Chuyến bay và nhiệm vụ chiến đấu trên B-52: ký ức của một phi công
Gần đây, trên Telegram, tôi bắt gặp các cuộc thảo luận về việc vượt qua phòng không bằng ví dụ về Chiến dịch Bão táp Sa mạc, và có những ký ức về một phi công đã tham gia “Cơn bão” này. Tôi bắt đầu quan tâm, tìm kiếm trên Internet và cuối cùng tìm được bản gốc. Hóa ra Telegram chỉ cung cấp một đoạn trích rất ngắn từ cuộc phỏng vấn, bao gồm hai phần. Cuộc phỏng vấn diễn ra vào năm 2016, vì vậy một số thứ trông không hoàn toàn giống như trước đây. Tuy nhiên, đây là toàn bộ.
Kể từ khi ra mắt chiến đấu tại Việt Nam, B-52 Stratofortress đã gây ra nhiều sự tàn phá hơn bất kỳ loại máy bay nào khác. Keith Shiban đã bay chiếc 52 trong các nhiệm vụ răn đe hạt nhân và thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trên Iraq. Chúng tôi đã nói chuyện với anh ấy về việc bay và chiến đấu trên phương tiện đáng gờm này của chính sách đối ngoại của Mỹ.
Часть 1
Chuyến bay và nhiệm vụ chiến đấu của B-52
Ấn tượng đầu tiên của bạn về B-52 là gì?
Tôi rất ngạc nhiên bởi kích thước của nó. Bạn không thể nhận ra nó lớn đến mức nào cho đến khi bạn đến gần nó. Nó trông mạnh mẽ, thậm chí nham hiểm do lớp ngụy trang tối màu và các vết phồng rộp ECM khắp cơ thể. Tôi sẽ không gọi nó là một chiếc máy bay "đẹp". Đây là một cuộc chiến được tạo ra đặc biệt vũ khí, và nó trông giống một phần.
Tôi vừa hoàn thành phần định hướng T-38 của mình và nó giống như nhảy từ một chiếc Corvette sang một chiếc xe 18 bánh. Tôi thấy việc lái B-52 không khó nhưng để làm tốt việc đó lại rất khó khăn. Không có gì xảy ra nhanh chóng ở đó và bạn phải đối mặt với rất nhiều quán tính. Kéo ách lại và có một khoảng dừng đáng chú ý trước khi máy bay bắt đầu lăn. Căn giữa ách và máy bay sẽ quay thêm một chút. Sau chuyến bay huấn luyện đầu tiên, tôi nhớ mình đã nhìn lại con quái vật to lớn này đang ngồi trên đường băng và nghĩ: "Chết tiệt, mình đã hạ cánh con này à?"
Tiếp nhiên liệu trên không là phần khó nhất đối với tôi. Là cơ trưởng máy bay, đây là nơi bạn kiếm tiền. Nếu không lấy được nhiên liệu từ tàu chở dầu, bạn sẽ không thể hoàn thành nhiệm vụ. Phải đến nhiệm vụ huấn luyện thứ bảy hoặc thứ tám, tôi mới thực sự có thể giữ liên lạc với tàu chở dầu. Những chiếc B-52 đuôi ngắn (kiểu G và H) có một đặc điểm gọi là kiểu cuộn kiểu Hà Lan. Nói chung, điều này không đáng chú ý mà chỉ cho đến khi bạn thấy mình ở ngay phía sau chiếc xe tải chở dầu bay này.
Dutch-roll hay Dutch step là một hành vi phức tạp của máy bay bao gồm lăn và ngáp đồng thời theo các hướng khác nhau. Nguồn gốc của thuật ngữ này vẫn chưa được biết, nhưng rất có thể liên quan đến trượt băng tốc độ (Wiki).
Bạn phải liên tục cầm lái chỉ để giữ thăng bằng trong khi tiếp nhiên liệu giữa không trung. Một khi trí nhớ cơ của bạn khóa được các chuyển động mà bạn muốn, nó sẽ trở thành bản chất thứ hai, nhưng tôi phải mất một thời gian để tìm ra điều đó. Và thậm chí sau đó nó vẫn là một nhiệm vụ khó khăn. Nhận được 100 pound (000 tấn) nhiên liệu đồng nghĩa với việc bị "treo" vào tàu chở dầu trong khoảng 45 phút. Sau đó tôi cảm thấy như mình đang tập luyện ở phòng tập thể dục.
Một thách thức lớn khác là quản lý một đội ngũ lớn như vậy. B-52 thực chất là một máy bay dẫn đường. Tôi thường nói đùa rằng tôi chỉ là máy lái tự động điều khiển bằng giọng nói cho người điều hướng.
Trong quá trình huấn luyện, tôi được dạy rằng công việc của người chỉ huy phi công là "lái máy bay và đưa ra quyết định". Tôi phải liên tục xử lý thông tin đến từ các thành viên khác trong phi hành đoàn và quyết định cách phản hồi. Đội tấn công của tôi có thể bảo tôi đi theo một hướng để đạt được mục tiêu, nhưng đội phòng thủ của tôi có thể bảo tôi đừng đi theo hướng đó vì có mối đe dọa ở đó.
Bạn sống hoặc chết như một đội. Ngay cả khi phi công là Chuck Yeager (mà tôi không phải), sẽ không có tác dụng gì nhiều nếu thiết bị điều hướng radar không thể bắn trúng mục tiêu hoặc sĩ quan tác chiến điện tử cho phép bạn bị bắn hạ trên đường tới mục tiêu đó. Đó là nỗ lực của cả nhóm trong suốt chặng đường. Cơ trưởng của máy bay thường nhận được mọi lời khen ngợi, nhưng tôi chỉ làm tốt như những người còn lại trong phi hành đoàn. May mắn thay, tôi đã có một đội ngũ rất tốt.
Phi hành đoàn B-52 đánh giá Tiến sĩ Strangelove như thế nào - nó có thực tế không?
Điều này đề cập đến bộ phim năm 1964 Dr. Strangelove hay: Làm thế nào tôi học được cách ngừng lo lắng và yêu quả bom do Stanley Kubrick đạo diễn. Sự hài hước đen chống quân phiệt.
Tiến sĩ Strangelove luôn trong tình trạng cảnh giác. Tôi đã xem nó đủ lần để nhớ kịch bản. Kubrick đã làm được rất nhiều điều đúng đắn trong bộ phim này, đặc biệt là khi thấy rằng Lực lượng Không quân rất giữ bí mật về B-52 vào thời điểm đó. Lời chỉ trích chính của tôi là cảnh thả bom ở cuối chiếm gần một phần ba thời lượng của bộ phim, trong khi trên thực tế, thời gian từ khi ra lệnh thả bom đến khi quả bom nổ ra không nhiều.
Ngoài ra, tôi nghĩ họ đã thử khoảng 8 cách khác nhau để mở cửa khoang chứa bom. Trên thực tế, có một loại cáp nhả thủ công mà người điều hướng có thể chỉ cần kéo để mở cửa. Nhưng này, đó là một bộ phim. Họ phải làm cho nó trở nên kịch tính. Có lẽ đây vẫn là bộ phim tôi yêu thích nhất mọi thời đại.
Bạn sẽ đưa ra lời khuyên gì cho phi hành đoàn B-52 mới?
Hãy tự hào về bản thân bạn. Bạn đang bay thành từng mảnh những câu chuyện. Thậm chí cho đến ngày nay, khi chúng tôi muốn một số quốc gia khác biết rằng chúng tôi muốn kinh doanh, chúng tôi vẫn triển khai B-52.
Bạn mơ ước có được thiết bị gì khi ở trên B-52?
Tôi muốn nhiều hơn về vũ khí tầm xa. Năm 1991, chúng ta vẫn chủ yếu sử dụng bom nổ mạnh, như trong Thế chiến thứ hai. Để làm được điều này, cần phải bay thẳng qua mục tiêu. Bạn có thể tránh được hầu hết các mối đe dọa trên đường đến và đi từ mục tiêu của mình, nhưng bất cứ thứ gì cần ném bom đều có thể sẽ được bảo vệ.
Khi bạn đang tham gia khóa học chiến đấu, bạn không thể thực hiện nhiều hành động né tránh vì toàn bộ lý do bạn đến đó là để bắn trúng mục tiêu. Ngay cả khi bạn không bị bắn hạ mà chỉ đơn giản là bắn trượt, điều này có nghĩa là bạn đã làm mọi công việc một cách vô ích.
Hãy kể cho tôi nghe về nhiệm vụ đầu tiên của bạn trong Chiến tranh vùng Vịnh.
Phi hành đoàn của tôi được điều động đến Diego Garcia vào tháng 1990 năm 4300 như một phần của Phi đội ném bom tạm thời 4. Tôi nhớ mình đã nhận được một cuộc điện thoại vào sáng sớm Chủ nhật: “Hãy đến đây sau XNUMX giờ nữa với đồ đạc của bạn. Bạn sẽ rời đi trong một khoảng thời gian không xác định." Sau bảy tháng sống trên một đảo san hô nhỏ ở Ấn Độ Dương, phần không sợ chết trong tôi đã sẵn sàng giải quyết toàn bộ mớ hỗn độn này để có thể nhanh chóng về nhà.
Khoảng 17 giờ chiều thì chúng tôi nhận được thông báo. Tôi biết điều này vì căng tin mở cửa lúc 00 giờ và tôi vừa định đi ăn gì đó. Có người gõ cửa căn phòng bốn người chúng tôi ở chung và nói: “Bạn sắp tới rồi.”
Tôi quên mất chúng tôi phải chuẩn bị bao nhiêu thời gian, nhưng tôi biết mình đã đến căng tin và cố gắng ăn chút gì đó. Bụng tôi quặn thắt nên tất cả những gì tôi có thể làm là ăn một ít salad và uống một ít trà đá. Đến giờ hẹn, chúng tôi được đưa lên xe buýt và đưa ra sân bay. Lực lượng an ninh đã cho chúng tôi một người hộ tống có bật đèn và còi báo động, điều mà tôi nghĩ là khá tuyệt.
Chúng tôi đã được thông báo trước đó về mục tiêu của chúng tôi trong đêm đầu tiên. Chúng tôi lẽ ra phải tấn công một trong những sân bay tiền phương của Iraq. Năm trong số đó nằm cách biên giới Ả Rập Saudi khoảng 25 dặm. Ba chiếc B-52 được phân bổ cho mỗi sân bay, ngoài ra chúng tôi còn có vài chiếc “dự phòng” đề phòng trường hợp một trong các máy bay bị hỏng trên đường đi.
Chúng tôi được đưa vào khán phòng để được hướng dẫn. Lời động viên của người chỉ huy về cơ bản là thế này: "Đừng chúi mũi xuống đất và làm công việc của họ cho họ." Đây thực sự là lời khuyên tốt. Cuộc họp giao ban khá ngắn vì chúng tôi đã biết trước mục tiêu là gì. Chúng tôi đã thực hiện nhiều cuộc diễn tập với một số hòn đảo ở Ấn Độ Dương nên khá tự tin vào khả năng của mình.
Tôi không nhớ chính xác khi nào chúng tôi cất cánh, nhưng khi chúng tôi thực sự đến máy bay thì trời đã muộn rồi. Hơn 20 máy bay ném bom và máy bay chở dầu đã cất cánh, tất cả đều đúng lịch trình mà không có một cuộc gọi vô tuyến nào. Mỗi máy bay được ấn định một thời điểm để khởi động động cơ, lăn bánh và cất cánh.
Một chiếc B-52G được nạp đầy đủ tải là một con quái vật chậm chạp và cần một đường băng lớn để bay trên không. Đường băng tại Diego tương đối ngắn theo tiêu chuẩn của SAC (Bộ Tư lệnh Chiến lược). Theo tôi nhớ thì chỉ có 10 feet. Chúng tôi đã sử dụng hầu hết nó vào thời điểm chúng tôi cất cánh.
Ngay sau đó một loạt trận mưa lớn khó chịu ập đến khu vực này và chúng tôi phải bay qua một số trận trong số đó. Tôi nhớ rằng tôi đã bị va chạm khá nhiều do thời tiết xấu. Ngay sau khi đạt được mức bay ngang bằng, chúng tôi đã tiếp nhiên liệu lần đầu tiên trên không.
Hai nhiệm vụ tiếp nhiên liệu trên không đã được lên kế hoạch trên đường tới Bán đảo Ả Rập. Kiểu G có sức mạnh hơi yếu, và lực cản bổ sung từ bom trên các giá treo dưới cánh khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn. Đôi khi tôi điều chỉnh tốc độ, cố gắng duy trì kết nối với ống mềm.
Một đội tàu chở dầu giỏi cũng làm cho bạn trông đẹp hơn. Nếu họ cứ loay hoay mãi để cố gắng xếp hàng, điều đó có thể khiến công việc trở nên khó khăn hơn nhiều. Nếu hệ thống lái tự động của họ không hoạt động thì mọi chuyện sẽ còn khó khăn hơn. Sóng không khí từ mũi mũi tàu của chúng ta có thể ném phễu vòi sang một bên, và nếu nó bắt đầu lắc lư, nó sẽ làm tình hình trở nên phức tạp hơn rất nhiều. Nếu một trong chúng ta mất kiểm soát, nó có thể gây ra phản ứng dây chuyền. Nói chung, có rất nhiều sắc thái ở đó.
Ở một nơi nào đó trên đường đến Ả Rập Saudi, chúng tôi đã có thời gian để trang bị thiết bị sinh tồn và vũ khí phụ. Theo tôi nhớ, chúng tôi có áo giáp, nhưng tôi nghĩ chúng tôi đã cố tình đặt chúng xung quanh buồng lái thay vì mặc chúng trên người. Chúng tôi quyết định rằng bất cứ thứ gì có thể va vào chúng tôi sẽ rơi xuống sàn trước.
Có lẽ bạn muốn biết cảm giác của tôi lúc đó như thế nào. Tôi không phải là một người đặc biệt dũng cảm. Tôi luôn cảm thấy rất sợ hãi vài ngày trước khi nhận nhiệm vụ. Nhưng ngay khi lên máy bay, tôi đã ổn. Đây là vùng thoải mái của tôi. Không còn lo lắng về việc liệu điều gì đó sẽ xảy ra hay không. Cứ làm công việc của bạn đi.
Vào thời điểm này, tôi rất tự tin vào khả năng của phi hành đoàn chúng tôi để hoàn thành nhiệm vụ này. Chúng tôi đã thực hiện rất nhiều khóa huấn luyện sáu tháng trước và tôi biết mình có thể lái máy bay đến giới hạn của nó. Biết rằng bạn có thể sẽ bị bắn trong vài tháng nữa sẽ giúp bạn có thêm động lực để luyện tập chăm chỉ.
Khi chúng tôi đến Ả Rập Saudi thì trời đã tối. Bầu trời tràn ngập ánh đèn của máy bay chuẩn bị tấn công. Tôi nhớ đã bình luận về điều này ngay trước khi tôi chìm vào giấc ngủ.
Bây giờ tôi có thể nói rằng tôi là một chiến binh với thần kinh thép đến mức tôi có thể ngủ quên trên đường vào trận chiến, nhưng tôi nghĩ lúc đó tôi chỉ kiệt sức. Tôi đã không ngủ hầu hết thời gian trong ngày và cộng với sự căng thẳng, tôi nghĩ mình đã bất tỉnh.
Điều tiếp theo tôi biết, phi công phụ đã đánh thức tôi và nói với tôi rằng chúng tôi cần chuẩn bị cho chuyến bay ở độ cao thấp. Điều này bao gồm việc dán ống dẫn tất cả các đèn trong cabin và dán các bóng đèn hóa học màu xanh lá cây dưới bảng điều khiển để sử dụng làm đèn chiếu sáng ban đêm. Công nghệ rất cao.
Hồi đó chúng tôi có đèn buồng lái màu đỏ nên không thể sử dụng kính nhìn ban đêm. Những chiếc kính bảo hộ này không phải là công cụ chính của chúng tôi khi bay ở độ cao thấp, nhưng chúng là sự bổ sung cho việc theo dõi địa hình bằng radar và thiết bị chụp ảnh nhiệt được tích hợp trên máy bay. Kính nhìn đêm được gắn vào tấm che của mũ bảo hiểm và bộ pin được gắn vào phía sau mũ bảo hiểm bằng Velcro. Toàn bộ cụm này rất nặng và có thể gãy cổ nếu phóng ra nên bạn phải nhớ tháo nó ra trước khi rời xe.
Đội hình của chúng tôi ở độ cao rất tuyến tính, dài 2 dặm, với mỗi chiếc máy bay được bố trí cao hơn chiếc phía trước 500 feet. Sau khi hạ xuống độ cao thấp, chúng tôi đi vào nơi được gọi là dòng suối. Luồng máy bay ném bom thường được bố trí sao cho khoảng một phút trôi qua giữa hai máy bay liên tiếp, tức là khoảng sáu dặm ở tốc độ chúng tôi đang bay ở mức thấp.
Chúng tôi bay vào không phận Ả Rập Saudi để tránh bị radar của Iraq phát hiện. Chiến thuật của chúng tôi vào thời điểm đó là tránh các mối đe dọa đã biết. Sẽ chẳng ích gì khi gây rối với một khẩu đội tên lửa phòng không nếu bạn có thể bỏ qua nó. Tất nhiên, có điều gì đó còn sót lại ở đâu đó mà bạn không biết.
Trên đường tới mục tiêu, chúng tôi bay ở độ cao từ 300 đến 500 feet (90 đến 150 mét). Tôi nhớ đêm đó trời tối đen như mực và cặp kính không thực sự giúp ích gì cho tôi nhiều vì chúng cần ít nhất một chút ánh sáng xung quanh để hoạt động. Tuy nhiên, họ đã hứng trọn hỏa lực phòng không và có lẽ đã làm cho nó có vẻ như ở gần hơn thực tế.
Tôi nghĩ họ chỉ đang cố gắng lấp đầy không khí bằng chì và hy vọng ai đó sẽ bay qua nó. Tôi nhớ đã nhìn thấy một chiếc ZSU-23 phun ra những viên đạn đánh dấu như vòi cứu hỏa. May mắn thay nó không ở gần chúng ta vì một trong số chúng có thể hủy hoại một ngày của bạn. Tôi thấy rất nhiều tiếng súng hạng nặng, cỡ 57mm và lớn hơn. Tôi không quá lo lắng về họ vì họ có rất ít cơ hội đánh trúng bất cứ thứ gì.
Tôi đánh lạc hướng bản thân bằng cách nói với phi hành đoàn những gì tôi đang nhìn thấy, chỉ ra rằng vụ nổ súng ở ngoài tầm bắn hoặc không nhằm vào chúng tôi. Thật khó để nói những gì bạn nhìn thấy vào ban đêm. Ngọn lửa đó tôi vừa nhìn thấy tên lửa hay chỉ là đèn pha xe tải?
Vụ đánh bom được lên kế hoạch như một "cuộc tấn công đa hướng". Ba chiếc máy bay từ chuyến bay của chúng tôi tấn công từ ba hướng khác nhau nhằm gây nhầm lẫn cho lực lượng phòng thủ. Thông thường khoảng cách giữa các mặt phẳng là 45 giây, nhưng trong trường hợp này, chúng tôi giảm xuống còn XNUMX giây.
Ý tưởng là để giảm thiểu thời gian dành cho mục tiêu. Quan trọng nhất, chúng tôi phải điều chỉnh thời gian này đến độ chính xác tuyệt đối, nếu không bom của chúng tôi có thể làm nổ tung kẻ tiếp theo phía sau chúng tôi. Kế hoạch không cho phép có sai sót.
Máy bay của tôi chất đầy 1000 quả bom chùm chứa đầy mìn. Hai chiếc máy bay còn lại mang bom phá hủy đường băng của Anh mà chúng tôi gọi là UKXNUMX. Bom sẽ để lại những miệng hố trên đường băng và đường lăn, trong khi mìn sẽ gây khó khăn cho cuộc sống của bất kỳ ai cố gắng sửa chữa chúng. Những quả bom cũng có độ trễ thời gian thay đổi, vì vậy một số quả sẽ đào một cái hố và phát nổ cả ngày sau đó.
Để thả bom chùm, chúng tôi phải bay lên độ cao tới 1 feet (000 mét), đi ngang qua mục tiêu. Đây không phải là một chiều cao tốt. Bạn muốn rất thấp hoặc rất cao. Hai máy bay còn lại của chuyến bay có thể hạ độ cao 450 feet (500 mét). Chúng ta là những người đầu tiên lao qua mục tiêu, để ít nhất có được bất ngờ về phía mình.
Bản thân cú rơi không có gì bất thường, ngoại trừ việc chúng tôi không thể nhìn thấy gì. Khi bom bắt đầu nổ, mọi thứ trở nên thú vị. Qua kính tôi nhìn thấy “Flash! Tốc biến! Tốc biến! Tốc biến!" Và tôi nghĩ, "Chết tiệt, họ đang bắn vào chúng ta, và tôi chẳng thể làm gì được cho đến khi chúng ta thả hết bom xuống."
Ngay sau khi hết bom, tôi thực hiện một động tác bắn súng hung hãn. Điều này liên quan đến việc làm rung chuyển nhanh chóng máy bay theo nhiều hướng. Đồng thời, tôi lại hạ mũi máy bay xuống đất. Chúng tôi bắt đầu tăng tốc nhanh chóng. Tốc độ tối đa của chúng tôi là 390 hải lý/giờ, nhưng tôi chắc chắn rằng tôi đã nhìn thấy 430 trên thiết bị (630 và 700 km/h). Vào lúc đó, máy bay gần như đã sẵn sàng phá vỡ rào cản âm thanh, đối với tôi có vẻ như vậy.
Chúng tôi bay càng nhanh, anh càng muốn vùi mũi. Tôi đã phải nỗ lực để khiến anh ấy vui lên một chút và bù đắp cho điều đó. Trong khi đó, chúng tôi lẩn khuất trên mặt đất trong đêm, có lẽ gây ra mối đe dọa lớn hơn cho chính chúng tôi hơn bất cứ điều gì kẻ thù có thể làm.
Những gì tôi nhìn thấy đêm đó rất có thể là bom chùm của chúng tôi phát nổ, rải mìn. Khoảng cách giữa các lần chớp vừa phải để khiến nó trông giống như một khẩu súng phòng không 37mm. Giờ nhìn lại, bây giờ tôi nhận ra rằng chúng tôi không bị bắn, nhưng lúc đó tôi đã không nhận ra điều đó.
Trong lúc bối rối, sau khi vượt qua mục tiêu, chúng tôi rẽ nhầm đường và cuối cùng phải quay ngoắt 270 độ mới quay lại được. Trong khi đó, hai máy bay ném bom khác đã thực hiện nhiệm vụ của mình, sau đó là cuộc đột kích của F-15E phá hủy các hầm trú ẩn kiên cố.
Sau đó tôi rất phấn khích khi đến tận biên giới với Ả Rập Saudi. Theo kế hoạch, chúng tôi dự định hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Jeddah. Tôi nghĩ chúng tôi phải đi vòng quanh sân bay ít nhất hai lần vì giao thông quá đông đúc.
Cuối cùng khi chúng tôi hạ cánh, một số người mặc bộ đồ hazmat màu bạc đã kiểm tra bên ngoài máy bay của chúng tôi xem có bị nhiễm hóa chất hay không. Sau đó, những người thợ sửa chữa đã kiểm tra xem chúng tôi có bị hư hại do chiến đấu hay không nhưng không tìm thấy gì.
Cuối cùng chúng tôi cũng đến được bãi đỗ máy bay. Tôi nhớ mình đã ngồi trên đoạn đường dốc ở Jeddah rất lâu, chờ ai đó đến đón. Chúng tôi không thực sự quan tâm, chúng tôi chỉ vui mừng vì đã hoàn thành nhiệm vụ và vẫn còn sống.
Hãy kể cho tôi điều mà hầu hết mọi người đều hiểu sai về B-52.
Hầu hết mọi người đều cho rằng một cái gì đó to lớn như B-52 phải rộng rãi bên trong. Thực sự ở đó khá đông đúc. Phần lớn không gian trống được sử dụng cho thùng nhiên liệu, bom hoặc thiết bị điện tử. Nơi duy nhất bạn có thể đứng thẳng một cách an toàn là thang giữa ngăn trên và ngăn dưới.
Không giống như máy bay, nó cũng rất ồn ào. Chúng tôi phải luôn đeo tai nghe hoặc đội mũ bảo hiểm để bảo vệ thính giác của mình. Không thể nói chuyện “trong cabin” như chúng ta nói trên máy bay. Tất cả mọi thứ phải được nói qua hệ thống liên lạc nội bộ.
Đây không phải là nơi thuận tiện nhất để dành 12 đến 16 giờ ở đó. Ngay cả những nhiệm vụ huấn luyện cũng sẽ khiến bạn kiệt sức hoàn toàn về mặt thể chất. Bộ Tư lệnh Chiến lược thích nói: “Bạn phải cứng rắn mới có thể lái được những chiếc hạng nặng”.
Một điều mà hầu hết mọi người không biết về B-52 là gì?
Tôi không nghĩ vai trò của chúng ta trong Chiến tranh vùng Vịnh đã từng được công bố rộng rãi. Đặc biệt là các cuộc tấn công tầm thấp diễn ra trong ba đêm đầu tiên.
Trong Chiến tranh Lạnh, các thành viên của cộng đồng phi hành đoàn B-52 có tự tin rằng họ sẽ sống sót sau một cuộc tấn công vào Liên Xô không?
Đây là câu hỏi chính phải không?
May mắn thay, chúng tôi không bao giờ phải tìm hiểu.
Lực lượng phòng không của Liên Xô khá mạnh. Gói ECM của chúng tôi ở mẫu G không tốt bằng mẫu H. Có một số tên lửa mới hơn của Liên Xô, chẳng hạn như SA-10 (S-300), mà chúng tôi đơn giản là không muốn đối mặt. Chúng tôi cũng sợ va chạm với MiG-31 ngay cả trước khi tới lãnh thổ Liên Xô.
Tuy nhiên, bạn phải hiểu rằng vào thời điểm chúng tôi đến đó, cả hai bên có thể đã bắn tên lửa đạn đạo vào nhau trong ít nhất 8 giờ. Lực lượng phòng không của họ có thể còn rất ít điều đáng lo ngại.
Chúng tôi đang trong tình trạng cảnh báo hạt nhân - và làm thế nào để bạn dung hòa đạo đức cá nhân với nhận thức rằng bạn có thể tiến hành một cuộc tấn công hạt nhân?
Chúng tôi đã được đào tạo bài bản đến mức có lẽ chúng tôi đã đi được nửa đường đến mục tiêu trước khi kịp nghĩ đến việc mình đang làm. Chúng tôi thường nói đùa rằng nếu chuyện như thế này xảy ra, chúng tôi sẽ quay về phía nam và biến Jamaica trở thành cường quốc hạt nhân tiếp theo, nhưng đó chỉ là một trò đùa. Hầu hết chúng tôi không nghĩ mình phải làm điều này.
Toàn bộ lý do Bộ Tư lệnh Chiến lược tồn tại là để ngăn chặn chiến tranh với Liên Xô. Nếu mọi chuyện trở nên tồi tệ như vậy, có lẽ chúng ta sẽ phải tránh các vụ nổ hạt nhân khi rời khỏi không phận Hoa Kỳ.
Bản năng gợi ý rằng chúng ta nên tấn công lại chúng bằng tất cả những gì chúng ta có vào thời điểm đó. Tuy nhiên, đó là một trải nghiệm đáng sợ khi ở trên một chiếc máy bay chiến đấu trong tình trạng báo động với 27 đầu đạn hạt nhân trên đó. Một trách nhiệm khá lớn đối với một người chỉ huy máy bay XNUMX tuổi.
Chuyến bay/nhiệm vụ yêu thích nhất và ít yêu thích nhất của bạn trên B-52 là gì?
Tôi thích làm những việc mang tính chiến thuật, như bay thấp và chơi đùa với những người lái máy bay chiến đấu. Những chuyến bay liên lạc và di chuyển rất thú vị, nhưng tôi nghĩ Bộ Tư lệnh Chiến lược đôi khi đã làm quá. Chúng tôi sẽ thực hiện nhiệm vụ huấn luyện kéo dài 8 giờ và sau đó có thời gian chuyển tiếp kéo dài 3 giờ. Chúng tôi mệt mỏi sau chuyến bay đêm và họ muốn chúng tôi tập hạ cánh từ 1 đến 4 giờ sáng.
Bạn nghĩ tại sao B-52 vẫn được sử dụng lâu như vậy?
Ở một khía cạnh nào đó, nó là một chiếc máy bay linh hoạt đến mức có thể được điều chỉnh cho các nhiệm vụ khác nhau. Nó có thể mang tải trọng lớn đi khoảng cách xa và có thể bay trên không trong thời gian dài, chọn mục tiêu hoặc chờ lệnh. Một điều mà không phải lúc nào mọi người cũng nghĩ đến là nó tạo ra một lượng điện rất lớn từ bốn máy phát điện. Điều này cho phép họ tiếp tục nhồi nhét thêm nhiều thiết bị điện tử vào đó.
Bạn nghĩ gì về đối tác Nga, Tu-95?
Khi người Nga làm điều gì đó hiệu quả, họ sẽ kiên trì thực hiện. Tôi đã có cơ hội trèo vào bên trong một trong số chúng. Giống như B-52, nó là sự kết hợp giữa công nghệ rất cũ và rất mới. Nó nhỏ hơn B-52, bằng khoảng 2/3 kích thước của nó. Nó cực kỳ nhanh đối với máy bay cánh quạt và cũng rất hiệu quả.
Động cơ Turboprop tạo ra tiếng ồn và độ rung rất lớn. Tôi chỉ có thể tưởng tượng rằng điều này đã gây ra rất nhiều rắc rối cho các đội theo thời gian. Tôi không nghĩ họ ở gần những gì chúng tôi đã làm với chiếc B-52 về mặt chiến thuật. Và tôi không tin họ từng có ý định sử dụng Tu-95 để bay ở độ cao thấp như chúng tôi đã làm.
Bạn đã bao giờ bay ở độ cao thấp trên chiếc B-52 chưa?
Bay ở độ cao thấp là bánh mì và bơ của chúng tôi vào thời điểm đó. Vào cuối những năm 1980, chúng tôi vẫn đang huấn luyện để xuyên thủng hệ thống phòng không của Liên Xô. Ban ngày có rất nhiều niềm vui, ít nhất là đối với các phi công. Tôi không biết làm thế nào các thành viên khác trong phi hành đoàn có thể sống sót được. Ngồi trong bóng tối, trong cabin chật chội, bị lắc lư trong ngày nắng nóng chắc chắn sẽ dễ bị say máy bay.
Hoa tiêu B-52 là những người rất tận tâm. Ghế phóng của họ bị bắn hạ, điều này không mang lại nhiều sự tự tin. Vào ban đêm thì rất khó khăn.
Hệ thống của chúng tôi hoạt động tốt ở độ cao lên tới 200 feet (61 mét) trên địa hình bằng phẳng và tôi nghĩ là từ 300 đến 400 feet (91 đến 122 mét) trên địa hình gồ ghề.
Hãy nhớ rằng sải cánh của chúng tôi dài gần 200 feet (61 mét). Bay vào ban đêm ở độ cao thấp đòi hỏi nỗ lực rất lớn của toàn đội, đặc biệt là của các phi công và hoa tiêu. Và trên B-52, tất cả điều này được thực hiện thủ công. Không giống như B-1 và F-111, chúng tôi chỉ có radar cảnh báo gần mặt đất, không được kết nối với hệ thống lái tự động.
Hãy tưởng tượng lao đi với tốc độ 360 hải lý/giờ (666 km/h) xuyên qua những ngọn núi vào lúc nửa đêm. Các quan chức Bộ Tư lệnh Chiến lược từng phỏng vấn một phi công MiG-29 của Liên Xô đã đào tẩu. Người ta hỏi anh ta: “Anh có nghĩ mình có thể đánh chặn một chiếc B-52 bay ở độ cao 300 feet vào ban đêm trên địa hình gồ ghề không?” Anh ta nói: “Không đời nào có chuyện quái quỷ trên trái đất này”.
Часть 2
Phi công B-52 nói về máy bay chiến đấu hiện đại
(Tôi nhắc bạn rằng đó là năm 2016, vì vậy thật thú vị khi so sánh kết luận trước đó của anh ấy với thực tế).
F-22
Thứ này đã được sử dụng 11 năm rồi à? Chết tiệt, tôi đang già đi.
Tôi phải thừa nhận rằng lúc đầu tôi hơi nghi ngờ về F-22. Nhưng việc trò chuyện với những người thực hiện chương trình cũng như những người điều khiển nó đã giúp tôi tỉnh táo hơn. Rõ ràng nó thực sự tốt như họ nói.
Tôi được biết rằng bốn chiếc F-22, nếu được nối dây đầy đủ, có thể bắn hạ bao nhiêu chiếc F-15 được ném vào chúng cho đến khi chúng hết tên lửa và quay về nhà. Anh ấy sẽ chú ý đến bạn rất lâu trước khi bạn nhìn thấy anh ấy và dấu hiệu đầu tiên cho thấy anh ấy đang ở gần có thể là một tên lửa AMRAAM bay thẳng vào mặt bạn. Khó chịu.
Trớ trêu thay, đây chính là cách chúng ta tưởng tượng ra những trận không chiến vào những năm 50 và 60, khi các máy bay phản lực siêu âm phóng tên lửa dẫn đường bằng radar ngoài tầm nhìn. Chỉ mất một thời gian để công nghệ bắt kịp.
Nhược điểm duy nhất mà tôi biết là F-22 vận hành tốn kém và số lượng tên lửa mà nó có thể mang theo trong thân tàu bị hạn chế.
Để khắc phục vấn đề thứ hai, người ta đang thảo luận về các phương tiện mang tên lửa khác mà F-22 có thể nhắm mục tiêu và phóng từ xa. Nó không quá xa vời như nó có vẻ. Ngày nay, tất cả các máy bay đều liên lạc với nhau và các tên lửa mới có thể được bắn trước rồi mới nhắm vào mục tiêu.
Những nhược điểm khác của Raptor bao gồm phạm vi hoạt động hạn chế so với trọng lượng khổng lồ của thuốc phóng mà nó mang theo, thiếu hệ thống dẫn đường tích hợp mũ bảo hiểm và việc sử dụng các linh kiện điện tử hiếm và lỗi thời. Hệ thống người-máy tiên tiến vào thời điểm đó kém hơn F-35 và Gripen E/F.
Sukhoi T-50/PAK FA
Nga từng sản xuất máy bay chiến đấu tương đối rẻ như MiG-21 với số lượng lớn. Ngày nay, T-50 về mọi mặt đều phức tạp và đắt tiền như các đối thủ phương Tây. Đắt đến mức Nga đang phát triển nó cùng với Ấn Độ (Ấn Độ không còn nghiên cứu FGFA nữa. - Ghi chú của tác giả) để trang trải một phần chi phí. Điều này tương tự như cách máy bay chiến đấu Western Typhoon được phát triển.
T-50 có một số tính năng thú vị. Các động cơ này sẽ có vòi phun vectơ lực đẩy tương tự như F-22, nhưng có thể di chuyển trên cả hai trục. Điều này sẽ cho phép họ sử dụng các thay đổi lực đẩy để ngáp và lăn, không giống như F-22, chỉ có thể ảnh hưởng đến trục cao độ.
T-50/PAK FA trông rất ấn tượng trên giấy tờ, nhưng nó vẫn không phải là F-22. EPR của nó lớn hơn nhiều so với F-22. Nó có khả năng tàng hình tốt hơn máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4, nhưng gọi nó là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 thực sự sẽ là quá đáng.
Động cơ, vốn luôn là vấn đề trong quá trình phát triển máy bay chiến đấu, dường như đặt ra một số thách thức cho chúng. T-50 ban đầu sẽ bay với một biến thể của động cơ Su-35, bản thân nó là một biến thể của động cơ Su-27 đã có từ lâu.
Với tình hình hiện tại của nền kinh tế Nga, họ hiện có kế hoạch chỉ chế tạo khoảng chục chiếc máy bay loại này từ nay đến năm 2020. Điều này rất khác so với kế hoạch ban đầu.
Vì vậy, nó là một chiếc máy bay rất đắt tiền và có thể không đáp ứng được kỳ vọng. Tôi đã nghe điều này ở đâu trước đây? Tuy nhiên, ngay cả việc họ đang xây dựng một thứ như thế này cũng cho thấy họ đã đi được bao xa.
Thành Đô J-20
Đã qua rồi cái thời Trung Quốc chỉ có thể tạo ra các bản sao thiết kế của Liên Xô. Bây giờ bản thân họ đã có một số phát triển khá tiên tiến. J-20 là một trong số đó và có thể được đưa vào sử dụng vào khoảng năm 2018. Đại bàng đen J-20 là một điều gì đó bí ẩn. Chúng tôi không hoàn toàn chắc chắn vai trò dự định của anh ấy là gì. Còn nếu biết thì chúng tôi cũng không nói gì. Trung Quốc chắc chắn đang giữ im lặng về điều này.
Nó lớn, tàng hình và dường như được chế tạo có tính đến tầm hoạt động và tải trọng. Điều này khiến một số người tin rằng nó chủ yếu là máy bay tấn công tầm xa. Tuy nhiên, nó dường như cũng được thiết kế để chiến đấu cơ động, với thiết kế khí động học cánh mũi và vòi phun vectơ lực đẩy có thể thay đổi. Vì vậy, có lẽ nó giống một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không hạng nặng hơn. Hoặc có thể là cả hai.
Câu hỏi chính dường như là: liệu người Trung Quốc có thể phát triển được động cơ phù hợp cho nó không?
Nó hiện được trang bị động cơ WS-10, một phiên bản phái sinh của động cơ CFM-56 thương mại. Người ta giả định rằng mẫu sản xuất sẽ nhận được WS-15 mạnh hơn nhiều - miễn là nó hoạt động. Để cạnh tranh như một máy bay chiến đấu giành ưu thế trên không, nó sẽ cần một động cơ mạnh hơn.
Tôi sẽ liều lĩnh nói rằng Black Eagle (cái tên hay) có thể sẽ không sánh được với F-22, nhưng nó chắc chắn sẽ là mối đe dọa đối với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 22 của Mỹ và đồng minh ở Thái Bình Dương. Sự kết hợp giữa tầm bắn, tốc độ và khả năng tàng hình của nó sẽ khiến nó trở thành mối đe dọa nghiêm trọng đối với các mục tiêu có giá trị cao như máy bay chở dầu và hệ thống AWACS. Nếu không có máy bay tiếp dầu, các máy bay chiến đấu như F-35 và F-XNUMX sẽ gặp khó khăn khi hoạt động trên khoảng cách rộng lớn của Thái Bình Dương.
Lockheed F-35 Lightning II
F-35, tùy thuộc vào người bạn yêu cầu, có thể là công nghệ máy bay chiến đấu mới nhất và tốt nhất, hoặc là một bằng chứng quá tải, đắt tiền và hoạt động kém hiệu quả đối với sự khao khát quá mức của ngành công nghiệp quốc phòng. Nếu bạn đang tìm kiếm một câu trả lời dứt khoát, tôi e rằng tôi không có nó.
Điều mà mọi người có thể đồng ý là nó đắt tiền, chậm tiến độ và gây nhiều tranh cãi. Tôi có thể tự tin nói rằng khái niệm này cố gắng làm được quá nhiều việc với một chiếc máy bay.
F-35 sẽ được chế tạo với ba biến thể để thay thế F-16 và A-10 của Không quân, F/A-18 của Hải quân và AV-8B Harrier của Thủy quân lục chiến. Đây là một nhiệm vụ khá khó khăn.
Tại sao chúng ta lại làm việc này?
Lý do chính là phòng không đang trở nên thực sự tốt. Tốt đến mức bất cứ thứ gì không có khả năng tàng hình đều có thể trở nên lỗi thời về mặt chiến thuật trong vòng vài năm, ít nhất là trong một cuộc xung đột cường độ cao.
Tôi có thể nói tính năng quan trọng nhất của F-35 là thiết bị điện tử. Khả năng tích hợp cảm biến của F-35 được cho là thậm chí còn tiên tiến hơn F-22.
Những người gièm pha F-35 cho rằng nó quá đắt, quá chậm và không thể đánh bại tiêm kích "di sản" trong một trận không chiến trực quan.
Một người ủng hộ F-35 sẽ nói rằng nếu F-35 rơi vào một trận không chiến thì có điều gì đó đã sai lầm khủng khiếp. Hãy nhớ rằng F-35 không được thiết kế để chiếm ưu thế trên không. Đây là loại máy bay đa chức năng. Có lẽ mô tả chính xác hơn sẽ là một loại máy bay tấn công có thể tự vệ nếu cần thiết.
Tôi nhớ đã được thông báo vào những năm 1980 rằng F-15 và F-16 "sẽ không hoạt động" vì chúng quá đắt và quá phức tạp. Rõ ràng điều này hóa ra không phải như vậy. Tôi nghĩ rằng một ngày nào đó điều tương tự cũng có thể được nói về F-35, nhưng chỉ có thời gian mới trả lời được.
Máy bay thế hệ 4.5
Đôi khi chúng được mô tả là máy bay thế hệ 4.5 hoặc "thế hệ bốn cộng". Điều này có nghĩa là chúng có hầu hết các đặc điểm nổi bật của máy bay thế hệ thứ năm, ngoại trừ khả năng tàng hình.
Tùy thuộc vào quan điểm của bạn, điều này khiến chúng trở thành sự lựa chọn tiết kiệm hơn so với máy bay tàng hình đắt tiền, hoặc đơn giản là chúng có khả năng nhận thức tình huống tuyệt vời về những gì sắp giết chết chúng.
Dassault "Rafal"
Tôi thừa nhận rằng tôi hơi là người Pháp, vậy nên đó là lý do đủ để tôi thích Rafale. Hơn nữa, nó là một chiếc máy bay đẹp và điều đó chắc hẳn có ý nghĩa gì đó.
Rafale ra đời khi người Pháp rút khỏi chương trình Eurofighter và quyết định đi theo con đường riêng của mình. Nghe có vẻ rất Pháp.
Rafale thường được so sánh với Eurofighter Typhoon, đặc biệt khi cả hai đều cạnh tranh gay gắt về doanh số xuất khẩu. Cái nào tốt hơn? Tôi nghĩ nó giống như hỏi chiếc xe nào là tốt nhất. Nó phụ thuộc vào những gì bạn muốn nó làm.
Theo như tôi có thể nói, Rafale tốt hơn Typhoon trong các nhiệm vụ tấn công các mục tiêu trên mặt đất. Nó được cho là có thiết bị tác chiến điện tử rất mạnh, cho phép nó hoạt động ở những địa điểm có thể yêu cầu các chương trình tàng hình hoặc SEAD (ngăn chặn phòng không của đối phương).
Ngược lại, Typhoon được cho là sẽ hoạt động tốt hơn trong vai trò không chiến nhờ radar vượt trội (có lẽ không phải trường hợp của Rafales được trang bị AESA) và khả năng liên lạc kỹ thuật số.
Hiện tại, Typhoon được trang bị tên lửa không đối không tiên tiến hơn nhưng người Pháp sẽ sớm trang bị cho Rafale loại tên lửa tương tự (MBDA Meteor). Hiện tại, Rafale phải tập trung vào tên lửa tầm ngắn MICA.
Eurofighter Typhoon
Typhoon là liên doanh giữa Anh, Đức, Ý và Tây Ban Nha. Điều này cho thấy máy bay chiến đấu hiện đại đắt tiền như thế nào. Sẽ rất tốn kém nếu bất kỳ quốc gia châu Âu nào tự mình phát triển loại máy bay này.
Tôi không nghĩ Typhoon đẹp bằng Rafale nhưng nó có vẻ ngoài rất tương lai. Có điều gì đó ở những khe hút gió hình chữ nhật và cánh trước dốc xuống.
Tôi rất ngạc nhiên khi Đức mua tên Typhoon vì đây là máy bay chiến đấu trong Thế chiến thứ hai của Anh (thực ra họ không làm vậy vì lý do đó - nó được gọi là Eurofighter trong dịch vụ của Luftwaffe - Auth.).
Tất nhiên là tôi chưa bay chiếc nào trong số đó, tuy nhiên, nếu có ai muốn chở tôi đi một chuyến thì tôi sẵn sàng. Thành thật mà nói, tôi sẽ cố gắng không nôn lên đó.
Danh sách các đặc điểm của Typhoon giống như F-22, trừ khả năng tàng hình. Tiềm năng siêu tốc. Cực kỳ cơ động, radar tiên tiến (có hiệu quả ngay cả khi quét cơ học) và cảm biến, liên kết dữ liệu được cải tiến.
Nó thậm chí còn có tính năng nhận dạng giọng nói như điện thoại của tôi nhưng tôi không dùng vì tôi già rồi. Bên cạnh thực tế là nó đắt tiền (và ngày nay thì không), nó nghe có vẻ rất ấn tượng.
Tất nhiên, một số quốc gia đã quyết định mua chúng. Nếu bạn nhìn vào toàn bộ sự cạnh tranh Anh-Pháp đã diễn ra từ thời xa xưa, Typhoon vượt trội hơn rất nhiều so với Rafale.
Su-35 khiến tôi vui mừng vì đã nghỉ hưu
.Trước đây, Nga từng chế tạo máy bay chiến đấu giá rẻ, tương đối đơn giản với số lượng lớn. Người ta thường nói “số lượng có chất lượng riêng”. Ngày nay, họ chế tạo những chiếc máy bay rất hiện đại (và đắt tiền), có khả năng gần giống với các đối tác phương Tây.
Su-35 là phiên bản sửa đổi mới nhất của máy bay chiến đấu Su-27 Flanker đã được thử nghiệm và chứng minh. Về hiệu suất, nó có thể so sánh rất tốt với các máy bay như Typhoon và Rafale. Hệ thống điện tử hàng không của nó, mặc dù là một cải tiến so với các máy bay cũ của Nga, nhưng có thể vẫn chưa ngang bằng với các hệ thống mới nhất của phương Tây.
Mặc dù nó tự hào về khả năng cơ động đặc biệt, đặc biệt là ở tốc độ thấp.
Điều thực sự gây ấn tượng với tôi về Su-35 là số lượng tên lửa mà nó mang theo. Với tối đa 12 tên lửa không đối không các loại trên tàu, nó có thể gây ra mối đe dọa nghiêm trọng.
Một chiến thuật có khả năng xảy ra với Su-35 là bắn một loạt tên lửa có đầu dẫn đường khác nhau vào bạn. Cung cấp chế độ đốt sau để cơ động chống lại tên lửa dẫn đường bằng radar? Bạn có biết bên cạnh có một tên lửa có đầu hồng ngoại không? Bật nguồn nhiễu? Một tên lửa chống bức xạ sẽ nhắm vào tín hiệu của bạn. Tôi vui vì đã nghỉ hưu.
Một nhược điểm nữa của Su-35 là máy bay Nga thực chất không đáng tin cậy như bạn nghĩ. Ít nhất, đây là kinh nghiệm của Không quân Ấn Độ, lực lượng sử dụng cả máy bay Nga và phương Tây.
Saab JAS-39 Gripen
Thụy Điển có thể chính thức trung lập, nhưng đừng nhầm lẫn điều đó với sự yếu đuối. Đó là kiểu trung lập kiểu "chút mũi vào đây và chúng tôi sẽ cắn đứt nó". Như vậy, họ luôn duy trì một lực lượng không quân rất có năng lực.
Saab đã chế tạo một số máy bay chiến đấu ấn tượng trong những năm qua và Gripen chắc chắn cũng rất ấn tượng. Hãy nghĩ về nó như một “cơn bão của người nghèo”. Nó có thể làm được hầu hết những gì mà Typhoon hay Rafale có thể làm với chi phí chỉ bằng một nửa. Vận hành nó còn rẻ hơn cả chiếc F-16 “rẻ tiền”.
Nó còn có ưu điểm là có thể hoạt động từ đường bộ và sân bay đơn giản.
Trong một cuộc cạnh tranh "vì tiền", Gripen dường như là người chiến thắng rõ ràng. Bạn thích cái nào hơn - ba chiếc Gripens hay một chiếc Typhoon hay Rafale?
Thành Đô J-10
Vigorous Dragon (nghe giống siêu anh hùng) là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 nội địa đầu tiên của Trung Quốc.
Món ăn này ấm cúng đến mức nào tùy thuộc vào người bạn hỏi. Một số người cho rằng chiếc máy bay này có nguồn gốc từ Lavi của Israel và F-16 của Mỹ. Người Trung Quốc tuyên bố rằng nó phát triển từ dự án J-9 đáng chú ý của riêng họ. Ai biết?
Nó thực sự hơi giống Lavi, nhưng các quốc gia khác nhau thường tự đưa ra kết luận giống nhau. Điều này không có nghĩa là chúng ta là những người thông minh duy nhất trên thế giới. Thật khó để đoán mức độ hiệu quả của J-10 vì người Trung Quốc khá giữ bí mật về hệ thống của họ. Trên lý thuyết, nó có vẻ gần giống với F-16C.
Những chiến binh xứng đáng
F-15/16/18 và A-10 đã có từ lâu nhưng quá trình hiện đại hóa liên tục khiến chúng trở nên phù hợp. Thật ngạc nhiên là F-15 lại hoạt động tốt bấy lâu nay. Chúng ta đang nói về chiếc máy bay bay lần đầu tiên vào năm 1972!
Câu hỏi đặt ra là liệu những chiếc máy bay này có còn phù hợp khi đối mặt với những mối đe dọa mà chúng ta có thể phải đối mặt hay không?
Tất cả đều phụ thuộc vào những gì bạn nghĩ chúng ta sẽ làm trong khoảng 22 năm tới. Lập luận của F-35 và F-16 là những loại như F-XNUMX, dù tốt đến đâu, cũng sẽ không thể hoạt động trong một cuộc xung đột cường độ cao trong tương lai. Người ta lập luận rằng ngay cả khi nó được nâng cấp hoàn toàn với các thiết bị điện tử mới nhất, việc thiếu khả năng tàng hình vẫn khiến nó dễ bị tấn công bởi lực lượng phòng không hiện đại.
Điều ngược lại sẽ là: ngày nay chúng ta không đang chiến đấu trong một cuộc xung đột cường độ cao, chúng ta đang ném bom những kẻ khủng bố ở Trung Đông. Một chiếc F-16 hoặc A-10 gần như là quá mức cần thiết cho kịch bản này. Ngay cả trong một cuộc xung đột trong tương lai, các máy bay chiến đấu truyền thống có thể hoạt động đằng sau “bức tường” máy bay thế hệ thứ năm. Một khi hệ thống phòng thủ bị vô hiệu hóa, F-16 hoặc F/A-18 vẫn sẽ là máy bay tấn công hoàn hảo.
Những so sánh này có xu hướng bỏ qua một yếu tố rất quan trọng.
Đây không chỉ là trận chiến giữa võ sĩ A và võ sĩ B mà còn là trận chiến giữa hai thế lực. Bạn có thể đã đọc rằng Võ sĩ A đã từng đánh bại Võ sĩ B trong một bài tập nào đó, nhưng điều đó không nói lên toàn bộ câu chuyện. Ai được đào tạo tốt nhất? Ai có chiến thuật tốt nhất? Phi công của họ đào tạo bao nhiêu giờ một tháng? Ai có chỉ huy và trí thông minh tốt hơn?
Còn AWACS và hỗ trợ tàu chở dầu thì sao? Ai có dịch vụ hậu cần tốt nhất? Chiếc máy bay phản lực tốt nhất thế giới không thể làm được gì nhiều nếu không có phụ tùng thay thế. Mọi thứ đều quan trọng, ngay cả những chi tiết nhỏ nhất.
tin tức