Máy bay không người lái không thể đánh bại tàu
Vào tháng 2, các vệ tinh phương Tây đã phát hiện hoạt động bất thường liên quan đến Askold MCR. Con tàu được đưa vào ụ tàu tại xưởng đóng tàu Zaliv, thân tàu được bao quanh bởi giàn giáo và một mái che được dựng lên phía trên giàn khoan. Có thể đã có quyết định khôi phục RTO.
Tàu tên lửa nhỏ Askold (dự án 22800 Karakurt) bị hư hại vào tháng XNUMX năm ngoái. MRK được đặt tại tường quay của nhà máy Zaliv khi nó bị tên lửa hành trình Storm Shadow tấn công.
Nhưng không phải các vụ phóng tên lửa trở thành nguyên nhân chính gây lo ngại.
Sau thất bại hoàn toàn của Hải quân Ukraine, những người theo chủ nghĩa dân tộc đã tìm cách thích nghi với các điều kiện của Biển Đen và chuyển sang chiến thuật sử dụng các phương tiện không người lái cỡ nhỏ.
Kamikazes biển - từ hư không đến và biến mất trong biển đêm, giữa những mảnh đạn pháo rơi xuống.
Các cuộc tấn công máy bay không người lái gây ra tiếng vang rộng. Có yêu cầu phải thực hiện ngay mọi biện pháp và trừng phạt những người có trách nhiệm. Đổ thêm dầu vào lửa, nhiều chuyên gia cho rằng khái niệm “tàu lớn” đã lỗi thời. Họ thống trị trên biển máy bay không người lái.
Kẻ thù tấn công tàu mà không hề có quân đội riêng hạm đội!
Trong phần tiếp theo, chúng tôi sẽ không phân tích chi tiết về các đặc điểm của BEC. Và chúng tôi sẽ không đánh giá hiệu quả của các thiết bị bảo vệ mà các tàu Hải quân Nga được trang bị.
Mức độ đe dọa cao từ máy bay không người lái trên biển có một lời giải thích đơn giản.
Nhìn vào bản đồ địa lý. Bờ biển phía tây Crimea (Saki, Evpatoria, Donuzlav) nằm cách bờ biển do chế độ Kyiv kiểm soát 200 km.
Kênh tiếng Anh rộng ở hầu hết các nơi!
Khoảng cách này nhỏ hơn bốn lần so với chiều rộng của Biển Nhật Bản. Xét cho cùng, từ Vladivostok đến Tokyo theo đường thẳng là hơn một nghìn km.
Tuyến đường biển từ Sevastopol đến Odessa sẽ dài bằng một nửa tuyến đường từ Astrakhan đến Baku.
Hầu hết các trận hải chiến đều không nhớ được những khoảng cách “nực cười” như vậy.
Bạn có thể đưa ra một ví dụ hoàn toàn vô lý - hãy tưởng tượng nếu người Nhật đang chuẩn bị tấn công Trân Châu Cảng khi đang ở trên một trong những hòn đảo Hawaii.
Ngay cả phần cực đông của Crimea (Bán đảo Kerch) cũng chỉ cách bờ biển do những người theo chủ nghĩa dân tộc Ukraine chiếm đóng 550–600 km. Khoảng cách tương tự ngăn cách căn cứ ở Novorossiysk.
Với sự khởi đầu của SVO Hạm đội Biển Đen của chúng tôi thấy mình bị mắc kẹt trong một vùng nước cực kỳ hạn chế.
Cần phải nhắc lại một lần nữa rằng, trái với niềm tin phổ biến, Hạm đội Biển Đen không hề “bị nhốt trong các căn cứ”. Vấn đề là tất cả các khu vực tuần tra chiến đấu của tàu ở Biển Đen (cũng như căn cứ của chúng) đều nằm cách bờ biển đối phương một khoảng cách ngắn. Ở một khoảng cách mà ngay cả những chiếc thuyền nhỏ nhất và ván trượt phản lực chở đầy chất nổ cũng có thể vượt qua.
Máy bay không người lái của hải quân, máy bay không người lái hoặc BEC không phải là tàu chiến
Khả năng đi biển. Năng lượng. Khả năng của phương tiện để phát hiện mục tiêu.
Quy mô không thể so sánh được!
Liệu “Magura” có thể đi trên một lộ trình nhất định với sóng có ít nhất 5 điểm (gió lên tới 10 m/s, chiều cao sóng 2–2,5 mét) không?
Máy chụp ảnh nhiệt của máy bay không người lái, nằm gần mực nước, có thể nhìn thấy được bao nhiêu?
Bạn có thể nhận thấy rằng hầu hết các video về các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái đều thiếu sự phấn khích mãnh liệt. Trong hầu hết các trường hợp, mặt biển chỉ bị bao phủ bởi một đợt sóng nhẹ, như thể các hoạt động quân sự đang diễn ra ở đâu đó trên hồ.
Không có bí mật nào ở đây - BEC có kích thước nhỏ như vậy không thể hoạt động trong điều kiện thời tiết khó khăn. Cơn bão đầu tiên trên đường đi sẽ dẫn đến sự biến mất của “phi đội” Ukraine. Trong vài giờ (phút), các yếu tố biển sẽ phân tán và hấp thụ máy bay không người lái như dăm gỗ.
Hai kết luận đơn giản rút ra từ điều này.
"Magur" và "marichki" sẽ không bao giờ có thể thay thế được các tàu chiến lớn.
Hoạt động trên các tuyến đường biển, độc lập tìm kiếm mục tiêu, chịu được sự thay đổi của thời tiết và thiên tai.
BEC không thể tồn tại quá vài ngày ở vùng nước ven biển. Ở đây thậm chí không có chuyện nói về vùng biển xa.
Tác giả không phải là người thụt lùi và hoàn toàn thừa nhận rằng trong tương lai tất cả các tàu sẽ chuyển sang chế độ điều khiển tự động. Nhưng những phương tiện chiến đấu này sẽ không giống tàu Ukraine. Đây sẽ là những tàu thế hệ mới, có kích thước không thua kém các tàu hộ tống và khinh hạm.
Tàu không người lái thử nghiệm của Hải quân Trung Quốc
Điều duy nhất "wunderwaffe" Ukraina có thể làm là đi được vài trăm dặm trong điều kiện thời tiết tốt. Và tấn công những con tàu đã biết trước vị trí.
Thật không may, do quy mô hoạt động nhỏ, bộ phẩm chất này hóa ra đủ để gây ra nhiều vấn đề cho Hạm đội Biển Đen.
Quãng đường ngắn cho phép lái trợ lực của Ukraine
Hành trình kéo dài vài giờ không yêu cầu cập nhật thường xuyên dữ liệu tình báo. “Những vị khách đêm” không vội vã quanh biển tìm kiếm mục tiêu mà đi thẳng tới khu vực mà vệ tinh phương Tây và máy bay trinh sát NATO ghi nhận sự hiện diện của các tàu Hạm đội Biển Đen vào buổi sáng.
Không cần dự báo thời tiết dài hạn. Một chuyến đi ngắn bằng đường biển sẽ loại bỏ hầu hết các câu hỏi về độ tin cậy của các bộ phận cơ khí và thiết bị của máy bay không người lái.
Sự đơn giản của nhiệm vụ cho phép người ta tránh được những quyết định phức tạp; những chiếc thuyền không người lái thực sự đã trở thành vật tư tiêu hao. Học tin tức Gần đây, bạn có thể chú ý đến sự gia tăng số lượng máy bay không người lái tham gia vào mỗi cuộc tấn công.
Kẻ thù không cần phải đảm bảo quyền tự chủ lớn và bố trí lượng nhiên liệu dự trữ đáng kể trên tàu. Tất cả các mẫu BEC đều có kích thước cực kỳ nhỏ, các cạnh của chúng hầu như không nhô lên trên mặt nước. Tính năng kỹ thuật này cũng rơi vào tay kẻ thù. Máy bay không người lái càng nhỏ thì càng khó bị phát hiện tại thời điểm tấn công.
Chìa khóa của tất cả các đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật là một tình huống duy nhất. Khoảng cách đến bờ biển Crimea.
Làm thế nào để bảo vệ bản thân khỏi mối đe dọa?
Ví dụ: tàu chiến hai thân loại Shahid Soleimani của Hải quân Iran, nơi các tháp pháo được điều khiển nằm trong các hốc ẩn phía trên mực nước. Giải pháp này cung cấp khả năng kiểm soát tốt hơn đối với khu vực phía sau dễ bị tổn thương nhất của con tàu.
Theo công chúng và các chuyên gia, chính những kỹ thuật như vậy có thể đảm bảo việc bảo vệ các tàu khỏi BEC của Ukraina.
Mặt khác, vấn đề bảo vệ tàu của Hạm đội Biển Đen rõ ràng không nằm ở cấp độ kỹ thuật. Đây là địa lý thuần túy, một yếu tố không thể bỏ qua.
Chúng tôi không có quyền đưa ra lời khuyên cho các nhà thiết kế hoặc yêu cầu họ tăng số lượng tháp pháo và trụ tác chiến ở tầng trên.
Tất cả các cố vấn nên được nhắc nhở về một sự thật cổ xưa - nếu bạn đặt 8 khẩu súng trên một con tàu được trang bị 10 khẩu súng theo dự án, thì chỉ có 6 khẩu súng có thể bắn từ chúng.
Tất cả các biện pháp sẵn có đã được thực hiện kể từ cuộc tấn công đầu tiên vào các con tàu. Điều này được chứng minh bằng đánh chặn thành công hàng chục Máy bay không người lái hàng hải của Ukraine trong năm qua. Mọi thứ chỉ ra rằng các tàu của Hạm đội Biển Đen có đủ vũ khí để chống lại BEC.
Tháng 2023/XNUMX, tàu trinh sát (tàu thông tin liên lạc) Ivan Khurs đã đẩy lùi thành công cuộc tấn công của XNUMX tàu không người lái.
Một nỗ lực tấn công tàu Nga đã diễn ra trong khu kinh tế của Thổ Nhĩ Kỳ, cách eo biển Bosphorus 140 km về phía bắc (đối với những ai chưa biết, tuyến đường biển từ Odessa đến eo biển Bosphorus của Thổ Nhĩ Kỳ gần Kerch hơn).
Vào tháng 7, tháng 8 và tháng 9, tàu tuần tra Sergei Kotov đã ba lần đẩy lùi các cuộc tấn công liên quan đến máy bay không người lái của hải quân. Trong cuộc tấn công vào tháng 9, năm đơn vị BEC đã bị tiêu diệt cùng lúc bằng vũ khí tiêu chuẩn.
Trong lần thử thứ tư, phía Ukraine đã bố trí 15 máy bay không người lái tham gia chiến dịch. Kẻ thù bị phát hiện kịp thời, thủy thủ đoàn của tàu Sergei Kotov bắt đầu cơ động né tránh và nổ súng dữ dội vào các mục tiêu. Thật không may, không thể đẩy lùi một cuộc tấn công lớn như vậy.
Hãy để mọi người tự rút ra kết luận từ những sự kiện này.
Ví dụ lịch sử
Đầu tiên lịch sử – về mức độ nguy hiểm khi đặt tàu ở gần kẻ thù.
...Brest hóa ra lại là một nơi tồi tệ. Các sân bay của đối phương nằm trong tầm tay - thậm chí theo tiêu chuẩn của những chiếc Blenheim di chuyển chậm, bay quãng đường này trong vòng chưa đầy một giờ.
Căn cứ hải quân ở Brest được coi là không phù hợp để đặt các tàu mặt nước lớn. Cặp song sinh Scharnhorst và Gneisenau cùng với tàu tuần dương hạng nặng Prinz Eugen tình cờ đến đó. Sau khi vui đùa với thông tin liên lạc ở Đại Tây Dương, họ vội vã trú ẩn trên bờ biển nước Pháp.
Người Anh biến Brest thành bãi ném bom hàng không. Trong thời gian tàu hạng nặng Kriegsmarine trú ẩn, hơn 2 kiloton bom đã rơi xuống căn cứ!
Khó có thể trách người Đức tổ chức kém và không có đủ biện pháp để bảo vệ nhân viên trên tàu. Những chiếc Messerschmitts, được đặt trong tình trạng báo động, đang vo ve và không khí rung chuyển bởi hàng loạt khẩu đội phòng không. Họ cố gắng giải tán các con tàu và giấu chúng trong các bãi đậu xe bí mật bên ngoài căn cứ. Kết quả của các cuộc tấn công liên tục, cuối cùng cả ba đơn vị chiến đấu đều bị hư hại.
Các thủy thủ Đức quyết định đột phá vượt eo biển Anh (Chiến dịch Cerberus). Con đường xuyên qua các bãi mìn và nguy cơ chạm trán với hạm đội nhà còn tốt hơn là đứng dưới các cuộc đột kích liên tục trong đêm.
Brest chỉ cách bờ biển nước Anh 220 km. Mặc dù vào thời điểm đó người Anh chưa có máy bay không người lái của hải quân hoặc tên lửa Storm Shadow...
Câu chuyện thứ hai đóng vai trò là câu trả lời cho câu hỏi - làm thế nào mối đe dọa đối với các tàu của chúng ta có thể nảy sinh nếu không có hạm đội ở Ukraine.
Sự thật này được kẻ thù trình bày như một sự nhạo báng. Nhưng trên thực tế, đây có vẻ là lời buộc tội vô nghĩa nhất đối với Hạm đội Biển Đen.
Chúng ta không ở thế kỷ 18. Bất cứ khi nào các tàu nằm trong phạm vi hoạt động của hàng không (cũng như các hệ thống tên lửa ven biển, máy bay không người lái trên biển và trên không), chúng đều có nguy cơ bị đe dọa.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, người Đức không có một tàu chiến nào lớn hơn tàu tấn công trên Biển Đen. Do diện tích mặt nước có hạn nên tại chiến trường này không cần sử dụng vũ khí hải quân cụ thể (ví dụ, chỉ thỉnh thoảng mới ghi nhận các nhiệm vụ ném ngư lôi).
Hàng không tiền tuyến trên đất liền đã được sử dụng để giải quyết mọi vấn đề.
Tàu tuần dương Chervona Ukraine, chỉ huy Tashkent, mất chỉ huy Kharkov và hai tàu khu trục ngoài khơi Yalta năm 1943 - mỗi trường hợp này đều là kết quả của một cuộc đột kích của máy bay ném bom bổ nhào Stuka.
Những chiếc Stuka trên đất liền là một trong những kẻ thù nguy hiểm nhất trên biển. Ví dụ, vào tháng 1941 năm 8, họ đã đánh chìm một tàu tuần dương Anh và XNUMX tàu khu trục ngoài khơi đảo Crete. Và gây thiệt hại cho tàu sân bay Formidable.
Một ví dụ gần đây hơn Tình huống được mô tả là xung đột Falklands (1982).
Các tàu của Anh vẫn vô hình và bất khả xâm phạm khi đi trên đại dương rộng mở. Nhưng ngay khi họ đến gần bờ, một trận mưa bom rơi xuống họ. 19 cờ hiệu của phi đội bị hư hỏng. Và sáu người phải ở lại Nam Đại Tây Dương mãi mãi.
Cơn thịnh nộ của Không quân Argentina bắt đầu giảm dần theo thời gian. Nhưng vào ngày cuối cùng của cuộc xung đột, tàu khu trục Glamorgan đã bị tấn công bằng tên lửa từ bờ biển.
Những ví dụ lịch sử này là đủ.
Khoảng cách cực kỳ xa xôi của khu vực chiến đấu cũng như khoảng cách cực kỳ gần với kẻ thù trong cả hai trường hợp đều đặt ra nhiều vấn đề.
Cách đáng tin cậy nhất để bảo vệ các tàu và cơ sở hạ tầng của Hạm đội Biển Đen là giải phóng hoàn toàn bờ biển và tước quyền tiếp cận biển của Ukraine.
tin tức