Áo giáp của tài xế Việt
Nếu nói về thiết bị bảo vệ áo giáp cá nhân (sau đây gọi tắt là SIBZ) và cuộc chiến ở Việt Nam, thì điều đầu tiên hiện lên trong đầu chúng ta là hình ảnh kinh điển về người lính bộ binh Mỹ trong bộ áo giáp không cài cúc, đội mũ sắt đã ăn sâu vào tiềm thức. nhờ vào Hollywood hùng mạnh và nhiều bộ phim chiến tranh của Mỹ đủ loại về chất lượng. Chúng tôi không liên tưởng lính Bắc Việt với áo giáp cá nhân, theo đúng nghĩa đen. Trong khi đó, người Việt Nam sử dụng áo giáp và mũ bảo hiểm, thậm chí còn khá đông đảo... Đúng là ở rất xa mặt trận. Điều này đã xảy ra trên cái gọi là Đường mòn Hồ Chí Minh.
ZIL-157 Liên Xô trên đường mòn Hồ Chí Minh.
Những chiếc xe này có thiết kế đặc biệt giúp thay đổi trực quan hình dáng của chiếc xe tải từ trên không (để cabin không có đường viền rõ ràng) và cũng nhằm mục đích ngụy trang.
Những thiết kế như vậy lần đầu tiên được sử dụng bởi những người lái xe Trung Quốc và Hàn Quốc trong Chiến tranh Triều Tiên. Có thể thấy, họ đã cố gắng che phủ các phương tiện bằng “áo giáp” tre tự chế, thường chỉ có tác dụng tâm lý đơn thuần. Vâng, đây là kết quả công việc của các nhà thiết kế cảnh quan từ Lực lượng Không quân Hoa Kỳ. Khối lượng “gang” rơi trên đường mòn mỗi ngày đôi khi có trọng tải tương đương với vụ đánh bom khổng lồ vào các trung tâm công nghiệp của Đức vài thập kỷ trước đó.
Khi bắt đầu cuộc xung đột, cụ thể là có sự tham gia của người Mỹ vào đó, con đường này là một mạng lưới các con đường nông thôn và thường là những con đường mòn thực sự, dọc theo đó đôi khi chỉ có xe ngựa và xe đạp mới có thể đi qua. Và đơn giản là người Việt Nam không giỏi vận chuyển. Chẳng hạn, năm 1965, dọc toàn bộ tuyến đường, chiều dài với tất cả các nhánh, dự phòng, đèo, đường mòn vào lãnh thổ miền Nam Việt Nam là hơn 10 nghìn km, chỉ có 90 xe tải hoạt động.
Ngoài ra, sân còn có mạng lưới đường đất và đường mòn rất dễ bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết. Với mùa mưa, một số đoạn nhất định của con đường này, không ngoa, có thể cấm ô tô trong nhiều tuần và nhiều tháng.
Một trong những biến thể áo giáp Trung Quốc của Quân đội Nhân dân Việt Nam. Ảnh từ trang web của một tiệm đồ cổ phương Tây. Cái giá khá nhân văn, chỉ 999 đô la Mỹ... chưa đến một nghìn.
Nhưng đây là trường hợp khi tuyến đường này xuất hiện vào nửa đầu những năm 1960. Đường đua đã phát triển và cải tiến không ngừng. Khi đạt đến đỉnh cao công suất, “con đường mòn” đã trở thành một tuyến đường thực sự mà cả đoàn xe đi qua, vận chuyển hàng chục tấn hàng hóa. Đúng, điều này không xảy ra ở mọi nơi và tuyến đường không ngay lập tức trở thành một “đường cao tốc” thực sự, nhưng vẫn vậy. Hơn nữa, người Việt thường thấy mình đi trước người Mỹ một bước. Ví dụ, khi người Mỹ biết đến sự tồn tại của một đường ống bơm nhiên liệu dọc tuyến đường, một số trung đoàn đường ống của Quân đội Nhân dân Việt Nam đã hoạt động ở đó.
Các chiến sĩ của một đại đội vận tải đào chiếc ZIL-130 trên một đoạn đường cao tốc trong mùa mưa, huyện Bản Đông, Nam Lào, năm 1970. Các máy bay chiến đấu được nhìn thấy mặc áo giáp loại đầu với cổ áo lớn.
Nhưng người Mỹ, những người hoàn toàn hiểu rõ giá trị của huyết mạch vận tải này trong việc tiếp tế cho cả quân chính quy và quân du kích, đã cố gắng hết sức để giảm sức chứa của nó. Làm sao? Về cơ bản, họ ném bom chúng tôi bằng chất nổ... Rất nhiều và liên tục.
Pháo binh, trực thăng và máy bay, thường do lực lượng đặc biệt chỉ huy, được sử dụng; chúng hoạt động suốt ngày đêm. Máy bay của Không quân và Hải quân Hoa Kỳ thực sự đang bay lượn trên một số đoạn của tuyến đường. Ví dụ, hoạt động chung của Lực lượng Không quân và Hải quân Hoa Kỳ - Chiến dịch Tiger Hound, bắt đầu từ năm 1965, kéo dài vài năm, trong đó tuyến đường này gần như liên tục bị Mỹ tấn công. hàng không.
Đôi khi các lực lượng đặc biệt chỉ đạo họ từ mặt đất, ngay cả khi thực tế là dọc theo biên giới miền Nam Việt Nam, tuyến đường này đi qua lãnh thổ của một quốc gia láng giềng. Về cơ bản, đó là một cuộc chiến không có luật lệ...
Đội hình chiến sĩ Trung đoàn ô tô 13, ngày 13/1973/XNUMX. Bức ảnh được chụp trong chuyến thăm đơn vị của Đại tướng Võ Nguyên Giáp. Các binh sĩ được trang bị áo giáp Trung Quốc và mũ bảo hiểm do Liên Xô và Đông Đức sản xuất. Một số mũ bảo hiểm có sọc trắng để dễ nhận biết
Những người lính và chuyên gia quân sự làm việc trên chính tuyến đường này để đảm bảo và cải thiện nó đương nhiên phải hứng chịu hỏa lực liên tục từ hàng không Mỹ. Và chính những nhân sự đặc biệt này, đáng giá ngàn vàng, đã được quyết định trang bị cho SIBZ, một điều mà nói thẳng ra là hiếm thấy ở các bộ phận khác của quân đội Bắc Việt.
ZIL-157 lên đường. Các máy bay chiến đấu mặc áo giáp của Trung Quốc, có thể nhìn thấy rõ các bộ phận bảo vệ bằng thép xuyên qua lớp vải.
Các bộ phận bảo vệ là các tấm thép đặt trong một “hộp” làm bằng vải cotton dày.
Áo giáp có ít nhất hai lựa chọn. Đặc điểm của một loại là cổ áo rất lớn, nếu muốn, gần như có thể che kín hoàn toàn đầu đấu ngư. Áo chống đạn được sản xuất tại Trung Quốc và được trang bị các phụ kiện tương tự như quân phục Trung Quốc và loại "chikom" nổi tiếng loại 56.
Tuyên bố nhiệm vụ chiến đấu trong bức ảnh nghiệp dư của các chiến sĩ trung đoàn 13. Mũ bảo hiểm bằng thép của CHDC Đức và áo giáp Trung Quốc trên máy bay chiến đấu. Phía sau là vật liệu từ nhà máy Likhachev.
Trên thực tế, đó không phải là loại áo giáp mà chúng ta quen dùng hiện nay mà là một thiết kế gần giống với thứ mà người Mỹ gọi là áo chống đạn. Tức là lớp giáp bảo vệ cá nhân được thiết kế để bảo vệ khỏi các mảnh vỡ.
Bản thân thuật ngữ này bắt nguồn từ Thế chiến thứ hai, khi những chiếc áo chống đạn đầu tiên được đưa vào sử dụng rộng rãi trong lực lượng vũ trang Mỹ. Chúng được dành cho các phi hành đoàn máy bay ném bom đang hứng chịu hỏa lực từ súng phòng không của Đức - Flugabwehrkanone, hay đơn giản là FlaK, trên thực tế, do đó có tên như vậy.
Xây dựng autobat trên ZIL-130. Tất cả các máy bay chiến đấu đều mặc áo giáp thời kỳ đầu với cổ áo lớn.
Áo giáp Trung Quốc được cung cấp cho các công ty vận tải cá nhân của quân đội Bắc Việt hoạt động trên Đường mòn Hồ Chí Minh. Hơn nữa, tất cả các đơn vị đều không được trang bị chúng mà chỉ những đơn vị hoạt động ở những khu vực nguy hiểm nhất. Nghĩa là, ngay cả trong các đơn vị vận tải trên “đường mòn”, chúng cũng chưa bao giờ trở thành một hiện tượng phổ biến.
Đại tướng Đồng Thế Nguyên (ở giữa, đội mũ sắt Liên Xô) thăm một đơn vị ô tô được trang bị ZIL-130. Đổng Chí Nguyên chỉ huy mọi hoạt động trên “đường mòn”, và chính dưới sự lãnh đạo của ông đã tạo nên thắng lợi trong cuộc đối đầu hậu cần với Mỹ.
Quyết định nói chung là hoàn toàn hợp lý và dễ hiểu. Áo giáp chưa bao giờ trở nên thực sự phổ biến; ở mặt trận nó chỉ là một hiện tượng từng phần và dù sao đi nữa cũng sẽ không có tác động gì đến tình hình. Và ở đây, hậu phương có những nhân sự có trình độ và giá trị, chịu đựng hỏa lực vượt trội của Mỹ. Tại sao không bảo vệ họ.
Toàn thân áo giáp nhìn từ phía sau.
Bất kỳ cuộc chiến nào cũng là cuộc chiến hậu cần. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi chính người Việt Nam quyết định dùng áo giáp bảo vệ những người đã vượt qua Đường mòn Hồ Chí Minh khó khăn và nguy hiểm nhất.
Kết quả là, yếu tố này cũng trở thành giọt nước trong chiếc nồi chung chứa đựng chiến thắng, điều này cũng đã đạt được trên mặt trận hậu cần, nhưng điều này, như thường lệ, lại là một vấn đề hoàn toàn khác. lịch sử.
Không chỉ người Việt. Công nhân và kỹ sư Cuba tại công trường xây dựng một đoạn đường mòn Hồ Chí Minh, 1973.
tin tức