TU-2 được hồi sinh ở Mỹ là ai?
Vì vậy, "Draconess" TU-2S đã được hồi sinh bởi các kỹ sư và kỹ thuật viên của Không quân Mỹ. Có vẻ như mọi thứ trông không hợp lý cho lắm, vì nếu viết đúng thì đó không phải là TU-2S mà là TU-2S. Ý tôi là, Huấn luyện U-2S. Đào tạo.
Chúng ta sẽ xem xét câu hỏi về sự cần thiết của một chiếc máy bay huấn luyện cho loại máy bay do thám tốt nhất mọi thời đại ở phần cuối, đặc biệt là xem xét những tuyên bố rằng bản thân sự nghiệp của máy bay trinh sát dường như đã kết thúc, nhưng bây giờ chúng ta hãy nói về những gì đang diễn ra một cách chi tiết
Và đây là những gì đã xảy ra: vào năm 2021, Dragoness đã thất bại khi cất cánh. Và họ đã làm việc đó một cách chuyên nghiệp đến nỗi chiếc máy bay không hề được sửa chữa nhiều mà chỉ được hồi sinh thông qua các biện pháp hồi sức. Đó ít nhất là những gì người Mỹ nói về chủ đề này.
Vào ngày 21 tháng 2021 năm 1078, một tai nạn đã xảy ra khi cất cánh. Kết quả là không có ai bị thương, ít nhất đó là những gì Không quân nói về vụ việc này. Tuy nhiên, chiếc máy bay 1979 bị hư hại nặng ở cánh trái và thực tế phải được chế tạo lại. Nó trông không giống một thứ gì đó mang tính thời đại, nhưng chúng ta không nên quên thời điểm chiếc máy bay này được sản xuất (1988 – XNUMX) và khả năng duy trì thiết bị sản xuất cánh là gì.
Nhưng người Mỹ đã làm được điều đó và Dragoness đã cất cánh lần đầu tiên sau vụ tai nạn, cất cánh từ Beale vào ngày 15 tháng 2024 năm 42. Công việc bổ sung đã được hoàn thành sau chuyến thăm Nhà máy Không quân XNUMX ở Palmdale, California vào giữa tháng XNUMX.
Giờ đây, sau gần ba năm làm việc mệt mỏi, chiếc máy bay này một lần nữa đã sẵn sàng hoàn toàn để sử dụng thường xuyên.
Máy bay huấn luyện hai chỗ TU-2S của USAF không chỉ rất hiếm mà còn rất quan trọng trong việc huấn luyện phi công lái máy bay do thám U-2. Chỉ có 4 chiếc trong số đó cho toàn bộ Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, trong khi U-2S vận hành 26 chiếc U-2S khác.
Đáng chú ý là dù đã cũ nhưng U-2S vẫn tồn tại lâu hơn loại được cho là sẽ thay thế nó trong nhiệm vụ chiến đấu - Lockheed SR-71 Blackbird. U-1957, bắt đầu hoạt động cách đây hơn rất lâu vào năm 2, vẫn đang được sử dụng và là máy bay lâu đời thứ hai của Không quân Hoa Kỳ sau B-52, nhưng SR-71 đã ra đi từ lâu.
Đây là cách số phận của những chiếc máy bay đôi khi diễn ra. Một số người rời sân khấu rất nhanh, trong khi những người khác vẫn thực hiện nghĩa vụ của mình, bất chấp tuổi tác.
Công việc bảo trì chính cho máy bay giám sát U-2 được thực hiện tại Nhà máy 42, nơi Lockheed Martin thường cung cấp dịch vụ bảo trì U-2. Nhà máy 42 cũng là nhà của Skunk Works nổi tiếng, nơi thiết kế U-2 vào những năm 1950.
Công việc của trung tâm bảo trì thường liên quan đến việc tân trang lại toàn bộ máy bay bảy năm một lần để duy trì hoạt động của nó thêm bảy năm nữa. Thiệt hại của Lực lượng Không quân Một 1078 quá lớn đến mức nó không thể vận chuyển đến Palmdale và người ta quyết định rằng mọi công việc sẽ được thực hiện tại Beale.
"Vì 1078 bị kẹt ở Biel nên quyết định tiến hành sửa chữa cánh và tất cả công việc PDM ở Biel thay vì ở Nhà máy 42"
, Thiếu tá Brandon, Trưởng Phân đội 4, Trung tâm Quản lý Vòng đời Lực lượng Không quân (AFLCMC) cho biết.“Một nhóm nhỏ gồm các kỹ thuật viên của Lockheed Martin và nhân viên Det 4 đã làm việc từ xa từ Beale để hoàn thành quá trình khôi phục PDM vào ngày 1078.”
.Vì vậy, #1078 đã được tháo rời hoàn toàn, động cơ và cánh của nó được tháo ra, đồng thời các bộ phận và bộ phận khác nhau được thay thế trước khi được lắp ráp lại. Chi phí chính xác của công việc sửa chữa và bảo trì được thực hiện hiện vẫn chưa được tiết lộ, nhưng rõ ràng là cuộc đại tu kéo dài XNUMX năm không tốn một xu mà là cả một đô la. Và không đơn độc.
Cuối cùng, chỉ chưa đầy ba năm sau vụ tai nạn, chiếc máy bay đã sẵn sàng bay trở lại. Vào ngày 15 tháng XNUMX, các cuộc thử nghiệm nối tiếp bắt đầu kiểm tra hiệu suất của tất cả hệ thống máy bay.
“Kiểm tra chuyến bay bao gồm kiểm tra taxi để đánh giá hệ thống trước chuyến bay, chuyến bay kiểm tra chức năng thấp để tiến hành kiểm tra an toàn và chuyến bay kiểm tra chức năng cao để đẩy máy bay đến giới hạn của nó và đảm bảo tất cả các hệ thống đều hoạt động bình thường để kiểm tra tất cả các bộ phận.”
, Trung tá Joshua, chỉ huy Phi đội Trinh sát số 1 cho biết.
Chuyến bay thử nghiệm cuối cùng từ Beale được thực hiện ở độ cao hơn 21 mét, phi công được trang bị như khi bay chiến đấu trên chiếc U-000.
Thiếu tướng Không quân Hoa Kỳ Brandon, trưởng Đội bay thử nghiệm số 4, Trung tâm Quản lý Vòng đời Lực lượng Không quân (AFLCMC), trước khi lái Máy bay 1078 tại Căn cứ Không quân Beale, California, ngày 29 tháng 2024 năm XNUMX.
Máy bay số 1078 quay trở lại Beale vào ngày 21 tháng XNUMX với lớp sơn đen cổ điển mới sẵn sàng phục vụ.
Thiếu tướng Không quân Hoa Kỳ Andrew, phi công của Phi đội Trinh sát số 1, chào đón Trung tá Michael, giám đốc Điều hành Phi đội Kiểm tra và Đánh giá số 410, sau khi bay TU-2 Dragon Lady 1078 từ Palmdale, California, đến Căn cứ Không quân Beale, ngày 21 tháng 2024 . XNUMX.
Đối với Không quân, sự hiếm có của TU-2S và tầm quan trọng của chúng trong việc huấn luyện phi công U-2 đã mang lại động lực rõ ràng để khôi phục Số 1078 về trạng thái hoạt động hoàn toàn, bất chấp khó khăn khi thực hiện điều đó tại căn cứ Beale và bất kể chi phí. . Thực sự không có gì có thể thay thế được TU-2S trong việc huấn luyện phi công lái máy bay U-2. Đặc biệt là khi hạ cánh cũng như bay ở độ cao lớn.
U-2 có thể bay cao hơn bất kỳ máy bay phản lực nào khác của Không quân đang hoạt động. Nó dễ bảo trì hơn Blackbird và có tính linh hoạt cao hơn trong hoạt động về khả năng tình báo, giám sát và trinh sát. Nó cũng có thể được sử dụng cho các nhiệm vụ khác, bao gồm làm nút chuyển tiếp liên lạc và cổng dữ liệu.
Việc khôi phục # 1078 sẽ trả lại tài sản quý giá này cho Phi đội Trinh sát số 1, cho phép sử dụng tối đa ba máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi. Điều này đảm bảo khả năng cung cấp máy bay tốt hơn cho các phi công U-2 mới, đặc biệt là sau khi TU-2S #1065 nghỉ hưu vào năm 2023 và sự mất mát bi thảm của #1068 vào năm 2016.
Và sau đó các câu hỏi bắt đầu. Rõ ràng là phi đội gồm 27 chiếc U-2S đang hoạt động và 3 chiếc TU-2S huấn luyện vẫn là một lực lượng nghiêm túc, có khả năng bao trùm, nếu không phải là toàn bộ thế giới, thì một phần đáng kể của thế giới sẽ được chú ý. Tuy nhiên, chúng ta không nên quên rằng Không quân Hoa Kỳ đã nhiều lần cố gắng chia tay U-2 để chuyển sang sử dụng các máy bay hiện đại hơn và quan trọng nhất là UAV chiến lược. Và tình trạng hiện tại của lực lượng trinh sát của Không quân là không tin tức. Nhìn chung, theo kế hoạch, đến năm 2026, Lực lượng Không quân dự kiến sẽ hoàn thành Dragoness và đưa máy bay vào câu chuyện.
Nhưng vấn đề là máy bay không thể thay thế được như chúng ta mong muốn. Có vẻ như điều này đã xảy ra sai sót - một đội quân vệ tinh vũ trụ trên quỹ đạo có thể kiểm soát được bất kỳ phần nào của bề mặt trái đất? Không, than ôi, nhưng tôi không thể. Tất nhiên, vệ tinh là một công cụ trinh sát tuyệt vời, nhưng nó bay khá cao và ở tốc độ khá. Và nó giữ một dải không gian nhất định trong tầm kiểm soát. Nhưng chỉ trong thời gian của đoạn văn. Tiếp theo - sự trống rỗng cho đến đoạn tiếp theo hoặc vệ tinh tiếp theo.
Ví dụ, khi nói đến việc kiểm soát toàn diện, trong trường hợp xảy ra xung đột quân sự, khi cần liên tục ghi lại các vụ phóng tên lửa hoặc máy bay không người lái Về phía một trong các bên, thì các vệ tinh rõ ràng không thể “giữ” 24/7 toàn bộ khu vực, chẳng hạn như SVO. Điều này có nghĩa là cần có sự hỗ trợ từ các phương tiện trinh sát khác.
UAV đã chứng tỏ mình rất tốt trong nhiều lĩnh vực, nhưng chúng cũng bộc lộ tính dễ bị tổn thương. Các UAV trinh sát chiến lược rõ ràng thiếu độ cao và khả năng cơ động để né tránh các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu. Chúng ta có thể nói gì nếu nguyên nhân thất bại của máy bay không người lái trinh sát có thể là do dòng dầu hỏa từ thùng chứa máy bay hoặc dòng xoáy từ động cơ?
Nhưng điều chính có lẽ là chiều cao. Ở đây, điều đáng nhớ là tàu thăm dò trinh sát của Trung Quốc, nó đã dễ dàng bay khắp nước Mỹ ở độ cao mà lực lượng phòng không không thể đạt tới và bị bắn hạ như một “mục tiêu uy tín”, sau khi thu thập và truyền đi một loạt thông tin có thể hữu ích. Đây là một ví dụ về chiều cao.
Vì vậy, đây là - một chỗ thích hợp cho máy bay trinh sát. Dường như đã mất giá trị vào buổi bình minh của kỷ nguyên vệ tinh, nhưng vẫn còn được sử dụng. Một chiếc máy bay có khả năng hoạt động ở độ cao từ 20 km trở lên dưới sự điều khiển của phi công có năng lực sẽ là trợ thủ đắc lực cho chòm sao vệ tinh trên quỹ đạo.
Rõ ràng, chính vì người Mỹ (và đặc biệt là một số đồng minh của họ) đột nhiên cần một lượng thông tin đầy đủ về một khu vực cụ thể, nên việc nghỉ hưu của U-2 một lần nữa bị hoãn lại và một số tiền kha khá đã được đầu tư vào việc sửa chữa và bảo trì. công việc phục hồi TU-2S, về mặt thời gian, về mặt vật chất.
Rõ ràng, TU-2S vẫn đảm nhiệm vai trò trinh sát quan trọng trong Không quân. Tùy thuộc vào việc những người đề xuất vệ tinh có thành công trong việc loại bỏ vĩnh viễn phi đội U-2 hay không, họ sẽ giữ vai trò này trong ít nhất vài năm tới. Điều này có nghĩa là việc khôi phục TU-2S không phải là vô ích.
Chúng ta đang sống trong thời đại mà nhiều khái niệm đang được xem xét lại, bao gồm cả kiểm soát trên không và trinh sát. Và ở khía cạnh này, việc hồi sinh “Draconess” để đào tạo phi công mới là một kết quả hoàn toàn hợp lý.
tin tức