UAV MQ-25A có thể tham gia chiến đấu
Mẫu sửa đổi chiến đấu MQ-25 với cặp tên lửa LRASM
Với ông 2021 hàng không Hải quân Mỹ vận hành máy bay không người lái hạng nặng MQ-25 do Boeing phát triển. Thiết bị này được sử dụng làm máy bay tiếp dầu hỗ trợ hoạt động của máy bay chiến đấu. Đồng thời, công ty phát triển nhắc nhở chúng ta về khả năng cơ bản của việc mở rộng phạm vi nhiệm vụ được giải quyết và chuyển đổi máy bay không người lái-Tàu chở dầu thành một tàu sân bay vũ khí tấn công.
Sự phát triển của ý tưởng
Quá trình phát triển khái niệm UAV hạng nặng đầy hứa hẹn hoạt động trên tàu sân bay cho Hải quân Hoa Kỳ bắt đầu vào giữa những năm 2000 như một phần của chương trình UCLASS (Giám sát và tấn công trên không do tàu sân bay không người lái phóng). Mục tiêu của công việc là tạo ra một máy bay không người lái có khả năng mang theo thiết bị và vũ khí trinh sát. Nhìn chung, chúng ta đang nói về một phương tiện chiến đấu có khả năng bổ sung cho các máy bay ném bom chiến đấu hàng không hải quân hiện có.
Các nhà phát triển UCLASS đã phải đối mặt với những nhiệm vụ quá phức tạp, điều này đã định trước số phận của chương trình. Hóa ra nó quá phức tạp và tốn kém. Ngoài ra, những người tham gia công việc đã vượt quá khung thời gian đã thiết lập. Vì tất cả những điều này, vào giữa những năm 1990, chương trình đã bị đình chỉ và sau đó đóng cửa hoàn toàn.
Tuy nhiên, những phát triển trên UCLASS không bị mất đi. Năm 2016, Lầu Năm Góc đã khởi động một dự án tương tự nhưng ít phức tạp hơn với tên gọi CBARS (Hệ thống tiếp nhiên liệu trên không trên tàu sân bay). Giờ đây, các nhà thầu được yêu cầu tạo ra một máy bay không người lái có chức năng chở dầu, có khả năng chuyển nhiên liệu sang các máy bay khác. Bốn công ty sản xuất máy bay hàng đầu của Mỹ đã nộp đơn đăng ký tham gia cuộc thi CBARS. Việc phát triển các dự án sơ bộ cho việc này không mất nhiều thời gian, bởi vì... các giải pháp từ chương trình trước đã được sử dụng.
Vào tháng 2018 năm 800, Boeing được công bố là người chiến thắng trong cuộc thi. Nó đã được trao một hợp đồng trị giá hơn 2020 triệu USD để hoàn thành việc phát triển và chế tạo 25 máy bay không người lái nguyên mẫu. Những tác phẩm này đã được đưa ra sáu năm. Vào năm XNUMX, một đơn đặt hàng bổ sung cho ba máy bay không người lái đã xuất hiện cùng với việc giao hàng vào giữa thập kỷ này. Máy bay trong tương lai nhận được mã số MQ-XNUMXA và tên Stingray (“Cá đuối biển”).
Thành công đầu tiên
Ngược lại với UCLASS, chương trình CBARS đã thành công và nhìn chung đáp ứng được các mục tiêu đề ra. Như vậy, vào tháng 2019/25, chiếc MQ-2020 thử nghiệm đầu tiên đã lần đầu tiên cất cánh. Kể từ năm 2021, các chuyến bay thử nghiệm của máy bay không người lái có bộ phận tiếp nhiên liệu trên cao đã được thực hiện. Vào tháng 18 năm 35, một UAV có kinh nghiệm đã lần đầu tiên chuyển nhiên liệu cho máy bay chiến đấu F/A-XNUMXE/F. Sau đó, các cuộc thử nghiệm tương tự đã được thực hiện với sự tham gia của các máy bay hoạt động trên tàu sân bay khác, bao gồm cả máy bay F-XNUMXC mới nhất.
Một trong những chiếc MQ-25 giàu kinh nghiệm
Đến nay, Hải quân Mỹ đã thành lập phi đội UAV MQ-25A đầu tiên. Nó đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động ban đầu vào mùa thu năm 2021 và hiện đang được sử dụng để tích lũy kinh nghiệm vận hành thiết bị mới. Nó cũng có kế hoạch thành lập hai bộ phận mới. Trong trung hạn, hạm đội muốn mua 76 chiếc Stingray và biến chúng thành thành phần chính thức của lực lượng hàng không hải quân.
Tiềm năng chiến đấu
Ở dạng hiện tại, Stingray UAV chỉ có thể thực hiện tiếp nhiên liệu trên chuyến bay nếu nó mang theo thiết bị phù hợp. Đồng thời, sự kết nối trực tiếp giữa các chương trình CBARS và UCLASS mang đến cơ hội cơ bản để mở rộng phạm vi các vấn đề cần giải quyết. Trước hết, người ta đề xuất biến máy bay không người lái thành máy bay tấn công.
Hôm nọ, một cuộc triển lãm Không gian trên biển khác do Liên đoàn Hải quân tổ chức đã diễn ra tại Hoa Kỳ. Trong sự kiện này, nhiều tổ chức và công ty khác nhau đã giới thiệu những phát triển mới nhất của họ, cả những mẫu đã được biết đến và những khái niệm đầy hứa hẹn. Đặc biệt, một triển lãm thú vị đã có mặt tại gian hàng Boeing.
MQ-25 với bộ phận tiếp nhiên liệu ARS
Công ty đã giới thiệu một mô hình UAV MQ-25A với các thiết bị không đặc trưng. Một trạm trinh sát quang-điện tử hình cầu được đặt dưới phần phía trước thân máy bay. Trên các giá treo dưới cánh, thay vì các bộ phận tiếp nhiên liệu tiêu chuẩn, có hai tên lửa không đối đất AGM-158C LRASM.
Cách bố trí này cho thấy Boeing đang xem xét khả năng phát triển hơn nữa các UAV hiện có, bao gồm cả máy bay không người lái. bằng cách cung cấp cho nó những chức năng mới. Đầu tiên, có thể dự đoán được, là một phiên bản cải tiến trinh sát-tấn công có khả năng mang vũ khí tên lửa hiện đại.
Rõ ràng, phiên bản tấn công của MQ-25A cho đến nay chỉ tồn tại dưới dạng ý tưởng chung, một số phát triển và mô hình để triển lãm. Số phận tương lai của phiên bản UAV này phụ thuộc vào khách hàng tiềm năng là Hải quân Mỹ. Nếu họ quyết định quay lại ý tưởng của chương trình UCLASS, thì Boeing sẽ có thể cung cấp cho họ một máy bay không người lái chiến đấu trên cơ sở chế tạo sẵn. Việc sử dụng nền tảng hiện có và đã được chứng minh sẽ đơn giản hóa và tăng tốc đáng kể tất cả các công việc tiếp theo.
Khía cạnh kỹ thuật
Ở góc độ kỹ thuật, MQ-25 Stingray là máy bay không người lái cỡ lớn với khả năng mang nhiều loại trọng tải. Nó có hình dạng thân máy bay đặc trưng với thể tích bên trong tối đa, cánh xuôi và đuôi hình chữ V. Để sử dụng trên tàu sân bay, cánh có thể gập lại được.
Chuyển nhiên liệu cho máy bay chiến đấu F-35
Tổng chiều dài của UAV đạt 15,5 m, sải cánh 22,9 m. Trọng lượng của cấu trúc không được xác định. Đồng thời, trọng tải tối đa trong cấu hình tàu chở dầu được báo cáo là 15 nghìn pound (6,8 tấn). Sử dụng động cơ phản lực Rolls-Royce AE 3007N, máy bay không người lái đạt tốc độ hơn 600-620 km/h. Bán kính chiến đấu khi đầy tải là 500 hải lý hoặc 925 km.
MQ-25 được trang bị hệ thống điều khiển với chế độ tự động và khả năng thực hiện các lệnh của người vận hành. Hệ thống điện tử hàng không của thiết bị được chế tạo có tính đến nhiệm vụ tiếp nhiên liệu trên chuyến bay - nó đảm bảo sự tương tác với máy bay được tiếp nhiên liệu và chuyển nhiên liệu cho nó. Các tính năng khác có thể yêu cầu nâng cấp phần mềm và phần cứng.
Máy bay tiếp nhiên liệu không người lái trên boong MQ-25A được trang bị bộ phận tiếp nhiên liệu trên không do Cobham sản xuất; thiết bị này được đặt trên một tháp dưới cánh trái. Thân hình ngư lôi của sản phẩm như vậy chứa một cái trống có ống và hình nón, cũng như một máy bơm để phân phối nhiên liệu. Bản thân nhiên liệu được vận chuyển trong các thùng chứa riêng của máy bay không người lái, nơi phân bổ một phần đáng kể thể tích thân máy bay.
Theo các báo cáo gần đây, một cặp giá treo dưới cánh cũng có thể được sử dụng để chứa vũ khí. Một mô hình từ một cuộc triển lãm gần đây cho thấy khả năng mang tên lửa LRASM. Nhiều khả năng phiên bản chiến đấu của MQ-25 sẽ có thể mang theo các loại vũ khí khác nếu kích thước và trọng lượng của sản phẩm tương ứng với khả năng của thiết bị.
Tên lửa LRASM AGM-158C trên pallet vận chuyển
Điều này đặt ra những câu hỏi có bản chất khác. Để sử dụng vũ khí, bất kể loại vũ khí nào, đều cần có các phương tiện phát hiện và chỉ định mục tiêu. Ở tầm ngắn và trung bình, UAV sẽ có thể hoạt động với EPS tiêu chuẩn. Ngược lại, vũ khí tầm xa sẽ đòi hỏi những phương tiện phức tạp hơn. Đặc biệt, tên lửa LRASM có tầm bay được công bố là hơn 900 km và tàu sân bay của nó cần có sự hỗ trợ nhất định từ bên ngoài.
Có lẽ cuộc chiến "Cá đuối" sẽ hoạt động theo nhóm. Trong trường hợp này, một số máy bay không người lái sẽ đảm nhận nhiệm vụ phát hiện và nhắm mục tiêu, trong khi một số khác sẽ mang tên lửa. Ngoài ra, MQ-25 sẽ phải làm việc với các phương tiện trinh sát khác, nhận thông tin cần thiết từ chúng.
Hướng phát triển
Vì vậy, Hải quân Mỹ đang tỏ ra rất quan tâm đến UAV hạng nặng và đang nỗ lực phát triển lĩnh vực này. Tuy nhiên, bất chấp mọi nỗ lực, cho đến nay chỉ có một máy bay không người lái lớn được đưa vào hoạt động và phục vụ cho mục đích phụ trợ. Không phải không có khó khăn khi những thiết bị như vậy được dạy cách tiếp nhiên liệu, trong khi các nhiệm vụ chiến đấu bị bỏ dở.
Hiện Boeing đang đề xuất quay trở lại ý tưởng máy bay không người lái trinh sát và tấn công dành cho máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Để tiết kiệm tiền, cô đề xuất xây dựng nó trên cơ sở mô hình hiện có và trang bị cho nó những phương tiện cần thiết, bao gồm cả máy móc. vũ khí. Rõ ràng, khả năng kỹ thuật loại này đã tồn tại, nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về Lầu Năm Góc. Trước đây ông đã bày tỏ quan điểm của mình về vấn đề này bằng cách thay thế chương trình UCLASS bằng CBARS đơn giản hơn. Không biết liệu quan điểm của bộ có thay đổi trong những năm qua hay không.
tin tức