Các tàu nhanh nhất của Bộ Tư lệnh Sealift Hoa Kỳ bị chặn ở Baltimore
tàu lớp Algol
Nhanh nhất trên thế giới
Dựa trên một bài báo từ The WarZone với tựa đề gần như tương tự, trong đó Joseph Trevithick phàn nàn về số phận và than thở về sự cố trên cây cầu. Và sau đó sẽ có sự bổ sung của tôi, các thủy thủ sẽ thích nó.
Hai tàu vận tải lớp Algol, cũng nằm trong số những tàu chở hàng nhanh nhất thế giới cùng kích cỡ, và hai tàu Dự bị khác hạm đội đang ở Cảng Baltimore khi sự cố cầu xảy ra. Tại thời điểm viết bài, giao thông tàu thuyền tại cảng đã bị đình chỉ vô thời hạn.
Ảnh vệ tinh, tháng 2023 năm XNUMX: SS Antares và SS Denebola tại bến
Các tàu được đề cập là SS Antares và SS Denebola. Cả hai đều là thành viên của Hạm đội Dự bị (RRF), được quản lý bởi Cục Hàng hải của Bộ Giao thông Vận tải (MARAD). Các tàu của nó được điều khiển bởi các thủy thủ buôn dân sự.
Khi các tàu tham gia vào bất kỳ hoạt động vận tải quân sự nào, chúng sẽ nằm dưới sự kiểm soát của Bộ Tư lệnh Hải vận Hải quân Hoa Kỳ (MSC, Bộ Tư lệnh Hải vận Quân sự). Cho đến lúc đó, chúng thường ở trạng thái hoạt động một phần với số lượng thủy thủ đoàn giảm bớt. Quá trình kích hoạt có thể mất từ 10 đến XNUMX ngày, tùy thuộc vào loại tàu được đề cập.
Hai tàu khác của Hạm đội Dự bị cũng đóng tại Baltimore là tàu ro-ro Cape Washington và Gary I. Gordon.
MV Gary I. Gordon
Một con tàu khác cùng dòng, Cape Wrath, được chỉ định cập cảng Baltimore, nhưng dữ liệu giao thông hàng hải cho thấy nó vẫn ở Đại Tây Dương, đi từ đâu đó Antwerp đến Vịnh Chesapeake. Về nguyên tắc, con sông có bờ Baltimore chảy vào vịnh này, vì vậy có lẽ anh ta đang hướng đến Baltimore - nhưng bây giờ anh ta sẽ phải tìm nơi ẩn náu khác.
MARAD cho biết tất cả các tàu của Hạm đội Dự bị ở Baltimore đều được đặt tên là "ROS-5", có nghĩa là chúng phải sẵn sàng ra khơi trong vòng XNUMX ngày kể từ khi nhận được lệnh kích hoạt. War Zone đã liên hệ với MARAD để biết thêm thông tin về các tàu của Hạm đội Dự bị ở Baltimore và những gì họ dự định làm để ứng phó với sự cố ngày hôm qua.
Một chút lịch sử
Dù vậy, tình hình hiện tại của các tàu Antares và Denebola ở Baltimore khá đáng chú ý, cũng như tình hình của họ. lịch sử.
Cặp này đại diện cho một phần tư toàn bộ lớp Algol, như đã lưu ý, là những tàu chở hàng đa năng đặc biệt nhanh. Loạt tàu này được đóng vào những năm 1970 tại các nhà máy đóng tàu ở Hà Lan và Tây Đức cho công ty vận tải biển SeaLand của Mỹ (hiện không còn tồn tại). Chúng có tốc độ tối đa được công bố chính thức là 33 hải lý/giờ (61 km/h).
Ảnh từ năm 1976 - chúng trông như thế này
Về tốc độ, Hải quân thậm chí còn có các tàu vận tải lớp Spearhead nhanh hơn, có khả năng đạt ít nhất 35 hải lý/giờ (được cho là tốc độ tối đa của chúng lên tới 45 hải lý/giờ), nhưng chúng có tải trọng thấp hơn nhiều.
Vận chuyển viễn chinh nhanh thuộc loại Spearhead
Những con tàu này, hiện được gọi là lớp Algol, từng là những tàu container nhanh nhất thế giới. SeaLand gọi chúng là SL-7. Nhà máy điện của họ là một tuabin hơi nước có tổng công suất 120 nghìn mã lực. Với.
Ngay sau khi xây dựng, một cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel khác nổ ra, kênh đào Suez không thể tiếp cận được trong một thời gian dài, dầu bắt đầu được vận chuyển khắp châu Phi, và cuối cùng, tất cả những sự kiện này đã ảnh hưởng lớn đến giá nhiên liệu - một cách tự nhiên, trong hướng tăng của nó.
Các tàu container tiêu thụ 600 tấn nhiên liệu mỗi ngày trở nên thua lỗ và vào những năm 1980, công ty đã bán những con tàu này cho chính phủ.
Lúc đầu, họ trực thuộc Bộ Tư lệnh Vận tải Hàng hải và nhận những cái tên mới, truyền thống cho Hải quân. Họ cũng trải qua quá trình tái cơ cấu, nhận các thiết bị chở hàng của riêng mình cũng như khả năng vận chuyển các phương tiện có bánh và bánh xích, đồng thời nhận được tên gọi FSS - Tàu nâng biển nhanh (Nói một cách đơn giản, chúng là tàu container nhưng đã trở thành tàu ro-ro. Lịch sử của cuộc chuyển đổi xứng đáng có một câu chuyện riêng).
Vào cuối những năm 2000, các tàu này được đặt dưới sự kiểm soát của MARAD và tiền tố hải quân USNS trước khi các tên này được thay thế bằng SS dân sự.
Hiện tại, các tàu này có phần khác nhau về khối lượng hữu ích và được chia thành ba nhóm.
Các tàu lớp Algol thường tham gia vào các hoạt động vận tải quân sự. Ví dụ, chỉ năm chiếc trong số này đã chở được gần 20% lượng hàng hóa cần thiết cho Chiến dịch Lá chắn Sa mạc (phần đầu tiên của Chiến dịch Bão táp sa mạc, cụ thể là sự tập trung của lực lượng liên minh đa quốc gia).
Sau đó, họ tiếp tục tham gia tiếp tế quân đội và vận chuyển gần 15% lượng hàng tiếp tế được chuyển từ Mỹ tới Ả Rập Saudi. Sau đó, họ tham gia vận chuyển vật tư quân sự tới Somalia, Balkan vào những năm 1990 và trong giai đoạn đầu hoạt động ở Afghanistan và Iraq vào những năm 2000. Họ cũng tích cực tham gia các cuộc tập trận lớn và vận chuyển hàng hóa nhân đạo.
USNS Altair trong cuộc tập trận năm 1986
Về phần Cape Washington và Gary I. Gordon, chúng chỉ là một phần nhỏ trong số các tàu ro-ro thuộc sở hữu của Hạm đội Dự bị. Có gần 30 người trong số họ ở đó.
Các sự kiện ở Baltimore xảy ra vào thời điểm nhu cầu về năng lực của các tàu của Bộ Tư lệnh Sealift đang rất cao.
Chúng cần thiết để vận chuyển hàng hóa quân sự ở khu vực Thái Bình Dương và đến Châu Âu (trong bối cảnh các sự kiện đã được mọi người biết đến). Bộ chỉ huy quân sự thậm chí còn sử dụng tàu dân sự để vận chuyển xe tăng Các tàu sân bay bọc thép Abrams và Bradley hoàn thành các điểm giao hàng trung gian ở châu Âu.
USNS Roy P. Benavidez hiện đang hướng tới Biển Địa Trung Hải, mang theo thiết bị cho một bến nổi tạm thời để viện trợ nhân đạo sẽ được chuyển đến Dải Gaza.
Trong nhiều năm, người ta nghi ngờ liệu năng lực của Bộ Tư lệnh Sealift có đủ đáp ứng nhu cầu hiện tại hay không. Năm 2019, ít nhất 11 tàu của Hạm đội Dự bị không thể ra khơi.
Tình trạng sẵn sàng hiện tại của toàn bộ Hạm đội Dự bị vẫn chưa được xác định.
Giám đốc Hạm đội Dự bị, Chuẩn Đô đốc đã nghỉ hưu Ann Philips, nói trong một phiên điều trần của Cơ quan Vũ trang Hạ viện vào năm ngoái rằng bà "không hề tự tin" rằng tất cả các tàu của Hạm đội Dự bị có thể được triệu tập nếu cần.
Chính sách hiện tại của Hải quân nhằm mở rộng năng lực hàng hải là "cung cấp hỗ trợ tài chính" cho việc mua tàu tư nhân.
Sự cố ở Baltimore hiện gây thêm rắc rối cho Hạm đội Dự bị khi bốn tàu của họ, trong đó có hai chiếc thuộc lớp Algol hiệu suất cao, đang bị chặn tại cảng.
Kết thúc văn bản từ WarZone, và bây giờ là của riêng tôi. Chà, tôi không thể cưỡng lại được.
Bình luận
Khi tôi bắt đầu làm việc trong Hải quân, trên một trong những con tàu, tôi tình cờ thấy một bộ tạp chí cũ của Hạm đội Thủy quân lục chiến, tôi đọc rất vui. Ở giữa mỗi cuốn tạp chí có hai tờ giấy cổ ngắn. tin tức hạm đội thế giới, và trong một trong số đó, tôi thấy bức ảnh về một con tàu như vậy kèm theo mô tả ngắn gọn.
Sức mạnh của 120 nghìn con ngựa, kích thước và tốc độ 33 hải lý, kiến trúc với hai cấu trúc thượng tầng đã gây ấn tượng, cũng như chuyến bay từ Yokohama đến Seattle kéo dài 5 ngày của họ.
Mãi về sau, tôi mới làm việc trên những con tàu tư sản và nhiều lần làm việc trên những con tàu container lớn với tốc độ 25 hải lý/giờ. Và một lần, trong một hợp đồng, tôi đã chạy dọc theo con đường này nhiều lần liên tiếp.
Tiết kiệm chung và quan tâm đến môi trường vẫn chưa đạt đến đỉnh điểm và quá trình chuyển đổi của chúng tôi mất 8 ngày với tốc độ trung bình 23–24 hải lý/giờ. Và quan trọng nhất, trong 8 ngày này chúng tôi đã thay đổi đồng hồ XNUMX lần. Chúng tôi đã làm điều này trong ngày, nhưng nó vẫn khó chịu.
Đến cuối chuyến bay thứ ba như vậy, tôi muốn ngủ vào ban ngày, sau đó vào buổi sáng hoặc buổi tối, nhưng không phải vào ban đêm. Và nói chung, bằng cách nào đó, mọi thứ trên thế giới đều được chia đều.
Đó là lúc tôi nhớ lại những gì mình đã đọc và tự hỏi - làm thế nào mà họ thoát khỏi tình huống này?
Trong lúc chuẩn bị viết bài, trên một diễn đàn nào đó tôi tìm thấy hồi ký của những người từng làm việc trên những con tàu này, tôi không khỏi kìm lòng.
Một Đoạn Hồi Ức
Vậy những người chứng kiến nói gì? Việc trao đổi quan điểm diễn ra vào năm 2009.
Con tàu có hai phòng máy, mỗi phòng chứa hai nồi hơi và một tuabin hơi với tất cả các cơ cấu phụ trợ cần thiết. Ngoài ra còn có hai chân vịt, nhưng chỉ có một bánh lái, điều này gây ra một số khó khăn khi di chuyển ở tốc độ thấp, chẳng hạn như neo đậu và tháo neo ở cảng.
Về tốc độ
Có những ký ức khác nhau về tốc độ:
– 33 hải lý chưa bao giờ được phát triển, thông thường là 24–26 (tất nhiên là cũng rất nhiều);
– tốc độ trung bình khoảng 30 hải lý). Trong một chuyến hành trình, một nồi hơi phải dừng lại và con tàu vẫn có thể đạt tốc độ 21 hải lý/giờ;
– tốc độ luôn ở mức hơn 30 hải lý/giờ.
Tiêu thụ nhiên liệu
Về mức tiêu thụ nhiên liệu: một trong những người làm việc ở đó kể lại rằng 2 gallon nhiên liệu Bunker C được đốt cháy mỗi giờ (tức là 8 lít, nếu đây là gallon của Mỹ - và còn gì nữa. Nhiên liệu quy định có trọng lượng riêng từ 300 đến 0,95 nên nếu lấy 1,03 thì mỗi ngày chúng ta được 1,0 tấn. Sau đó, hóa ra xe của họ tiết kiệm hơn xe của chúng tôi - con tàu mà tôi đã đi từ Yokohama đến Seattle, vì chúng tôi sử dụng 200-210 tấn mỗi ngày. Nhưng điều này là không thể, vì động cơ diesel tốc độ thấp tiết kiệm hơn so với nhà máy tua bin hơi nước. Có lẽ người ta đang đề cập đến mức tiêu thụ nhiên liệu của một tuabin. Được rồi, nhưng 220 tấn mỗi ngày... thảo nào họ chạy với tốc độ chậm hơn).
Một người khác viết rằng 5 thùng đã được tiêu thụ mỗi ngày - nếu đây là những thùng, thì nó hóa ra là một con số đáng kinh ngạc là 000 m3.
Силовая установка
Không có tự động hóa - người thu hồi tin rằng việc này được thực hiện có mục đích, không tiết kiệm được vì thợ máy phải trả thêm 10% cho công việc trên tàu tự động (ngày xưa!).
MKO có đồng hồ 4 giờ đều đặn; mỗi đồng hồ có một thợ máy và hai thợ máy. Có vấn đề lớn với hệ thống nước biển để làm mát bình ngưng: nước biển chính và đường ống tương ứng có đường kính hơn 2 mét, vận tốc nước trong đó rất cao và sớm phát sinh vấn đề hư hỏng do ăn mòn.
Nồi hơi tạo ra hơi nước với áp suất 70 kg/cmXNUMX2 và nhiệt độ 500 °C – (ồ, Kuza của chúng ta sẽ có thứ như thế).
Gần hai giờ được phân bổ để tăng sức mạnh sau khi diễn tập và giảm tốc độ trước khi diễn tập.
Tạp lục văn tập
Thời gian được thay đổi hai giờ mỗi đêm.
Tổ lái động cơ sống ở cấu trúc thượng tầng phía sau và hầu như không thể mở cửa mũi tàu khi di chuyển, đó là áp suất không khí.
Thủy thủ đoàn, thuyền trưởng và hoa tiêu sống ở cấu trúc thượng tầng ở mũi tàu. Người canh gác ở vị trí lái tàu gặp khó khăn trong việc duy trì hướng đi vì anh ta khó có thể nhìn thấy đầu mũi tàu và khó nắm bắt được xu hướng quán tính.
Khi cuộc thảo luận kết thúc, một nhân vật có biệt danh steamer659 xuất hiện và tự giới thiệu mình là thợ cơ khí cấp cao của một trong những chiếc SL-7 hiện có.
Nói chung, ông xác nhận những gì các cựu chiến binh nhớ lại, đặc biệt là thông số hơi nước và mức tiêu thụ nhiên liệu là 4 thùng mỗi ngày, đồng thời khẳng định rằng trong 500 năm hoạt động, các con tàu vẫn ở tình trạng tuyệt vời và vẫn có khả năng đạt tốc độ 37 hải lý/giờ, và là một trong những con tàu có tuổi đời rất cao. sau khi sửa đổi, họ có thể tạo ra 33 hải lý/giờ (không nhớ tên). Các nồi hơi được trang bị hệ thống tự động hóa hiện đại, các vấn đề cũ không còn làm phiền đội ngũ máy móc nữa.
Bây giờ là thế đó.
Nguồn ký ức
tin tức