Máy bay ném bom chiến lược trong tương lai gần sẽ như thế nào?
Tu-160. Một kiệt tác kỹ thuật, một chiếc máy bay có đặc tính hiệu suất vượt trội và là một trong những khung máy bay công nghệ cao nhất thế giới, điều đó không thực sự cần thiết. Ảnh: Rostec
Trong quá trình phòng không đang diễn ra ở Ukraine, các máy bay ném bom chiến lược và tầm xa của Nga – Tu-22M3, Tu-95MS và Tu-160 – đang được sử dụng khá tích cực.
Tất cả chúng đều được sử dụng theo cách giống nhau - làm vật mang tên lửa hành trình và dẫn đường (Tu-22M3) với tầm bay hàng trăm, hàng nghìn km.
Những máy bay này không bay vào không phận Ukraine - không giống như người Mỹ đã ném B-52 của họ dưới hỏa lực của phòng không Việt Nam và Iraq, với tổn thất không thể tránh khỏi, và họ đã đưa B-2 vào không phận Nam Tư, không bị tổn thất, nhưng người Mỹ đã sẵn sàng cho họ.
Sai lầm lớn nhất là tự mãn cho rằng tên lửa tốt hơn bom nhiều. Trên thực tế, đây là những công cụ khác nhau cho các mục đích khác nhau và máy bay tấn công phải có khả năng sử dụng tất cả chúng.
Tuy nhiên, câu hỏi mà bài viết này đặt ra lại khác.
Liệu có thể mạo hiểm sử dụng máy bay ném bom chiến lược, chẳng hạn như Tu-160, nếu tình hình yêu cầu?
Ở Ukraine, có nhiều mục tiêu cần bị tấn công bằng những quả bom khổng lồ hoặc bom có sức công phá đặc biệt, nhưng chúng tôi không đánh chúng, vì rủi ro là quá lớn - không thể thay thế một máy bay ném bom chiến lược bị mất tích từ mặt đất bằng hỏa lực. bất cứ điều gì - Nga vẫn chưa làm chủ được việc sản xuất Tu-160M, nhưng có vẻ như bạn có thể đơn giản quên PAK DA đi.
Cả Tu-160M và PAK DA giả định đều là những máy bay rất đắt tiền, phức tạp về mặt kỹ thuật và không thể bị mất - ngay cả việc mất một chiếc máy bay cũng có thể là một yếu tố có tầm quan trọng chiến lược.
Vì điều này, máy bay ném bom của chúng ta cuối cùng đã trở thành tàu sân bay tên lửa - nhiệm vụ duy nhất mà chúng có thể giải quyết trong cuộc chiến với kẻ thù tương đối phát triển là tấn công bằng tên lửa từ khoảng cách xa, từ khoảng cách an toàn. Và để chống lại kẻ thù yếu, chúng có thể được sử dụng giống như Tu-22M3 ở Syria - thả bom từ độ cao trung bình và cao, một lần nữa, hoàn toàn an toàn.
Và đây là lúc con rắn tự cắn đuôi mình - nếu máy bay ném bom chỉ có thể bắn tên lửa khi an toàn và thả bom vào các mục tiêu không phản ứng và không có khả năng tự vệ, trong khi vẫn an toàn, thì tại sao chúng lại đắt tiền, phức tạp và khó tái tạo?
Tại sao Tu-160 cần sức mạnh siêu thanh, cánh có thể thay đổi, thiết kế phức tạp sử dụng hợp kim titan và nhiên liệu đặc biệt để đạt tốc độ siêu thanh?
Câu trả lời là một tàu sân bay tên lửa “thuần túy” không cần tất cả những điều này.
Và bằng chứng cho thấy tất cả những điều này là không cần thiết là thực tế là Tu-95MS tua-bin cánh quạt cận âm, nguyên thủy hơn nhiều, thực hiện tất cả các nhiệm vụ giống như Tu-160, với cùng hiệu quả, nhưng với chi phí thấp hơn. Người bình thường không biết, nhưng Tu-95MS quan trọng hơn Tu-160; nếu cần giảm số lượng máy bay vì mục đích kinh tế thì những chiếc 160 sẽ phải ngừng hoạt động.
Tu-95MS thực hiện các nhiệm vụ tương tự như Tu-160, với thiết kế đơn giản hơn đáng kể. Ảnh: Dmitry Terekhov
Một ví dụ khác, về mặt lý thuyết. Khi Boeing đang phát triển một loại máy bay thuần túy mang tên lửa, họ đã không ngần ngại lấy mẫu máy bay chở khách 747 làm cơ sở, theo kế hoạch, loại máy bay này được cho là mang theo một số lượng lớn tên lửa hành trình. Và nó sẽ hoạt động! Nếu việc phóng bệ phóng tên lửa vẫn là nhiệm vụ duy nhất thì không cần đến một chiếc máy bay phức tạp.
Dự án tàu sân bay tên lửa dựa trên Boeing 747 của Mỹ
Tại sao chúng ta cần PAK DA với khả năng tàng hình bằng radar và sửa đổi đặc biệt động cơ NK-32 đặc biệt? Làm thế nào nó có thể vượt qua Tu-95MS về khả năng tấn công kẻ thù?
Về mặt lý thuyết, trong một cuộc chiến tranh toàn cầu, khả năng tàng hình sẽ cho phép bạn giành được thời gian trên lãnh thổ của mình - theo họ, người Nhật sẽ nhìn thấy những chiếc Tu-95 của chúng tôi ngay khi cất cánh từ Ukrainka, một máy bay ném bom tàng hình giả định sẽ bị phát hiện muộn hơn nhiều.
Nhưng nếu chúng ta không bay đến gần Nhật Bản và tấn công nó từ một khoảng cách an toàn thì có gì khác biệt? Họ vẫn sẽ phát hiện trước tên lửa, chỉ là họ sẽ không nhìn thấy tàu sân bay. Nhưng họ không thể chạm tới nó trong không khí bằng bất cứ thứ gì, và việc họ có nhìn thấy nó hay không cũng không thành vấn đề đối với chúng tôi.
Hãy đặt vấn đề - máy bay ném bom hiện đại đã trở nên đắt tiền và phức tạp đến mức chúng không thể được sản xuất và không thể bị mất trong chiến tranh, trong khi các nhiệm vụ mà chúng thực hiện không đòi hỏi sự phức tạp về cấu trúc như vậy và không chứng minh được chi phí của chúng.
Đồng thời, không thể nói rằng chúng ta không cần máy bay ném bom chiến lược. Chúng ta cần nó - nguy cơ xảy ra chiến tranh toàn cầu ngày càng cao, và sẽ có rất nhiều máy bay tấn công có tầm bắn xuyên lục địa, hàng trăm chiếc trong số đó. Và chúng sẽ phải được sản xuất bởi ngành công nghiệp ít ỏi của chúng ta, vốn tồn tại trong nền kinh tế của chúng ta, vốn không phải là mạnh nhất, nói một cách nhẹ nhàng.
Có một sự mâu thuẫn; chúng ta cần thay đổi cách tiếp cận để tạo ra máy bay. Để hiểu máy bay ném bom trong tương lai sẽ như thế nào, cần một lần nữa nhắc lại quá trình phát triển của những chiếc máy bay này.
Từ Pháo đài bay đến Spirit và Raider
Trong lịch sử, việc phát triển các ý tưởng sử dụng máy bay ném bom hạng nặng diễn ra ở Anh và Mỹ, và sau đó chỉ ở Mỹ. Liên Xô và Trung Quốc đã sao chép về mặt khái niệm nhưng không phải lúc nào cũng thành công và đôi khi chỉ là một cách ngu ngốc. Cuộc chiến đầu tiên sử dụng ném bom chiến lược là Thế chiến thứ hai.
Các máy bay ném bom hạng nặng thời đó, chủ yếu là B-17, B-24, Lancaster và B-29, được sử dụng làm máy bay ném bom tầm cao, thực hiện các cuộc tấn công từ độ cao lớn vào thời điểm đó. Mối đe dọa chính là máy bay chiến đấu piston, phương tiện phòng thủ chính là lập kế hoạch đột kích để đảm bảo sự bất ngờ, vũ khí phòng thủ của máy bay ném bom và một số lượng lớn phương tiện trong nhóm tấn công, giúp có thể bắn đồng thời vào các máy bay chiến đấu tấn công từ nhiều súng máy.
Có những trường hợp ngoại lệ đối với sơ đồ chiến thuật được mô tả ở trên, chẳng hạn như vụ đánh bom nổi tiếng ở Tokyo vào ngày 10 tháng 1945 năm XNUMX, nhưng đây chỉ là những trường hợp hiếm hoi.
Xô Viết hàng không trên DB-3, Il-4, Er-2 và Pe-8, nó hoạt động tương tự, ngoại trừ thực tế là Liên Xô không bao giờ có thể tấn công hàng trăm máy bay trong một lần xuất kích, điều này khiến các vụ đánh bom vừa rủi ro hơn vừa kém hiệu quả hơn.
Sự xuất hiện của B-29 giúp người ta có thể sử dụng một yếu tố bảo vệ mới - tốc độ cao của một chiếc máy bay được giải phóng khỏi bom.
Một cuộc tấn công nhóm lớn từ độ cao lớn là “quân bài” của vụ đánh bom trong Thế chiến thứ hai.
Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, tình hình chỉ thay đổi về mặt số lượng - tốc độ bay của cả máy bay ném bom và máy bay chiến đấu đều tăng lên.
Tuy nhiên, do sự ra đời của năng lượng hạt nhân vũ khí Không cần nhiều nhóm tấn công nữa; giờ đây thường chỉ có một máy bay phải đi tới mục tiêu.
Sự phát triển của máy bay ném bom cho đến cuối thập niên 60 của thế kỷ XX diễn ra trong bối cảnh chiến tranh hạt nhân giữa Liên Xô và Mỹ. Tất cả các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật của chúng được đánh giá chính xác từ góc độ khả năng hoặc không thể đánh trúng các mục tiêu trên lãnh thổ của kẻ thù chính.
Người ta tin rằng độ cao và tốc độ bay sẽ cho phép máy bay ném bom đột phá mục tiêu được bảo vệ bởi máy bay chiến đấu cận âm với vũ khí đại bác và súng máy.
Các máy bay B-36, B-47 và B-52 của Mỹ, Tu-16, Tu-95 và 3M của Liên Xô được cho là hành động giống hệt như vậy.
Dựa trên học thuyết tương tự, máy bay ném bom dòng V của Anh đã được tạo ra.
Kỳ vọng về máy bay chiến đấu siêu thanh, tên lửa không đối không dẫn đường và tên lửa phòng không dẫn đường trong tương lai gần đã đặt ra câu hỏi về sự thành công của một bước đột phá như vậy.
Tại Hoa Kỳ, công việc đồng thời bắt đầu trên máy bay ném bom siêu thanh và tên lửa dẫn đường dành cho máy bay ném bom cận âm.
Từ năm 1956, máy bay ném bom tầm xa siêu thanh B-58, có khả năng mang một quả bom hạt nhân, bắt đầu được đưa vào sử dụng, và từ năm 1959, tên lửa dẫn đường cho B-52 “Hound Dog” bắt đầu được đưa vào sử dụng một máy bay ném bom; hai tên lửa như vậy trên giá treo dưới cánh.
Ở Liên Xô, phản ứng trước mối đe dọa là tăng cường trang bị cho máy bay ném bom Tu-4 và Tu-16 các loại tên lửa hành trình, sự xuất hiện của máy bay ném bom tầm xa siêu thanh Tu-22 và hệ thống tên lửa K-20 cho lực lượng vũ trang. Tu-95 trong phiên bản Tu-95K.
Theo quán tính, cả ở Mỹ và Liên Xô vào giữa những năm 60, các dự án máy bay tấn công hạng nặng tầm cao (với các mục đích cơ bản khác nhau) đã được phóng với tốc độ ba “âm thanh”. Ở Hoa Kỳ, đó là dự án máy bay ném bom chiến lược B-70 Valkyrie, còn ở Liên Xô, đó là dự án tàu sân bay tên lửa tầm trung (“tàu sân bay tên lửa thuần túy”, không có khả năng mang bom) “100” của Cục thiết kế Sukhoi.
Cả hai dự án đều không được nối tiếp.
Sau đó, Hoa Kỳ và Liên Xô, hai nước kề vai sát cánh, chia cắt - Hoa Kỳ tham gia vào Chiến tranh Việt Nam, chiến tranh chỉ đạo phát triển khả năng phòng thủ của máy bay ném bom theo hướng tăng cường hệ thống tác chiến điện tử trên máy bay - với thành công lớn , và Chiến tranh Yom Kippur giữa Israel và các nước Ả Rập đã làm tăng mạnh nhu cầu giả định trước đây về một loại máy bay bay tầm thấp có khả năng xuyên thủng hệ thống phòng không bằng cách bay ở độ cao cực thấp ở tốc độ cao.
Vào thời điểm đó, Hoa Kỳ đã tạo ra máy bay B-1A đa chế độ, có khả năng bay ở độ cao lớn với tốc độ lớn hơn hai tốc độ âm thanh và đột phá ở độ cao thấp ở độ cao cực thấp (50 mét). Ngoài ra, B-52 còn được điều chỉnh để phù hợp với những đột phá phòng không tầm thấp. Một chiến thuật đột phá được tạo ra, trong đó B-52 tấn công mục tiêu bằng tên lửa đạn đạo rồi xuyên qua vùng tiêu diệt mục tiêu bằng bom hạt nhân, sử dụng cả khả năng bay tầm thấp và khả năng tác chiến điện tử.
Sau đó, người Mỹ nhận thấy khả năng B-1A bay với hai “âm thanh” là vô nghĩa xét theo quan điểm chiến thuật, và loại máy bay này đã được đưa vào sản xuất với tên gọi B-1B, một loại máy bay đột phá phòng không tầm thấp. Đoạn video dưới đây cho thấy một chuyến bay huấn luyện ở độ cao điển hình cho một cuộc chiến tranh hạt nhân.
Liên Xô không có Việt Nam của riêng mình và không cần thiết phải tạo ra bước phát triển đột phá như vậy, và tình trạng bất ổn nhất định đã bắt đầu từ đó.
Sự phát triển của máy bay tấn công liên lục địa đã dừng lại. Trong lớp máy bay ném bom tầm xa, Tupolev thực sự đã đánh lừa được máy bay Tu-22M mới dưới chiêu bài hiện đại hóa Tu-22 đã được đưa vào sử dụng.
Nhìn chung, vào những năm 70 ở Liên Xô, sự hiểu biết về vai trò và vị trí của hàng không chiến lược trong cuộc chiến tương lai chưa được hình thành. Sự kết thúc của thập niên 70 được đánh dấu bằng hai hiện tượng.
Thứ nhất, tên lửa hành trình tầm xa tiết kiệm với động cơ phản lực đã xuất hiện ở Mỹ. Họ ngay lập tức bắt đầu chuyển đổi B-52 cho họ.
Thứ hai, sự xuất hiện ở Liên Xô của các hệ thống phòng không thuộc dòng S-300, cũng như phân tích về triển vọng phát triển hơn nữa của các hệ thống phòng không, đã khiến người Mỹ kết luận rằng cả tốc độ và địa hình đều không bị ảnh hưởng. tương lai sẽ giúp đạt được bước đột phá trong phòng không của Liên Xô. Phương tiện duy nhất trong tương lai được cho là có thể giúp xuyên thủng hàng phòng thủ của các hệ thống như S-300 là khả năng tàng hình.
Từ năm 1979, Hoa Kỳ bắt đầu nghiên cứu về máy bay ném bom tàng hình trong tương lai, sau đó vào cuối những năm 80 đã cho ra đời “cánh bay” B-2, có khả năng bay ở độ cao thấp và có khả năng tàng hình cao nhất trong radar. , hồng ngoại và, theo một số báo cáo phương tiện truyền thông vào cuối những năm 80, trong phổ âm thanh.
Sự phát triển hơn nữa của máy bay ném bom ở Hoa Kỳ đã bị gián đoạn khi Chiến tranh Lạnh kết thúc. Giờ đây, học thuyết sử dụng máy bay ném bom chiến lược của họ gần giống như những năm cuối thập niên 80, được điều chỉnh để có độ chính xác cao của bom hiện đại. Những chiếc B-1B đã cũ và sẽ sớm phải thay thế, đặc biệt là những nhiệm vụ nguy hiểm, có độ rủi ro cao với lực lượng phòng không không bị ức chế sẽ được thực hiện bởi những chiếc B-2, những chiếc B-52 vẫn mang tên lửa hành trình và chỉ sử dụng bom rơi tự do trong Nếu không có phản ứng, trong tương lai thay vì B-2 và B-1B, B-21 "Raider" sẽ đi vào hoạt động với các nhiệm vụ tương tự.
Ở Liên Xô, sự phát triển của máy bay ném bom đã đi theo một con đường khác - chúng bắt đầu được coi chủ yếu là tàu sân bay tên lửa. Nếu các máy bay ném bom tầm xa Tu-16, Tu-22 và Tu-22M tiếp tục được coi là vừa là máy bay ném bom vừa là máy bay mang tên lửa, thì nhiệm vụ của máy bay tấn công liên lục địa chuyển sang mang tên lửa nghiêm ngặt - Tu-70MS, được phát triển vào cuối những năm 95 , đã và vẫn chủ yếu là tên lửa hành trình trên tàu sân bay - vào thời điểm đó là X-55, được tạo ra để đáp trả hệ thống phòng thủ tên lửa của Mỹ.
Một điều bất thường phản ánh rõ nét sự bối rối trong suy nghĩ của những “người ra quyết định” Liên Xô là Tu-160.
Như ở Mỹ, ở Liên Xô những năm 60, ngoài nỗ lực chế tạo máy bay siêu thanh tầm cao, họ còn bối rối trước những máy bay đa chế độ có khả năng xuyên thủng hệ thống phòng không của đối phương bằng cách bay ở độ cao thấp.
Năm 1967, Hội đồng Bộ trưởng đã ban hành nghị định về việc tạo ra một cỗ máy như vậy. Không có ích gì khi lặp lại câu chuyện Việc tạo ra nó, được biết đến rộng rãi, chúng tôi sẽ nói lên một sự thật quan trọng - trong quá trình nghiên cứu máy bay ném bom tương lai, có tính đến các yêu cầu của khách hàng về các nhiệm vụ cần giải quyết và thành phần của vũ khí, OKB im. Tupolev đề xuất chuyển từ máy bay đa chế độ sang máy bay tầm cao, về nhiều mặt tương tự như máy bay chở khách siêu thanh Tu-144.
Khách hàng đã từ chối yêu cầu này, và kết quả là chiếc máy bay này được chế tạo thành máy bay đa chế độ - nhờ có cánh có thể thay đổi được, Tu-160 thực sự có thể bay ở độ cao thấp và bay với tốc độ gấp đôi tốc độ âm thanh ở độ cao cao. độ cao.
Nhưng vũ khí của máy bay hóa ra chỉ mang theo tên lửa. Nó mang theo 6 tên lửa hành trình trong hai khoang vũ khí. Về mặt lý thuyết, các bệ phóng có thể được tháo dỡ và bom có thể được treo thay vì tên lửa, nhưng trên thực tế, ngoại trừ một số nhiệm vụ ném bom huấn luyện, máy bay đã và đang được sử dụng nghiêm ngặt như một tàu sân bay tên lửa. Bản thân tất cả các khả năng đa chế độ của nó hóa ra đã là một thứ và rất đắt tiền.
Và yêu cầu bảo trì của nó khiến nó cực kỳ khó sử dụng trong chiến tranh hạt nhân.
Mặc dù chi phí cao và độ phức tạp, lợi thế duy nhất của nó so với Tu-95MS là số lượng tên lửa Kh-101 trên tàu - có thêm 4 tên lửa trong số đó. Máy bay này không có bất kỳ khái niệm nào về sử dụng chiến đấu, ngoài việc đưa tên lửa hành trình đến đường phóng và phóng chúng vào mục tiêu, và đối với công việc như vậy thì điều đó là dư thừa.
Điều này phải được hiểu rất rõ ràng: Tu-160 là một kiệt tác từ quan điểm kỹ thuật và sản xuất, nhưng đơn giản là nó không cần thiết ở dạng hiện tại và Tu-95 đơn giản hơn không còn được sản xuất nữa, và thành thật mà nói , nó cũng còn xa lý tưởng . Không có ích gì khi nói về PAK DA được đề xuất - về mặt lý thuyết, máy bay có thể được thiết kế và chế tạo theo cách không có những sai sót này.
Nhưng chính nhiệm vụ chế tạo hàng loạt máy bay ném bom tàng hình có kỹ thuật rất phức tạp là không hề nhỏ ngay cả đối với Hoa Kỳ, và Nga, với các lệnh trừng phạt, hệ thống phòng không hạng nặng đang diễn ra và triển vọng kinh tế không rõ ràng, càng không thể đối phó được với điều đó. nhiệm vụ - và điều này phải được thừa nhận. Bởi vì chỉ tạo ra một chiếc máy bay là chưa đủ, nó cần phải được sản xuất, có tính đến tình hình chính sách đối ngoại - với số lượng lớn và tính đến thực tế kinh tế - với giá rẻ.
Trước khi phác thảo các đường nét của máy bay ném bom trong tương lai, cần phải quyết định xem nó sẽ thực hiện những nhiệm vụ gì và trong những điều kiện nào.
Mục đích
Phải thừa nhận rằng, lối suy nghĩ phi lý, phi logic và trình độ trí tuệ thấp của những người ra quyết định về những vấn đề quan trọng của nhà nước đã hơn một lần đùa giỡn tàn nhẫn không chỉ với đất nước, xã hội nói chung mà còn với cả thiết bị kỹ thuật. của Lực lượng vũ trang. Vì lý do này mà không có gì lạ khi chúng ta gặp phải tình huống đầu tiên tạo ra một loại vũ khí, sau đó chúng ta phải nghĩ ra ý tưởng sử dụng nó trong chiến đấu.
Ý thức nguyên thủy có xu hướng tôn sùng các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật, thay vì lựa chọn hợp lý, chẳng hạn như “làm như người Mỹ” hay “siêu âm bằng mọi giá”, v.v. Và chúng ta cũng thấy những ví dụ như vậy hàng ngày trên Internet hoặc trên tivi .
Nhưng không có gì ngăn cản, khi đưa ra giả thuyết về một máy bay ném bom mới, đặt xe trước ngựa và nghĩ ra mọi thứ đúng đắn.
Về mặt lý thuyết, máy bay ném bom có thể thực hiện những nhiệm vụ gì và trong những điều kiện nào?
Hãy liệt kê ngắn gọn những cái chính:
1. Nhiệm vụ chiến đấu trên mặt đất và trên không.
2. Tấn công bằng tên lửa hành trình mà không xâm nhập vào vùng phòng không của địch.
3. Tấn công bằng tên lửa dẫn đường có tầm bắn ngắn hơn bệ phóng tên lửa, cũng như bằng bom bay mà không đi vào vùng phủ sóng phòng không của địch.
4. Ném bom từ các độ cao khác nhau, sử dụng bom rơi tự do hoặc bom hạt nhân có thể điều chỉnh được, thông thường hoặc hạt nhân.
5. Tấn công tàu mặt nước của đối phương bằng tên lửa hành trình chống hạm (ASCM) tầm xa mà không xâm nhập vào vùng phủ sóng phòng không của đối phương.
6. Tiến hành trinh sát trên Đại dương Thế giới và các vùng lãnh thổ không có phòng không, trong trường hợp không có mối đe dọa từ máy bay địch.
Tốc độ siêu thanh ở độ cao có thể giúp ích được điều gì?
Chẳng để lam gi.
Và tại sao điều này đòi hỏi khả năng tàng hình, hình dạng tàu lượn độc đáo (ví dụ: "cánh bay"), khả năng bay siêu thanh hoặc siêu thanh ở độ cao cực thấp ở chế độ bám theo địa hình?
Chỉ dành cho một nhiệm vụ - xuyên thủng hệ thống phòng không không bị ức chế và tiếp cận mục tiêu được phòng không này bao phủ, sau đó là sử dụng vũ khí tầm ngắn hoặc bom vào mục tiêu đó.
Ở đây, một lần nữa, cần phải nhắc lại rằng Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, ngay cả trong cơn ác mộng, cũng không coi những nhiệm vụ chiến đấu như vậy là có thật và không chuẩn bị cho chúng, mặc dù họ đặt mua những chiếc máy bay có khả năng kỹ thuật cho việc này, và sau đó chỉ đơn giản là trang bị cho họ tên lửa tầm xa.
Sau đó, hãy đặt câu hỏi theo cách khác - nếu chúng ta loại bỏ những gì Lực lượng Hàng không Vũ trụ đã loại bỏ và chỉ xem xét điểm 4 dưới dạng tùy chọn “Syria” - từ độ cao an toàn khi không có mối đe dọa từ mặt đất, thì điểm nào trong số này nhiệm vụ mà một chiếc máy bay cận âm độ cao với thiết kế khí động học truyền thống có thể thực hiện được?
Câu trả lời là bất kỳ.
xuất hiện
Vào mùa hè năm 2023, tác giả phải tham gia một sự kiện riêng tư dành riêng cho việc sử dụng máy bay không người lái, và một trong những người tham gia, một đại tá, một người kết hợp cả kinh nghiệm chiến đấu (chấn thương đầu tiên của anh ấy vào năm 1990 ) và kiến thức cho phép ông phát triển hệ thống chỉ huy và kiểm soát, bày tỏ luận điểm: ngày xưa, đầu tàu của tiến bộ kỹ thuật là tổ hợp công nghiệp-quân sự và công nghệ dân sự được phát triển như một hệ quả của những thành tựu trong việc chế tạo thiết bị quân sự.
Bây giờ tình hình lại ngược lại: đầu tàu của công nghệ là lĩnh vực dân sự, và thách thức là làm thế nào để áp dụng các thành tựu dân sự vào các ứng dụng quân sự một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Không thể tranh luận với điều này - không phải máy tính bảng điều khiển hỏa lực pháo binh, mà là các hệ thống trinh sát âm thanh phân tán được ghép lại với nhau “trên đầu gối” dựa trên điện thoại thông minh được lập trình lại của những người lính được liên kết vào mạng, cũng như Mavik dân sự, nếu không có nó. đơn giản là không thể chiến đấu được, và “Starlink" cũng không cho phép bạn nói dối.
Tiến bộ khoa học và công nghệ hiện đang tiến hành chính xác theo cách này - từ khu vực dân sự đến quân sự.
Việc “phát minh” máy bay tấn công mới phụ thuộc vào cách tiếp cận này là điều hợp lý.
Ở Nga có những khó khăn to lớn và rõ ràng trong việc chế tạo máy bay ném bom, nhưng, chẳng hạn, Superjet-100 đã được chế tạo với số lượng 232 máy bay trong 16 năm, và trong vài năm, hàng chục máy bay như vậy đã xuất xưởng từ KNAAZ, với một con số kỷ lục 36 máy bay mỗi năm.
Tất nhiên, sẽ không thể sản xuất một máy bay ném bom lớn và phức tạp hơn theo cách này và sẽ phải chọn một nhà máy khác, nhưng việc đạt được 10 máy bay mỗi năm, sử dụng các công nghệ dân dụng, linh kiện và giải pháp kỹ thuật, sẽ không phải là điều dễ dàng. vấn đề.
Chiếc máy bay này sẽ như thế nào?
Sẽ hợp lý nhất nếu thiết kế một chiếc máy bay có kích thước “khoảng Tu-95”, nhưng với 90 động cơ PS-5, được hiện đại hóa “dành cho máy bay ném bom” trên các giá treo dưới cánh, với một khoang vũ khí cho 6-101 Kh-102/XNUMX tên lửa hành trình, và hai giá treo dưới cánh để có thêm hai giá treo dưới mỗi cánh. Bệ phóng trống trong khoang chứa vũ khí phải có thể tháo rời nhanh chóng.
Tổng cộng, máy bay sẽ có thể mang 9–10 tên lửa hành trình cỡ lớn. Máy bay cũng phải mang tới 25 tấn bom với nhiều cỡ nòng khác nhau.
Chúng ta cần các ngăn chứa vũ khí riêng biệt cho tên lửa không đối không tầm xa có điều khiển để tự vệ (R-37 có thể được coi là tiêu chuẩn) và tên lửa chống radar cần thiết để xuyên thủng hệ thống phòng không nếu máy bay ném bom rơi vào tình thế nguy hiểm. một vùng nguy hiểm. Cũng như các giá treo bên ngoài dành cho các trạm ngắm container có thể thay thế để điều chỉnh bom.
Nhìn bên ngoài, chiếc máy bay như vậy sẽ giống với phiên bản 52 động cơ của B-95 từng được đề xuất, chỉ nhỏ hơn, gần bằng Tu-XNUMX về kích thước.
Dự án thất bại của phiên bản bốn động cơ của B-52 là dự án tương tự gần nhất với máy bay được đề xuất.
Toàn bộ tổ bay phải được bố trí trên ghế phóng trên một boong, góc phóng hướng lên trên, độ cao của thân so với mặt đất phải cho phép tổ bay leo lên máy bay mà không cần thang, thang gấp như trên Il-38 nội địa hoặc B-52 của Mỹ. , máy bay phải được trang bị hệ thống phóng khẩn cấp cho tất cả các động cơ từ bộ khởi động pyrostarter, chiều cao của vỏ động cơ so với mặt đất sẽ cho phép thay đổi điện tích của máy tạo khí (“hộp mực” theo thuật ngữ của Mỹ) bằng tay từ mặt đất, không có thang, thang gấp, thang máy, v.v.
Khoang đuôi, giống như Tu-95, không cần thiết, cũng không cần trang bị pháo.
Vì không thể loại trừ khả năng máy bay vẫn phải bay mang bom ở độ cao thấp nên khung máy bay của nó phải có biên độ an toàn lớn và tải trọng trên cánh phải giảm xuống mức tương đương với Tu-16.
Loại thứ hai, mặc dù không phải là máy bay tầm thấp hoặc đa chế độ, nhưng bay gần mặt đất tốt hơn B-52.
Thực tế là vì lợi ích của một số người, mặc dù khả năng bay ở độ cao thấp, hạn chế, bạn sẽ phải hy sinh một chút tốc độ là điều khá chấp nhận được - đối với mô hình ứng dụng mà máy bay ném bom mới đang được thiết kế, tốc độ tăng thêm 50-60 km mỗi lần. giờ không quan trọng.
Tính năng thiết kế
Khi tạo ra một máy bay tấn công xuyên lục địa, cần phải luôn ghi nhớ nhiệm vụ chính - tấn công vào lãnh thổ Hoa Kỳ trong một cuộc chiến tranh hạt nhân đang diễn ra.
Ví dụ, một cuộc chiến như vậy bao hàm nhu cầu sử dụng máy bay ném bom từ các sân bay dân sự, việc sử dụng cùng loại dầu hỏa hàng không làm nhiên liệu cho máy bay dân dụng, chi phí lao động tối thiểu và thời gian cần thiết giữa các chuyến bay để bảo trì và hệ thống tự chẩn đoán giúp điều đó trở nên khả thi. để xác định sự hiện diện của trục trặc mà không cần thiết bị đặc biệt.
Thiết kế của máy bay phải đảm bảo dễ sửa chữa. Nó cần có đặc tính cất cánh và hạ cánh tốt, lý tưởng nhất là có thể so sánh với Il-76 (điều này không đảm bảo rằng nó sẽ hoạt động nhưng chúng ta phải cố gắng).
Ở trên đã nói về sự cần thiết phải triển khai trong thiết kế máy bay chức năng khởi động động cơ khẩn cấp từ bộ khởi động pyrostarter, chúng tôi nói thêm rằng nhìn chung máy bay phải phù hợp với nhiệm vụ chiến đấu lâu dài ở trạng thái dừng mà không mất đi khả năng sẵn sàng kỹ thuật. Bộ điều hướng sẽ cho phép điều chỉnh nhanh chóng ngay trong quá trình leo núi, chỉ trong vài phút, như người Mỹ đã làm.
Vì không phải lúc nào cũng có thể tiếp nhiên liệu trên máy bay nên máy bay phải có khả năng mang theo thùng nhiên liệu bên ngoài.
Thiết bị liên lạc được lắp đặt trên máy bay phải cung cấp khả năng liên lạc với máy bay và truyền lệnh chiến đấu trên máy bay ở bất kỳ mức độ nhiễu điện từ nào có thể có trong bầu khí quyển do việc sử dụng ồ ạt vũ khí hạt nhân trên lãnh thổ của chúng ta. Nó sẽ cho phép máy bay hành động vì lợi ích của Hải quân trong các hoạt động hải quân, như sẽ được thảo luận dưới đây.
Ngoài phi hành đoàn thường trực, tàu bay phải có 1-2 nơi làm việc để có thể triển khai nhanh chóng mọi thiết bị, ví dụ: trạm điều khiển máy bay không người lái (UAV) phóng từ máy bay, trạm trinh sát vô tuyến hoặc nơi làm việc cho các phi công. người chỉ huy của một đơn vị hàng không hoặc đội hình. Người vận hành thiết bị này cũng phải ngồi trên ghế phóng.
Một số yêu cầu nêu trên mâu thuẫn với việc đảm bảo tốc độ bay cao, phải nói rõ rằng những yêu cầu này quan trọng hơn tốc độ. Nhìn chung, giới hạn dưới cho tốc độ tối đa nên được xem xét là giới hạn của Tu-95MS.
Thuyền viên phải có phương tiện bảo vệ chống bức xạ laser và thiết bị đặc biệt để bảo vệ chống lại bức xạ ánh sáng của vụ nổ hạt nhân.
Phải có nhà vệ sinh đầy đủ trên máy bay.
Cabin phải duy trì nhiệt độ thoải mái cho phi hành đoàn và áp suất khí quyển bình thường ở bất kỳ độ cao chuyến bay nào.
Do các điều kiện khó khăn khó lường của một cuộc chiến tranh toàn cầu, bất kỳ máy bay ném bom nào cũng phải phù hợp để sử dụng làm máy bay tiếp dầu trên không, do đó phải có quy định về việc tháo dỡ nhanh chóng bệ phóng tên lửa trong khoang chứa bom, lắp đặt và kết nối các thùng nhiên liệu bổ sung. đến đường dẫn nhiên liệu và lắp đặt thiết bị UPAZ để tiếp nhiên liệu trên không. Có thể nên tích hợp một số loại thiết bị nâng để lắp và tháo dỡ thiết bị khỏi khoang vũ khí trên máy bay.
Hệ thống giám sát video bán cầu sau phải là tiêu chuẩn trên tất cả các máy bay.
Điều quan trọng nhất để sử dụng trong một cuộc chiến lớn là khả năng chuyển hướng máy bay đến mục tiêu mới trong chuyến bay.
Năm 2019, tác giả đã xuất bản một bài viết “Lực lượng hạt nhân chiến lược hàng không: có vẻ như chúng ta đã nhầm lẫn về điều gì đó”, trong đó đã giải thích lý do tại sao điều này là cần thiết. Bài viết nên làm quen để hiểu mô hình sử dụng máy bay ném bom chiến đấu; ở đây xin đưa ra một đoạn ngắn:
...việc sử dụng máy bay sử dụng các phương pháp tương tự như Hoa Kỳ sẽ giúp tạo ra một công cụ chiến tranh linh hoạt có thể định lại mục tiêu, thu hồi, hướng lại mục tiêu khác, dùng để tấn công và trinh sát bổ sung vào mục tiêu có tọa độ Chưa rõ chính xác, trong một số trường hợp, việc tái sử dụng máy bay không phải là quá phi thực tế, có tính đến sự tàn phá từ các cuộc tấn công bằng tên lửa và chúng sẽ ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của lực lượng phòng không đối phương, thông tin liên lạc, việc cung cấp nhiên liệu cho sân bay, v.v.
Bạn cần những gì?
Cần phải tạo cho lực lượng không quân chiến lược khả năng nhận nhiệm vụ chiến đấu trong chuyến bay. Đối với một máy bay là máy bay mang tên lửa "thuần túy", điều này có nghĩa là khả năng thực hiện nhiệm vụ bay vào tên lửa ngay trong chuyến bay. Hơn nữa, có tính đến sự gián đoạn trong liên lạc sẽ xảy ra sau khi bắt đầu trao đổi các cuộc tấn công hạt nhân, phi hành đoàn máy bay sẽ có thể làm được điều này.
Tôi muốn có thể nhắm lại mục tiêu cho tên lửa đang bay, nhưng điều này có thể khiến tên lửa dễ bị tấn công mạng nghiêm trọng và việc cải tiến như vậy cần được xử lý một cách thận trọng.
Bạn cần những gì?
Cần phải tạo cho lực lượng không quân chiến lược khả năng nhận nhiệm vụ chiến đấu trong chuyến bay. Đối với một máy bay là máy bay mang tên lửa "thuần túy", điều này có nghĩa là khả năng thực hiện nhiệm vụ bay vào tên lửa ngay trong chuyến bay. Hơn nữa, có tính đến sự gián đoạn trong liên lạc sẽ xảy ra sau khi bắt đầu trao đổi các cuộc tấn công hạt nhân, phi hành đoàn máy bay sẽ có thể làm được điều này.
Tôi muốn có thể nhắm lại mục tiêu cho tên lửa đang bay, nhưng điều này có thể khiến tên lửa dễ bị tấn công mạng nghiêm trọng và việc cải tiến như vậy cần được xử lý một cách thận trọng.
Ưu điểm của hàng không so với tên lửa đạn đạo trong một cuộc chiến tranh hạt nhân đang diễn ra là tính linh hoạt trong sử dụng. Một chiếc máy bay có thể cất cánh với nhiệm vụ tấn công một mục tiêu cụ thể, nhưng nếu tình hình thay đổi, Không quân Hoa Kỳ sẽ cung cấp khả năng thay đổi mục tiêu ngay trong chuyến bay. Để đảm bảo sự linh hoạt trong việc sử dụng máy bay, người Mỹ vẫn dựa vào việc sử dụng bom hạt nhân có thể thả xuống nơi cần thiết ngay bây giờ mà không cần phải thực hiện nhiệm vụ trên mặt đất.
Chúng tôi và máy bay của chúng tôi cũng cần có khả năng sử dụng bom hạt nhân mà không bị hạn chế, nhưng vì tên lửa hành trình được coi là vũ khí chính trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi cần phi hành đoàn có thể nhắm mục tiêu lại chúng trong chuyến bay. Đây là một khả năng cơ bản quan trọng, nếu không có nó thì máy bay ném bom sẽ mất đi giá trị của nó như một phương tiện chiến tranh.
Khi sử dụng bom hạt nhân với UMPC, cần phải lập trình cho UMPC đang bay, thay đổi tọa độ mục tiêu trong đó.
Một chiếc máy bay được chế tạo có tính đến những yêu cầu như vậy sẽ có thể thực hiện nhiều nhiệm vụ nhất trong bất kỳ cuộc chiến tranh nào ở bất kỳ quy mô nào.
Mô hình ứng dụng
Bây giờ hãy đánh giá khả năng của chiếc máy bay giả định này. Đầu tiên, hãy xem xét liệu một chiếc máy bay như vậy có thể thay thế các máy bay ném bom chiến lược và tầm xa mà Liên Xô và sau này là Nga thực sự sử dụng hay không.
Tại Afghanistan, Tu-16, Tu-22 và Tu-22M của Liên Xô được sử dụng để tấn công ném bom quy mô lớn từ độ cao an toàn cho máy bay. Trong cuộc nội chiến ở Tajikistan, cuộc chiến đầu tiên ở Chechnya và chiến tranh ở Syria, Tu-22M3 đã thực hiện các cuộc tấn công ném bom tương tự.
Trong thời gian phòng không ở Ukraine, Tu-22M3 được sử dụng để ném bom Azovstal trong trường hợp không có phòng không đối phương, còn hệ thống phòng không X-22 được sử dụng để tấn công các mục tiêu được phòng không bao phủ (theo một số phương tiện truyền thông đưa tin, cả Kh-32 cũng được sử dụng để phòng không Ukraine). với thiết bị phi hạt nhân). Tên lửa được phóng từ độ cao lớn, không lọt vào tầm bắn của phòng không Ukraine.
Máy bay ném bom Tu-95MS và Tu-160 chỉ được sử dụng làm phương tiện mang tên lửa hành trình, được phóng từ khoảng cách rất xa so với mục tiêu, trong một số trường hợp vượt quá 1 km.
Máy bay ném bom giả định của chúng tôi sẽ thực hiện bất kỳ nhiệm vụ nào trong số này không tệ hơn máy bay ném bom thực tế.
Bây giờ chúng ta hãy xem mô hình sử dụng máy bay này trong các điều kiện mà ngành hàng không của chúng ta chưa biết đến.
Hãy bắt đầu với việc sử dụng máy bay trong hệ thống răn đe hạt nhân.
Làm thế nào có thể tạo ra một phương tiện đáng tin cậy để tấn công trả đũa hạt nhân từ máy bay ném bom có người lái đã được mô tả chi tiết trong bài báo. "Máy bay ném bom và trả đũa hạt nhân".
Trích dẫn từ đó:
Đến đầu những năm 70, việc thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trên mặt đất, giúp nếu cần, có thời gian rút một số máy bay ném bom khỏi cuộc tấn công của tên lửa đạn đạo, cuối cùng đã thành hình...
Tình trạng sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn không xảy ra ở bất kỳ bộ phận nào của Lực lượng Phòng không. Vì vậy, thực tế đã thực hiện bố trí một phần lực lượng làm nhiệm vụ chiến đấu. Sau đó, một sự thay thế đã được thực hiện. Các máy bay được đậu với bom nhiệt hạch treo lơ lửng và tên lửa hành trình hoặc khí cầu, cũng có đầu đạn nhiệt hạch.
Các nhân viên được bố trí trong các tòa nhà được xây dựng đặc biệt, trên thực tế là một ký túc xá với cơ sở hạ tầng giải trí và gia đình phát triển để duy trì tinh thần tốt cho tất cả nhân viên. Điều kiện sống tại các cơ sở này khác biệt so với các chi nhánh khác của Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ...
Căn phòng nằm ngay sát công viên máy bay ném bom. Khi rời khỏi nó, các nhân viên ngay lập tức thấy mình ở ngay phía trước của máy bay.
Tại mỗi căn cứ không quân, người ta phân bố phi hành đoàn nào sẽ lên máy bay của họ khi đang chạy, và phi hành đoàn nào - bằng ô tô. Đối với mỗi máy bay, một toa làm nhiệm vụ riêng biệt được phân bổ, được cho là đưa phi hành đoàn lên đó. Lệnh này đã không bị gián đoạn trong nhiều thập kỷ và vẫn còn hiệu lực. Những chiếc xe được đưa từ đội bay của căn cứ không quân.
Hơn nữa, nó được yêu cầu để đảm bảo rời khỏi bãi đậu xe nhanh nhất có thể. Để đảm bảo điều này, máy bay ném bom B-52 đã có những đặc điểm thiết kế nhất định.
Tình trạng sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn không xảy ra ở bất kỳ bộ phận nào của Lực lượng Phòng không. Vì vậy, thực tế đã thực hiện bố trí một phần lực lượng làm nhiệm vụ chiến đấu. Sau đó, một sự thay thế đã được thực hiện. Các máy bay được đậu với bom nhiệt hạch treo lơ lửng và tên lửa hành trình hoặc khí cầu, cũng có đầu đạn nhiệt hạch.
Các nhân viên được bố trí trong các tòa nhà được xây dựng đặc biệt, trên thực tế là một ký túc xá với cơ sở hạ tầng giải trí và gia đình phát triển để duy trì tinh thần tốt cho tất cả nhân viên. Điều kiện sống tại các cơ sở này khác biệt so với các chi nhánh khác của Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ...
Căn phòng nằm ngay sát công viên máy bay ném bom. Khi rời khỏi nó, các nhân viên ngay lập tức thấy mình ở ngay phía trước của máy bay.
Tại mỗi căn cứ không quân, người ta phân bố phi hành đoàn nào sẽ lên máy bay của họ khi đang chạy, và phi hành đoàn nào - bằng ô tô. Đối với mỗi máy bay, một toa làm nhiệm vụ riêng biệt được phân bổ, được cho là đưa phi hành đoàn lên đó. Lệnh này đã không bị gián đoạn trong nhiều thập kỷ và vẫn còn hiệu lực. Những chiếc xe được đưa từ đội bay của căn cứ không quân.
Hơn nữa, nó được yêu cầu để đảm bảo rời khỏi bãi đậu xe nhanh nhất có thể. Để đảm bảo điều này, máy bay ném bom B-52 đã có những đặc điểm thiết kế nhất định.
Dễ dàng nhận thấy rằng máy bay ném bom được đề xuất cũng có những đặc điểm thiết kế tương tự - khả năng đỗ xe lâu dài mà không mất khả năng sẵn sàng chiến đấu, khởi động khẩn cấp tất cả các động cơ từ bộ khởi động pyrostarter, hệ thống dẫn đường được đưa vào vận hành nhanh chóng, khả năng điều khiển thuyền viên leo lên tàu mà không cần thang hoặc thang. Tất cả điều này cũng sẽ giúp có thể nâng máy bay ném bom lên không trung theo đúng nghĩa đen trong vài phút kể từ thời điểm cảnh báo chiến đấu được công bố.
Do đó, Lực lượng Hàng không Vũ trụ sẽ có cơ hội, nếu cần thiết, triển khai nhiệm vụ chiến đấu tương tự tại các sân bay có vũ khí hạt nhân như người Mỹ đã tiến hành vào thời điểm đó. Và, giống như người Mỹ vào thời của họ, các phi công của chúng ta sẽ chỉ có thể cất cánh với một mục tiêu dự phòng được chỉ định, mục tiêu này sẽ chỉ bị tấn công nếu không thể chuyển lên máy bay thực hiện nhiệm vụ chiến đấu do tình hình quyết định.
Và sau đó, khi nhận được nhiệm vụ chiến đấu, phi hành đoàn sẽ có thể lập trình tên lửa hành trình hoặc UMPC cho bom hạt nhân một cách chính xác để bắn trúng những mục tiêu mà tình hình hiện tại yêu cầu phải bắn trúng.
Nếu cần thiết, một số máy bay ném bom sẽ có thể tiếp tục làm nhiệm vụ với tư cách là máy bay chở dầu, hoặc sau đó, trong đợt xuất kích chiến đấu thứ hai, để bù đắp tổn thất cho máy bay chở dầu, nếu có.
Nếu máy bay ném bom được đề xuất có thể tấn công bằng tên lửa hành trình vào một số quốc gia như Ukraine với hiệu quả tương đương với Tu-95MS hoặc Tu-160, thì trong chiến tranh hạt nhân, nó sẽ hiệu quả hơn chúng gấp nhiều lần (đặc biệt là Tu-160 với hơn nữa, nó sẽ vượt qua cả một “nhà vô địch” như B-52 về hiệu quả.
Khi tiến hành một cuộc tấn công bằng tên lửa hành trình vào lãnh thổ Hoa Kỳ, có nguy cơ người Mỹ, sau khi phát hiện trước việc máy bay ném bom tiếp cận đường phóng, sẽ ném vào đó một nhóm máy bay đánh chặn, được hỗ trợ bởi máy bay cảnh báo sớm và một tàu chở dầu trên không.
Trong trường hợp của chúng tôi, rủi ro được giải quyết một phần nhờ khả năng của máy bay ném bom tấn công mục tiêu trên không bằng tên lửa không đối không tầm xa. Cho dù hy vọng chống lại các máy bay đánh chặn theo cách này có yếu đến đâu thì về nguyên tắc, chiếc Tu-160 cũng không có cơ hội như vậy.
Khi tiến hành các hoạt động chiến đấu chống lại kẻ thù yếu, máy bay không chỉ có thể sử dụng bom không điều khiển hoặc bom bay với UMPC mà còn có thể sử dụng bom hạng nặng có thể điều chỉnh, chẳng hạn như KAB-1500, cơ hội này sẽ được trao cho nó bằng kính ngắm quang-điện tử trong container. trạm mà nó có thể mang theo.
Nếu bạn đặt một tổ hợp tác chiến điện tử mạnh mẽ lên máy bay, người điều khiển tổ hợp này, thì với tên lửa chống radar là một phần vũ khí của nó, một chiếc máy bay như vậy sẽ có thể hoạt động ngay cả khi đối mặt với lực lượng phòng không không bị ức chế, mặc dù những hành động như vậy sẽ chứa đựng rủi ro.
Điều đáng được đề cập đặc biệt là một chiếc máy bay như vậy có thể được sử dụng như một phần của tổ hợp tấn công đơn lẻ với máy bay không người lái (UAV) tầm xa.
Ở trên đã nói rằng có thể đặt thiết bị tiếp nhiên liệu trong khoang chứa vũ khí của máy bay. Người ta cũng chỉ ra rằng người điều khiển UAV hoặc thậm chí phi hành đoàn UAV có thể có mặt trên máy bay với tư cách là thành viên phi hành đoàn tạm thời.
Do đó, máy bay ném bom có thể chở người điều khiển UAV trên máy bay, nguồn cung cấp nhiên liệu cho nó theo khối lượng bên trong và vũ khí tấn công của nó trên dây treo bên ngoài.
Sau đó, có thể gửi một máy bay không người lái phản lực hạng nặng cho nhiều mục đích khác nhau trong nhiệm vụ chiến đấu cùng với máy bay ném bom, nó sẽ bay một phần chuyến bay cùng với máy bay ném bom và nhận nhiên liệu từ máy bay bằng cách tiếp nhiên liệu trên không.
Khi tiếp cận mục tiêu, tùy theo thiết kế và mục đích, UAV có thể được sử dụng để trinh sát mục tiêu bổ sung, không chiến với máy bay chiến đấu của đối phương, dẫn đường cho tên lửa phóng từ máy bay ném bom, trấn áp lực lượng phòng không dọc theo đường bay của máy bay ném bom, v.v. nhiệm vụ.
Anh ta thậm chí có thể tấn công khu vực tập trung các hệ thống phòng không bằng một quả bom hạt nhân cực mạnh, dọn đường cho máy bay ném bom.
Hơn nữa, việc mất nó không dẫn đến tổn thất về nhân viên bay cũng như mất máy bay ném bom và trong một số trường hợp sẽ không dẫn đến thất bại của nhiệm vụ chiến đấu.
Phương thức hành động này đặc biệt quan trọng khi tấn công các tàu mặt nước, nơi mà một máy bay hạng nặng và lớn sẽ không thể tiếp cận trong một cuộc chiến thực sự. Nhưng một máy bay không người lái kín đáo, chẳng hạn, một biến thể đặc biệt của Okhotnik, được điều khiển trực tiếp từ máy bay ném bom, sẽ có thể đến gần mục tiêu và cung cấp chỉ định mục tiêu cho nó trên máy bay, máy bay sẽ sử dụng tên lửa chống hạm từ một máy bay ném bom. khoảng cách an toàn.
Như vậy, rõ ràng rằng, mặc dù đơn giản về mặt kỹ thuật, khung máy bay truyền thống, tốc độ tối đa cận âm, động cơ nối tiếp cùng loại như loại lắp trên máy bay vận tải và thậm chí cả máy bay chở khách, máy bay ném bom được đề xuất sẽ hoàn toàn vượt trội về khả năng chiến đấu so với cả máy bay Tu. -95MS và Tu-22M3, Tu-160, và trong một số trường hợp PAK DA (ví dụ: sử dụng chung với UAV).
Trên thực tế, đối với anh ta, việc hoàn thành một nhiệm vụ chiến đấu duy nhất đang được đặt ra, một nhiệm vụ mà Tu-95MS thông thường cũng không thể thực hiện được. Tu-160 có thể làm được nếu nó có vũ khí thích hợp, Tu-22MZ có thể làm được, nhưng chỉ trên những địa hình có địa hình tương đối bằng phẳng, và PAK DA rõ ràng có thể làm được điều đó mà không bị hạn chế nếu nó được chế tạo. Nhưng sẽ không có ai cử anh ta làm nhiệm vụ như vậy vì giá cả và sự phức tạp của việc sản xuất.
Chúng ta đang nói về nhiệm vụ mà người Mỹ đã từng hiện đại hóa triệt để B-52 và thay đổi chương trình huấn luyện chiến đấu của phi hành đoàn; tại sao máy bay B-1 của Mỹ, Tu-22M và Tu-160 của chúng tôi nhận được cánh có độ quét thay đổi (và điều mà Tu-160 sẽ không bao giờ thực hiện do giá cả và độ phức tạp trong sản xuất); và ở Hoa Kỳ, họ chuyển sang sử dụng máy bay ném bom tàng hình (B-2 và B-21), còn chúng tôi và người Trung Quốc đang có kế hoạch chuyển đổi.
Chúng ta đang nói về một máy bay ném bom vượt qua lực lượng phòng không không bị ức chế bằng bom rơi tự do hoặc tên lửa dẫn đường tầm ngắn.
Cũng cần đề cập đến việc máy bay của chúng ta sẽ hoạt động như thế nào nếu phi hành đoàn nhận được mệnh lệnh như vậy.
Thử thách đặc biệt
Vì vậy, đó là vấn đề.
Có một mục tiêu được phòng không khu vực bảo vệ. Không thể áp chế hoặc phá hủy hệ thống phòng không trước khi tiến hành một cuộc không kích nhằm vào mục tiêu này.
Nhiệm vụ là xuyên thủng vùng phủ sóng phòng không để đến mục tiêu, tấn công bằng vũ khí tầm ngắn hoặc thậm chí là bom.
Sự phát triển nhất quán của máy bay ném bom đã được xây dựng xung quanh vấn đề này trong nhiều thập kỷ; để giải quyết nó, máy bay đã chuyển sang độ cao thấp, sau đó đến độ cao cực thấp (30–50 mét); độ cao như vậy, cho đến siêu thanh; sau đó hóa ra một người chỉ có thể lái một chiếc máy bay với tốc độ như vậy trên địa hình bằng phẳng, các hệ thống theo dõi địa hình tự động xuất hiện, và cuối cùng, vào những năm 80 của thế kỷ trước, họ đã dựa vào đó về tàng hình.
Những ai theo dõi quá trình sử dụng chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga ở Ukraine sẽ dễ dàng nhớ đến đoạn video ném bom Su-24M từ độ cao cực thấp - chính là nó, một bước đột phá trong hoạt động phòng không. Su-25 cũng chỉ hoạt động ở độ cao thấp.
Máy bay tấn công của chúng tôi và hệ thống phòng không Ukraine. Trong cuộc chiến với Mỹ, máy bay ném bom sẽ rơi vào tình trạng tương tự. Của Mỹ - chắc chắn rồi, của chúng ta - có lẽ vậy. Ảnh: telegram.
Đây chính xác là cách người Mỹ sẽ đột phá các mục tiêu quan trọng ở Liên Xô trên máy bay B-1 và cả máy bay B-52 của họ.
Máy bay ném bom giả định của chúng ta có thể làm được điều tương tự không?
Hãy bắt đầu với các điều kiện để thực hiện một nhiệm vụ như vậy.
Xem xét rủi ro mà nó gây ra, việc cử một máy bay ném bom thực hiện chuyến bay như vậy chỉ trong một cuộc chiến tranh sinh tồn là điều hợp lý.
Đây chỉ có thể là hạt nhân, có nghĩa là cuộc tấn công bằng máy bay ném bom sẽ được thực hiện trên lãnh thổ đã bị tấn công bởi tên lửa đạn đạo xuyên lục địa và tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm.
Thực tế là máy bay sẽ xâm chiếm không phận của một quốc gia đã bị phá hủy nghiêm trọng bởi các cuộc tấn công hạt nhân quy mô lớn, bao gồm cả các hệ thống phòng không, căn cứ không quân và các “trung tâm ra quyết định” khét tiếng.
Điều này sẽ làm phức tạp đáng kể hoạt động phòng thủ của đối phương từ hàng không và sẽ giúp máy bay ném bom dễ dàng đột phá mục tiêu hơn.
Một bước đột phá sẽ trở nên dễ dàng hơn nữa bằng cách thực hiện các cuộc tấn công được lên kế hoạch phức tạp của các lực lượng hàng không lớn, khi một số máy bay tấn công bằng tên lửa siêu thanh giống như "Dagger" và tên lửa hành trình, tất cả đều có đầu đạn hạt nhân, tại các khu vực có hệ thống phòng không. , ở những nơi có thể đặt máy bay chiến đấu của đối phương phân tán hoặc tên lửa chống radar trên radar của nó, v.v., dọn đường cho nhóm tấn công chính và đánh lạc hướng máy bay địch bằng các hành động của nó.
Và trong những điều kiện này, tốc độ máy bay bay ở độ cao thấp không còn cực kỳ quan trọng - một mặt, khả năng chạm trán máy bay chiến đấu của đối phương là rất nhỏ, mặt khác, nếu có thì hãy để nó ở mức tối đa. ít nhất là tốc độ - tên lửa không đối không nhanh hơn .
Tại sao phải làm việc với bom khi đã có tên lửa?
Không có nhu cầu đặc biệt, nhưng tên lửa có xu hướng cạn kiệt; trong trường hợp của Hoa Kỳ, sẽ có nhiều mục tiêu để tấn công hạt nhân hơn bất kỳ số lượng tên lửa hành trình và đầu đạn nào có thể tưởng tượng được trên tên lửa đạn đạo. Và việc kéo dài một cuộc chiến tranh hạt nhân giống như cuộc chiến tranh với Ukraine đã kéo dài là điều khó khăn.
Do đó, nhiệm vụ đột phá phòng không ở độ cao thấp cho máy bay ném bom có thể nảy sinh và các điều kiện tình huống khả thi cũng có thể nảy sinh.
Nhưng liệu máy bay ném bom được đề xuất về mặt kỹ thuật có thể thực hiện được điều đó không? Xét cho cùng, đối tác gần nhất của nó sẽ là B-52 - một chiếc máy bay được thiết kế như một máy bay tầm cao. Hãy nhìn vào bức ảnh.
B-52 ở độ cao thấp
Một chiếc B-52 bay ngang qua tàu sân bay Mỹ ở độ cao chưa bằng độ cao của sàn đáp so với mực nước
Cuộc tập trận mang tính đột phá của Phòng không Bắc Mỹ (NORAD) ở độ cao thấp, những năm 80. Cuộc tập trận cho thấy máy bay ném bom vượt qua phòng không gần như không bị cản trở
Những chiếc B-52 có khả năng bay ở độ cao thấp và trong khi nhiệm vụ của chúng bao gồm tấn công bằng bom hạt nhân, chúng đã thực hành những chuyến bay này. Và điều này mặc dù thực tế là máy bay có tải trọng cánh cao, bản thân cánh dài và mỏng, nhưng hóa ra nó lại có khả năng làm được những điều như vậy.
Và Tu-95 hóa ra cũng có khả năng tương tự, mặc dù tệ hơn.
Trích từ cuốn sách của Đại tướng Không quân Liên Xô, Anh hùng Liên Xô Vasily Vasilyevich Reshetnikov “Chuyện gì đã xảy ra, đã xảy ra”:
Andrei Nikolaevich cũng gây bất lợi cho chúng tôi về các chuyến bay tầm thấp. Chúng tôi sẽ không bị ép xuống mặt đất, nhưng các biện pháp đối phó vô tuyến trên máy bay của chúng tôi, nói một cách nhẹ nhàng, hơi yếu để chống lại các trạm phát hiện và nhắm mục tiêu phòng không của đối phương một cách hiệu quả. Độ cao thấp có thể bảo vệ chúng ta một cách đáng tin cậy hơn nhiều khỏi bị phát hiện sớm ở những khu vực nguy hiểm của chuyến bay, vì sóng vô tuyến của máy định vị hầu như không chạm tới mặt đất và mặt biển.
Trong quá trình huấn luyện với lực lượng phòng không trong nước, nếu kế hoạch bay được giữ bí mật thì các tàu của ta ở độ cao thấp đã vượt qua không gian rộng lớn mà không bị chú ý và không bị chạm tới. Với của riêng bạn - vậy thì sao? Nhưng thực tế là các trường radar của kẻ thù tiềm năng, bức tranh chung mà chúng ta đã biết rõ, không khác nhiều so với trường radar của Liên Xô. Và điều này đã cho chúng tôi một cơ hội đáng kể.
Chúng tôi bắt đầu các chuyến bay ở độ cao 100, 200, 300 mét, như thường lệ, cũng “không hỏi”, không thấy bất kỳ sự nổi loạn nào trong đó, nhưng hóa ra, cấu trúc máy bay, đặc biệt là vào mùa hè, trong không khí hỗn loạn do bốc hơi trên mặt đất, phải chịu tải trọng tăng lên. Và Tupolev được thưởng: một giờ ở độ cao thấp - hai giờ tài nguyên máy bay.
Tất nhiên, nó đắt tiền và lãng phí tài nguyên không phải là một ý tưởng hay, nhưng vào thời điểm đó, chúng tôi không thể từ chối đây, có lẽ là cơ hội đáng tin cậy duy nhất để xâm nhập vào các mục tiêu ít nhiều không bị chú ý. Và sau này, khi các biện pháp đối phó vô tuyến mới, mạnh hơn nhưng vẫn còn yếu và thậm chí cả tên lửa chống radar tầm xa xuất hiện, chúng ta đã không từ chối độ cao thấp.
Trong quá trình huấn luyện với lực lượng phòng không trong nước, nếu kế hoạch bay được giữ bí mật thì các tàu của ta ở độ cao thấp đã vượt qua không gian rộng lớn mà không bị chú ý và không bị chạm tới. Với của riêng bạn - vậy thì sao? Nhưng thực tế là các trường radar của kẻ thù tiềm năng, bức tranh chung mà chúng ta đã biết rõ, không khác nhiều so với trường radar của Liên Xô. Và điều này đã cho chúng tôi một cơ hội đáng kể.
Chúng tôi bắt đầu các chuyến bay ở độ cao 100, 200, 300 mét, như thường lệ, cũng “không hỏi”, không thấy bất kỳ sự nổi loạn nào trong đó, nhưng hóa ra, cấu trúc máy bay, đặc biệt là vào mùa hè, trong không khí hỗn loạn do bốc hơi trên mặt đất, phải chịu tải trọng tăng lên. Và Tupolev được thưởng: một giờ ở độ cao thấp - hai giờ tài nguyên máy bay.
Tất nhiên, nó đắt tiền và lãng phí tài nguyên không phải là một ý tưởng hay, nhưng vào thời điểm đó, chúng tôi không thể từ chối đây, có lẽ là cơ hội đáng tin cậy duy nhất để xâm nhập vào các mục tiêu ít nhiều không bị chú ý. Và sau này, khi các biện pháp đối phó vô tuyến mới, mạnh hơn nhưng vẫn còn yếu và thậm chí cả tên lửa chống radar tầm xa xuất hiện, chúng ta đã không từ chối độ cao thấp.
Bạn có thể thấy sự khác biệt cơ bản so với người Mỹ - chúng tôi có sáng kiến địa phương, họ có hệ thống rộng khắp. Nhưng những chiếc máy bay vẫn sống sót!
Sau này, các chuyến bay tầm thấp không còn được thực hiện với tần suất như vậy nữa, nhưng về nguyên tắc, trên các bề mặt tương đối bằng phẳng, các phi hành đoàn hàng không tầm xa vẫn có thể thực hiện chúng. Thiết bị vô tuyến điện tử trên máy bay sẽ không cho phép bạn bay qua những địa hình phức tạp hơn.
Nhìn chung, khung máy bay Tu-95 thực sự không phù hợp cho việc này.
Nhưng máy bay mới có thể được chế tạo phần nào phù hợp hơn với độ cao thấp, có lẽ phải trả giá bằng tốc độ - chúng ta hãy một lần nữa nhớ đến Tu-16, loại máy bay có thể dễ dàng bay ở độ cao thấp, tốt hơn B-52.
Tu-16 hoạt động khá bình thường ở độ cao thấp - đến mức một chiếc máy bay có thể bay bình thường ở độ cao thấp
Đồng thời, người ta phải hiểu rằng không có độ cao thấp nào có thể mang lại cho máy bay ném bom khả năng tàng hình giống như B-21 của Mỹ và khả năng đột phá phòng không ở độ cao thấp tốc độ cao tương tự như B-1B. có.
Khả năng đột phá phòng không tầm thấp của máy bay tấn công được đề xuất sẽ bị hạn chế và sẽ kém hơn đáng kể so với máy bay ném bom của đối phương (ngoại trừ B-52). Tuy nhiên, chúng sẽ không bằng không.
Và tất nhiên, khả năng những chiếc máy bay như vậy sẽ được giao nhiệm vụ đột phá phòng không tầm thấp bằng bom là tương đối nhỏ.
Do đó, bạn sẽ phải đối mặt với khả năng không đủ của máy bay ném bom mới về mặt đột phá phòng không tầm thấp - để có thể chế tạo hàng loạt máy bay tấn công liên lục địa một cách nhanh chóng, rẻ tiền cho các cuộc chiến trong tương lai.
Chúng tôi cần số lượng!
Ví dụ về Superjet, được chế tạo với số lượng hàng trăm chiếc, cho thấy rằng Nga có thể dễ dàng sản xuất máy bay ném bom cận âm tương đối đơn giản với các hệ thống “dân sự” nối tiếp (ví dụ như động cơ) trong ít nhất một sư đoàn không quân trong vòng 10 năm.
Không giống như Tu-160M và PAK DA phức tạp và đắt tiền.
Trong các cuộc chiến tranh trong tương lai, trong đó, với một khả năng nhất định, một cuộc chiến tranh toàn cầu sử dụng vũ khí hạt nhân sắp xảy ra, sẽ cần rất nhiều máy bay.
Nền kinh tế sẽ không hiệu quả nhất trong thời gian dài và các quá trình phi công nghiệp hóa, vốn đã chậm lại sau khi thành lập Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương, sẽ được đẩy nhanh trở lại sau khi kết thúc - có quá nhiều lực lượng quan tâm đến điều này, cả hai trong nước và ngoài nước.
Trong điều kiện như vậy, chỉ có một cách duy nhất để chế tạo một số lượng lớn máy bay tấn công có tầm bắn xuyên lục địa là chế tạo chúng thật đơn giản.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng hàng trăm máy bay ném bom được đề xuất trong bài viết mạnh hơn nhiều so với 5-6 Tu-160M, và việc chế tạo hàng trăm máy bay ném bom này cuối cùng sẽ dễ dàng hơn 5-6 Tu-160M.
Đồng thời, các giải pháp kỹ thuật được đề xuất có thể giúp loại máy bay này hoạt động hiệu quả hơn so với Tu-160M đắt tiền và phức tạp hoặc PAK DA không tồn tại.
Điều duy nhất mà một kẻ đánh bom như vậy sẽ không làm là lặp lại những câu thần chú trên TV về chủ đề “analog”. Nhưng đây không phải là vấn đề lớn nhất mà đất nước chúng ta sẽ phải đối mặt trong tương lai và có thể dễ dàng bỏ qua nó.
Điều quan trọng là chúng ta có cơ hội chế tạo nhiều máy bay ném bom và chúng ta cần tận dụng nó.
tin tức