Vai trò của Umberto Nobile và Felice Troiani trong việc phát triển hợp tác Xô-Ý trong lĩnh vực chế tạo khí cầu
Việc phe phát xít lên nắm quyền vào tháng 1922 năm 6 hoàn toàn không trở thành trở ngại cho sự phát triển quan hệ giữa Ý và Liên Xô. Một tuần sau khi được bổ nhiệm làm Thủ tướng, vào ngày 1922 tháng 7 năm 1924, Benito Mussolini thông báo với đại diện Liên Xô tại Ý V.V. Vorovsky về việc ông sẵn sàng thiết lập quan hệ ngoại giao giữa các nước, và vào ngày 2 tháng XNUMX năm XNUMX, các ghi chú đã được trao đổi về việc Ý công nhận Chính phủ Liên Xô [XNUMX] .
Sau khi thiết lập quan hệ ngoại giao giữa các nước, Duce đề xuất ký kết một hiệp ước không xâm lược và trung lập giữa Xô-Ý, nhưng ngay sau đó đã hoãn các cuộc đàm phán vì lo ngại sẽ phức tạp với các cường quốc khác.
“Theo ông, phong trào chống chủ nghĩa Bolshevism của Mussolini […], trong những năm 20 hầu như chỉ nhằm chống lại kẻ thù nội bộ, tức là phong trào cánh tả ở Ý” [3],
– nhà sử học I. A. Hormach chỉ ra.
Trong lĩnh vực kinh tế, lợi ích chung của Ý và Liên Xô là hiển nhiên, vì nhu cầu của thị trường Ý đối với nguyên liệu thô của Liên Xô và thị trường Liên Xô đối với các sản phẩm công nghiệp của Ý là rất lớn. Thực tế là vào năm 1926–1927 là hùng hồn. dầu nhiên liệu cho quân đội Ý hạm đội chỉ được cung cấp từ Liên Xô [2].
Nửa cuối năm 1927, phát biểu tại phiên họp Ban Chấp hành Trung ương ngày 10/1928/XNUMX, M. M. Litvinov đã mô tả mối quan hệ Xô-Ý “như một ví dụ về sự đúng đắn, bất chấp sự khác biệt trong hệ thống kinh tế xã hội”. Ban lãnh đạo Ý cũng hài lòng với họ. Tổng Bí thư Đảng Phát xít, R. Farinacci, viết: “Moscow và Rome hiện là hai cực của cuộc đấu tranh cho cuộc cách mạng chính trị và xã hội của các thế hệ tương lai. Cuộc đấu tranh này phải hoàn toàn mang tính ý thức hệ.”
Bất chấp những khác biệt nghiêm trọng về ý thức hệ, trong thời kỳ này, quan hệ giữa Liên Xô và nước Ý phát xít dựa trên sự hợp tác kinh tế chặt chẽ, kể cả trong lĩnh vực này. hàng không... Đặc biệt, lịch sử Việc chế tạo khí cầu ở Liên Xô không thể tách rời sự đóng góp của các kỹ sư được mời chính thức từ Ý, những người đã nhập khẩu công nghệ vào Liên Xô [4].
Umberto Nobile và Felice Troiani có ảnh hưởng đáng kể đến sự phát triển của ngành này ở Liên Xô.
Vụ tai nạn của khinh khí cầu "Ý" và cuộc giải cứu phi hành đoàn
Umberto Nobile (1885–1978) Người chế tạo khí cầu người Ý, nhà thám hiểm Bắc Cực, tướng quân (1926). Hai chuyến bay đến Bắc Cực - vào năm 1926 và 1928 - đã mang lại danh tiếng cho Nobile trên toàn thế giới. Vào tháng 1926 đến tháng 1928 năm XNUMX, chiếc khinh khí cầu có tên "Na Uy" đã thực hiện chuyến bay nổi tiếng, đầu tiên từ Ý đến Spitsbergen với các điểm dừng ở Anh, Na Uy và Leningrad, sau đó không hạ cánh qua Bắc Cực đến Alaska. Và vào tháng XNUMX năm XNUMX, con tàu có tên “Ý” này đã thực hiện một số chuyến bay đến các vùng cực từ căn cứ ở Spitsbergen. Ở chuyến cuối cùng, anh ấy đã đến được Bắc Cực và không cần hạ cánh mà quay trở lại. Tuy nhiên, do gió mạnh, chiếc khinh khí cầu đã chệch hướng và bị rơi.
Một vai trò quan trọng trong việc tăng cường mối quan hệ giữa Ý và Liên Xô là do việc Liên Xô giải cứu các thành viên phi hành đoàn của khí cầu Italia bị rơi ở Bắc Băng Dương. Điều đáng nói về điều này chi tiết hơn một chút.
Như bạn đã biết, chính phủ của Benito Mussolini đã tìm cách củng cố vinh quang của ngành hàng không Ý, và do đó rất coi trọng chuyến thám hiểm trên khinh khí cầu “Italia”. Lễ khởi hành diễn ra vào ngày 15/1928/25, tất cả báo chí Ý đều hoan nghênh sự kiện này, nhưng đến ngày 100/1, khinh khí cầu đã bị rơi cách đảo North-East Land (quần đảo Spitsbergen) khoảng XNUMX km [XNUMX].
Do va chạm với mặt băng, vỏ bọc điều khiển và vỏ động cơ phía sau đã bị tách ra khỏi cơ cấu năng lượng của khí cầu và bị ném xuống, trong khi bản thân khí cầu ngay lập tức bay lên không trung trở lại và bị cuốn đi.
Những người đi khinh khí cầu bị rơi đã phải chiến đấu để sinh tồn trong hơn một tháng. May mắn thay, giữa đống đổ nát, họ tìm thấy một số nguồn cung cấp thực phẩm, một chiếc lều được sơn màu đỏ để thu hút sự chú ý, nhưng quan trọng nhất là một đài phát thanh sóng ngắn khẩn cấp. Với sự trợ giúp của nó, họ đã cố gắng truyền đi các tín hiệu cấp cứu và tọa độ của họ, những tín hiệu này đã được đài phát thanh nghiệp dư Liên Xô Schmidt từ vùng Arkhangelsk bắt được [1].
Máy bay Na Uy, Thụy Điển và Ý hướng tới khu vực tìm kiếm. Vào ngày 20 tháng 55, phi công người Ý Umberto Maddalena, lái thủy phi cơ S.23, đã phát hiện ra địa điểm máy bay rơi và thả một hàng thực phẩm. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, phi công Thụy Điển Lundborg đã hạ cánh xuống băng và đưa Nobile bị thương ra khỏi trại. Tuy nhiên, trong lần hạ cánh thứ hai, máy bay bị lật và chính Lundborg trở thành tù nhân của “Lều Đỏ”.
Ban đầu, Liên Xô phản ứng có phần lạnh lùng trước chuyến thám hiểm của khinh khí cầu "Italia", vì theo một số giả định, Mussolini muốn sáp nhập vùng đất Franz Josef vào tài sản của mình. Tuy nhiên, sau thảm họa, tàu phá băng Malygin và Krasin đã được điều tới khu vực Spitsbergen. Phi công B. G. Chukhnovsky từ Krasin đã phát hiện ra A. Mariano và F. Zappi, những người cùng với F. Malmgren, những người đã chết trong hoàn cảnh không rõ ràng, mất hy vọng rằng họ sẽ được phát hiện, quyết định đi bộ đến Spitsbergen. Họ, giống như những người còn lại ở “Lều Đỏ”, đã được “Krasin” cứu [1].
Sự thất bại của chuyến thám hiểm đánh dấu sự kết thúc sự nghiệp của Nobile ở Ý với tư cách là nhà thiết kế khí cầu. Vào cuối mùa thu năm 1928, một ủy ban điều tra được thành lập để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn, do Đô đốc Umberto Cagni đứng đầu [5]. Những phát hiện của ủy ban, được công bố vào ngày 4 tháng 1929 năm 4, là bất lợi cho Nobile - ủy ban điều tra đã cáo buộc ông về việc điều động máy bay không đúng, dẫn đến thảm kịch, cũng như việc ông là người đầu tiên rời đi. hiện trường vụ rơi máy bay Lundborg [XNUMX].
N-4 Italia là chiếc thứ tư trong loạt khí cầu bán cứng được chế tạo tại Nhà máy Kết cấu Hàng không ở Rome, do Umberto Nobile đứng đầu. "Ý" được chế tạo vào năm 1927, chiều dài của khí cầu là 105,4 mét.]
Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất là uy tín quốc tế của Ý đã bị suy giảm do sứ mệnh không thành công mà nước này không tiếc chi phí để đạt được. Vì thất bại này, việc chế tạo khí cầu trong nước đã bị dừng lại, và ngay sau đó Bộ trưởng Bộ Hàng không Italo Balbo đã cấm hoàn toàn việc này.
Nobile buộc phải hoàn thành công việc của mình. Trong hoàn cảnh đó, ông vui vẻ chấp nhận lời đề nghị của Giáo sư R. L. Samoilovich tham gia chuyến hành trình đến Franz Josef Land trên tàu phá băng "Malygin" nhằm làm sáng tỏ sự biến mất của "Ý" và số phận của sáu người đồng đội (cùng bằng chiếc airship, họ đã mang đi một nhóm sáu người không rõ số phận). Tuy nhiên, điều kiện thời tiết xấu đã ngăn cản con tàu tiếp cận Alexandra Land, nơi mà theo Nobile, anh có thể tìm thấy những yếu tố hữu ích cho cuộc điều tra [5].
Sau chuyến thám hiểm trở về, ông nhận được lời đề nghị từ phía Liên Xô để đứng đầu công việc thiết kế tại doanh nghiệp Dirizhablestroy ở nhà ga Dolgoprudnaya (nay là thành phố Dolgoprudny) với tư cách là nhà thiết kế và tư vấn về các vấn đề kỹ thuật. Nobile đồng ý nếu chính phủ Ý không can thiệp vào việc này [4].
Khi trở về Ý, Nobile đã trình bày một bản báo cáo về đề xuất của mình với bí thư Đảng Phát xít Quốc gia, Giovanni Giurati, xin phép Mussolini cho sứ mệnh này. Tuy nhiên, sau khi nhận được sự đồng ý của Jurati và thông báo cho Đại sứ Ý tại Liên Xô Bernardo Attolico, Nobile đã vấp phải sự phản đối của Balbo. Tuy nhiên, Mussolini không phản đối việc Nobile, người mà ông không ưa, ra nước ngoài và cho phép ông mang về Liên Xô các bản vẽ về khí cầu loại Norge và Italia [4].
Vào tháng 1932 năm XNUMX, Nobile đến Moscow, nơi ông ở trong một căn hộ ở góc đường Lubyanka và Myasnitskaya.
Hoạt động của U. Nobile và F. Troiani ở Liên Xô
Cùng với Nobile, những người sau đây đã đến Dirigiblestroy: các kỹ sư Felice Troiani và Luigi Visocchi, những người soạn thảo Nicola De Martino và Giacomo Garutti, cũng như một số công nhân. Trung tâm Tài liệu Umberto Nobile ở Vigna di Valle lưu giữ các hợp đồng được Dirigiblestroy ký kết với Nobile và chín nhân viên người Ý của ông [1].
Kỹ sư thiết kế Felice Troiani (1897–1971) là một người khá thú vị - chính ông là người đã thiết kế “chiếc lều đỏ” nổi tiếng. Trái ngược hoàn toàn với Nobile, Troiani cũng là thành viên của đoàn thám hiểm Italia.
Cần phải nói rằng nếu Nobile, vào thời điểm rời Liên Xô, đã chia tay về mặt tư tưởng với bọn phát xít, thì ngược lại, Troiani, trước khi rời Liên Xô, đã gia nhập đảng phát xít. Cuốn hồi ký “Những gì tôi thấy ở nước Nga Xô viết”, xuất bản ở Ý năm 1945, nói lên quan điểm của Nobile. Nó thể hiện sự đồng cảm sâu sắc của tác giả đối với Liên Xô [4].
Troiani khá hoài nghi về Liên Xô, điều mà ông đã viết trong cuốn tự truyện của mình có tựa đề “Cái đuôi của Minos” (không được dịch sang tiếng Nga). Nhà sử học Polina Dyakonova lưu ý rằng trong khi Nobile lao vào vòng xoáy cuộc sống ở thủ đô Liên Xô một cách hết sức nhiệt tình thì Troiani lại cực kỳ nghi ngờ về phương pháp làm việc của Liên Xô. Theo Troiani, sự nhiệt tình của Nobile có lẽ được thúc đẩy bởi hy vọng giành lại vị trí của mình ở Nga, đã mất ở Ý.
Bìa tiểu thuyết tự truyện Cái đuôi của Minos của Felice Troiani
Nobile sớm bắt đầu công việc, nhưng nó rất phức tạp do thiếu cơ sở kỹ thuật có tổ chức. Văn phòng của "Dirizhablestroy" đã thay đổi địa chỉ bốn lần.
Trong “Dirizhablestroy”, cần phải bắt đầu lại từ đầu, tạo ra mọi thứ một lần nữa. Nobile giải quyết vấn đề này với lòng nhiệt thành của một người miền Nam và sự hiệu quả của một chuyên gia giỏi. Ban đầu, 80 kỹ sư trẻ tốt nghiệp DUK làm việc dưới sự lãnh đạo của Nobile. Số lượng lớn kỹ sư thiếu kinh nghiệm như vậy thậm chí còn là trở ngại trong công việc. Nó bị cản trở bởi sự luân chuyển nhân viên và không có khả năng hợp lý hóa các hoạt động của phòng thiết kế theo cách riêng của chúng tôi [6].
Kế hoạch 58 năm chính thức là hoàn toàn tuyệt vời - theo kế hoạch đó, người ta đã lên kế hoạch chế tạo XNUMX khí cầu bán cứng và cứng. Đây là những gì Nobile tự viết về điều này:
“Khi tôi nhận thấy với người đứng đầu Dirigiblestroy rằng chúng tôi ở Ý và Zeppelin ở Đức, dù có thiết bị doanh nghiệp xuất sắc và nhân sự có trình độ, cũng không thể hoàn thành 5/1 kế hoạch này trong 5 năm, ông phản đối: “Điều gì là không thể ở các nước tư bản , điều này khá khả thi ở Liên Xô, nơi tốc độ có thể tăng lên bao nhiêu tùy thích!
Nhưng cuối cùng, tất nhiên, kế hoạch này đã không thể thực hiện được.
Khí cầu đầu tiên do Nobile thiết kế đã nhận được ký hiệu nhận dạng “USSR-B5” với thể tích 2 mét khối. m, được xây dựng trong thời gian từ tháng 340 năm 1932 - tháng 1933 năm 3. Những công nhân lành nghề của Ý (4-6 người), với sự giúp đỡ của các đồng nghiệp Liên Xô, đã làm nên điều kỳ diệu. Làm việc trên những cỗ máy cũ có công suất thấp, ở nhiệt độ XNUMX trong xưởng và sử dụng những thủ thuật khéo léo, họ đã tạo ra các cấu trúc kim loại trong vài tháng [XNUMX].
Khí cầu bán cứng B5 đầu tiên của Liên Xô bay lên bầu trời vào ngày 27 tháng 1933 năm 1. Các bức ảnh cho thấy bề ngoài của nó giống với con tàu Mr của Ý với thể tích khoảng 1924 nghìn mét khối, được sản xuất tại nhà máy SCA vào năm 5 - cho đến ngày nay nó vẫn là khí cầu bán cứng nhỏ nhất trên thế giới và là một trong những khí cầu nhỏ nhất nói chung. Có thể ông là người khởi đầu cho dự án B7, mặc dù có những khác biệt đáng chú ý trong thiết kế của họ [XNUMX].
Việc chế tạo khí cầu B-5 diễn ra trong điều kiện khó khăn. Vào cuối tháng 1933 năm 5, Nobile bị một cơn viêm ruột thừa cấp tính, chuyển thành viêm phúc mạc nguy hiểm đến tính mạng. Anh ta phải nhập viện khẩn cấp tại bệnh viện Điện Kremlin và chỉ có thể trở lại làm việc vào tháng Năm. Trong khi Nobile đang được điều trị, trách nhiệm về B-XNUMX được chuyển hoàn toàn cho Troiani.
Do công việc tiến hành chậm và gặp nhiều khó khăn nên người đứng đầu Dirigiblestroy, Feldman, đã yêu cầu Troiani mô tả về từng công nhân Ý đến cùng Nobile. Thực tế là sau một năm kể từ khi bắt đầu hợp đồng, chỉ có một khí cầu B-5 thử nghiệm được chế tạo, trong khi người ta đã lên kế hoạch chế tạo và thử nghiệm một số khí cầu vào thời điểm đó.
Troiani báo cáo rằng hầu hết những người Ý được Nobile mời thực sự không phải là kỹ sư được chứng nhận và không có nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo khí cầu, mà hầu hết đều là những công nhân đơn giản từ Nhà máy Kết cấu Hàng không. Nobile đã giới thiệu họ đến Liên Xô với tư cách là kỹ sư [1].
Sau đó, điều này gây ra vụ bê bối giữa Nobile và Troiani và sự rạn nứt cuối cùng giữa họ. Troiani mô tả cuộc xung đột này như sau: “Ông ấy nói với người Ý rằng tôi là người cộng sản, và trước người Nga, ông ấy tuyên bố rằng tôi là gián điệp của phát xít”. Troiani đã thông báo với cấp trên rằng anh ta xin được trở về quê hương vì anh ta không còn muốn làm việc dưới quyền của Nobile nữa [1].
Do đó, Feldman đã đề nghị Troiani làm nhà thiết kế trưởng tại Trung tâm Đào tạo Hàng không Tushino (VUK).
Troiani đã tham gia tích cực (ông là nhà thiết kế chính) trong việc chế tạo khí cầu, ban đầu mang tên làm việc VUK-1, và sau đó là V-7 (Chelyuskinets). Tuy nhiên, khi khí cầu đã sẵn sàng, một ngày trước chuyến bay đầu tiên, nhà thuyền cùng với các khí cầu nằm ở đó đã bị thiêu rụi sau khi bị sét đánh. Sau khi mất khí cầu V-7, các khí cầu tương tự V-7bis và V-8 đã được chế tạo tại Dirigablestroy. Chiếc khí cầu bán cứng cuối cùng của Liên Xô được chế tạo, chiếc B-9, chính xác là dựa trên ý tưởng của Troiani.
Cần lưu ý rằng Troiani thường đối xử với công việc của mình một cách mỉa mai. Trong hồi ký của mình, ông viết rằng ông không tin vào tương lai của chiếc khinh khí cầu, tin rằng số phận đã định sẵn phải nhường chỗ cho máy bay. Troiani trở về quê hương vào cuối năm 1934.
Về phần Nobile, chiếc airship chính được chế tạo dưới sự lãnh đạo của ông là B-6. Thiết kế của nó bắt đầu từ tháng 1932 năm XNUMX, khi những xưởng mà nó được cho là xây dựng vẫn chưa tồn tại.
Đến tháng 1934 năm 6, khí cầu B-90 đã có thể chuẩn bị cho các chuyến bay. Nó được đặt tên là "Osoaviakhim" và trở thành khí cầu lớn nhất và tốt nhất của Liên Xô. Ngoài ra, nó còn vượt trội hơn so với nguyên mẫu Ý về đặc tính bay. Tốc độ bay được tăng từ 104 lên 20 km/h. Chiếc gondola có thể chứa tới 8 hành khách. Tải trọng có thể tăng lên 500 kg. Nobile rất tự hào về kết quả đạt được [1].
Vào tháng 1937 năm 6, khí cầu B-XNUMX đã lập kỷ lục thế giới tuyệt đối về thời gian bay của khí cầu, bay dọc theo lộ trình Dolgoprudnaya - Novgorod - Shuya - Ivanovo - Kalinin - Bryansk - Kursk - Penza - Voronezh - Vasilsursk và quay trở lại.
Vào tháng 1938 năm 6, khí cầu B-XNUMX dưới sự chỉ huy của N. S. Gudovantsev khởi hành đến Murmansk với mục tiêu sơ tán đoàn thám hiểm của Papanin khỏi trạm Bắc Cực đang trôi dạt. Chuyến bay từ Moscow đến Petrozavodsk diễn ra trong điều kiện khó khăn. Mây che phủ thấp, thỉnh thoảng có tuyết rơi, các bộ phận kim loại của khí cầu trở nên đóng băng.
Hai giờ trước khi bay qua Petrozavodsk, chiếc airship gặp phải sương mù dày đặc và gần như bay mù mịt cho đến thời điểm tiếp cận thành phố. Cách trạm Biển Trắng 18 km, chiếc khinh khí cầu đâm vào sườn núi và bị rơi. Đội cứu hộ trên ván trượt tìm thấy 13 người chết và 6 người sống sót [4].
Rời Liên Xô vào cuối năm 1936, Nobile vui mừng trước những tiến bộ đạt được:
“Căn cứ chế tạo khí cầu Dolgoprudnaya, nhờ các hoạt động của Dirigiblestroy, đã được phát triển tốt. Có hai nhà thuyền bằng kim loại (một lớn và một nhỏ), nhiều cửa hàng sản xuất được trang bị phù hợp, các tòa nhà văn phòng và khu sinh hoạt bằng đá, các cửa hàng tạp hóa đầy ắp đồ và vài dặm đường ray. Các phòng thí nghiệm thử nghiệm (TLO), do thiếu cơ sở phù hợp, hiện vẫn ở Moscow, và trung tâm đào tạo (DUK), nơi đào tạo các kỹ sư khí cầu, vẫn ở Tushino. <...> Người ta không còn đề xuất những kế hoạch không có cơ sở thực tế nữa” [8].
Kỹ sư Ý và thực tế Liên Xô
Trong lời nói đầu cho ấn bản tiếng Ý của cuốn sách của mình, Nobile đã viết rằng ông được kết nối với Liên Xô bởi một cảm giác biết ơn vô cùng, “Điều này càng trở nên mạnh mẽ hơn khi người Nga mời tôi đến làm việc với họ, đúng vào thời điểm buồn nhất trong cuộc đời tôi, vì vào thời điểm đó, việc sống ở đất nước của tôi trở nên vô cùng khó khăn đối với tôi” [8.
Nhìn chung, Nobile có một số thiện cảm với Liên Xô, mặc dù thực tế là tại Aeroflot và Dirigablestroy, thái độ đối với ông và sự hiện diện của người Ý nói chung là không rõ ràng - nhiều người tôn trọng ông như một chuyên gia, nhưng một số lại khinh thường gọi ông là “phát xít” Generalishko ."
Nobile, nhìn chung ít kinh nghiệm về chính trị, đã đánh giá quá cao nền dân chủ của Liên Xô một cách ngây thơ, đã nhầm tưởng bối cảnh là thực tế và đôi khi đi quá xa trong các bài phát biểu cũng như trong quan hệ với các đồng nghiệp tại Dirigiblestroy. Vì vậy, lúc đầu, ông nói với người lao động rằng công đoàn có nghĩa vụ bảo vệ lợi ích của họ, và do đó họ phải yêu cầu cải thiện tình hình tài chính của mình. Việc này đã được các cơ quan hữu quan chú ý [7].
Vào tháng 1933 năm XNUMX, N. Kuibyshev, người đứng đầu Thanh tra Hải quân của NK RKI, báo cáo với Stalin:
“Các điều kiện đã được tạo ra cho Nobile để anh ấy có cơ hội tự do hành động với tư cách là người bảo vệ giai cấp công nhân. Chống lại ai - rõ ràng là chống lại các cơ quan quyền lực của Liên Xô... Điều quan trọng nữa là việc các công nhân kỹ thuật và kỹ thuật của Liên Xô yêu cầu Nobile bảo vệ quyền lợi của họ hoặc thỏa mãn các yêu cầu của họ được coi là hoàn toàn bình thường. Nói một cách dễ hiểu, trong “Dirizhablestroy”, Tướng Nobile phát xít đã từ một cố vấn kỹ thuật trở thành một nhà lãnh đạo chính trị” [7].
Trong giao tiếp cá nhân, Nobile không phải lúc nào cũng đơn giản và đồng đều. Một mặt, những người làm việc với anh đều ghi nhận sự thân thiện thường xuyên của anh, sự chú ý đến người đối thoại, tính giản dị và dễ tiếp cận.
“Bạn có thể học được rất nhiều điều từ Nobile: cách cư xử, cách định vị bản thân và nhân tiện, điều này rất quan trọng. Đây là cái mà chúng tôi gọi là văn hóa đối xử với mọi người bên ngoài,”
– nhà thiết kế khí cầu Vladimir Shevyrev, người đã đích thân liên lạc với Nobile, nhớ lại.
Anh ấy đã mời các nhà thiết kế đồng nghiệp đến nhà mình để thưởng thức mì ống Ý và đồng tiền Riesling từ Torgsin. Những người chơi cờ cũng thường ghé qua để gặp ông ở Myasnitskaya, đôi khi thức khuya để chơi cờ và bỏ chạy để bắt chuyến tàu điện ngầm cuối cùng.
Mặt khác, anh ấy rất nhạy cảm với bất kỳ nỗ lực nào, thậm chí không chỉ trích mà chỉ đơn giản là quan tâm sâu hơn một chút đến các giải pháp kỹ thuật của mình.
Xung đột giữa Nobile và Troiani đã gây ra thiệt hại to lớn cho danh tiếng của Nobile ở Liên Xô cũng như công việc tiếp theo của doanh nghiệp Dirigiblestroy. Một vai trò quan trọng cũng được thể hiện bởi những tin đồn do họ lan truyền, cáo buộc lẫn nhau về “chủ nghĩa phát xít”, “gián điệp”, v.v. Rõ ràng, Nobile và các đồng đội của anh ta đã không nhận thức đầy đủ về những hậu quả có thể xảy ra, không chỉ đối với họ mà còn đối với họ. đồng nghiệp người Nga. Sau mâu thuẫn này, việc viết đơn khiếu nại, tố cáo lên cấp trên trở thành chuyện bình thường ở doanh nghiệp [1].
Nhiều người Ý vẫn ở Dirigablestroy sau sự ra đi của Nobile và Troiani, trong thời kỳ đàn áp 1937–1938. đã bị bắt vì tội phá hoại và gián điệp công nghiệp. Tổng số năm 1937–1938 199 người Ý bị bắt ở Liên Xô. Ví dụ, những cộng tác viên thân cận nhất của Troiani (cả người Ý và người Nga) đều bị bắt, và nhiều người bị đàn áp. Họ bị buộc tội có quen biết thân thiết với Troiani. Điều nghịch lý là sau khi trở về Ý, Troiani đã bị thẩm vấn về cáo buộc có thiện cảm với cộng sản và thậm chí cả các hoạt động gián điệp cho Liên Xô.
Nhà sử học hàng không và hàng không Alexey Belokrys ghi chú trong cuốn sách của mình:
“Người đứng đầu Dirigiblestroy rời Liên Xô vào năm 1936, ngay trước khi NKVD đưa các nhân viên-kỹ sư cũ của ông ta ra trước công lý vì “mối liên hệ” của họ với ông ta, thực hiện các nhiệm vụ gián điệp và cùng ông ta thực hiện các hoạt động phản cách mạng phát xít trong giới công nhân. Đây chính xác là những gì đã xảy ra vào năm 1937 với các nhà thiết kế khí cầu Boris Garf, Mikhail Kanishchev, Vadim Strangel, Vladimir Katansky. Đỉnh điểm của sự vô lý là cáo buộc chuyển thông tin bí mật về cấu trúc của khí cầu Liên Xô cho người Ý” [7].
Tuy nhiên, việc Nobile đến Liên Xô đã cho phép công việc thiết kế khí cầu của Liên Xô được thực hiện ở trình độ kỹ thuật cao vào thời đó. Đặc biệt, như đã đề cập trước đó, Benito Mussolini không những không bày tỏ bất kỳ phản đối nào đối với việc Nobile rời Liên Xô mà còn cho phép ông lấy các bản vẽ về khí cầu của Ý, điều này cho phép Nobile tận dụng tối đa kết quả nghiên cứu của mình. công việc thiết kế trước đây ở Ý. Tình tiết này cũng có thể coi là sự xác nhận về bầu không khí thuận lợi trong quan hệ Xô-Ý vào thời điểm này [1].
Liên Xô đã trở thành một cường quốc chế tạo khí cầu trong một thời gian ngắn, và trong lĩnh vực sản xuất công nghiệp này, họ hoàn toàn áp dụng ý tưởng của các nhà thiết kế người Ý. Một số khí cầu của Liên Xô được chế tạo theo thiết kế bán cứng của Nobile, bao gồm cả chiếc B-6 lớn nhất, đã mang lại nhiều kỷ lục cho Liên Xô. Tuy nhiên, thảm họa của nó vào ngày 6 tháng 1938 năm XNUMX đã khiến Liên Xô phải từ bỏ việc chế tạo thêm khí cầu.
Người giới thiệu:
[1]. Dyakonova P. G. Quan hệ Xô-Ý trong lĩnh vực hàng không: 1924 - 22/1941/2019, Luận án Tiến sĩ khoa học lịch sử - M., XNUMX.
[2]. Makulov S.S. Các vấn đề về nhận thức về chủ nghĩa phát xít Ý trên báo chí Liên Xô, 1922–1941, chuyên khảo - M., Đại học MGIMO, 2021.
[3]. Hormach I. A. Ý và Liên Xô. 1924–1939. Quan hệ ngoại giao và kinh tế. M., 1995. Trang 12.
[4]. Dyakonova P. G. Hoạt động của Umberto Nobile và các chuyên gia chế tạo khí cầu người Ý ở Liên Xô năm 1931–1935. / P. G. Dyakonova // Tạp chí lịch sử: nghiên cứu khoa học. 2018. Số 4. – trang 174–183.
[5]. Francesco Surdich. Nobile Umberto. Dizionario Biografico degli Italiani, Tập 78: Natta – Nurra, Istituto dell'Enciclopedia Italiana, Rome 2013.
[6]. Brode B. G. Umberto Nobile. – St. Petersburg: Nauka, 1992.
[7]. Alexey Belokrys. Chín trăm giờ thiên đường. Lịch sử chưa biết của khinh khí cầu "SSSR-V6". – M.: Paulsen, 2017.
[số 8]. Nobile U. Quello che ho visto nella Russia sovietica. Roma: Atlantica, 1945.
tin tức