Máy bay tuần tra radar tầm xa của hàng không hải quân Trung Quốc
Vào cuối những năm 1990, Bộ chỉ huy PLA đã đi đến kết luận rằng cần phải có máy bay tuần tra radar tầm xa trong sức mạnh chiến đấu của Không quân. Để đạt được mục tiêu này, một tập đoàn Trung Quốc-Nga-Israel đã được thành lập vào năm 1997 với mục tiêu là tạo ra một tổ hợp hàng không để cảnh báo và kiểm soát sớm.
Các nhà thầu là công ty Elta của Israel và TANTK của Nga được đặt theo tên. G. M. Berieva. Phía Nga đã tự mình chuẩn bị cho việc chuyển đổi chiếc A-50 nối tiếp từ chiếc được chuyển giao từ Bộ Quốc phòng Nga và phía Israel đảm nhận việc lắp đặt radar EL/M-205 Phalcoon trên đó. Tuy nhiên, dưới áp lực của Mỹ, phía Israel vào năm 2000 đã tuyên bố rút khỏi chương trình với mức độ sẵn sàng cao của các máy bay dẫn đầu.
Tuy nhiên, trước đó, các chuyên gia từ Vương quốc Trung Quốc đã tiếp cận được các tài liệu liên quan đến tổ hợp radar của Israel, vì vậy việc Israel từ chối hợp tác với Trung Quốc không ảnh hưởng nhiều đến tốc độ tạo ra radar bay của Trung Quốc, và kể từ năm 2004, Hoạt động thử nghiệm của máy bay AWACS đầu tiên bắt đầu KJ-2000. Tổng cộng, Không quân PLA đã nhận được 2008 chiếc máy bay như vậy; chiếc máy bay cuối cùng thuộc loại này đã được giao cho khách hàng vào năm XNUMX.
Máy bay KJ-2000 AWACS được chế tạo trên cơ sở máy bay vận tải quân sự Il-76TD của Nga và được trang bị tổ hợp kỹ thuật vô tuyến của Trung Quốc, phần lớn lặp lại sự phát triển của Israel.
Theo tiêu chuẩn của hai mươi năm trước, thiết bị lắp trên KJ-2000 có khả năng khá tốt. Một radar có AFAR trong một tấm chắn hình nấm cố định giúp phát hiện các vật thể ở độ cao ở khoảng cách hơn 400 km và có thể theo dõi đồng thời 100 mục tiêu. Về phạm vi phát hiện và số lượng mục tiêu được theo dõi đồng thời, tổ hợp radar của “Mắt trời” Trung Quốc gần như tương ứng với đặc điểm RTK của máy bay A-50.
Vào thời đó, thiết bị liên lạc và định vị khá tiên tiến và thông tin radar được hiển thị trên màn hình LCD màu. Truyền thông Trung Quốc khẳng định một chiếc KJ-2000 có khả năng điều khiển đồng thời hành động của vài chục máy bay chiến đấu.
Không giống như A-50 mà Nga thừa kế từ Liên Xô, KJ-2000 của Trung Quốc không đứng yên tại sân bay và tích cực tham gia nhiều cuộc tập trận khác nhau, thử nghiệm tên lửa và máy bay chiến đấu mới, đồng thời tuần tra không phận dọc theo eo biển Formosa và khu vực biên giới với Ấn Độ và Việt Nam. Trong khoảng thời gian giữa các cuộc tập trận, thử nghiệm và tuần tra, máy bay AWACS đã được bảo trì, sửa chữa và hiện đại hóa nhỏ tại cơ sở sản xuất máy bay của Công ty Máy bay Tây An (XAC) ở Tây An.
Ngay sau khi bốn chiếc KJ-2000 được đưa vào sử dụng, các đại diện của Trung Quốc đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua thêm một lô Il-76MD-90A cải tiến với động cơ PS-90A3 để xây dựng các trạm radar trên không, với hệ thống điện tử hàng không và thiết bị trinh sát điện tử cải tiến. Tuy nhiên, mọi thứ bắt nguồn từ việc thiếu máy bay cơ bản mới, không được lắp ráp ở Nga trong những năm đó và khách hàng từ chối mua máy bay vận tải đã qua sử dụng của Không quân Nga.
Máy bay AWACS do Trung Quốc sản xuất đầu tiên đã trở thành cỗ máy quan trọng của Không quân PLA, cho phép họ tích lũy kinh nghiệm cần thiết và phát triển các phương pháp ứng dụng. Hiện KJ-2000 đã hết tuổi thọ sử dụng và đang được thay thế bằng máy bay AWACS mới của Trung Quốc.
Sau khi phân tích số liệu thống kê hoạt động của KJ-2000, các nhà phân tích quân sự Trung Quốc đã đi đến kết luận rằng phương tiện hạng nặng này chưa tối ưu về mặt hiệu quả chi phí. Máy bay AWACS, được tạo ra trên cơ sở máy bay vận tải phản lực hạng nặng, quá đắt, hiệu suất sử dụng nhiên liệu thấp và đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt đối với các sân bay trong nước. Các chuyên gia quyết định rằng một chiếc máy bay hạng trung với động cơ tua-bin tiết kiệm sẽ thích hợp hơn nhiều để thực hiện các cuộc tuần tra thường xuyên. Có tính đến chi phí của máy cơ sở và kích thước của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến, việc tìm kiếm phương án tối ưu đã bắt đầu. Máy bay vận tải quân sự Y-8 (bản sao của An-12) và phiên bản cải tiến của nó, Y-9, được coi là nền tảng phù hợp.
Máy bay AWACS KJ-200
Ngay cả trước khi đưa vào hoạt động máy bay AWACS “chiến lược” đầu tiên dựa trên Il-76TD, công việc chế tạo một trạm radar bay “chiến thuật” động cơ cánh quạt tương đối rẻ tiền đã bắt đầu ở Trung Quốc. Nguyên mẫu đầu của máy bay KJ-200, được chế tạo trên cơ sở máy bay vận tải quân sự Y-8F-200, cất cánh vào ngày 8 tháng 2001 năm XNUMX.
Giống như máy bay AWACS “chiến lược” KJ-2000, bộ thu radar trên không “chiến thuật” KJ-200 sử dụng radar có AFAR cố định. Tuy nhiên, thay vì một mái vòm hình đĩa tròn, bên trong có lắp đặt ba mô-đun ăng-ten cố định với góc nhìn 120° mỗi mô-đun, máy bay KJ-200 sử dụng một ăng-ten trong một mái vòm dài.
Nhìn bên ngoài, radar KJ-200 giống radar Ericsson PS-890 của Thụy Điển, nhưng trạm của Trung Quốc lớn hơn nhiều. Các mô-đun thu phát hoạt động được làm mát bằng luồng không khí đi vào, trong đó có một cửa hút gió ở phần trước của tấm chắn trong suốt vô tuyến. Vì góc quan sát của radar ở mỗi bên là 150° nên có những khu vực “chết” không thể quan sát được ở mũi và đuôi máy bay. Điều này buộc chúng phải tuần tra theo cặp hoặc liên tục bay theo hình “hình bầu dục” hoặc “hình số tám”. Nhưng trong quá trình diễn tập này có khả năng việc theo dõi mục tiêu sẽ bị mất. Đồng thời, các chuyên gia nước ngoài lưu ý rằng so với các nền tảng Saab 340 và Saab 2000 có radar cùng loại, khung máy bay Y-8 cung cấp diện tích lớn để lắp đặt thiết bị điện tử, bàn điều khiển và khu vực nghỉ ngơi cho nhân viên.
Vào tháng 2005 năm 8, nguyên mẫu thứ hai, được chế tạo trên cơ sở máy bay vận tải quân sự hiện đại hóa Y-600F-150, đã cất cánh. Chiếc máy này thực chất là tiền sản xuất, có động cơ Pratt & Whitney Canada PW6B mới, tiết kiệm hơn với cánh quạt XNUMX cánh và buồng lái “kính” với hệ thống điện tử hàng không của Honeywell.
Vào tháng 2006 năm 200, nguyên mẫu thứ hai bị rơi do đóng băng, khiến việc đưa KJ-XNUMX vào sử dụng bị trì hoãn nghiêm trọng. Sau khi điều tra nguyên nhân thảm họa, những thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế cánh và bộ phận đuôi.
Máy bay tuần tra radar “chiến thuật” KJ-200 chính thức được đưa vào sử dụng từ năm 2009. Tổng cộng có 9 bản sản xuất đã được xây dựng. Các cuộc thử nghiệm quân sự đối với 200 chiếc KJ-XNUMX đã bắt đầu ngay cả trước khi máy bay này được đưa vào sử dụng chính thức.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay KJ-2000 và KJ-200 tại một căn cứ không quân ở vùng lân cận Bắc Kinh, hình ảnh được chụp vào tháng 2009 năm XNUMX
Trong quá trình thử nghiệm, máy bay AWACS tua-bin cánh quạt được so sánh với KJ-2000 hạng nặng. Các cuộc thử nghiệm khá dễ đoán cho thấy rằng xét về khả năng phát hiện mục tiêu trên không, xử lý và truyền thông tin, tổ hợp vô tuyến trên không KJ-200 kém hơn đáng kể về hiệu suất so với KJ-2000. Đồng thời, động cơ tua-bin KJ-200 dễ bảo trì hơn đáng kể và có chi phí vận hành thấp hơn nhiều. Một yếu tố quan trọng là việc chuẩn bị cho chuyến bay trở lại của KJ-200 mất ít thời gian hơn 60% và sau khi tinh chỉnh, độ tin cậy của hệ thống điện tử hàng không ít phức tạp hơn, được xây dựng chủ yếu trên cơ sở các bộ phận được sản xuất tại PRC, hóa ra là cao hơn.
Truyền thông Trung Quốc công bố những số liệu sau về KJ-200: trọng lượng cất cánh tối đa 61 kg, tốc độ tối đa 000 km/h, trần bay 660 mét, phi hành đoàn 10 người. Với lượng nhiên liệu dự trữ 400 tấn, máy bay có thể bay lâu hơn KJ-10 25 giờ.
Radar có khả năng phát hiện mục tiêu ở tầm cao ở khoảng cách 350-400 km. Phạm vi phát hiện của mục tiêu so với nền mặt đất nhỏ hơn đáng kể. Thông tin về tình hình không khí được truyền đến người tiêu dùng thông qua kênh radio. Người điều khiển trên KJ-200 có thể đồng thời điều khiển hoạt động của 12-15 máy bay đánh chặn. Ở giai đoạn đầu, không có cơ hội cung cấp thông tin radar theo thời gian thực tới các sở chỉ huy của lực lượng phòng không trên mặt đất và các điểm dẫn đường cho máy bay chiến đấu đánh chặn.
Hàng hải Trung Quốc hàng không thấy nhu cầu cấp thiết về một máy bay phát hiện radar tầm xa, có khả năng theo dõi các mục tiêu trên mặt nước. Kết quả là những chiếc KJ-200 sản xuất được chia cho Không quân PLA theo tỷ lệ 2 trên 1 và các đô đốc nhận được 500 máy bay AWACS. Tuy nhiên, sau này, sau sự xuất hiện của máy bay KJ-200 tiên tiến hơn, một chiếc KJ-XNUMX khác đã được chuyển giao cho ngành hàng không hải quân.
Ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay KJ-200 tại Căn cứ Không quân Lai Dương
Máy bay tuần tra radar KJ-200 của Hạm đội được điều động đến các căn cứ không quân Lai Dương ở Sơn Đông, Yalayshi và Lingshui trên đảo Hải Nam, nơi cũng tiếp đón các máy bay KJ-500 AWACS, trinh sát, tuần tra và chống ngầm mới: Y-8G, Y-8X, Y -8J và Y-8Q. Tất cả các phương tiện này đều được sử dụng để tuần tra vùng biển tiếp giáp với bờ biển Trung Quốc, tiến hành trinh sát ở khoảng cách rất xa so với đất liền Trung Quốc và bay qua các đảo tranh chấp ở Biển Đông.
Máy bay AWACS KJ-500
Nhìn chung, kinh nghiệm chế tạo máy bay AWACS cỡ trung KJ-200 tỏ ra thành công, nhưng quân đội Trung Quốc không hài lòng với sự hiện diện của vùng chết do thiết kế của radar. Kinh nghiệm thu được từ các nhà phát triển và nhân viên kỹ thuật bay của các đơn vị chiến đấu đã giúp hình thành sự hiểu biết về máy bay tuần tra và điều khiển radar “cấp chiến thuật” hiện đại sẽ như thế nào và bắt đầu tạo ra những cỗ máy tiên tiến hơn thuộc lớp này.
Theo quan điểm của Bộ chỉ huy PLA, một máy bay AWACS hoạt động trong thời gian dài ở khoảng cách khá xa so với căn cứ phải có radar toàn diện, hệ thống tiếp nhiên liệu trên không và một loạt các chức năng trinh sát điện tử, truyền dữ liệu và gây nhiễu. thiết bị.
Để phù hợp với các yêu cầu này, KJ-9 được thiết kế trên cơ sở máy bay vận tải quân sự Y-8 (phiên bản mở rộng của Y-500 với động cơ và hệ thống điện tử hàng không mới), các cuộc thử nghiệm đã được biết đến vào đầu năm 2014. Vào năm 2018, có thông báo rằng máy bay KJ-500 đã đạt “sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn”.
Không giống như KJ-200 có mái vòm radar “hình khúc gỗ”, máy bay mới có ăng-ten radar cố định hình tròn ở cột lưng.
Ngoài ra, đặc điểm bên ngoài của KJ-500 là sự hiện diện của một đường gờ khí động học ở phần đuôi để bù đắp cho sự mất ổn định hướng và ăng-ten phẳng của trạm trinh sát vô tuyến. Trên mái vòm radar cố định của máy bay AWACS Trung Quốc, khu vực quan sát của các bộ phát AFAR được chỉ định ở phía trên và có một “vết phồng rộp” đặc trưng của ăng-ten liên lạc vệ tinh.
Thành công lớn của các chuyên gia của Tập đoàn CETC là sự chuyển đổi từ các radar có ăng-ten quét cơ học sang các hệ thống có ăng-ten mảng pha chủ động. Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã chế tạo và đưa vào sản xuất hàng loạt radar cảnh báo sớm ba chiều với AFAR, cung cấp chức năng quét điện tử theo độ cao và góc phương vị. Trong trường hợp này, khu vực quan sát của mỗi trong số ba mảng ăng ten phẳng, được neo theo hình tam giác cân, ít nhất là 140°. Do đó, chúng chồng lên nhau các khu vực liền kề và cung cấp khả năng hiển thị toàn diện. Sự hiện diện của trạm trinh sát điện tử với ăng-ten phẳng ở phần sau thân máy bay đã mở rộng đáng kể phạm vi ứng dụng của máy bay.
Các đặc điểm của KJ-500 không được tiết lộ. Các chuyên gia cho rằng trọng lượng cất cánh trong khoảng 62 tấn, tốc độ bay tối đa lên tới 660 km/h, tốc độ bay hành trình 550 km/h, trần bay phục vụ 10 m, thời gian bay tối đa khoảng 400 giờ, tầm bay tối đa của phà là 10 km. Khả năng của radar KJ-5600 gần bằng radar của máy bay AWACS Grumman E-500D Hawkeye hoạt động trên tàu sân bay Mỹ, còn tiêm kích MiG-2 bay ở độ cao 21 m có thể bị phát hiện ở khoảng cách hơn 8000 m. km, nhưng khả năng tổ hợp trinh sát điện tử của máy bay Trung Quốc cao hơn.
Ảnh vệ tinh Google Earth: bãi đỗ xe thành phẩm tại sân bay nhà máy ở Hán Trung
Việc chế tạo hàng loạt máy bay cơ bản cho KJ-500 được thực hiện tại Tập đoàn Máy bay Thiểm Tây (công ty con của công ty cổ phần nhà nước AVIC) ở thành phố Hán Trung, tỉnh Thẩm Tây.
Ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay KJ-500 và N-6 tại sân bay nhà máy ở Tây An
Máy bay được chế tạo ở Hán Trung được vận chuyển đến nhà máy sản xuất máy bay ở Tây An, nơi thiết bị được lắp đặt và đưa vào hoạt động. Sau đó máy mới được bàn giao cho khách hàng.
Ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay KJ-500 tại căn cứ không quân Lingshui
Tính đến năm 2023, ngành công nghiệp Trung Quốc đã sản xuất ít nhất 35 máy bay KJ-500. Lực lượng hàng không hải quân PLA có 14 phương tiện loại này, được đặt tại cùng sân bay với các máy bay tiền nhiệm KJ-200.
Ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay KJ-500 trên đảo Phú Lâm
KJ-500 cũng thực hiện các chuyến bay tuần tra dài hạn cách xa bờ biển. Máy bay loại này đã nhiều lần được phát hiện tại căn cứ không quân trên đảo Phú Lâm ở Biển Đông.
Máy bay trinh sát radar tầm xa Y-8G
Độc đáo đối với người Trung Quốc hải quân hàng không là máy bay Y-8G, được đưa vào sử dụng năm 2005. Tổng cộng có 8 chiếc máy như vậy đã được chế tạo, một trong số đó là một phần của lực lượng hàng không hải quân. Theo dữ liệu của Mỹ, Y-XNUMXG của Hải quân thường trú tại Căn cứ Không quân Hải quân PLA Laiyang ở tỉnh Sơn Đông.
Y-8G dựa trên máy bay vận tải Y-8F-400 hiện đại hóa và có thể dễ dàng phân biệt với các máy bay khác dựa trên phiên bản An-12 của Trung Quốc bằng các ăng-ten phình ra nhô ra từ hai bên giữa buồng lái và cánh. Để lắp chúng, phần phía trước của thân máy bay phải được làm lại.
Các ăng-ten nhô ra từ hai bên được thiết kế để radar trinh sát tầm xa trên mặt nước và mặt đất ở khoảng cách xa. Y-8G còn được trang bị các trạm tác chiến điện tử mạnh mẽ với ăng-ten nằm ở phía trên vây và ở đuôi máy bay.
Ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay Y-8G trên đảo Phú Lâm
Cũng giống như máy bay chiến đấu J-11, máy bay ném bom H-6, máy bay chống ngầm Y-9Q, KJ-500 AWACS, máy bay trinh sát radar Y-8G thường xuyên hạ cánh trung gian trên đảo Phú Lâm.
Máy bay AWACS trên tàu sân bay KJ-600
Ban đầu, người ta dự định đưa trực thăng tuần tra radar Ka-31 và Z-18J vào phi đội của tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc là Liêu Ninh. Tuy nhiên, sau khi thử nghiệm hoạt động của trực thăng AWACS, các chỉ huy hải quân Trung Quốc đã quyết định rằng do tầm hoạt động không đủ, độ cao bay thấp và tổ hợp kỹ thuật vô tuyến yếu nên chúng không có khả năng thực hiện đầy đủ các cuộc tuần tra tầm xa, cảnh báo và kiểm soát kịp thời các hành động của máy bay trực thăng AWACS. máy bay chiến đấu dựa trên tàu sân bay.
Công việc thực tế về việc chế tạo máy bay AWACS hoạt động trên tàu sân bay ở Trung Quốc đã bắt đầu từ hơn 15 năm trước. Năm 2011, thử nghiệm bắt đầu trên nguyên mẫu thử nghiệm JZY-01, do Công ty Máy bay Tây An chế tạo dựa trên máy bay vận tải Y-7 (bản sao của An-26). Tổng cộng có hai chiếc máy bay nguyên mẫu đã được chế tạo.
Những chiếc máy bay này không nhằm mục đích thử nghiệm trên tàu sân bay. Chiếc xe quá lớn và không có cánh gấp, móc hạ cánh có phanh hoặc càng đáp được gia cố. Ngoài ra, một chiếc máy bay rất nặng không thể cất cánh từ boong tàu sân bay nếu không sử dụng máy phóng hoặc tên lửa đẩy rắn. Rõ ràng, máy bay thử nghiệm JZY-01 đã được sử dụng để thử nghiệm tổ hợp kỹ thuật vô tuyến cũng như thử nghiệm cách bố trí và các giải pháp khí động học.
Vào năm 2017, người ta đã biết đến cuộc thử nghiệm máy bay AWACS KJ-600 mới hoạt động trên tàu sân bay, nhưng những bức ảnh không rõ ràng về cỗ máy này trên không đã xuất hiện tương đối gần đây. Đánh giá bằng hình ảnh vệ tinh, ít nhất 2023 chiếc KJ-600 đã được chế tạo vào giữa năm XNUMX.
Ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay KJ-600, KJ-500 và Y-8 tại bãi đỗ thử nghiệm của sân bay nhà máy ở Tây An
Kích thước hình học của máy bay AWACS trang bị trên tàu sân bay Trung Quốc gần bằng kích thước của máy bay E-2 Hawkeye của Mỹ, đồng thời cánh gấp cho phép KJ-600 được đặt gọn trong các khoang bên trong của tàu sân bay và máy bay có thể hoạt động được. nâng lên bằng thang máy. Khi thiết kế KJ-600, vật liệu composite mới đã được sử dụng tích cực, giúp đạt được độ hoàn hảo về trọng lượng và tăng tuổi thọ của khung máy bay, giúp tăng tải trọng khi hạ cánh trên boong.
Mạng cung cấp các đặc điểm ước tính sau của KJ-600: chiều dài máy bay khoảng 18 m, sải cánh không quá 24 m (phải gấp ít nhất 25% chiều dài cánh), chiều cao của mặt phẳng phía trên của radar radar là 6 m, đường kính vòm anten radar không quá 7 m, với kích thước như vậy trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay không quá 35 tấn, lượng nhiên liệu cung cấp tối đa không quá 6 tấn. -5 nguoi. Tốc độ bay tối đa lên tới 6 km/h. Để tuần tra ở độ cao trung bình, thời gian bay trên không là 700-6 giờ, khi bay ở độ cao thấp và cực thấp, thời gian bay không quá 7 giờ.
Các nguồn tin Trung Quốc khẳng định nền tảng của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến là radar KLC-7 với AFAR, bao gồm hai bộ. Để tăng khả năng chống ồn, trạm hoạt động đồng thời ở hai băng tần và thực hiện quét cả điện tử và cơ học đối với không gian không khí và nước. Có thể phát hiện và theo dõi đồng thời hơn 100 mục tiêu trên không, bao gồm cả tên lửa hành trình chống hạm. Ở độ cao bay 11 m, radar trên không KLC-000 có khả năng nhìn thấy các vật thể trên không lớn ở cự ly lên tới 7 km. Khi giảm xuống 550 m, phạm vi phát hiện tối đa sẽ giảm xuống 6000 km.
Khung máy bay KJ-600 được lắp ráp tại Tập đoàn máy bay Thiểm Tây ở Hán Trung. Việc trang bị thiết bị điện tử và thử nghiệm máy bay AWACS trên tàu sân bay được thực hiện tại Công ty Máy bay Tây An ở Tây An.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay AWACS KJ-600 trên tàu sân bay, máy bay ném bom H-6 và máy bay vận tải quân sự Y-20 tại bãi đậu thành phẩm của sân bay nhà máy ở Tây An
Tính đến thực tế là các chỉ huy hải quân Trung Quốc có kế hoạch sở hữu 10 tàu sân bay, 12-2 phương tiện tuần tra radar sẽ được yêu cầu biên chế cho lực lượng không quân của họ. Sẽ cần 3-600 máy bay khác để đào tạo nhân viên bay và kỹ thuật cũng như tạo lực lượng dự bị hoạt động. Ngành hàng không Trung Quốc có thể cung cấp số lượng máy bay KJ-2 như vậy trong vòng 3-XNUMX năm.
Xét về số lượng máy bay tuần tra radar tầm xa có khả năng hoạt động, Trung Quốc đã lớn hơn Nga nhiều lần. Đồng thời, Trung Quốc nhấn mạnh vào việc xây dựng các trạm radar trên không “trung bình” tương đối hiệu quả về mặt chi phí. Máy bay được thiết kế ở cấp độ “chiến thuật”, nếu cần thiết, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ “chiến lược”. Trong khi thua A-50U Nga về tốc độ bay, số lượng mục tiêu theo dõi và máy bay chiến đấu dẫn đường, động cơ phản lực cánh quạt có tầm bay gần như tương đương có thể “treo” trên không lâu hơn. Hiệu suất thấp hơn của RTK được bù đắp hoàn toàn bằng số lượng lớn máy bay AWACS “chiến thuật” hiện có ở Trung Quốc. Riêng biệt, điều đáng chú ý là việc chế tạo và đưa vào sản xuất máy bay AWACS hoạt động trên tàu sân bay, điều này chắc chắn sẽ mở rộng tiềm năng chiến đấu của hàng không Hải quân PLA.
Còn tiếp...
tin tức