp nhanh pháo binh và nhiều ngành quân sự khác. MAZ-535/537 thế hệ đầu tiên cuối cùng đã được chuyển sang sản xuất ở Kurgan, giải phóng cư dân Minsk cho một dự án mới.
MAZ-543 không thể được gọi là mang tính cách mạng - nó chủ yếu dựa trên các bộ phận và bộ phận của máy kéo thế hệ đầu tiên. Nhưng cũng có những giải pháp không hề tầm thường. Ví dụ, một cabin bằng sợi thủy tinh, phải được phát minh từ đầu - chưa từng có loại cabin nào như thế này được sản xuất ở Liên Xô trước đây. Các kỹ sư từ Đại học Kỹ thuật Cao cấp Moscow đã đến giải cứu. Bauman và một khu vực sản xuất đặc biệt đã được tổ chức cho sản phẩm mới trong xưởng thử nghiệm.
Sáu nguyên mẫu khung gầm MAZ-543 đầu tiên được chế tạo ở Minsk vào năm 1962. Những chiếc xe này được trang bị động cơ diesel D525A công suất 12 mã lực, có nguồn gốc từ xe tăng V-2 và được sản xuất tại Barnaul Transmash. Riêng biệt, điều đáng chú ý là thiết kế tiên tiến hơn của cỗ máy thứ 543 so với người tiền nhiệm của nó. Như vậy, MAZ-535 có trọng lượng lề đường là 19,4 tấn và chỉ chở được 7000 kg trên tàu. MAZ-543 nặng hơn - 20,35 tấn, nhưng khả năng chịu tải lại rất ấn tượng là 19,1 tấn. Thép hợp kim cao trong kết cấu và khung hàn bằng đinh tán được gia cố với độ đàn hồi tăng lên, được làm bằng thép tấm hợp kim thấp mỏng, giúp đạt được tỷ lệ này. Hầu như không có thay đổi nào, chiếc xe mới vẫn sử dụng hệ thống treo thanh xoắn độc lập trên tất cả các bánh với bộ giảm xóc thủy lực dạng ống lồng tác động kép từ chiếc xe cũ.
Nhà máy ô tô bắt đầu sản xuất MAZ-543 một cách nhịp nhàng chỉ vào năm 1965, khi 81 mẫu xe địa hình ngay lập tức được đưa vào kế hoạch hàng năm. Đồng thời, khối lượng sản xuất của cỗ máy thứ 537 trước đó đã giảm đi do việc chuyển giao sản xuất song song sang Kurgan. Nhân tiện, cuối cùng người ta quyết định sản xuất cabin bằng sợi thủy tinh không phải ở Minsk mà ở một xưởng thiết bị phi tiêu chuẩn ở Osipovichi, vùng Mogilev.
MAZ-543 ra mắt công chúng lần đầu tiên vào ngày 7 tháng 1965 năm 9 tại một cuộc duyệt binh ở Moscow, khi nó xuất hiện với tư cách là tàu sân bay của hệ thống tên lửa 72KXNUMX Elbrus. Điều này xảy ra chỉ vài tháng sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt gã khổng lồ.
MAZ-543 rất có thể là chiếc xe đầu tiên của Cục Thiết kế Đặc biệt MAZ, đơn vị cũng nhận được một nghề nghiệp hoàn toàn yên bình. Chúng ta đang nói về sự phát triển mạnh mẽ của các tổ hợp dầu khí Tây Siberia và Caspian, đòi hỏi phải có thiết bị có bánh xe cụ thể. Thật khó để tưởng tượng làm thế nào Mingazprom có thể nhận được hạn ngạch cho xe quân sự, nhưng các công nhân của nhà máy không chỉ tổ chức sản xuất xe dân dụng trên mọi địa hình mà còn phát triển một phiên bản đặc biệt của MAZ-543P. Chiếc xe này được phân biệt bởi một bệ trên khung dùng để lắp các thiết bị đặc biệt, cũng như không có hệ thống mất điện. Tổng cộng có tới 2 nghìn xe tải đã được đưa vào nền kinh tế quốc dân, nền kinh tế quốc dân sau này được đặt cho biệt danh kính trọng là “Bão”. Việc sản xuất MAZ-543P có thời điểm gần như sụp đổ - Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô A.N. Kosygin đã phải can thiệp, sau đó những chiếc xe có chỉ số “P” nhất thiết phải được đưa vào kế hoạch sản xuất hàng tháng. Hàng năm, người dân Minsk sản xuất 200 khung gầm MAZ-543 cho nhiều mục đích khác nhau và khoảng 60/544 dành cho khách hàng dân sự. Vào những năm 5246, sự kết hợp giữa máy kéo MAZ-939 thử nghiệm với sơ mi rơ moóc MAZ-543 và MAZ-1966 đã được phát triển, và phiên bản hiện đại hóa đầu tiên của xe cơ sở, MAZ-1976A, đã xuất hiện. Năm 543, ở phiên bản mới của xe, khoang động cơ đã được thay đổi, vị trí lắp đặt được mở rộng, trên đó đặt thiết bị điều khiển chiến đấu của hệ thống tên lửa. Chiếc xe địa hình xứng đáng nhận được cải tiến lớn tiếp theo chỉ vào năm XNUMX, khi phiên bản MAZ-XNUMXM được đưa vào sản xuất.
MAZ-543M
Sản phẩm được phân biệt bởi sự vắng mặt của cabin thứ hai và sự dịch chuyển của khoang động cơ về phía trước và sang phải. Điều này giúp tăng diện tích hữu ích của khung xe để chứa các cấu trúc lớn hơn. Ví dụ như khoang chiến đấu và 12 thanh dẫn hướng của hệ thống tên lửa phóng loạt 9K58 Smerch, pháo Bereg 130 mm hay tên lửa S-300P. Nhìn chung, MAZ-543M đã trở thành ngựa thồ thực sự của lực lượng phòng không - các hệ thống S-300PMU-1, S-300PMU-2 và S-400 Triumph được gắn trên bệ máy kéo. MAZ với một cabin bên trái được coi là đoàn tùy tùng của các hệ thống tên lửa di động "Temp-2S", "Pioneer", "Topol" và "Topol-M". Các trạm chỉ huy di động, phát hiện mục tiêu, phương tiện liên lạc, quốc phòng và an ninh, căng tin và nhà máy điện, v.v. đã được lắp đặt trên MAZ-543M.
Số phận xa hơn của dòng MAZ-543 gắn liền với các phương tiện bánh lốp thế hệ thứ ba của Oplot Oplot, hay còn được gọi là MAZ-79111. Họ ra đời vào đầu những năm 70 và đây là một câu chuyện hơi khác...
tin tức