Các tàu nhanh nhất của Bộ Tư lệnh Sealift Hoa Kỳ bị chặn ở Baltimore

34
Các tàu nhanh nhất của Bộ Tư lệnh Sealift Hoa Kỳ bị chặn ở Baltimore
tàu lớp Algol


Nhanh nhất trên thế giới


Dựa trên một bài báo từ The WarZone với tựa đề gần như tương tự, trong đó Joseph Trevithick phàn nàn về số phận và than thở về sự cố trên cây cầu. Và sau đó sẽ có sự bổ sung của tôi, các thủy thủ sẽ thích nó.



Hai tàu vận tải lớp Algol, cũng nằm trong số những tàu chở hàng nhanh nhất thế giới cùng kích cỡ, và hai tàu Dự bị khác hạm đội đang ở Cảng Baltimore khi sự cố cầu xảy ra. Tại thời điểm viết bài, giao thông tàu thuyền tại cảng đã bị đình chỉ vô thời hạn.


Ảnh vệ tinh, tháng 2023 năm XNUMX: SS Antares và SS Denebola tại bến

Các tàu được đề cập là SS Antares và SS Denebola. Cả hai đều là thành viên của Hạm đội Dự bị (RRF), được quản lý bởi Cục Hàng hải của Bộ Giao thông Vận tải (MARAD). Các tàu của nó được điều khiển bởi các thủy thủ buôn dân sự.

Khi các tàu tham gia vào bất kỳ hoạt động vận tải quân sự nào, chúng sẽ nằm dưới sự kiểm soát của Bộ Tư lệnh Hải vận Hải quân Hoa Kỳ (MSC, Bộ Tư lệnh Hải vận Quân sự). Cho đến lúc đó, chúng thường ở trạng thái hoạt động một phần với số lượng thủy thủ đoàn giảm bớt. Quá trình kích hoạt có thể mất từ ​​10 đến XNUMX ngày, tùy thuộc vào loại tàu được đề cập.

Hai tàu khác của Hạm đội Dự bị cũng đóng tại Baltimore là tàu ro-ro Cape Washington và Gary I. Gordon.


MV Gary I. Gordon

Một con tàu khác cùng dòng, Cape Wrath, được chỉ định cập cảng Baltimore, nhưng dữ liệu giao thông hàng hải cho thấy nó vẫn ở Đại Tây Dương, đi từ đâu đó Antwerp đến Vịnh Chesapeake. Về nguyên tắc, con sông có bờ Baltimore chảy vào vịnh này, vì vậy có lẽ anh ta đang hướng đến Baltimore - nhưng bây giờ anh ta sẽ phải tìm nơi ẩn náu khác.

MARAD cho biết tất cả các tàu của Hạm đội Dự bị ở Baltimore đều được đặt tên là "ROS-5", có nghĩa là chúng phải sẵn sàng ra khơi trong vòng XNUMX ngày kể từ khi nhận được lệnh kích hoạt. War Zone đã liên hệ với MARAD để biết thêm thông tin về các tàu của Hạm đội Dự bị ở Baltimore và những gì họ dự định làm để ứng phó với sự cố ngày hôm qua.

Một chút lịch sử


Dù vậy, tình hình hiện tại của các tàu Antares và Denebola ở Baltimore khá đáng chú ý, cũng như tình hình của họ. lịch sử.

Cặp này đại diện cho một phần tư toàn bộ lớp Algol, như đã lưu ý, là những tàu chở hàng đa năng đặc biệt nhanh. Loạt tàu này được đóng vào những năm 1970 tại các nhà máy đóng tàu ở Hà Lan và Tây Đức cho công ty vận tải biển SeaLand của Mỹ (hiện không còn tồn tại). Chúng có tốc độ tối đa được công bố chính thức là 33 hải lý/giờ (61 km/h).


Ảnh từ năm 1976 - chúng trông như thế này

Về tốc độ, Hải quân thậm chí còn có các tàu vận tải lớp Spearhead nhanh hơn, có khả năng đạt ít nhất 35 hải lý/giờ (được cho là tốc độ tối đa của chúng lên tới 45 hải lý/giờ), nhưng chúng có tải trọng thấp hơn nhiều.


Vận chuyển viễn chinh nhanh thuộc loại Spearhead

Những con tàu này, hiện được gọi là lớp Algol, từng là những tàu container nhanh nhất thế giới. SeaLand gọi chúng là SL-7. Nhà máy điện của họ là một tuabin hơi nước có tổng công suất 120 nghìn mã lực. Với.

Ngay sau khi xây dựng, một cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel khác nổ ra, kênh đào Suez không thể tiếp cận được trong một thời gian dài, dầu bắt đầu được vận chuyển khắp châu Phi, và cuối cùng, tất cả những sự kiện này đã ảnh hưởng lớn đến giá nhiên liệu - một cách tự nhiên, trong hướng tăng của nó.

Các tàu container tiêu thụ 600 tấn nhiên liệu mỗi ngày trở nên thua lỗ và vào những năm 1980, công ty đã bán những con tàu này cho chính phủ.

Lúc đầu, họ trực thuộc Bộ Tư lệnh Vận tải Hàng hải và nhận những cái tên mới, truyền thống cho Hải quân. Họ cũng trải qua quá trình tái cơ cấu, nhận các thiết bị chở hàng của riêng mình cũng như khả năng vận chuyển các phương tiện có bánh và bánh xích, đồng thời nhận được tên gọi FSS - Tàu nâng biển nhanh (Nói một cách đơn giản, chúng là tàu container nhưng đã trở thành tàu ro-ro. Lịch sử của cuộc chuyển đổi xứng đáng có một câu chuyện riêng).

Vào cuối những năm 2000, các tàu này được đặt dưới sự kiểm soát của MARAD và tiền tố hải quân USNS trước khi các tên này được thay thế bằng SS dân sự.

Hiện tại, các tàu này có phần khác nhau về khối lượng hữu ích và được chia thành ba nhóm.


Các tàu lớp Algol thường tham gia vào các hoạt động vận tải quân sự. Ví dụ, chỉ năm chiếc trong số này đã chở được gần 20% lượng hàng hóa cần thiết cho Chiến dịch Lá chắn Sa mạc (phần đầu tiên của Chiến dịch Bão táp sa mạc, cụ thể là sự tập trung của lực lượng liên minh đa quốc gia).

Sau đó, họ tiếp tục tham gia tiếp tế quân đội và vận chuyển gần 15% lượng hàng tiếp tế được chuyển từ Mỹ tới Ả Rập Saudi. Sau đó, họ tham gia vận chuyển vật tư quân sự tới Somalia, Balkan vào những năm 1990 và trong giai đoạn đầu hoạt động ở Afghanistan và Iraq vào những năm 2000. Họ cũng tích cực tham gia các cuộc tập trận lớn và vận chuyển hàng hóa nhân đạo.


USNS Altair trong cuộc tập trận năm 1986

Về phần Cape Washington và Gary I. Gordon, chúng chỉ là một phần nhỏ trong số các tàu ro-ro thuộc sở hữu của Hạm đội Dự bị. Có gần 30 người trong số họ ở đó.


Các sự kiện ở Baltimore xảy ra vào thời điểm nhu cầu về năng lực của các tàu của Bộ Tư lệnh Sealift đang rất cao.

Chúng cần thiết để vận chuyển hàng hóa quân sự ở khu vực Thái Bình Dương và đến Châu Âu (trong bối cảnh các sự kiện đã được mọi người biết đến). Bộ chỉ huy quân sự thậm chí còn sử dụng tàu dân sự để vận chuyển xe tăng Các tàu sân bay bọc thép Abrams và Bradley hoàn thành các điểm giao hàng trung gian ở châu Âu.

USNS Roy P. Benavidez hiện đang hướng tới Biển Địa Trung Hải, mang theo thiết bị cho một bến nổi tạm thời để viện trợ nhân đạo sẽ được chuyển đến Dải Gaza.


Trong nhiều năm, người ta nghi ngờ liệu năng lực của Bộ Tư lệnh Sealift có đủ đáp ứng nhu cầu hiện tại hay không. Năm 2019, ít nhất 11 tàu của Hạm đội Dự bị không thể ra khơi.


Tình trạng sẵn sàng hiện tại của toàn bộ Hạm đội Dự bị vẫn chưa được xác định.

Giám đốc Hạm đội Dự bị, Chuẩn Đô đốc đã nghỉ hưu Ann Philips, nói trong một phiên điều trần của Cơ quan Vũ trang Hạ viện vào năm ngoái rằng bà "không hề tự tin" rằng tất cả các tàu của Hạm đội Dự bị có thể được triệu tập nếu cần.

Chính sách hiện tại của Hải quân nhằm mở rộng năng lực hàng hải là "cung cấp hỗ trợ tài chính" cho việc mua tàu tư nhân.

Sự cố ở Baltimore hiện gây thêm rắc rối cho Hạm đội Dự bị khi bốn tàu của họ, trong đó có hai chiếc thuộc lớp Algol hiệu suất cao, đang bị chặn tại cảng.

Kết thúc văn bản từ WarZone, và bây giờ là của riêng tôi. Chà, tôi không thể cưỡng lại được.

Bình luận


Khi tôi bắt đầu làm việc trong Hải quân, trên một trong những con tàu, tôi tình cờ thấy một bộ tạp chí cũ của Hạm đội Thủy quân lục chiến, tôi đọc rất vui. Ở giữa mỗi cuốn tạp chí có hai tờ giấy cổ ngắn. tin tức hạm đội thế giới, và trong một trong số đó, tôi thấy bức ảnh về một con tàu như vậy kèm theo mô tả ngắn gọn.

Sức mạnh của 120 nghìn con ngựa, kích thước và tốc độ 33 hải lý, kiến ​​trúc với hai cấu trúc thượng tầng đã gây ấn tượng, cũng như chuyến bay từ Yokohama đến Seattle kéo dài 5 ngày của họ.

Mãi về sau, tôi mới làm việc trên những con tàu tư sản và nhiều lần làm việc trên những con tàu container lớn với tốc độ 25 hải lý/giờ. Và một lần, trong một hợp đồng, tôi đã chạy dọc theo con đường này nhiều lần liên tiếp.

Tiết kiệm chung và quan tâm đến môi trường vẫn chưa đạt đến đỉnh điểm và quá trình chuyển đổi của chúng tôi mất 8 ngày với tốc độ trung bình 23–24 hải lý/giờ. Và quan trọng nhất, trong 8 ngày này chúng tôi đã thay đổi đồng hồ XNUMX lần. Chúng tôi đã làm điều này trong ngày, nhưng nó vẫn khó chịu.

Đến cuối chuyến bay thứ ba như vậy, tôi muốn ngủ vào ban ngày, sau đó vào buổi sáng hoặc buổi tối, nhưng không phải vào ban đêm. Và nói chung, bằng cách nào đó, mọi thứ trên thế giới đều được chia đều.

Đó là lúc tôi nhớ lại những gì mình đã đọc và tự hỏi - làm thế nào mà họ thoát khỏi tình huống này?

Trong lúc chuẩn bị viết bài, trên một diễn đàn nào đó tôi tìm thấy hồi ký của những người từng làm việc trên những con tàu này, tôi không khỏi kìm lòng.

Một Đoạn Hồi Ức


Vậy những người chứng kiến ​​nói gì? Việc trao đổi quan điểm diễn ra vào năm 2009.

Con tàu có hai phòng máy, mỗi phòng chứa hai nồi hơi và một tuabin hơi với tất cả các cơ cấu phụ trợ cần thiết. Ngoài ra còn có hai chân vịt, nhưng chỉ có một bánh lái, điều này gây ra một số khó khăn khi di chuyển ở tốc độ thấp, chẳng hạn như neo đậu và tháo neo ở cảng.

Về tốc độ


Có những ký ức khác nhau về tốc độ:

– 33 hải lý chưa bao giờ được phát triển, thông thường là 24–26 (tất nhiên là cũng rất nhiều);

– tốc độ trung bình khoảng 30 hải lý). Trong một chuyến hành trình, một nồi hơi phải dừng lại và con tàu vẫn có thể đạt tốc độ 21 hải lý/giờ;

– tốc độ luôn ở mức hơn 30 hải lý/giờ.

Tiêu thụ nhiên liệu


Về mức tiêu thụ nhiên liệu: một trong những người làm việc ở đó kể lại rằng 2 gallon nhiên liệu Bunker C được đốt cháy mỗi giờ (tức là 8 lít, nếu đây là gallon của Mỹ - và còn gì nữa. Nhiên liệu quy định có trọng lượng riêng từ 300 đến 0,95 nên nếu lấy 1,03 thì mỗi ngày chúng ta được 1,0 tấn. Sau đó, hóa ra xe của họ tiết kiệm hơn xe của chúng tôi - con tàu mà tôi đã đi từ Yokohama đến Seattle, vì chúng tôi sử dụng 200-210 tấn mỗi ngày. Nhưng điều này là không thể, vì động cơ diesel tốc độ thấp tiết kiệm hơn so với nhà máy tua bin hơi nước. Có lẽ người ta đang đề cập đến mức tiêu thụ nhiên liệu của một tuabin. Được rồi, nhưng 220 tấn mỗi ngày... thảo nào họ chạy với tốc độ chậm hơn).

Một người khác viết rằng 5 thùng đã được tiêu thụ mỗi ngày - nếu đây là những thùng, thì nó hóa ra là một con số đáng kinh ngạc là 000 m3.

Силовая установка


Không có tự động hóa - người thu hồi tin rằng việc này được thực hiện có mục đích, không tiết kiệm được vì thợ máy phải trả thêm 10% cho công việc trên tàu tự động (ngày xưa!).

MKO có đồng hồ 4 giờ đều đặn; mỗi đồng hồ có một thợ máy và hai thợ máy. Có vấn đề lớn với hệ thống nước biển để làm mát bình ngưng: nước biển chính và đường ống tương ứng có đường kính hơn 2 mét, vận tốc nước trong đó rất cao và sớm phát sinh vấn đề hư hỏng do ăn mòn.

Nồi hơi tạo ra hơi nước với áp suất 70 kg/cmXNUMX2 và nhiệt độ 500 °C – (ồ, Kuza của chúng ta sẽ có thứ như thế).

Gần hai giờ được phân bổ để tăng sức mạnh sau khi diễn tập và giảm tốc độ trước khi diễn tập.

Tạp lục văn tập


Thời gian được thay đổi hai giờ mỗi đêm.

Tổ lái động cơ sống ở cấu trúc thượng tầng phía sau và hầu như không thể mở cửa mũi tàu khi di chuyển, đó là áp suất không khí.

Thủy thủ đoàn, thuyền trưởng và hoa tiêu sống ở cấu trúc thượng tầng ở mũi tàu. Người canh gác ở vị trí lái tàu gặp khó khăn trong việc duy trì hướng đi vì anh ta khó có thể nhìn thấy đầu mũi tàu và khó nắm bắt được xu hướng quán tính.

Khi cuộc thảo luận kết thúc, một nhân vật có biệt danh steamer659 xuất hiện và tự giới thiệu mình là thợ cơ khí cấp cao của một trong những chiếc SL-7 hiện có.

Nói chung, ông xác nhận những gì các cựu chiến binh nhớ lại, đặc biệt là thông số hơi nước và mức tiêu thụ nhiên liệu là 4 thùng mỗi ngày, đồng thời khẳng định rằng trong 500 năm hoạt động, các con tàu vẫn ở tình trạng tuyệt vời và vẫn có khả năng đạt tốc độ 37 hải lý/giờ, và là một trong những con tàu có tuổi đời rất cao. sau khi sửa đổi, họ có thể tạo ra 33 hải lý/giờ (không nhớ tên). Các nồi hơi được trang bị hệ thống tự động hóa hiện đại, các vấn đề cũ không còn làm phiền đội ngũ máy móc nữa.

Bây giờ là thế đó.

Nguồn ký ức
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

34 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. -6
    2 tháng 2024, 04 54:XNUMX
    Đừng đổ lỗi cho tôi.
    tôi ngạc nhiên Tôi đang xem bài viết của bạn và thành thật mà nói, tôi không hiểu nó nói về cái gì...

    Đó có phải là sự xem xét lại những thiệt hại từ vụ tai nạn ở Baltimore, hay đó là nỗi hoài niệm về những ngày tôi ở trong Hải quân...
    Nhưng dù thế nào đi nữa, công việc đã được hoàn thành và xứng đáng được khuyến khích bằng dấu “+”...
    hi
    1. -3
      2 tháng 2024, 06 19:XNUMX
      Tôi cũng không hiểu sự lười biếng của tác giả trong việc chuyển đổi tất cả các số thành số liệu. Tại sao một độc giả nói tiếng Nga lại được cung cấp những bức ảnh trong đó các thông số của tàu được ghi trong hệ thống đo lường của tiếng Anh?
      1. +2
        2 tháng 2024, 10 44:XNUMX
        Tôi sang Mỹ làm việc được 5 năm: Trong đầu tôi vẫn còn hệ thống thước đo của họ nên tôi có thể hiểu được người thủy thủ.
        1. 0
          2 tháng 2024, 10 52:XNUMX
          Tôi sang Mỹ làm việc được 5 năm: Trong đầu tôi vẫn còn hệ thống thước đo của họ nên tôi có thể hiểu được người thủy thủ.
          Nhưng tôi không thể. Việc thốt ra điều gì đó mà người khác không hiểu trong cuộc trò chuyện là một chuyện. Dành thời gian để viết một bài báo là một vấn đề khác. Viết một cách có ý thức với kỳ vọng rằng nó sẽ được đọc trên một nguồn tài nguyên nhất định, trong một môi trường ngôn ngữ nhất định. Chuẩn bị trước tài liệu, suy nghĩ về nội dung.
          Bạn, Andrey, không viết bài viết của mình ở đây bằng tiếng Anh. Vặn các thuật ngữ chuyên môn vào đó. Mặc dù điều này có liên quan đến bài viết, nhưng ngẫu hứng. Tuy nhiên, có điều gì đó mách bảo bạn rằng bạn cần phải viết bằng tiếng Nga để người ta hiểu chính xác và rõ ràng.
  2. +5
    2 tháng 2024, 05 08:XNUMX
    Cảm ơn bạn, tôi rất thích đọc nó. Đã thích!
    Khả năng vận hành các tàu chuyên dụng không phải của đội chính mà của đội tàu phụ có giá trị rất lớn.
    Hôm qua chúng ta đã nói về chủ đề này, một chuyên gia đã đưa ra ví dụ rằng trong những năm Chiến tranh Vệ quốc, khoảng cách giữa các đoàn tàu trên Đường sắt xuyên Siberia có khi là 3 km. Và điều này không có bất kỳ sự tự động hóa nào.
    1. +6
      2 tháng 2024, 07 34:XNUMX
      "Trong Chiến tranh Vệ quốc, khoảng cách giữa các đoàn tàu trên Đường sắt xuyên Siberia có khi là 3 km. Và điều này không có bất kỳ sự tự động hóa nào" - số lượng thảm họa và tai nạn vẫn ở mức gần như trước chiến tranh trong suốt cuộc chiến. Và điều này có tính đến những kẻ phá hoại, việc loại bỏ những người đàn ông khỏi đường sắt và tình trạng lộn xộn trong quân đội.
      Bộ biện pháp chống tai nạn trước chiến tranh - bắt đầu bằng Nghị định 7/8 và kết thúc bằng cải tiến kỹ thuật và thiết bị tự động hóa - đã phát huy tác dụng.
      Tôi đã gặp một chuyện như thế này: trong Trận Stalingrad, các chuyến tàu từ Samara đến Saratov gần như đi thẳng vào tầm mắt.
      1. +2
        2 tháng 2024, 10 58:XNUMX
        Tôi cũng đọc được rằng khoảng cách giữa các chuyến tàu là 8 phút hoặc ít hơn, và nếu vi phạm lịch trình, họ thậm chí có thể ép bạn vào tường của nhà ga. Và tôi tình cờ xem được cuộc phỏng vấn với một trong những phó ủy viên nhân dân đường sắt vẫn còn sống ở những năm 80. Anh ấy nói rằng anh ấy sống trên một chiếc xe ngựa - sau khi giải quyết một vấn đề/tai nạn/ùn tắc giao thông - anh ấy đã đi đến một điểm khác để làm điều tương tự, đôi khi anh ấy đi máy bay. Thường xuyên báo cáo cá nhân cho chính Ngài. Và trong chiến tranh, đường sắt đã bị đóng cửa, chỉ để tiếp tục đi; đường ray đã được tháo dỡ khỏi BAM chưa hoàn thành..
  3. +4
    2 tháng 2024, 05 18:XNUMX
    Mãi về sau tôi mới lên được những con tàu tư sản

    Tôi muốn chửi bới “máy hấp”, nhưng tôi nhận ra rằng nó thật chuyên nghiệp! cười
    Phần của tác giả thật thú vị! hi
    1. 0
      3 tháng 2024, 02 39:XNUMX
      Nếu một con tàu có động cơ đốt ngoài và chất lỏng làm việc của chúng là hơi nước thì đó là tàu hơi nước. Và tiền tố SS nói chính xác điều này - Tàu hơi nước, không quan trọng đó là máy piston hay tua-bin. Tàu động cơ sẽ là MS - Motor Ship.
      1. 0
        3 tháng 2024, 03 38:XNUMX
        Mãi về sau, tôi mới làm việc trên những con tàu tư sản và nhiều lần làm việc trên những con tàu container lớn với tốc độ 25 hải lý/giờ.
        Tàu container tốc độ cao chắc chắn không phải là tàu hơi nước...
        Chà, tôi không biết cụ thể về Algol, tôi đang nghĩ về động cơ diesel hoặc tua-bin khí nói chung.
  4. ada
    +1
    2 tháng 2024, 05 20:XNUMX
    Rất thú vị, cảm ơn bạn rất nhiều.
    Tôi không thể không lưu ý đến kết quả của chiến dịch Baltimore - đó là một kiệt tác, nhưng bây giờ chúng ta cần chuyển sang những ngọn hải đăng lớn hơn, và những người say rượu, nói nhiều và rượu có thể bị loại trừ như một yếu tố không ổn định.
  5. +6
    2 tháng 2024, 07 36:XNUMX
    Tôi muốn xem hệ thống làm mát này, nó phải là mạch kép, nước biển và nước ngọt, và có những loại máy khử muối nào, tôi hy vọng chiếc nồi hấp, giống như một đầu máy hơi nước, mang theo nguồn cung cấp nước ngọt. Cảm ơn vì bài viết, rất thú vị.
  6. +4
    2 tháng 2024, 10 49:XNUMX
    Khoảng 25 năm trước, tôi tình cờ đọc được một bài báo trên một tạp chí hàng hải. Và trong đó có viết rằng sau khi Liên minh không thể phá hủy sụp đổ, người Mỹ đã mua chiếc tàu chạy bằng hơi nước Thuyền trưởng Smirnov từ ChMP.
    Nó tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu, hoạt động ở mức giới hạn hoàn vốn, nhưng rõ ràng, nó còn có mục đích thứ hai, nếu có chuyện gì xảy ra. Tốc độ được đề cập là 25-26 hải lý. Người Mỹ muốn sử dụng nó như một phương tiện vận tải tốc độ cao cho các mục đích hoạt động đặc biệt. Họ cắt thêm 10-20 mét vào cơ thể anh ta và dường như còn thêm một thứ gì đó khác.
    Và Đại úy Smirnov đó trông rất giống Gary I. Gordon nói trên.
    Có thể Cape Washington cũng thuộc loạt phim Biển Đen.
    1. +1
      2 tháng 2024, 11 01:XNUMX
      Ồ, tôi vừa tìm thấy nó: https://fleetphoto.ru/projects/1893/?lang=ru
    2. +4
      2 tháng 2024, 12 02:XNUMX
      Trích dẫn: danka111
      rõ ràng anh ta cũng có mục đích thứ hai, trong trường hợp đó

      Tất nhiên là như vậy! Và cái “đã” này được gọi là Eo biển Biển Đen!
      Một nửa số Odessa ChMP bao gồm các tàu có công dụng kép, trong đó có bốn tàu phóng theo Dự án 1609 mà bạn đã đề cập.
    3. +7
      2 tháng 2024, 12 08:XNUMX
      Trích dẫn: danka111
      Và Đại úy Smirnov đó trông rất giống Gary I. Gordon nói trên.

      Điều này đề cập đến m/v "Vladivimr Vaslyaev", phần cuối cùng của loạt bài này. Họ làm việc tại Công ty Vận tải Biển Đen và họ cũng phàn nàn về mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Năm 1997 nó được bán cho Mỹ, đặc biệt là cho Bộ Tư lệnh Sealift. Thật khó để nói tại sao người Mỹ cần nó, có lẽ họ đã bán nó để kiếm từng xu - tại sao không lấy nó? Nó đã được hiện đại hóa một chút: họ cắt một đoạn chèn dài 30 mét vào thân tàu, hai cần cẩu và một sân bay trực thăng trên boong, kéo dài và gia cố đoạn đường dốc và nhiều thứ khác. Điều thú vị là nhà máy điện của hai tuabin khí vẫn được giữ nguyên. Họ đặt tên là LCPL Roy M. Wheat. Nó phục vụ ở đó cho đến năm 2021 và bị loại bỏ vào năm 2022.
      1. +1
        2 tháng 2024, 12 59:XNUMX
        https://seanews.ru/2020/07/17/ru-sovetskij-rolker-na-sluzhbe-voennogo-flota-ssha/
  7. +5
    2 tháng 2024, 11 19:XNUMX
    Bài báo tuyệt vời. Không có Wikipedia, với sự sao chép trung thực, với quá trình xử lý dịch máy, với những bổ sung thú vị từ tác giả và từ cuộc trò chuyện của các cựu chiến binh của các tòa án này. Một số tác giả sẽ làm tốt việc phân tích phong cách này, thay vì tung ra những tác phẩm có ý tưởng hay nhưng cách thực hiện thì tệ.
    Tôn trọng tác giả
  8. +1
    2 tháng 2024, 11 48:XNUMX
    Người canh gác ở vị trí lái tàu gặp khó khăn trong việc duy trì hướng đi vì anh ta khó có thể nhìn thấy phần mũi tàu.

    Thật thú vị! Các thủy thủ chắc chắn thích nó!
  9. +2
    2 tháng 2024, 12 02:XNUMX
    Vâng, họ bị chặn, vì vậy không có nhu cầu cụ thể. Trong một tháng nữa, cảng sẽ được mở khóa và họ sẽ đi đến nơi cần đến. Khía cạnh kinh tế ở đây quan trọng hơn nhiều. Có tới 25% lượng than xuất khẩu của Mỹ đi qua Baltimore, Lloyd's ở London đang phát điên, thanh toán bảo hiểm bay vào vũ trụ)))
    1. 0
      2 tháng 2024, 12 55:XNUMX
      Nicholas hi Nếu bạn không giúp đỡ người phi công, họ thậm chí sẽ không thuê anh ta làm tài xế taxi.
      1. +1
        2 tháng 2024, 17 24:XNUMX
        Chúc một ngày tốt lành, Andrey. Tôi đọc được rằng có hai phi công ở đó))) nhưng tôi nghĩ sẽ khó chứng minh được tội lỗi của các phi công, có vẻ như động cơ có vấn đề.
        1. 0
          6 tháng 2024, 14 52:XNUMX
          Trích dẫn: TermiNakhTer
          sẽ khó chứng minh được tội lỗi của các phi công

          Phi công là người hiểu rõ tình hình và đặc thù địa phương hơn cơ trưởng. Anh ta đưa ra lời khuyên, nhưng chỉ có thuyền trưởng mới chịu trách nhiệm về mọi việc trên đời.
          1. 0
            6 tháng 2024, 14 55:XNUMX
            Thôi thì bà nội nói thành hai. Tất nhiên, thuyền trưởng phải chịu trách nhiệm về mọi việc trên tàu, nhưng nếu lỗi của hoa tiêu được chứng minh trước tòa thì chẳng thể làm gì được. Và trong mọi trường hợp, Lloyd sẽ đau khổ, khỏe mạnh, bất kể thử thách thế nào, vì mọi thứ đã được bảo hiểm.
            1. 0
              6 tháng 2024, 15 00:XNUMX
              Trích dẫn: TermiNakhTer
              bà nội nói trong hai

              Bây giờ không có ích gì để thảo luận bất cứ điều gì. Chúng ta phải chờ kết quả điều tra.
              1. 0
                6 tháng 2024, 18 20:XNUMX
                Nó là cần thiết, nhưng các cuộc điều tra thì khác. Điều chính trong quá trình điều tra là không để lộ bản thân)))
  10. 0
    2 tháng 2024, 15 10:XNUMX
    Không tệ, đặc điểm hiệu suất chi tiết. Nếu ai quan tâm xin hãy dịch những đặc điểm này nhé.
  11. +1
    2 tháng 2024, 23 25:XNUMX
    Hơn nữa, gần như không thể mở cửa mũi tàu khi đang di chuyển, đó là áp suất không khí.

    Ở tốc độ này, bạn đã cần phải nghĩ đến tính khí động học của cabin.
    1. 0
      3 tháng 2024, 02 43:XNUMX
      Và các cấu trúc thượng tầng ở đó hoàn toàn cổ điển, giống như cấu trúc của một phương tiện di chuyển chậm thông thường hầu như không bò được với tốc độ ốc sên.
    2. 0
      7 tháng 2024, 10 31:XNUMX
      Trích dẫn từ: ln_ln
      Ở tốc độ này, bạn đã cần phải nghĩ đến tính khí động học

      Ngay cả bây giờ họ cũng không nghĩ nhiều về điều này. Tuy nhiên, mật độ của nước cao hơn nhiều so với mật độ của không khí, vì vậy nếu họ muốn một con tàu nhanh thì họ tối ưu hóa phần dưới nước bằng mọi cách có thể. Ví dụ ở đây là tàu Maersk Boston, được xây dựng vào năm 2006. Anh ấy và năm chị gái của mình đã đạt được tốc độ 29.5 hải lý/giờ, và như bạn có thể thấy trong bức ảnh, không có dấu hiệu khí động học nào ở đó. Tuy nhiên, sức chứa của chúng chỉ là 4200 container, trong khi những chiếc khác cùng cỡ chở được 5100-5300 container, vì thân tàu có mặt cắt ngang “vuông” hơn.
      1. 0
        7 tháng 2024, 19 04:XNUMX
        Tôi hiểu rằng dự án 170701 chủ yếu không liên quan đến khí động học, nhưng từ quan điểm này thì có vẻ...
        1. 0
          8 tháng 2024, 10 12:XNUMX
          Nếu tôi không nhầm thì thiết kế này có tên là X-bow, do Ulstein phát minh ra để dùng cho tàu tiếp tế cho giàn khoan dầu. Điều chính ở đây là giảm sức cản thủy động lực và cải thiện khả năng hoạt động trong vùng biển có bão. Nhìn chung, Tupolev cho rằng chiếc máy bay đẹp bay tốt. Nhưng tàu chở hàng hầu hết đều xấu xí. Đặc biệt là trong chấn lưu.
  12. 0
    10 tháng 2024, 09 42:XNUMX
    Cần phải hỗ trợ người Mỹ dọn dẹp các công trình cầu bị sập ở Baltimore. Poseidon của chúng ta sẽ đối phó tốt nhất với điều này)))
    1. 0
      11 tháng 2024, 08 59:XNUMX
      Bài viết hay, bình luận hay
      Không, sẽ có một anh chàng thông minh viết những điều vô nghĩa về Poseidon

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Crimean Tatar (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm), Kirill Budanov (được đưa vào danh sách những kẻ khủng bố và cực đoan của Rosfinmonitoring)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mikhail Kasyanov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"