SOMUA S35. Xe tăng Pháp tốt nhất là gì?
Samyursky S35 đang trong tình trạng hoạt động. Xe tăng đã được người Đức đến thăm; mái của tháp quan sát bị cắt bỏ và một cửa sập hai cánh được hàn vào. Người chỉ huy ngồi kiểu hành quân ở cửa sau.
Tiếng Pháp xe tăng Thời kỳ giữa hai cuộc chiến nhận được những đánh giá rất trái ngược nhau. Theo truyền thống, chúng ta chỉ trích họ và không phải lúc nào cũng đi thẳng vào vấn đề. Trong các ấn phẩm của phương Tây thì ngược lại, áo giáp của Pháp thường được xếp ngang hàng với áo giáp của Đức, thậm chí còn cao hơn. Điều này cũng áp dụng cho việc đánh giá xe tăng Pháp tốt nhất thập niên 30 - SOMUA S35.
Một số người tin rằng, bất chấp tất cả những khuyết điểm của nó, chiếc xe tăng này đã thực sự thành công vào thời điểm đó, những người khác gọi nó là chiếc tốt nhất trong số những chiếc tồi tệ nhất. Mikhail Baryatinsky Thực ra tôi đã viết nó một lần, rằng "S35 của Pháp là một chiếc xe tăng được hoàn thiện đến mức đáp ứng các yêu cầu của Thế chiến thứ nhất."
Hôm nay chúng ta sẽ xem xét S35 một cách chi tiết và đưa ra đánh giá cân bằng dựa trên các tài liệu gốc chứ không dựa trên việc kể lại các ấn phẩm đáng ngờ.
Sự chú ý đến thiết kế không phải ngẫu nhiên: chiếc xe tăng hóa ra rất thú vị và tiến bộ, nhưng đồng thời cũng rất Pháp. Nó có thể dễ dàng được gọi là nơi trưng bày các công nghệ của Pháp.
Kỵ binh được cơ giới hóa
Để đánh giá đầy đủ thiết kế của S35, trước tiên bạn cần xác định xem nó được tạo ra trong những điều kiện nào và cho những nhiệm vụ gì.
Đầu những năm 30, kỵ binh Pháp đưa ra yêu cầu đối với 35 loại xe chiến đấu trinh sát tầm xa (AMD), trinh sát tầm ngắn (AMR) và chiến đấu với xe tăng địch (AMC). Vị trí "tuần tra trên bánh xe" đã bị chiếm giữ bởi chiếc xe bọc thép thành công AMD XNUMX của Panhard.
Renault đã nhận được đơn đặt hàng xe tăng AMR 33 và AMC 34, nhưng chúng không được đưa vào sản xuất số lượng lớn.
Thứ nhất, những chiếc xe này hóa ra rất có vấn đề: khung gầm cực rẻ không đáng tin cậy và thường xuyên bị hỏng.
Thứ hai, vào năm 1934, kỵ binh yêu cầu tăng cường áo giáp AMC lên 40 mm. Điều này đặt dấu chấm hết cho việc cải tiến (không phải về độ tin cậy!) AMC 35 của Renault.
Nguyên mẫu S35 với mô hình trọng lượng tháp pháo đang được thử nghiệm. Phần phía trước của thân tàu sẽ được làm lại trong tương lai.
Thất vọng, quân đội quay sang SOMUA với đề xuất phát triển xe tăng chủ lực cho kỵ binh. Nó được hình dung là một chiếc xe ba chỗ với pháo cỡ nòng 47 mm và áo giáp 40 mm để bảo vệ khỏi súng chống tăng hạng nhẹ. Tốc độ trung bình phải là 30 km/h với phạm vi 200 km.
Nhìn chung, xe tăng mới được yêu cầu phải có khả năng cơ động tốt trên đường bộ, tuy nhiên khả năng xuyên quốc gia không quá quan trọng.
Vào tháng 1935 năm 3, SOMUA trình làng nguyên mẫu AC 35, S1936 tương lai. Chỉ mất bảy tháng để chi tiết hóa dự án và lắp ráp xe tăng nguyên mẫu; xét đến thiết kế ban đầu, khung thời gian rất eo hẹp. Các cuộc thử nghiệm cho thấy những căn bệnh thời thơ ấu, nhưng nhìn chung, rõ ràng chiếc xe tăng đã thành công. Đến tháng 25 năm 3, thiết kế ít nhiều đã được hoàn thiện và xe tăng đã sẵn sàng được đưa vào sản xuất. Vào ngày 1935 tháng XNUMX, AC XNUMX được đưa vào sử dụng với tên gọi AMC XNUMX S, mặc dù câu chuyện nó được nhập là SOMUA S35.
Nguyên mẫu S35 trên bệ nặng 20 tấn với máy kéo nửa xích SOMUA MCG. Xe tăng có tháp pháo APX 1 với pháo SA 47 34 mm; việc sản xuất hàng loạt pháo SA 35 thông thường vẫn chưa bắt đầu.
Nhìn chung, lịch sử hình thành của S35 hầu như không thú vị lắm. Các kỹ sư hiểu rõ ràng những gì họ cần làm, trình bày cách triển khai thành công và bình tĩnh đưa nó thành hiện thực. So sánh với lịch sử của Pz. Kpfw. III, khi người Đức thiết kế lại khung xe nhiều lần, rồi bỏ cuộc và chế tạo khung xe mới, kế hoạch sản xuất thất bại và phải thiết kế lại lần nữa.
Truyền tối đa
Hotchkiss là người đầu tiên lắp ráp xe tăng từ các bộ phận đúc lớn. Tuy nhiên, theo cách bố trí và hình dạng của thân tàu xe tăng H 35 của cô ấy hóa ra khá đơn giản và không sử dụng hết các khả năng đúc.
Các kỹ sư của SOMUA thậm chí còn đi xa hơn và thiết kế một thân xe được đúc hoàn toàn với hình dạng khác thường. Nó được bắt vít lại với nhau từ bốn phần lớn. Phần dưới (xe tăng bọc thép) bao gồm hai nửa dọc, hộp tháp pháo và phần phía sau được đặt trên đó. Các đường nối đã được bịt kín chống rò rỉ.
Bể không có phần trên của thân tàu phải được thử rò rỉ. Có thể thấy rõ nơi làm việc của người lái, nơi chứa đạn dược cũng như cách bố trí động cơ và khoang truyền động.
Nhìn chung, S35 là một chiếc xe tăng nhỏ, hẹp vừa với bệ nặng 20 tấn. Để phù hợp với chiều rộng, khung xe đã được rút lại càng nhiều càng tốt về kích thước của thân tàu, khiến chiếc xe bọc thép có hình dáng phức tạp. Các bộ phận treo được gắn vào phần nhô ra của bên mà nhánh trên của sâu bướm đi qua. Bên trong có thêm không gian cho bình xăng, bình dầu, cần số và các bộ phận khác. So sánh với phần dưới của H 35, trông giống một chiếc hộp đơn giản hơn.
Phần này thể hiện rõ ràng hình dạng phức tạp của thân tàu.
Độ dày của các phần chính của vỏ giáp S35 là 35–47 mm tùy theo góc. Điều này đủ để bảo vệ hoàn toàn khỏi súng máy và pháo tự động 20 mm. Súng 37 mm xuyên giáp, nhưng không phải trong mỗi lần bắn.
Vì vậy, hầu hết xe tăng và xe bọc thép của Đức vào năm 1940 không thể đánh trúng S35 một cách đáng tin cậy. Có một trường hợp được biết đến là SOMUA đã sử dụng hết đạn dược và rời trận chiến với 29 vết trên áo giáp mà không bị hư hại nghiêm trọng.
Nguồn gốc Séc bị cáo buộc
Trong nhiều bài viết, bạn có thể đọc rằng khung gầm và hộp số của S35 được chế tạo dưới ảnh hưởng của xe tăng LT vz của Séc. 35. Thật ngạc nhiên là quan niệm sai lầm thô thiển như vậy hóa ra lại dai dẳng đến thế.
Thứ nhất, không có sự tương đồng về hộp số giữa S35 và LT vz. Không có con số 35 nào cả, nhưng ở đây chúng ta đang vượt lên dẫn trước.
Thứ hai, cả hai xe tăng đều được tạo ra song song vào cùng thời điểm.
Và thứ ba, ngay cả những phát triển trước đó của Skoda cũng chỉ tương tự ở loại bộ phận treo. Nhìn chung, S35 có thể tự hào về thiết kế nguyên bản với các giải pháp khác thường.
Phối cảnh khung gầm. Số 28 là bình dầu dùng để bôi trơn các khớp nối đường ray.
Con lăn đường có mặt bích ở giữa và đường ray sớm có bước răng 75 mm. Đường ray S35 khác với thiết kế điển hình của những năm đó; thay vì một chốt dài, các đường ray được giữ với nhau bằng hai chốt ngắn.
Vào những năm 30, người Pháp thường sử dụng hai loại đường ray trên xe tăng. Ví dụ: Char B1 có đường ray lớn với đế được gắn trên hai đường ray. Trên những đường ray này lăn bánh xe đường có mặt bích để ngăn chúng di chuyển khỏi đường ray. R 35 có đường ray kiểu Anh với đường ray nhỏ, nhẹ có gờ dẫn hướng.
Về mặt thiết kế, S35 chiếm vị trí trung gian. Con sâu bướm của nó được tạo thành từ các rãnh nhỏ rộng 360 mm với khoảng cách 105 mm (75 mm trên 50 xe tăng đầu tiên), nhưng chúng không có đường gờ. Ở giữa đường ray có những chỗ lõm để các mặt bích của bánh xe đường bằng thép lăn dọc theo đó.
Bản vẽ lắp các bộ phận treo. Bạn có thể thấy rõ hình dạng của vật đúc phức tạp đến mức nào.
Mỗi bên có 9 bánh xe đường kính 300 mm. Chiếc phía sau có hệ thống treo lò xo độc lập, phần còn lại được kết hợp thành bánh xe hai con lăn và khóa thành bốn bánh trên lò xo lá. Bộ phận treo đầu tiên được bổ sung bộ giảm xóc thủy lực. Giữa giá chuyển hướng thứ hai và thứ ba có một can dầu để bôi trơn các khớp nối đường ray. Nhánh trên nằm trên hai thanh trượt và hai con lăn đỡ. Khung xe được bọc bằng các tấm giáp có thể tháo rời và gập lại.
Chiếc S35 hẹp dễ bị lật và các rãnh gắn thấp của nó đã hạn chế khả năng chạy địa hình. Tuy nhiên, trên đường đi, chiếc xe tăng đã thể hiện mặt tốt nhất của mình. Hệ thống treo của nó phân bổ tải trọng đều và mang lại cảm giác lái rất êm ái. Trên mẫu S40 cải tiến, những con lười được đặt cao hơn, nhưng việc sản xuất nó không có thời gian để bắt đầu do bị hỏng.
Động cơ và truyền
SOMUA không có động cơ phù hợp nên đối với S35, họ đã mua các gói động cơ từ Janvier, Sabin et Cie. Đôi khi nó được trình bày như thể động cơ được phát triển bởi một nhà thầu do SOMUA ủy quyền. Một quan niệm sai lầm nực cười khác: công ty Janvier, Sabin et Cie đã bị đóng cửa vào năm 1928. Về bản chất, SOMUA đã mua bản thiết kế của một khu phát triển bị bỏ hoang.
Động cơ S35, hình ảnh của bộ ly hợp và hộp số của bộ truyền động dòng điện thứ hai. Các bộ lọc không khí có thể nhìn thấy từ phía trên.
Một chiếc xe tăng đang được lắp ráp tại nhà máy. Bên trái động cơ là hai bình xăng.
S35 được trang bị động cơ xăng 8 xi-lanh hình chữ V, dung tích 12,7 lít. Nó tạo ra 190 mã lực. Với. ở 2 vòng / phút và 000 l. Với. ở tốc độ 220 vòng/phút, theo dữ liệu của Liên Xô, mặc dù người Pháp chỉ ra giới hạn 2 vòng/phút. Công suất riêng 500 l. s./t không thể gọi là cao nhưng động cơ mô-men xoắn cao và hộp số thành công đã cho tốc độ trung bình trên đường là 2 km/h. Tốc độ thiết kế tối đa là 300 km/h tại 11,3 vòng/phút.
Động cơ được đặt ở phía bên trái. Bên phải của nó được đặt hai thùng nhiên liệu được bảo vệ với tổng dung tích 410 lít. Khoảng cách này là đủ cho 240 km trên đường bộ (để so sánh: phạm vi bay của Pz. Kpfw. III chỉ là 165 km). Lưu ý rằng bình xăng không có bình nhiên liệu bên ngoài, chúng thường được dùng làm hộp treo để đựng đồ. Hệ thống chữa cháy tự động gồm XNUMX bình chữa cháy được trang bị.
Hộp số, cơ cấu lái, phanh tang trống và dẫn động hệ thống làm mát được lắp ráp thành một khối nhỏ gọn.
Sơ đồ truyền dẫn từ hướng dẫn sử dụng tiếng Ý. Bạn có thể thấy dòng điện truyền như thế nào: phần dưới qua hộp số, phần trên qua ly hợp (frizioni di guida). Vô lăng bao gồm bộ ly hợp thông qua hệ thống cáp.
Hộp số được đặt phía sau động cơ. Đó là một trong những sự phát triển tốt nhất vào thời điểm đó, vì vậy cần phải nói chi tiết hơn về nó.
Hộp số năm cấp, cơ cấu quay dòng kép, hệ thống truyền động làm mát và phanh tang trống được kết hợp thành một khối. Cơ cấu quay bao gồm hai bộ vi sai và hai ly hợp. Cái dưới được kết nối với động cơ thông qua hộp số, và cái trên trực tiếp qua ly hợp. Để quay, một trong các ly hợp được kích hoạt và bộ vi sai phía trên bắt đầu quay, tăng tốc một trục của bộ vi sai dưới và làm chậm trục kia.
Như vậy, mỗi bánh răng đều có bán kính quay riêng, ngoài ra xe tăng có thể quay không ổn định tại chỗ.
Thiết kế hóa ra lại thanh lịch theo cách riêng của nó.
Bộ truyền động vi sai phía trên cũng làm quay quạt hệ thống làm mát nên không cần một bộ truyền động riêng cho nó. Ngoài ra, quạt được đặt bên cạnh bộ ly hợp để thổi khí qua chúng. Giống như động cơ, hộp số được chuyển sang bên trái và bộ tản nhiệt nước và dầu được đặt ở bên phải.
Sơ đồ phanh chân. Bàn đạp điều khiển trợ lực phanh bên trong các bánh xe đường.
Hình ảnh hệ thống phanh và truyền động cuối cùng.
Người lái xe điều khiển xe tăng bằng vô lăng tương tự như vô lăng ô tô. Đến lượt anh ta gài ly hợp thích hợp. Xe tăng có hai hệ thống phanh. Bàn đạp kích hoạt bộ dẫn động trợ lực thủy lực của phanh guốc bên trong các bánh xe đường, bộ dẫn động này lấy công suất động cơ. Cần siết chặt phanh tang trống trên trục trục của bộ vi sai dưới. Về bản chất, nó là đòn bẩy của bơm dầu thủ công. Bằng cách chuyển đổi cơ cấu phân phối, người lái xe có thể chặn cả hai đường ray hoặc chỉ một đường ray, do đó phanh tay giúp duy trì khả năng di chuyển ngay cả khi cơ cấu quay vòng bị hỏng.
Sơ đồ phanh tay. Một công tắc trên bảng điều khiển giúp bạn có thể phanh một trong các đường ray hoặc cả hai đường cùng một lúc.
Động cơ và hộp số của S35 được kết hợp thành hai khối lớn nên việc tháo dỡ dễ dàng hơn. Tuy nhiên, bạn cần phải tiếp cận họ trước. Thiết kế của những chiếc xe tăng đời đầu yêu cầu phải loại bỏ các bộ phận thân trên và tường lửa, điều này chỉ có thể thực hiện được trong một xưởng được trang bị đầy đủ. Sáu công nhân có thể hoàn thành việc đại tu xe tăng trong 23 giờ rưỡi.
Bắt đầu từ chiếc xe tăng thứ 51, thiết kế đã được cải tiến. Giờ đây, để thay thế động cơ và hộp số, chỉ cần tháo phần phía sau phía trên và thời gian vận hành giảm xuống còn 13 giờ.
Nhìn chung, khả năng bảo trì của những chiếc xe tăng đời đầu còn nhiều điều chưa được mong đợi.
Tháp pháo và vũ khí
Về mặt tháp pháo, vũ khí và thành phần tổ lái, S35 tương tự như Char D2 sau này, vì vậy chúng tôi sẽ giới hạn ở phần mô tả ngắn gọn.
Xe tăng được trang bị tháp pháo đúc APX 1 CE (chemin élargi) dẫn động bằng điện. Nó tương tự như tháp pháo APX 4 của xe tăng D2 và B1, nhưng có dây đeo vai dài hơn 1 mm. Độ dày của áo giáp đạt 130 mm ở trán và 56 mm ở hai bên nghiêng. Vũ khí bao gồm một súng máy 45 mm và một khẩu pháo SA 7,5 47 mm với nòng cỡ nòng 35. Mặc dù có vẻ ngoài khiêm tốn nhưng nó là một vũ khí khá mạnh mẽ. Nó có thể tự tin tấn công bất kỳ xe tăng hoặc xe bọc thép nào của Đức trong bất kỳ hình chiếu nào, ngoại trừ chiếc StuG III mới nhất có giáp phía trước 32 mm. Kho chứa đạn cho 50 viên đạn được đặt ở mạn phải.
Nội thất tòa tháp S35. Có thể thấy rõ rằng người điều khiển đài không dễ dàng giúp đỡ việc nạp đạn, né đạn bay.
Để có tầm nhìn toàn diện, có một tháp pháo xoay với ba thiết bị quan sát: kính tiềm vọng PPL RX 160 với góc nhìn 68 độ, kính tiềm vọng hai mắt với góc 10 độ và độ phóng đại gấp bốn lần, cũng như khe quan sát phía sau xe bọc thép. màn trập với góc 114 độ. Nếu thiết bị bị hỏng, người chỉ huy có thể nhanh chóng thay thế kính tiềm vọng PPL RX 160 hoặc mở cửa trập. Ở hai bên của tòa tháp có hai khối thủy tinh, hình dạng của tòa tháp giúp chúng không bị hỏa lực trực diện bắn trúng.
Tháp đơn là nhược điểm chính của S35.
Thứ nhất, người chỉ huy bị quá tải trách nhiệm vì phải theo dõi trận chiến, ra chỉ thị cho tổ lái và khai hỏa từ đại bác và súng máy.
Thứ hai, công việc của anh ấy được tổ chức kém. Người chỉ huy duy trì tầm nhìn 360 độ từ tháp pháo. Sau khi phát hiện ra mục tiêu, anh ta ngồi thấp hơn và bắt đầu xoay tháp. Nhưng ở vị trí này, toàn bộ tầm nhìn phía trước bị hạn chế bởi tầm nhìn hẹp! Ngoài ra, trên nóc tháp không có cửa sập. Để có thể quan sát xung quanh rõ hơn, người chỉ huy phải hạ cửa sập phía sau, nơi dùng làm ghế du hành. Hóa ra người chỉ huy thường xuyên thay đổi vị trí trong tháp, lãng phí thời gian.
Người Đức cũng không thích tháp nên thường cắt mái tháp quan sát và hàn một cửa sập đôi. Trên chiếc xe tăng này, tháp pháo ban đầu đã được tháo bỏ hoàn toàn và tháp pháo quan sát của xe Pz được hàn vào. Kpfw. II.
Một vấn đề kinh niên khác với xe tăng Pháp là liên lạc vô tuyến.
Chất lượng của các đài phát thanh kém, hơn nữa chúng được sản xuất không đủ số lượng. Vì điều này, nhiều chiếc S35 không bao giờ nhận được radio. May mắn thay, dây đeo vai của tháp pháo được mở rộng cho phép người điều khiển đài giúp nạp lại súng, ít nhất bằng cách nào đó giúp người chỉ huy nhẹ nhõm hơn. Có một trường hợp được biết đến khi một chiếc S35 tham chiến với phi hành đoàn gồm hai người mà không có người điều khiển vô tuyến.
Tổng kết
Trước hết, S35 thực sự là một chiếc xe tăng kỵ binh, có khả năng có mặt đúng nơi, đúng lúc. Nguồn cung cấp nhiên liệu lớn và khung gầm đáng tin cậy giúp nó có thể đi được những khoảng cách đáng kể bằng sức mạnh của chính mình ở tốc độ trung bình vừa đủ.
Với trọng lượng 19,5 tấn, SOMUA đi qua hầu hết các cây cầu và được vận chuyển dễ dàng trên các mặt phẳng nặng 20 tấn. Khung gầm mang lại cảm giác lái rất êm ái trên đường, nhưng xe tăng địa hình hoạt động ở mức trung bình, điều này không quan trọng đối với kỵ binh.
S35 trong huấn luyện lái phà, ngày 2 tháng 1939 năm XNUMX.
S35 có khung gầm đặc biệt nhưng khá tiên tiến vào thời điểm đó. Chỉ cần nói rằng đây là chiếc xe tăng thứ hai trên thế giới có cơ chế quay dòng kép.
Tuy nhiên, chúng tôi đã phải trả rất nhiều tiền cho hệ thống chữa cháy tự động, phanh điều khiển bằng servo, bộ giảm xóc, hộp số hai dòng và các tính năng kỹ thuật khác. SOMUA hóa ra là một loại xe tăng rất đắt tiền, đắt hơn gần gấp 35 lần so với R XNUMX và việc sản xuất nó còn tụt hậu so với nhu cầu quân sự.
Thiết kế của S35 tiên tiến nhưng không quá phức tạp. Không giống như người Đức, các kỹ sư người Pháp đã nhanh chóng tìm được một sự thỏa hiệp thành công. Ví dụ: trên Pz. Kpfw. III đã cố gắng cài đặt một cơ chế quay ba bán kính, hai luồng, nhưng không thể làm cho nó hoạt động bình thường và quay trở lại cơ chế một luồng. Người Pháp đã lắp đặt cơ cấu bán kính đơn với khả năng điều khiển đơn giản thông qua hệ thống dây cáp. Và nó hoạt động tốt!
Tái hiện diện mạo của S40 với tháp pháo FCM hai chỗ ngồi. Lưu ý khung gầm được cải tiến với các thanh trượt được nâng lên.
Nhìn chung, S35 hóa ra là một chiếc xe tăng khá cân bằng. Ưu điểm chính của nó là không có những khuyết điểm rõ rệt: khả năng cơ động tốt, đủ áo giáp và vũ khí tốt nhưng không phá kỷ lục.
Tuy nhiên, bức tranh bị phá hỏng bởi một tòa tháp đơn không thành công. Năm 1942, các kỹ sư FCM, bí mật từ người Đức, đã thiết kế một tháp pháo hai chỗ ngồi cho S35 trên đường đuổi 1 mm với polycom và cửa sổ trời. Công việc này cho thấy vấn đề nằm ở quân đội, nhưng chính khung gầm đã giúp trang bị xe tăng thành công hơn.
Nguồn:
Mô tả kỹ thuật của xe tăng, tháng 1938 năm 1935 (Thông báo mô tả du char XNUMX S).
Sổ tay hướng dẫn lái và bảo dưỡng xe tăng, tháng 1938 năm 1935 (Notice de conduite et d'entretien du char XNUMX S).
Sách hướng dẫn sử dụng tiếng Ý, tháng 1941 năm XNUMX (Istruzione sulla Condotta e sulla manutenzione del carro armato SOMUA).
Steven J. Zaloga. Panzer III vs SOMUA S 35: Bỉ 1940 – Nhà xuất bản Osprey (Duel series, số 63).
Pascal Danjou. Trackstory n. 1: SOMUA S 35 – Phiên bản Du Barbotin
Yury Pasholok. Xe tăng tốt nhất của Pháp thời kỳ trước chiến tranh (warspot.ru).
tin tức