Bắt đầu bay thử nghiệm máy bay thử nghiệm Boom XB-1
Lần cất cánh đầu tiên của XB-1
Sau nhiều năm chuẩn bị, công ty Boom Technology của Mỹ (nhãn hiệu Boom Supersonic) đã bắt đầu chuyến bay thử nghiệm máy bay trình diễn công nghệ Baby Boom thử nghiệm XB-1. Với sự giúp đỡ của nó, nó dự kiến sẽ phát triển một số công nghệ và giải pháp mới, sau đó sẽ được sử dụng trong dự án máy bay chở khách siêu thanh cỡ lớn Boom Overture.
Lần đầu tiên trên không
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu máy bay XB-1 mới diễn ra vào ngày 22 tháng 2024 năm 1947. Sân bay Mojave ở California được chọn làm địa điểm phóng thử nghiệm; chuyến bay được thực hiện trên vùng trời phía trên sa mạc cùng tên. Công ty phát triển lưu ý tính biểu tượng của việc lựa chọn địa điểm thử nghiệm này. Chính tại vùng trời này vào năm XNUMX con người lần đầu tiên vượt qua tốc độ âm thanh khi bay ngang.
Dưới sự điều khiển của phi công thử nghiệm Bill Shoemaker, chiếc máy bay nguyên mẫu đã cất cánh từ mặt đất và cất cánh lần đầu tiên. Chuyến bay được thực hiện theo quỹ đạo tròn khép kín trong khu vực sân bay. Thời gian bay không quá 20 phút. Vì lý do an toàn, phi công đã không thu lại thiết bị hạ cánh. Trong chuyến bay, xe thử nghiệm được hộ tống bởi máy bay dự phòng T-38 dưới sự điều khiển của Tristan Brandenburg.
Trong chuyến bay đầu tiên, XB-1 thử nghiệm đã thể hiện một số đặc điểm bay, đồng thời thể hiện khả năng điều khiển và các thông số khác. Theo công ty phát triển, máy bay đã đạt độ cao 7120 feet (khoảng 2150 m) và đạt tốc độ 238 hải lý/giờ (440 km/h). Trong tất cả các chế độ bay được thử nghiệm, máy bay đều duy trì được độ ổn định và khả năng kiểm soát. Tất cả các hệ thống trên máy bay đều hoạt động bình thường và giúp phi công điều khiển máy bay.
Baby Boom trong không khí
Trong chuyến bay đầu tiên, chúng tôi cũng đã vạch ra quy trình hạ cánh cụ thể. Do khí động học đặc biệt được tối ưu hóa cho chuyến bay siêu thanh, XB-1 phải đạt góc tấn cao trên đường lượn. B. Shoemaker đánh giá cao những tính năng như vậy của máy bay và đồng đội của anh trên chiếc T-38 đã theo dõi sự an toàn của cuộc diễn tập.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Baby Boom được coi là thành công. Máy bay thử nghiệm nhìn chung đã xác nhận tính toán của các nhà thiết kế và chứng minh tính đúng đắn của các giải pháp kỹ thuật được sử dụng. Bây giờ họ đang bắt đầu chuẩn bị cho các chuyến bay thử nghiệm tiếp theo, điều này sẽ giúp thu thập tất cả lượng thông tin mong muốn để tiếp tục chương trình Boom Overture chính.
Sau kết quả chuyến bay đầu tiên của XB-1, ban lãnh đạo công ty phát triển và các phi công thử nghiệm đã đưa ra một số tuyên bố - có thể đoán trước là vui mừng và lạc quan. Họ đánh giá cao sự kiện này cũng như tầm quan trọng của nó đối với cả dự án Overture và hành khách. hàng không nói chung là. Họ cũng đảm bảo rằng những thành công mới sẽ tiếp nối trong tương lai rất gần.
Quá khứ phức tạp
Cần lưu ý rằng niềm vui của nhân viên Boom Superonic là hoàn toàn chính đáng. Họ đã làm việc trên dự án XB-1 và Overture trong một thời gian dài, không từ bỏ chúng sau hàng loạt thất bại mà vẫn nhận được kết quả trung gian như mong muốn. Ở giai đoạn này, họ có thể được khen ngợi vì sự nhiệt tình nhưng chưa phải về kết quả công việc.
Công ty Boom Technology được thành lập vào năm 2014 và ngay lập tức đặt mục tiêu tạo ra một chiếc máy bay chở khách siêu thanh (SPS) đầy hứa hẹn. Vào năm 2016, họ đã thông báo rằng trước khi thiết kế một chiếc SPS chính thức có tên Boom Overture, một chiếc máy bay XB-1 thử nghiệm sẽ được tạo ra và thử nghiệm. Chuyến bay đầu tiên của nó ban đầu được lên kế hoạch vào cuối năm 2017.
Hạ cánh đầu tiên
Boom Technology không thể tìm được nhà đầu tư ngay lập tức, đó là lý do tại sao công việc bị chậm tiến độ một cách vô vọng và kế hoạch phải được điều chỉnh lại. Vì vậy, đến cuối năm 2017, người ta chỉ có thể bắt đầu phát triển dự án XB-1 chính thức và chế tạo những bộ phận đầu tiên của máy bay. Việc sản xuất tất cả các bộ phận khung máy bay chỉ được hoàn thành vào năm 2019-20. Ở giai đoạn tiếp theo, chúng được lắp ráp thành một cấu trúc duy nhất và được trang bị các bộ phận cần thiết.
Chiếc máy bay nguyên mẫu hoàn thiện chỉ được tung ra khỏi xưởng lắp ráp vào tháng 2020 năm 2021. Trong những tháng tới, họ hứa sẽ tiến hành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và chuyển sang bay thử nghiệm. Chuyến bay đầu tiên sau đó được lên kế hoạch vào năm 2022 nhưng không xác định ngày cụ thể. Khó khăn lại nảy sinh, việc bắt đầu các chuyến bay lại bị hoãn lại đến năm 22. Kết quả là chuyến bay đầu tiên chỉ diễn ra vào ngày 2024 tháng XNUMX năm XNUMX - muộn hơn sáu đến bảy năm so với ngày quy định ban đầu.
Tương lai lớn
Boom Supersonic báo cáo rằng XB-1 thử nghiệm đã đáp ứng được các nhiệm vụ của chuyến bay đầu tiên và hiển thị dữ liệu chuyến bay cần thiết, bao gồm cả dữ liệu chuyến bay. khả năng cơ động và khả năng điều khiển. Tuy nhiên, một số chuyến bay cận âm nữa được lên kế hoạch ở tốc độ và độ cao khác nhau. Sau đó, việc chuẩn bị cho các bài kiểm tra tiếp theo sẽ bắt đầu.
Ở giai đoạn thử nghiệm thứ hai, Baby Boom sẽ thể hiện tiềm năng siêu thanh của mình. Nó sẽ được thử nghiệm ở tốc độ lên tới M=2,2 trong toàn bộ phạm vi độ cao thiết kế. Hiện vẫn chưa xác định khi nào các chuyến bay siêu thanh sẽ bắt đầu. Tuy nhiên, rõ ràng, chương trình của họ đã được soạn thảo. Đặc biệt, có thông tin cho rằng T. Brandenburg sẽ lái chiếc xe này trong các bài kiểm tra này.
Phi công thử nghiệm Bill Shoemaker
Trong tương lai, XB-1 sẽ giúp thu thập tất cả thông tin về hoạt động của toàn bộ cấu trúc và các đơn vị riêng lẻ của nó. Dựa trên những dữ liệu này, phiên bản cuối cùng của Boom Overture ATP sẽ được phát triển. Vì những lý do hiển nhiên, họ chưa thể cho biết dự án này sẽ được hoàn thành và đưa vào thử nghiệm trong bao lâu. Hơn nữa, xét đến câu chuyện người trình diễn công nghệ, người ta có thể nghi ngờ khả năng thực hiện dự án Overture trong một khung thời gian hợp lý.
Công nghệ đầy hứa hẹn
Máy bay thử nghiệm XB-1 Baby Boom được thiết kế để thử nghiệm tất cả các ý tưởng cốt lõi của khái niệm Boom Overture đã xác định thiết kế của nó. Diện mạo khí động học, giải pháp bố trí, công nghệ và vật liệu được mượn từ dự án SPS kích thước đầy đủ nhưng được triển khai ở quy mô nhỏ hơn.
Với sự giúp đỡ của một người trình diễn công nghệ, họ dự định thử nghiệm thiết kế khí động học được đề xuất trên không. Máy bay có thân máy bay hình trục chính kéo dài và cánh có tỷ lệ khung hình thấp với cạnh trước hình ogival, bộ phận đuôi truyền thống và hệ thống động cơ đẩy ở thân sau. Về tính khí động học và cách bố trí, XB-1 khác với SPS thực tế trước đây, nhưng do điều này, nó được thiết kế để đạt được những lợi thế nhất định.
Dự kiến, thiết kế khí động học được lựa chọn sẽ cải thiện hiệu suất bay cơ bản và đặc tính kinh tế của máy bay. Sóng xung kích siêu âm dự kiến sẽ giảm dần và tác động lên các vật thể trên mặt đất. Theo tính toán, XB-1 thử nghiệm sẽ êm hơn vài lần so với máy bay Concord cỡ lớn. Nó cũng được phân biệt với SPS nối tiếp do không có nón mũi có thể di chuyển được.
Khung máy bay được chế tạo bằng kim loại và vật liệu tổng hợp được sử dụng rộng rãi trong chế tạo máy bay để giảm chi phí và độ phức tạp của sản xuất. Vật liệu được sử dụng tương ứng với tải trọng cơ và nhiệt được tính toán. Một hệ thống làm mát cho các bộ phận nóng nhất của khung máy bay do quá trình tuần hoàn nhiên liệu cũng đã được triển khai.
Khái niệm Overture ATP Boom
XB-1 có bộ tiêu chuẩn hệ thống điện tử hàng không dành cho phi công đáp ứng các tiêu chuẩn hàng không dân dụng. Các giải pháp mới liên quan đến thiết kế cụ thể của ATP cũng đã được áp dụng. Do đó, các hệ thống video đặc biệt được cung cấp để xem tiến và lùi mà không bị nhiễu từ nón mũi.
Máy bay thử nghiệm "Baby Boom" có chiều dài 21 m, sải cánh 5,2 m, trọng lượng cất cánh 6,1 tấn, chỉ có một phi công được đưa vào cabin và các tập đĩa miễn phí được giao cho thiết bị điều khiển và ghi âm để ghi lại bài kiểm tra. kết quả.
Boom Overture trong tương lai sẽ lớn hơn và nặng hơn gấp nhiều lần. Chiều dài của nó sẽ đạt 50 m, sải cánh 18 m, trọng lượng cất cánh 75 tấn cho phép nó chở tối đa 45-50 hành khách. Đặc tính tốc độ của một chiếc SPS chính thức sẽ ngang bằng với người trình diễn công nghệ hiện tại và họ muốn tăng phạm vi hoạt động tối đa lên 8,3 nghìn km.
Đặt trên thị trường
SPS Tu-144 và Concord có lúc hoạt động không hiệu quả và cuối cùng chúng bị bỏ rơi. Tuy nhiên, những nỗ lực nhằm hồi sinh ngành hàng không chở khách siêu thanh vẫn tiếp tục. Các dự án mới về thiết bị như vậy đang được tạo ra, loại bỏ những thiếu sót của các máy nối tiếp trước đây. Một số trong số họ, bao gồm. XB-1 Baby Boom bước vào giai đoạn bay thử nghiệm với tư cách là máy bay trình diễn công nghệ. Rất có thể trong tương lai, tất cả những điều này sẽ dẫn đến sự xuất hiện của các dự án ATP chính thức mới và thậm chí là bắt đầu hoạt động.
Boom Technology tin rằng có khoảng. 500 tuyến đường có thể sử dụng máy bay loại Overture. Để phục vụ chúng, sẽ cần tới 2 nghìn máy bay. Đây là một thị trường khá lớn mà các nhà sản xuất máy bay sẽ chiến đấu. Boom Technology muốn tham gia vào cuộc cạnh tranh như vậy và có lợi thế hơn các nhà sản xuất máy bay khác. Và cơ hội của nó trong cuộc đua SPS trong tương lai phụ thuộc trực tiếp vào quá trình thử nghiệm XB-1 thử nghiệm đã bắt đầu.
tin tức