Máy bay chiến đấu của hải quân Trung Quốc đóng tại các sân bay ven biển
Sáng tác hàng không Hải quân PLA có các trung đoàn không quân chiến đấu được trang bị máy bay chiến đấu trên bờ và trên tàu sân bay. Mục đích chính của máy bay chiến đấu đóng tại các sân bay trên đất liền là bảo vệ khỏi các cuộc tấn công trên không nhằm vào cơ sở hạ tầng cảng và các tàu đóng tại các căn cứ hải quân. Ngoài ra, các máy bay chiến đấu của hải quân còn chịu trách nhiệm hộ tống các máy bay ném bom mang tên lửa chiến thuật JH-7A và tàu sân bay mang tên lửa tầm xa H-6G/J trong bán kính của chúng.
Máy bay chiến đấu hiện đại của Trung Quốc có khả năng chiến đấu với tàu địch ở vùng ven biển bằng tên lửa chống hạm. Nhiệm vụ chính của các phi công chiến đấu trên tàu sân bay là cung cấp khả năng phòng không cho nhóm tấn công của chính họ, do một tàu sân bay chỉ huy, hoạt động trên đại dương. Vào năm 2022, lực lượng hàng không của Hải quân PLA bao gồm tới 150 máy bay chiến đấu huấn luyện chiến đấu trên mặt đất và trên tàu sân bay một chỗ ngồi và hai chỗ ngồi.
Máy bay tiêm kích đánh chặn J-8DF
Theo thông tin do Viện Nghiên cứu Chiến lược Quốc tế công bố năm 2022, Lực lượng Hàng không Hải quân Bộ Tư lệnh miền Bắc có Phi đội tiêm kích số 15 (Căn cứ không quân Laishan), được trang bị máy bay đánh chặn J-8DF. Đánh giá bằng các hình ảnh vệ tinh được công bố rộng rãi, những chiếc máy bay này vẫn ở đó vào năm 2023.
Ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay chiến đấu đánh chặn J-8DF tại căn cứ không quân Laishan, chụp tháng 2023 năm XNUMX
Máy bay đánh chặn J-8DF có đặc điểm bay và hình dáng gần giống với Su-15 của Liên Xô, nhưng về mặt cấu trúc, chúng là những cỗ máy khác nhau.
Trái với suy nghĩ của nhiều người, chiếc J-8 hai động cơ, cũng có cánh tam giác, không được tạo ra trên cơ sở J-7 một động cơ (bản sao của MiG-21).
Máy bay đánh chặn J-8DF vẫn đang bay là phiên bản tiên tiến nhất của dòng J-8II, có nguồn gốc từ máy bay J-8A (một chức năng tương tự như Su-9, đã ngừng hoạt động vào năm 2010).
Nhược điểm chính của máy bay đánh chặn J-8 (chuyến bay đầu tiên năm 1965) là không thể lắp đặt một radar lớn trên nó, nguyên nhân là do những hạn chế do kích thước của nón hút khí. Máy bay này được trang bị tên lửa tầm gần với thiết bị tìm kiếm hồng ngoại, có thể nhắm mục tiêu theo lệnh từ mặt đất.
Vào nửa sau những năm 1970, việc thiết kế máy bay đánh chặn có cửa hút gió bên hông bắt đầu dựa trên J-8. Cách bố trí phần trước của máy bay đánh chặn J-8II, bay lần đầu tiên vào tháng 1984 năm 23, bị ảnh hưởng bởi sự quen thuộc của các chuyên gia Trung Quốc với máy bay chiến đấu MiG-XNUMX của Liên Xô nhận được từ Ai Cập.
Mũi hình nón của J-8II chứa radar SL-4A (Loại 208) với phạm vi phát hiện lên tới 40 km. Hiệu suất chuyến bay được cải thiện bằng cách lắp đặt động cơ mạnh hơn và giảm lực cản khí động học. Ngoài ra, máy bay đánh chặn được hiện đại hóa triệt để đã trở nên mạnh mẽ hơn.
Nguyên mẫu J-8II được trình bày tại Le Bourget 1989
Người Mỹ đã hỗ trợ đáng kể trong việc cải tiến hệ thống điện tử hàng không và vũ khí vào cuối những năm 1980. Máy bay J-8B đã nhận được thiết bị liên lạc và dẫn đường mới, và quan trọng nhất là radar SL-8A có tầm phát hiện 70 km. Sau khi hiện đại hóa, lắp đặt thiết bị tiếp nhiên liệu trên không và tên lửa tầm trung PL-11 (bản sao của bệ phóng tên lửa Aspide Mk.1 của Ý) với tầm bắn lên tới 55 km, máy bay nhận được ký hiệu J-8D.
Vũ khí tiêu chuẩn của máy bay đánh chặn bao gồm hai tên lửa tầm trung PL-11 dẫn đường bằng radar bán chủ động và hai tên lửa tầm gần PL-5 hoặc PL-8 (bản sao của tên lửa Python-3 của Israel) với đầu dẫn nhiệt.
Là một phần của quá trình hiện đại hóa tiếp theo, máy bay đánh chặn J-8D được trang bị radar Kiểu 1492, có khả năng phát hiện mục tiêu trên không có ESR 1 mét vuông bay về phía chúng ở khoảng cách lên tới 100 km. Tên lửa PL-12 đã được đưa vào trang bị vũ khí. Máy bay đánh chặn với radar mới, hệ thống kiểm soát vũ khí cải tiến, thiết bị dẫn đường và liên lạc được đặt tên là J-8IIDF. Việc giao hàng sửa đổi này bắt đầu vào năm 2005.
Hai động cơ WP-13BII có tổng lực đẩy đốt sau 137,4 kN cho phép tăng tốc ở độ cao lên tới 2 km. Trọng lượng cất cánh tối đa là 300 kg, bình thường - 18 kg. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng – 880. Bán kính chiến đấu không cần tiếp nhiên liệu trên không, với xe tăng bên ngoài vượt quá 15 km. Quá tải hoạt động tối đa lên tới 200 G. Một số máy bay đánh chặn được trang bị động cơ phản lực cánh quạt WP-0,98 với tổng lực đẩy đốt sau lên tới 900 kN, giúp cải thiện đáng kể tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và đặc tính tăng tốc.
Phương tiện chính để tấn công các mục tiêu trên không là tên lửa PL-12 và PL-8 với tầm phóng tối đa 80 và 20 km.
Việc chế tạo máy bay đánh chặn J-8DF mới tiếp tục cho đến năm 2008 và quá trình hiện đại hóa các máy bay được chế tạo trước đó tiếp tục cho đến năm 2012. Theo dữ liệu của Mỹ, ngành hàng không Trung Quốc đã sản xuất khoảng 350 máy bay J-8II thuộc mọi phiên bản. Mặc dù không có nhiều máy bay đánh chặn J-8II được sản xuất theo tiêu chuẩn Trung Quốc nhưng từ lâu chúng đã đóng vai trò quan trọng trong hệ thống phòng không của Trung Quốc và được vận hành song song với Su-27SK của Nga và các máy bay nhái của Trung Quốc.
Sự cố liên quan đến J-8D xảy ra vào ngày 1/2001/XNUMX đã gây ra nhiều ồn ào.
Vào ngày này, phi hành đoàn của trạm radar YLC-4, nằm ở phía đông nam đảo Hải Nam, đã phát hiện một mục tiêu trên không bay ở độ cao 6 m với tốc độ khoảng 700 km/h dọc theo biên giới lãnh hải Trung Quốc . Hai máy bay đánh chặn của Trung đoàn tiêm kích 370, thuộc Sư đoàn hàng không hải quân số 25 thuộc Quân khu tác chiến phía Nam, đã cất cánh hướng tới một mục tiêu không xác định từ căn cứ không quân Lingshui, nằm trên bờ biển phía đông của hòn đảo.
Sau khi tiếp cận mục tiêu, các phi công Trung Quốc xác định đó là máy bay trinh sát điện tử EP-3E ARIES II của Mỹ - được chế tạo trên cơ sở máy bay chống ngầm P-3 Orion. Phát hiện các máy bay đánh chặn gần đó, người Mỹ tụt xuống độ cao 2 m và giảm tốc độ ở mức tối thiểu. Do tốc độ dừng của máy bay phản lực J-400D cao hơn nhiều so với máy bay phản lực cánh quạt, theo kế hoạch của chỉ huy EP-8E, điều này đáng lẽ phải buộc quân Trung Quốc phải tăng độ cao và ngừng truy đuổi.
Tuy nhiên, tính toán đã không thành công, trong chuyến bay thứ ba của máy bay xâm nhập, khi đang cơ động gần, một trong những máy bay đánh chặn đã va chạm với một máy bay trinh sát Mỹ và rơi xuống Biển Đông. Phi công của nó đã mất tích và sau đó được cho là đã chết.
Máy bay đánh chặn J-8D va chạm với máy bay RTR EP-1E ARIES II của Mỹ ngày 2001/3/XNUMX
Máy bay EP-3E không bị thiệt hại nặng nề do va chạm và có thể tiếp tục chuyến bay. Bị đe dọa sử dụng vũ khí anh ấy đã đổ bộ lên đảo Hải Nam.
Phi hành đoàn Mỹ không có thời gian để tiêu hủy hoàn toàn tài liệu mật trên tàu. Quân đội Trung Quốc có sẵn thiết bị mật mã và tình báo, khóa mã hóa, dấu hiệu cuộc gọi và danh sách tần số vô tuyến, thông tin liên quan đến hoạt động của các trạm radar của Trung Quốc, Việt Nam, Triều Tiên và Nga.
Chính quyền Mỹ đã phải xin lỗi về những gì đã xảy ra và bồi thường bằng tiền cho góa phụ của phi công quá cố. Sau đó chính phủ Trung Quốc từ bỏ việc xét xử quân đội Mỹ, thủy thủ đoàn 24 người được thả. Máy bay trinh sát điện tử được tháo dỡ và trả về Hoa Kỳ vào ngày 3 tháng 2001 năm 124 trên máy bay vận tải hạng nặng An-3 của Nga, sau đó chiếc EP-XNUMXE, bị các chuyên gia Trung Quốc rút ruột, đã bị loại bỏ.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay đánh chặn J-8D tại Căn cứ Không quân Lingshui, chụp vào tháng 2011 năm XNUMX
Năm 2012, các phi công của IAP thứ 22 đã bàn giao máy bay đánh chặn J-8D và bắt đầu đào tạo lại máy bay chiến đấu hạng nặng J-11B, phù hợp hơn cho các chuyến bay dài trên biển.
Hiện tại, các máy bay đánh chặn cánh tam giác của Trung Quốc đã lỗi thời và trong tương lai gần, các phi công của IAP thứ 15 sẽ chuyển từ J-8DF sang máy bay chiến đấu hiện đại mới.
Khoảng chục máy bay đánh chặn J-8DF có thể được nhìn thấy trong bãi đậu xe của căn cứ không quân Giao Châu. Đánh giá qua hình ảnh vệ tinh, những chiếc máy bay này không bay và được đưa vào dự bị từ tháng 2022/XNUMX.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay đánh chặn J-8DF tại căn cứ không quân Giao Châu
Tính đến thực tế là trước đây, các phiên bản không người lái của máy bay chiến đấu J-6 và J-8A đã được thử nghiệm tại căn cứ không quân Giao Châu, rất có khả năng các máy bay đánh chặn được cất giữ ở đây cũng sẽ được chuyển đổi thành mục tiêu và mồi nhử điều khiển bằng sóng vô tuyến siêu thanh. được thiết kế để xuyên thủng hệ thống phòng không.
Máy bay tiêm kích hạng nhẹ J-10
Tính đến năm 2022, đơn vị không quân duy nhất vận hành máy bay chiến đấu hạng nhẹ một chỗ J-10A và máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ J-10AS là Phi đoàn tiêm kích số 12, Sư đoàn không quân số 4, Bộ Tư lệnh phía Đông Lực lượng Hàng không Hải quân, đóng quân tại Căn cứ Không quân Luqiao. Tổng cộng, IAP thứ 12 có 24 máy bay chiến đấu.
Đến giữa những năm 1980, sau thất bại của một số nỗ lực độc lập tạo ra một máy bay chiến đấu có khả năng cạnh tranh thành công với các máy bay chiếm ưu thế trên không mới nhất của Liên Xô và Mỹ, giới lãnh đạo Trung Quốc đã đi đến kết luận rằng cần phải mua một máy bay chiến đấu như vậy ở nước ngoài. .
Sau khi bình thường hóa quan hệ với Liên Xô, một thỏa thuận đã được ký kết về việc mua một lô máy bay chiến đấu hạng nặng Su-27SK và thành lập cơ sở lắp ráp được cấp phép tại một nhà máy máy bay ở Thẩm Dương. Moscow cũng đề nghị cung cấp cho Bắc Kinh chiếc MiG-29 hạng nhẹ, nhưng sau khi xem xét, các chuyên gia từ Trung Quốc quyết định rằng cỗ máy này không phù hợp với họ.
Vào thời điểm đó, nền tảng của máy bay chiến đấu Trung Quốc là J-6 (bản sao của MiG-19), và cũng có nhiều chiếc J-7 một động cơ (bản sao của MiG-21). Việc phục vụ của J-6 trong các trung đoàn không quân chiến đấu đã kết thúc vào năm 2012 và việc sản xuất các phiên bản cải tiến mới của J-7 vẫn tiếp tục cho đến năm 2013. Tuy nhiên, rõ ràng là không thể cải tiến J-7 mãi mãi.
Và mặc dù chiếc JF-7 xuất khẩu sau đó được phát triển trên cơ sở J-17, giới lãnh đạo quân sự Trung Quốc đã quyết định rằng máy bay chiến đấu hạng nặng hai động cơ nên được bổ sung bằng một máy bay chiến đấu một động cơ nhẹ, tương đối rẻ tiền mới, được chế tạo từ công nghệ hiện đại. vật liệu, có khả năng cơ động cao và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, được trang bị hệ thống điện tử hàng không và vũ khí hiện đại.
Liên Xô không có loại máy bay như vậy, nhưng sau đó Trung Quốc đã đưa ra máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 IAI Lavi của Israel. Thiết kế của Lavi bắt đầu vào cuối những năm 1970 và chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra vào tháng 1986 năm 1990. Công việc được tiến hành với tốc độ cao, việc bắt đầu giao các bản sản xuất đầu tiên đã được lên kế hoạch vào năm XNUMX. Tuy nhiên, người Mỹ lo ngại Lavi sẽ cạnh tranh với Fighting Falcon nên đã chặn nguồn tài trợ cho chương trình này.
Kết quả là nhiều phát triển về máy bay chiến đấu hạng nhẹ của Israel đã được sử dụng để tạo ra J-10 của Trung Quốc. Rõ ràng, chính phủ Mỹ đã biết về hợp đồng Trung Quốc-Israel và không can thiệp vào nó, điều này trở thành một hình thức đền bù cho việc Israel từ chối đưa vào sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu do chính họ thiết kế.
Thiết kế của máy bay mới của Trung Quốc dựa trên các giải pháp bố trí cơ bản của máy bay Israel và J-10 không phải là bản sao hoàn chỉnh của Lavi. Mặc dù hợp tác Trung Quốc-Israel ở giai đoạn đầu được thực hiện trong bí mật sâu sắc, nhưng người Israel không mạo hiểm chuyển giao động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney PW1120 của Mỹ cho Trung Quốc.
Vào giữa những năm 1990, các nhà phát triển Nga đã tham gia chương trình và động cơ phản lực cánh quạt AL-31F, lắp trên Su-27SK xuất khẩu, đã được đề xuất làm nhà máy điện. Radar N10E Zhuk cũng đã được thử nghiệm trên J-010. Tuy nhiên, radar Elta EL/M ELM-2021 của Israel cũng đã được thử nghiệm.
Nguyên mẫu J-10 đầu tiên bay vào ngày 23/1998/XNUMX. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện trong bí mật sâu sắc, đồng thời, chính quyền Trung Quốc đàn áp gay gắt những người theo dõi cố gắng chụp ảnh máy bay trên không một cách trái phép.
Những bức ảnh chính thức của máy bay chiến đấu được công bố vào năm 2007. Dựa trên các bức ảnh, có thể thấy rõ J-10 được chế tạo theo thiết kế khí động học cánh mũi với cánh giữa hình tam giác, gần với cánh PGO và đuôi thẳng đứng một vây. Cửa hút gió nằm dưới thân máy bay.
Truyền thông Trung Quốc đăng tải thông tin cho rằng thiết kế khung máy bay được làm trên cơ sở hợp kim nhôm và chứa một tỷ lệ lớn vật liệu composite. Máy bay chiến đấu J-10A nối tiếp được thiết kế không ổn định về mặt tĩnh, điều này sẽ mang lại khả năng cơ động cao. Điều này đòi hỏi phải sử dụng hệ thống điều khiển fly-by-wire với khả năng dự phòng gấp bốn lần và hệ thống tính toán hiệu năng cao.
Các nguồn tin Trung Quốc cho rằng J-10A được trang bị radar Type 1473 độc quyền. Radar này có khả năng phát hiện máy bay MiG-21 ở cự ly lên tới 100 km. Nhà phát triển tuyên bố rằng trạm Type 1473, với hệ thống điều khiển vũ khí kỹ thuật số, có thể theo dõi đồng thời tới 10 mục tiêu trên không và bắn tên lửa tầm trung vào hai trong số đó. Nghĩa là, đặc điểm của radar Trung Quốc nhỉnh hơn radar N001E của Liên Xô lắp đặt trên tiêm kích Su-27SK.
Hệ thống điện tử hàng không J-10A cũng bao gồm thiết bị dẫn đường quán tính và vệ tinh với máy tính dữ liệu chuyến bay kỹ thuật số, HUD và hệ thống cảnh báo radar.
Nguồn cung cấp dầu hỏa hàng không nội bộ là 4 lít. Các thùng nhiên liệu bổ sung có thể được treo ở dưới cánh bên trong và giá treo ở bụng trung tâm. Để tăng tầm hoạt động và thời gian bay, J-950A đã được trang bị hệ thống nạp nhiên liệu trên máy bay từ năm 10.
Các nguồn tin mở cho biết, tiêm kích J-10A có trọng lượng cất cánh tối đa 19 kg, trang bị động cơ phản lực cánh quạt AL-277FN, có bán kính chiến đấu lên tới 31 km. Ở độ cao lớn, tốc độ bay tối đa có thể đạt tới 800 km/h. Đang di chuyển - 2 km/h. Nếu không bật chế độ đốt sau, máy bay có thể tăng tốc lên 340 km/h. Trần xe – 970 m Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng với trọng lượng lề đường 1 kg – 110.
J-10A được trang bị pháo tích hợp 23 mm Kiểu 23 (bản sao GSh-23 của Trung Quốc). Để chống lại kẻ thù trên không, có thể sử dụng tên lửa cận chiến có đầu dò hồng ngoại PL-8 hoặc R-73 của Nga. Đối với các cuộc đấu tên lửa hoặc đánh chặn máy bay ném bom của đối phương ở tầm trung, ban đầu dự định sử dụng các bệ phóng tên lửa có đầu tìm kiếm radar bán chủ động PL-11.
Tổng cộng, J-10A có 11 giá treo bên ngoài có thể mang tải trọng 7 kg. Được biết, để tăng cường khả năng chiến đấu, tên lửa cận chiến hiện đại PL-250 có khả năng cơ động cao đã được đưa vào trang bị vũ khí, được cho là vượt trội so với R-10 của Nga hiện có ở Trung Quốc.
Bệ phóng tên lửa PL-12 với đầu dò radar chủ động sẽ tăng khả năng bắn ở tầm xa hơn.
Tên lửa PL-12 của Mỹ được coi là phiên bản tương tự của AIM-120 AMRAAM của Trung Quốc. Tuy nhiên, PRC theo truyền thống tuyên bố rằng đây là sự phát triển hoàn toàn của Trung Quốc. Tên lửa nặng khoảng 200 kg với động cơ đẩy rắn chế độ kép được trang bị đầu dẫn radar chủ động và có khả năng đánh trúng mục tiêu ở cự ly lên tới 80 km.
Ngay sau khi J-10A được đưa vào sử dụng, việc sản xuất phiên bản cải tiến huấn luyện chiến đấu hai chỗ J-10AS đã bắt đầu.
Máy bay này được trang bị đầy đủ thiết bị, vũ khí trên máy bay nhưng có tầm bay ngắn hơn. Thông thường, trong các phi đội chiến đấu cứ mười xe một chỗ thì có hai chiếc song sinh.
Từ năm 10, việc lắp ráp các máy bay chiến đấu dòng J-1994 được thực hiện tại Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thành Đô (CAIG) ở Thành Đô.
Ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay chiến đấu J-10 và J-20 tại sân bay nhà máy ở Thành Đô
Khoảng 10 năm trước, việc giao máy bay chiến đấu J-10B cải tiến bắt đầu với tốc độ trung bình 30 máy bay mỗi năm. Sự khác biệt chính giữa J-10B và phiên bản sửa đổi trước đó là việc sử dụng radar mới với AFAR.
Do không có cơ chế quay ăng-ten nặng nên có thể giảm trọng lượng của radar và làm cho máy bay nhẹ hơn. J-10B cũng nhận được một trạm quang điện tử thụ động hiệu quả cao để phát hiện mục tiêu bằng bức xạ nhiệt. Ban đầu, J-10B sản xuất được trang bị động cơ phản lực AL-31FN do Nga sản xuất. Tuy nhiên, nguồn tin Trung Quốc khẳng định, kể từ năm 2016, máy bay đã được trang bị động cơ phản lực cánh quạt WS-10A.
Phiên bản sửa đổi sản xuất cuối cùng được biết đến trong dòng này là J-10C, những bức ảnh về chúng xuất hiện vào giữa năm 2017.
Tiêm kích J-10С được trang bị tên lửa tầm ngắn PL-10 (tầm bắn tới 20 km) cùng loại PL-15 tầm xa mới nhất. Tính đến thực tế, theo dữ liệu phương Tây, tầm phóng của PL-15 có thể đạt tới 150 km, tiêm kích J-10C phải có radar có chỉ số năng lượng rất cao.
Thiết kế khung máy bay J-10C thực hiện một số giải pháp kỹ thuật nhằm giảm tín hiệu radar, chủ yếu thông qua việc thay đổi hình dạng của cửa hút gió và sử dụng rộng rãi vật liệu composite. Tuy nhiên, rõ ràng là rất ít máy bay thuộc loại sửa đổi này được chế tạo. Hình ảnh vệ tinh mới về sân bay nhà máy ở Thành Đô cho thấy ở đó không có máy bay chiến đấu J-10 mới. Rõ ràng, nhà máy đã được định hướng lại hoàn toàn để sản xuất máy bay chiến đấu hạng nặng J-20 thế hệ mới.
Về đặc tính chiến đấu của J-10 hiện đang phục vụ, chúng khá cao. Những máy bay chiến đấu hạng nhẹ này đóng một vai trò quan trọng trong việc cung cấp khả năng phòng không cho Trung Quốc và có thể được sử dụng để giành ưu thế trên không.
Trong các trận không chiến huấn luyện với Su-27SK và các bản sao J-11 của Trung Quốc, hóa ra do khả năng cơ động tốt nên J-10A hạng nhẹ là đối thủ khó nhằn. Các thông số radar khá cao, sự hiện diện của tên lửa dẫn đường bằng radar tầm xa trong vũ khí và dữ liệu gia tốc tốt khiến tiêm kích J-10 trở thành máy bay đánh chặn tầm ngắn tốt.
Đối với máy bay hải quân, khả năng mang tên lửa chống hạm YJ-704 và YJ-91 đặc biệt quan trọng. Tuy nhiên, gần đây xuất hiện thông tin cho rằng J-10A của hải quân đang có kế hoạch chuyển giao cho Không quân PLA, vì máy bay chiến đấu một động cơ, vì lý do an toàn, không phải là lựa chọn tối ưu cho các chuyến bay trên biển.
Tiêm kích hạng nặng J-11 và Su-30MK2
Năm 2022, các sư đoàn không quân của Hạm đội phương Bắc và phương Nam bao gồm các trung đoàn hàng không (22, 24, 25) được trang bị máy bay chiến đấu hạng nặng J-11B và J-11BS đóng tại các sân bay Suijun, Linggao và Ledong. Căn cứ không quân Linggao và Ledong nằm trên đảo Hải Nam.
Ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay chiến đấu J-11 tại căn cứ không quân Linggao, đảo Hải Nam
Câu chuyện Tiêm kích J-11 xuất xưởng ngay sau khi lô 1992 chiếc Su-8SK và 27 chiếc Su-4UBK đầu tiên được đại diện Trung Quốc chính thức tiếp nhận vào tháng 27/27. Những chiếc Su-2SK một chỗ được sản xuất tại Hiệp hội Sản xuất Hàng không Komsomolsk-on-Amur mang tên. Yu. A. Gagarin (KnAAPO) và các tia lửa được lắp ráp tại Hiệp hội Sản xuất Hàng không Irkutsk (IAPO). Cùng với máy bay Su-27SK/UBK, các phụ tùng thay thế và tên lửa chiến đấu trên không R-73, R-XNUMX đều được cung cấp từ Nga.
Sau khi thử nghiệm Su-27SK/UBK, phía Trung Quốc đề xuất tổ chức sản xuất cấp phép chung tại Trung Quốc. Năm 1996, như một phần của hợp đồng trị giá 2,5 tỷ USD, Tập đoàn máy bay Sukhoi và Thẩm Dương đã ký thỏa thuận chế tạo 27 máy bay chiến đấu Su-11SK dưới tên gọi J-11 tại một nhà máy máy bay ở Thẩm Dương (tỉnh Liêu Ninh). Chiếc J-1998 đầu tiên cất cánh vào năm XNUMX.
Bộ lắp ráp và hệ thống điện tử hàng không cho những chiếc J-11 đầu tiên được chuyển giao bằng máy bay vận tải từ Komsomolsk-on-Amur, nhưng theo thời gian, Trung Quốc bắt đầu tự sản xuất các bộ phận của riêng mình.
Các máy bay chiến đấu được lắp ráp tại Thẩm Dương ban đầu giống hệt với Su-27SK xuất khẩu của Nga; chúng cũng được trang bị radar N001E, trạm quang điện tử và thiết bị điều khiển vũ khí RLPK-27. Tầm phát hiện mục tiêu loại MiG-21 là 70 km, tầm phát hiện tối đa của Tu-16 là 110 km. Trạm radar trên không có thể theo dõi tới 10 mục tiêu và bắn đồng thời vào hai mục tiêu trong số đó. Nếu tính cả các máy bay chiến đấu được lắp ráp theo giấy phép, Trung Quốc đã nhận được tổng cộng 283 chiếc.
Những chiếc máy bay được cấp phép đầu tiên đã được chuyển giao cho các trung đoàn hàng không đã vận hành Su-27SK được chuyển giao từ Nga. Tổng cộng có 105 máy bay chiến đấu J-11 được cấp phép đã được lắp ráp tại Trung Quốc. Một phần đáng kể của máy bay được trang bị hệ thống điện tử hàng không do Trung Quốc sản xuất. Sau khi 105 máy bay J-11 được giao theo giấy phép, phía Trung Quốc đã chấm dứt thỏa thuận với lý do "hiệu suất chiến đấu thấp" của máy bay chiến đấu Nga.
Sau khi việc sản xuất các bộ phận và cụm lắp ráp chính được nội địa hóa ở Trung Quốc và các viện nghiên cứu Trung Quốc đã phát triển thành công các bộ phận điện tử của riêng họ, “đối tác chiến lược” của chúng tôi đã quyết định không chi tiền mua máy bay mà họ có thể tự sản xuất thành công. Các công nghệ nhận được từ Nga đã cho phép ngành hàng không Trung Quốc có bước nhảy vọt về chất, đưa nước này lên một tầm phát triển mới.
Trong một thời gian ngắn, Trung Quốc đã bắt kịp khoảng cách 30 năm trong lĩnh vực này. Trong một thời gian khá dài, Trung Quốc không thể thiết lập việc sản xuất động cơ máy bay hiện đại với tuổi thọ cần thiết và độ tin cậy cao, và Trung Quốc đã mua 290 động cơ máy bay AL-31F từ Nga để lắp đặt trên Su-27SK và J- 11 chiến binh.
Bất chấp sự cố cực kỳ khó chịu và rất nghiêm trọng đối với Nga với việc từ chối cấp phép chế tạo Su-27SK, hợp tác kỹ thuật quân sự trong lĩnh vực hàng không chiến đấu giữa hai nước chúng ta vẫn chưa dừng lại.
Máy bay chiến đấu đa năng hai chỗ ngồi Su-1999MKK được sản xuất đặc biệt cho Trung Quốc vào năm 30. Không giống như Su-30MKI của Ấn Độ, máy bay chiến đấu do Trung Quốc đặt hàng, được phân biệt bởi bề mặt đuôi thẳng đứng lớn hơn, cũng như động cơ AL-31F sản xuất tiêu chuẩn không có hệ thống điều khiển vectơ lực đẩy.
Ngoài ra, phiên bản Trung Quốc không cài đặt bộ ổn định. Nhờ được bổ sung thêm thùng nhiên liệu, bán kính chiến đấu tăng lên đáng kể so với Su-27SK.
Vào thời điểm được tạo ra, Su-30MKK vượt trội hơn tất cả các máy bay chiến đấu sản xuất hiện có của Không quân Nga. Máy bay chiến đấu đã nhận được một radar trên tàu, trạm quang điện tử và hệ thống điều khiển vũ khí mới. Thông tin được hiển thị trên màn hình LCD đa chức năng. Sự ra đời của các loại vũ khí dẫn đường không đối đất đã mở rộng đáng kể khả năng tấn công.
Tổng cộng, Trung Quốc đã nhận được 76 máy bay chiến đấu Su-30MKK. Tổng số tiền của giao dịch, có tính đến nguồn cung cấp bổ sung hàng tiêu dùng, phụ tùng và vũ khí, đã vượt quá 3 tỷ USD.
Đối với lực lượng hàng không của Hải quân PLA, năm 2004, 24 chiếc Su-30MK2 hai chỗ đã được mua, biên chế cho Trung đoàn 10 thuộc Sư đoàn Hàng không Tiêm kích số 4 của Miền Đông. hạm đội.
Không giống như Su-27UBK hai chỗ được giao trước đây, Su-30MK2 đa năng có khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu liên quan đến tầm xa và thời gian bay. Su-30MK2 sử dụng hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, hệ thống định vị và thiết bị điều khiển hành động nhóm đã được giới thiệu. Nhờ việc lắp đặt tên lửa mới và hệ thống điều khiển vũ khí, hiệu quả chiến đấu của máy bay đã tăng lên đáng kể.
Trọng lượng cất cánh tối đa của Su-30MK2 là 34 kg. Hai động cơ phản lực cánh quạt AL-500F cung cấp tốc độ bay tối đa ở độ cao 31 km/h và trên mặt đất – 2 km/h. Phạm vi thực tế là 100 km, với một lần tiếp nhiên liệu trên chuyến bay – lên tới 1 km. Trần dịch vụ – 400 m.
Một khẩu pháo GSh-30 cỡ 301 mm với cơ số đạn 150 viên được lắp ở bên phải cánh. 12 cột tháp có thể chịu được tải trọng nặng 8 kg, mỗi cột riêng lẻ có thể chịu tải tới 000 kg. Để chống lại kẻ thù trên không, có tên lửa tầm gần R-1 và tên lửa tầm trung R-500. Tải trọng chiến đấu bao gồm bom nặng tới 73 kg, cũng như tên lửa không đối đất Kh-27T/L, Kh-1ML, Kh-500A/P và S-29L, Kh-25ME.
Sau khi nghiên cứu chi tiết Su-30MKK và Su-30MK2, các chuyên gia Trung Quốc bắt đầu cải tiến hơn nữa các máy bay chiến đấu J-11 đang được sản xuất hàng loạt. Sau khi thỏa thuận cấp phép bị từ chối, radar Kiểu 11 đã được lắp đặt trên J-1492A, vốn trước đây được dành cho máy bay đánh chặn J-8D.
Máy bay chiến đấu J-11A cũng nhận được động cơ WS-10A do Trung Quốc sản xuất, được chế tạo tại Viện nghiên cứu Thẩm Dương thứ 606 của Bộ Công nghiệp Hàng không.
Các nguồn tin của Mỹ cho rằng sự xuất hiện của WS-10A phần lớn là do vào năm 1982, Mỹ đã bán hai động cơ phản lực cánh quạt CFM56-2 do CFM International sản xuất cho Trung Quốc “để thử nghiệm”. Động cơ loại này được lắp trên máy bay chở khách Douglas DC-8 và Boeing 707. Mặc dù CFM56-2 là động cơ dân dụng nhưng các bộ phận chính của nó - máy nén cao áp, buồng đốt và tuabin cao áp - cũng được sử dụng trong động cơ phản lực cánh quạt General Electric F110, lần lượt được lắp đặt trên máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 F-15 và F-16.
Kể từ khi tạo ra phiên bản đầu tiên của WS-10, các chuyên gia Trung Quốc đã đạt được tiến bộ đáng kể về việc tăng tuổi thọ sử dụng, tăng độ tin cậy và giảm trọng lượng. Theo tuyên bố của đại diện Trung Quốc tại triển lãm hàng không quốc tế, thời gian phục vụ dự kiến của WS-10 hiện là 1 giờ và thời gian phục vụ giữa các lần đại tu là 500 giờ.
Cũng có thông tin cho rằng động cơ đang được cải tiến, với phiên bản hiện đang được sản xuất sử dụng nhiều vật liệu composite mới hơn, giúp nó nhẹ hơn và nhờ tạo ra các hợp kim chịu lửa mới cho các cánh tuabin, nó có thể chạy lâu hơn ở chế độ đốt sau. Một trong những phiên bản mới nhất của WS-10 có khả năng phát triển lực đẩy lên tới 155 kN. Tính đến hôm nay, khoảng 500 động cơ máy bay WS-10 với nhiều sửa đổi khác nhau có thể được lắp ráp tại Trung Quốc.
Máy bay chiến đấu J-11B khác với Su-27SK không chỉ ở động cơ. Chiếc máy bay này nhận được tán buồng lái không khung. Nhờ sử dụng vật liệu composite nên trọng lượng “khô” đã giảm được 700 kg. Sự đổi mới đáng kể nhất về mặt hệ thống điện tử hàng không là radar Kiểu 1494 với phạm vi phát hiện mục tiêu trên không lên tới 200 km.
Radar đa năng của Trung Quốc kết hợp với hệ thống điều khiển hỏa lực có khả năng theo dõi 8 mục tiêu và dẫn đồng thời 4 tên lửa tầm trung và tầm xa vào chúng.
Trên máy bay chiến đấu này, các chuyên gia Trung Quốc đã sử dụng vũ khí máy bay dẫn đường do quốc gia phát triển, từ bỏ một trong những hạn chế do thỏa thuận cấp phép áp đặt. Khi ký kết hợp đồng cung cấp Su-27SK, phía Nga đã cố gắng hạn chế kho vũ khí của máy bay chiến đấu Trung Quốc chỉ có vũ khí do Nga sản xuất, đặt ra điều kiện cấm thay thế các giá treo.
Vũ khí của J-11B bao gồm tên lửa chiến đấu tầm ngắn PL-8 và tên lửa tầm xa PL-12, cũng như vũ khí dẫn đường không đối đất riêng.
Lợi thế lớn của tiêm kích hạng nặng J-11B là sự hiện diện trên thiết bị cho phép chúng nhận dữ liệu về tình hình trên không từ các điểm dẫn đường mặt đất và máy bay AWACS ở chế độ tự động thông qua kênh vô tuyến an toàn, cho phép phi công Trung Quốc nắm được thông tin. ưu thế về thông tin so với kẻ thù của họ.
Gần như đồng thời với J-11B một chỗ, việc sản xuất J-11BS hai chỗ bắt đầu. Theo ước tính của phương Tây, nhà sản xuất máy bay Thẩm Dương Aircraft Corporation đã chế tạo hơn 130 máy bay J-11B và J-11BS.
Việc sửa đổi hai chỗ ngồi nhằm mục đích thay thế Su-27UBK và Su-30MK2. Sự có mặt của thành viên phi hành đoàn thứ hai giúp phi công giảm bớt sự mệt mỏi và cải thiện trạng thái cảm xúc khi thực hiện các chuyến bay dài trên biển, cũng như giảm bớt gánh nặng khi xác định vị trí và chuẩn bị sử dụng tàu chống hạm. tên lửa.
Trong những năm gần đây, máy bay chiến đấu loại này thường xuyên hạ cánh trên các đường băng được xây dựng trên các đảo tranh chấp ở Biển Đông.
Kết thúc là ...
tin tức