Những kẻ sát nhân đang đến tấn công Su-57 hay Ai đang tấn công chúng ta với chiếc thứ năm?
Chương trình thế hệ thứ năm vẫn tiếp tục trên khắp thế giới. Các quốc gia đang nhanh chóng tham gia cuộc đua mà bằng mọi giá đều muốn có được máy bay chiến đấu “năm” của riêng mình. Có lẽ, chẳng bao lâu nữa, vấn đề thậm chí sẽ không còn là vấn đề về khả năng phòng thủ mà là vấn đề về uy tín.
Vâng, đó là vấn đề uy tín, giống như một tàu sân bay. Đất nước này có một cái đáy như vậy, ngay cả khi nó không thực sự tốt cho bất cứ điều gì - đó là một thỏa thuận, không - đó là nơi bạn đi, vào sân sau.
Và nhìn chung, thậm chí không ai quan tâm đến thực tế rằng trên thực tế, chỉ có tàu sân bay Mỹ mới sẵn sàng chiến đấu trên thế giới. Sẵn sàng chiến đấu có điều kiện - Ấn Độ và Trung Quốc. Những người còn lại, những người vẫn đang loay hoay tìm cách rời khỏi bến tàu và các nhà máy sửa chữa - than ôi, không xúc phạm, không thể coi là tàu chiến. Nhưng có một điểm đáng chú ý là câu lạc bộ tàu sân bay bao gồm Nga, Anh, Ý, Pháp và Thái Lan. Mặc dù câu hỏi ở đây là tại sao Thái Lan, một đất nước hoàn toàn yêu chuộng hòa bình, lại cần điều này.
Tình hình gần giống với máy bay, nhưng việc chế tạo máy bay đơn giản hơn nhiều so với tàu sân bay. Vì vậy, bạn có thể tự hào về máy bay, bạn có thể chiến đấu, hoặc bạn có thể, xin lỗi, kiếm tiền một cách tầm thường trên thị trường vũ khí toàn cầu, bởi vì máy bay là máy bay ở Châu Phi. Nghĩa là, danh sách những người mua tiềm năng rộng hơn nhiều so với một con tàu.
Nếu các quốc gia như Uganda (quốc gia thứ 99 trên thế giới về GDP và thứ 179 về GDP bình quân đầu người) mua máy bay hiện đại như Su-30MK2, thì chúng ta có thể nói gì về những quốc gia cao hơn nhiều trên bậc thang tiến hóa ? Và chính anh ấy là ai hàng không Chúa ra lệnh chế tạo máy bay?
Vì vậy, suy cho cùng, nhiều người ngày nay đang cố gắng miêu tả một cái gì đó giống như thế hệ thứ năm. Chúng tôi, người Thụy Điển, người Đức, người Pháp, người Hàn Quốc, người Trung Quốc, người Thổ Nhĩ Kỳ... Hãy tha thứ cho tôi, nhưng một cường quốc hàng không với sức mạnh lớn lịch sử Quá khứ hàng không của Türkiye cũng có trong hình.
Và ở đây có một câu hỏi được đặt ra: “máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm” này sẽ như thế nào?
Nhưng không có câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này. Và hơn thế nữa, nó thậm chí còn không được mong đợi. Không ai trên thế giới thực sự biết máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm này sẽ như thế nào và chống lại ai, quan trọng nhất là nó nên chiến đấu như thế nào.
Họ chưa bao giờ có thể phát triển được sự đồng thuận trên thế giới, bởi vì không ai có thể thực sự nói được “thứ năm” này là gì. Rõ ràng rằng điểm tham chiếu chính thức là chiếc F-22 của Mỹ, đơn giản là chiếc đầu tiên trong danh sách. Và do đó, nó đã trở thành một mẫu máy bay, mặc dù một số tính năng của máy bay thế hệ thứ năm không quá mới về mặt công nghệ.
Dựa trên các đặc điểm đã được công bố của thế hệ thứ năm, đây là các lớp phủ chống radar và phi kim loại trong thiết kế, giúp giảm tín hiệu radar của máy bay, chuyến bay siêu thanh không có bộ đốt sau, vũ khí nằm trong các ngăn bên trong thân máy bay chứ không phải trên cáp treo bên ngoài. Mọi thứ khác, chẳng hạn như radar có AFAR, như người ta nói, đều không quan trọng.
Hãy tìm hiểu nó một chút.
Chuyến bay siêu tốc hoặc siêu âm không có đốt sau
Nói chung, supercruise là một hiện tượng rất cũ. Máy bay chiến đấu đầu tiên có khả năng bay ở tốc độ siêu thanh mà không cần đốt sau là British Electric Lightning F, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 1954 năm XNUMX.
Và ở đây, điều đáng nhớ là hai đối thủ nặng ký, Tu-144 của chúng tôi và Concorde của Pháp, chúng dễ dàng bay trong siêu hành trình, và chiếc của chúng tôi cũng nhanh hơn, và người Pháp đã bay trong thời gian dài kỷ lục.
Vì vậy, chuyến bay siêu thanh không đốt sau có từ những năm 50-60 của thế kỷ trước.
Đặt vũ khí bên trong thân máy bay
Điều này thường là khoảng một trăm năm tuổi. Sau khi "Góc trời" bị chặn vì những lý do hoàn toàn ngu ngốc, việc tìm kiếm thông tin đáng tin cậy trở nên khó khăn, chúng ta sẽ hạn chế thực tế là vào giữa những năm 30 của thế kỷ trước, máy bay ném bom đã mang bom vào các khoang bên trong, và không phải trên địu bên ngoài.
Giảm tín hiệu radar
Điều này có lẽ có thể được gọi là mới. Các lớp phủ hấp thụ radar, polyme và nhựa gia cố bằng sợi carbon trong xây dựng nói chung là việc thay thế kim loại bằng phi kim loại và phát triển các dạng đặc biệt giúp “che giấu” các khu vực có vấn đề như tuabin - điều này có thể và nên được gọi là mới. Cộng thêm một số vật phẩm mới trong hệ thống điện tử hàng không, nhưng điều này cũng là bình thường, quá trình tiến hóa vẫn không đứng yên, nhất là đối với các phương tiện chiến đấu.
Nhưng trên thực tế, rất nhiều chiếc máy bay thế hệ thứ năm “mới” chỉ là những chiếc cũ đã được phát triển tốt. Và sau đó mọi người trở nên điên cuồng, cố gắng chế tạo máy bay thế hệ thứ năm của họ, và theo đúng phong cách này: chúng tôi tuyên bố đây là thế hệ thứ năm, và sau đó chúng ta sẽ xem.
Những gì có thể được nhìn thấy?
Chà, nếu bạn lấy Su-57 của chúng tôi, thì nó được tuyên bố là "năm", mặc dù nó vẫn chưa hẳn là một. Vâng, EPR của nó rất tốt, chiếc máy bay này chắc chắn không nằm trong tầm ngắm của thế kỷ trước, và nhiều chiếc hiện đại có thể dễ dàng bỏ sót. Và tên lửa sẽ ở trong các ngăn bên trong, vâng. Nhưng supercruise... Đúng vậy, mọi chuyện sẽ xảy ra khi máy bay có động cơ phù hợp. Và khi nào điều này sẽ xảy ra thì chỉ có thần hàng không và Rostec mới biết. Mặc dù với AL-41S, xét đến sức mạnh trên không mà không phải máy bay phương Tây nào cũng có được ở dạng này thì Su-57 khá đẹp trai.
Ở phương Tây, nhiều người đã nói chính xác điều này - khi động cơ THAT được lắp đặt, Su-57 sẽ trở thành máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm chính thức. Trong lúc đó...
Nhân tiện, trong khi đó, Su-57 là máy bay chiến đấu hiệu quả nhất, ngay cả khi không hoàn toàn nằm trong top 35. Khó tin nhưng có thật: một nghìn chiếc F-35 không thể tự hào về bất cứ điều gì về mặt sử dụng trong chiến đấu, ngoại trừ chiếc F-XNUMX Agir của Israel, chiếc máy bay đã làm rất tốt việc đập nát những ngôi nhà ở Gaza thành đống đổ nát.
Tất nhiên, bây giờ sẽ có người nói rằng việc phá hủy nhà cửa là sự hủy diệt, tức là làm việc cho kẻ tiêu diệt. Nhưng đối với tôi, một chiến binh trước hết phải tiêu diệt đồng loại của mình chứ không phải nhà cửa và các vật dụng dân sự khác. Và với điều này, mọi thứ thật đáng buồn cho ngày 35.
F-22 đã phá kỷ lục ít nhất trong thập kỷ thứ ba, lập chiến thắng đầu tiên trên không – một bong bóng tình báo do Trung Quốc tung ra. Ít nhất có thể nói đây là một chiến thắng lớn cho một chiếc máy bay như vậy.
Vì vậy, ngay cả khi có hai chiến thắng riêng biệt của Su-57 trên bầu trời Ukraine, mặc dù thực tế là chỉ có 22 chiếc máy bay này được sản xuất và trên thực tế chúng vẫn đang được thử nghiệm, thì điều này dường như còn hơn tất cả những chiến thắng khác. công lao của một nghìn rưỡi người Mỹ.
Mặc dù những người ủng hộ việc Su-57 cuối cùng được đưa vào sản xuất chắc chắn là đúng. Hiện tại, điều này ngày càng trở nên quan trọng vì Kyiv đang ngày càng có được nhiều hệ thống phòng không hiện đại hơn, dẫn đến nhiều hậu quả. Và một chiếc máy bay có EPR ở cấp độ thế hệ thứ năm sẽ hữu ích hơn cho quân đội.
Chương trình nghị sự của chúng ta còn có gì nữa?
Trung Quốc
Hàng xóm và đối tác có sự phát triển rất thú vị về Chengdu J-20. Chiếc máy bay này thực sự là một bước đột phá của Trung Quốc, nếu chỉ vì lần này các kỹ sư Trung Quốc, đáng vinh dự và khen ngợi, đã không sao chép bất kỳ ai. Điều này không hề dễ dàng đối với một quốc gia mà 30 năm trước thậm chí còn không nghĩ đến máy bay của riêng mình và bay những gì họ có thể mua hoặc xé nát.
Thành Đô J-20 cũng không được coi là “năm” chính thức trên thế giới, giống như Su-57 của chúng ta, tuy nhiên, có một sắc thái như vậy - người Trung Quốc chưa bao giờ tuyên bố rằng J-20 là như vậy.
Tôi không lười biếng, tôi đã cố gắng dịch những gì được viết trên trang web của Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thành Đô, và do đó, nó nói rằng nhiệm vụ được đặt ra là tạo ra “một máy bay chiến đấu tàng hình có khả năng chống lại bất kỳ kẻ thù tiềm tàng nào trên không và thực hiện các nhiệm vụ”. công việc của một chiếc máy bay chiến đấu đa chức năng.”
Không có quy ước.
Nói chung, nếu bạn nhìn vào EPR, nó được ghi ở mức 0,1 (đối với Su-57 là 0,3). Có vẻ như mọi thứ đều đẹp, nhưng trên thực tế, nếu bạn chiếu xạ radar J-20 theo hình chiếu bên, thì trên màn hình radar, bạn sẽ thấy một cây thông Noel trong ánh hào quang rực rỡ. Nghĩa là, máy bay Trung Quốc khá phù hợp cho một cuộc tấn công trực diện, nhưng về mọi mặt khác thì điều đó còn đáng nghi ngờ.
Ngoài ra, “Đại bàng đen” (đó là tên gọi của J-20) còn có một điểm yếu khác. Và theo truyền thống Trung Quốc, đây đều là những động cơ giống nhau. Những mẫu J-20 đầu tiên đã bay bằng động cơ AL-31FM2 của Nga, nhưng mọi hy vọng về sự trưởng thành của J-20 đều gắn liền với động cơ WS-15 mới, loại động cơ này sẽ mang lại khả năng siêu hành trình, siêu cơ động nhờ UHT, và hiệu quả.
Tuy nhiên, WS-15 đang tự tin tiến tới lễ kỷ niệm 20 năm kể từ lần ra mắt đầu tiên, và chính xác hơn là J-XNUMX vẫn còn đó.
Và một khía cạnh nữa về EPR cho J-20. Đây là những mục tiêu của anh ấy. Máy bay này cũng được thiết kế để chống lại tàu địch, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi xét đến đường bờ biển của Trung Quốc và thái độ ngày càng thông cảm của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, vấn đề ở đây là PLA đơn giản là không có tên lửa chống hạm nhỏ gọn có thể giấu trong các khoang chứa vũ khí.
Theo đó, xin chào hệ thống treo bên ngoài và tạm biệt khả năng tàng hình. Vì vậy, J-20 sẽ không dễ thấy trên đất liền, nhưng trên biển - than ôi. Nhưng không có gì phải làm ở đây, tất cả các tên lửa chống hạm đều có kích thước lớn đến mức khi treo trên máy bay, chúng sẽ “bắn” chúng đi xa hàng chục km.
Việc tìm kiếm một chiếc máy bay như vậy và tất nhiên, bắn hạ nó không phải là một nhiệm vụ khó khăn như các phi công lái máy bay mong muốn.
gà tây
Máy bay chiến đấu thử nghiệm của Thổ Nhĩ Kỳ/Máy bay chiến đấu thử nghiệm của Thổ Nhĩ Kỳ là một trong những dự án thú vị nhất trên thế giới nói chung. Sau khi người Thổ Nhĩ Kỳ mua hệ thống phòng không S-400 của Nga, họ đã bị từ chối bán F-35 một cách hợp lý, điều này khiến Không quân Thổ Nhĩ Kỳ rơi vào tình thế khó xử. Hơn nữa, các vấn đề cũng nảy sinh với việc hiện đại hóa các máy bay F-16 hiện có.
Người Thổ Nhĩ Kỳ quyết định tự mình chế tạo một chiếc máy bay, trong tương lai sẽ thay thế F-16 và cũng sẽ đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn của NATO (đừng quên rằng Thổ Nhĩ Kỳ là thành viên của liên minh), nhưng rắc rối là người Thổ Nhĩ Kỳ không có kinh nghiệm về loại này.
Rõ ràng là cả thế giới đang giúp đỡ ở đây (Thụy Điển, Ý, Pakistan), nhưng có một vấn đề: các kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ chưa bao giờ có kinh nghiệm chế tạo động cơ máy bay của riêng họ từ đầu, còn người Mỹ đã thể hiện sự làm chủ hoàn toàn động cơ của họ. .
Các cuộc đàm phán với Pratt & Whitney và General Electric mang lại kết quả tiêu cực, và khó có thể nói ngành hàng không Thổ Nhĩ Kỳ sẽ khắc phục tình trạng này như thế nào. Họ không đưa cho bạn của riêng họ, việc tiếp cận đối thủ của bạn rõ ràng sẽ khiến bạn phải trả giá đắt hơn.
Tuy nhiên, ở đây không có ai vội cả, và họ nói rằng EPR của Kagan hóa ra ngang bằng với Su-27 của chúng tôi, tức là nó vô giá trị.
Vì vậy, không có nơi nào để bất cứ ai lao đến đây ngoại trừ người Thổ Nhĩ Kỳ, những người thực sự muốn có "năm" của họ, nhưng có nhiều vấn đề với nó hơn so với cái nhìn đầu tiên.
Hàn Quốc
KF-21 của Hàn Quốc - điều này thật nghiêm trọng. Chiếc máy bay được trưng bày lần đầu tiên vào tháng 2021 năm 35, đã gây ngạc nhiên cho mọi người và đối với một số người, nó có thể trở thành một bất ngờ khó chịu. Người Hàn Quốc (tương đối, một nửa thế giới đã nghiên cứu nó), cũng tự nhận là "năm", hóa ra lại rẻ hơn Su-XNUMX của chúng tôi, vốn đóng vai trò tiên phong trong phân khúc "rẻ và đáng tin cậy", vốn đã được máy bay của chúng tôi trong nhiều thế kỷ.
Su-35 được xuất khẩu với giá từ 80 đến 90 triệu USD, tùy cấu hình và phía Hàn Quốc đang đưa ra tuyên bố rằng máy bay của họ sẽ được bán với giá 65 triệu USD. Và ở đây, mức chênh lệch 20 triệu khi mua một chiếc máy bay đã được chứng minh và đáng tin cậy thuộc thế hệ “4++” và “gần năm” là một lập luận rất mạnh mẽ.
KF-21 thực sự rất giống với chiếc "năm". Nó có thể bay với tốc độ siêu âm mà không cần đốt sau, tên lửa nằm ở khoang bên trong và khả năng tàng hình cũng là một yếu tố. Được trang bị đầy đủ về mặt hệ thống điện tử hàng không: radar với AFAR, hệ thống theo dõi và tìm kiếm hồng ngoại, một bộ vũ khí đầy đủ của NATO. Vâng, điều đáng nói ở đây là Hàn Quốc không phải là thành viên của NATO, nhưng lực lượng vũ trang và trang thiết bị của nước này có mức độ tiêu chuẩn hóa rất cao theo quy định của NATO.
Nếu cái giá thực sự phù hợp, chúng ta sẽ chứng kiến một số trận không chiến nghiêm trọng trên mặt đất. Peru, Ba Lan và Philippines đã để mắt tới máy bay Hàn Quốc, còn Indonesia ngay từ đầu đã tham gia dự án này với tư cách là đối tác cấp dưới. Và “năm với một điểm trừ” có thể làm thế nào để cạnh tranh ở thị trường châu Á với “bốn với một điểm cộng” của chúng tôi.
Rõ ràng và dễ hiểu là sau khi đổ rất nhiều tiền vào dự án, người Hàn Quốc sẽ hướng ra thị trường nước ngoài, đặc biệt là khi thiết bị của họ đang có nhu cầu cao. Ở đó, tất nhiên, họ đang đợi họ bằng dùi cui, nhưng vẫn vậy.
Âu châu
Ở đây thậm chí không thực sự là châu Âu; thực sự có điều gì đó thú vị đang nổi lên ở đây – một đội thế giới hoặc Trục London-Rome-Tokyo. Thực ra, giống như một thế kỷ trước, nhưng thay vì Berlin là London.
Nhìn chung, Vương quốc Anh, Ý và Nhật Bản, những nước đột ngột tham gia cùng họ, đã quyết định rằng họ sẽ cùng nhau tạo nên “năm người”.
Có một điều kỳ lạ ở đây: người Nhật, sau khi thử nghiệm chiếc Mitsubishi X-2 Shinshin một cách thỏa thích, đã hấp tấp tuyên bố rằng họ sẽ ngay lập tức chuyển sang thế hệ thứ sáu. Dự án có tên FX và chiếc máy bay này được cho là sẽ thay thế chiếc Mitsubishi F2 trong Lực lượng Không quân vốn đã lỗi thời. Nhưng F2 được cho là sẽ thay thế F-22 mà nó không hợp nhất. Luật pháp Mỹ không cho phép điều đó. Chúng tôi phải tự mình làm việc, và ở đây, rõ ràng là tình hình ở Hàn Quốc - nó rất đắt trong khuôn khổ “Chỉ dành cho chính bạn” và không ai cho phép bạn bán nó sang Nhật Bản.
Và bây giờ, rõ ràng, người Nhật sẽ đưa tất cả những phát triển từ “sáu” vào tập đoàn Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu (GCAP) mới thành lập để tạo ra máy bay chiến đấu thế hệ mới vào năm 2035.
Dự án máy bay chiến đấu Tempest của Anh sẽ được lấy làm cơ sở và mọi thứ mà những người tham gia có sẽ được bổ sung. Mọi thứ đều được điều hành bởi các công ty không cần giới thiệu gì cả: BAE Systems, Leonardo UK, MBDA UK, Rolls-Royce, Mitsubishi Heavy Industries và các công ty khác. Công ty không chỉ có uy tín mà quan trọng nhất là tự chủ được và trong tương lai sẽ dễ dàng có cơ hội làm về chủ đề máy bay. Đây không phải là Thổ Nhĩ Kỳ.
Nó hóa ra là một cuộc họp rất thú vị. Theo tôi, khả thi và hứa hẹn hơn nhiều so với các chương trình của Trung Quốc hoặc Hàn Quốc. Và với một bước ngoặt, chắc chắn là Nhật Bản.
Đúng vậy, việc tham gia chương trình GCAP chắc chắn đặt dấu chấm hết cho tham vọng của người Nhật, chưa kể thế hệ thứ sáu - thứ năm. Nhưng bạn có thể tin tưởng vào kết quả, bởi vì họ biết cách cùng nhau chế tạo máy bay ở Châu Âu. Và sau đó, người Nhật đã bay đến vị trí của Đức từ dự án Eurofighter Typhoon mới nhất, hứa hẹn cho họ những lợi ích nhất định.
Rolls-Royce sẽ nghiên cứu về động cơ, BAE Systems hợp tác với các chi nhánh của Leonardo và MBDA ở Anh về nền tảng vũ khí và quy hoạch chung, Leonardo của Ý hợp tác với Avio Aero, Elettronica và MBDA Ý sẽ nghiên cứu về điện tử và hệ thống điện tử hàng không, và những việc cần làm với một gã khổng lồ như Mitsubishi Heavy Industries, tôi chắc chắn sẽ làm được điều đó. Trong mọi trường hợp, việc tham gia cùng mối quan tâm của Nhật Bản đối với dự án sẽ mang lại lợi ích cho tất cả mọi người: người châu Âu sẽ nhận được công nghệ và năng lực sản xuất của Nhật Bản, còn người Nhật sẽ hiện thực hóa tham vọng tạo ra một chiếc máy bay mới với chi phí thấp hơn nhiều.
Nhìn chung, bạn có thể có được Tempest “năm” với hình dạng mắt đặc trưng của người châu Á như vậy.
Châu Âu 2
Nếu ai đó ngạc nhiên vì sự vắng mặt của những ngôi sao hàng không như Đức và Thụy Điển trong chương trình châu Âu, thì mọi thứ đều ổn: họ có quán bar riêng với trò xì dách và những thú vui khác.
Chính xác hơn, Đức, cùng với Pháp và Tây Ban Nha (!), đang hợp tác trong dự án Hệ thống phòng không chiến đấu tương lai (FCAS) để phát triển hệ thống vũ khí thế hệ tiếp theo NGWS, sẽ bao gồm Máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo (NGF).
Theo kế hoạch, loại máy bay này sẽ phải thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2027, đến năm 2040 nó sẽ được đưa vào sử dụng và thay thế Rafale của Pháp, Typhoon của Đức và EF-18 Hornet của Tây Ban Nha.
Việc phát triển và triển khai dự án sẽ do Dassault Aviation, Airbus và Indra Sistemas với tư cách là điều phối viên chung, sau đó những người khác sẽ làm theo. Năm 2023, Bỉ tham gia dự án với tư cách quan sát viên.
Và dự án NGF được gọi một cách khiêm tốn là máy bay thế hệ thứ sáu...
Đúng vậy, cũng có điều gì đó sẽ phân biệt máy bay thế hệ thứ sáu với thế hệ thứ năm: đây là những nền tảng vũ khí từ xa có vũ khí, máy bay không người lái-các tàu sân bay tên lửa sẽ bay phía trước máy bay chiến đấu, từ đó việc điều khiển và một đàn máy bay không người lái phụ trợ, có thể là máy bay không người lái cảm tử hoặc máy gây nhiễu, sẽ được thực hiện.
Công ty của các nhà sản xuất cũng thành công hơn cả: Dassault và Airbus với tư cách là tổng thầu và đối tác MTU Aero Engines, Safran, MBDA và Thales. Thành thật mà nói, đó là một xã hội rất tử tế.
Tuy nhiên, vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng việc vận chuyển toàn bộ nhóm máy bay không người lái này sẽ được thực hiện như thế nào, trong khoang của máy bay chiến đấu, hoặc máy bay chở hàng sẽ theo sau nó, nếu cần, trút bỏ tất cả sự lộng lẫy này từ đoạn đường nối, nhưng thời gian, như người ta nói, sẽ trả lời.
Tổng cộng cho thế hệ thứ năm và các thế hệ khác: hôm nay chúng ta có gì và ngày mai sẽ ra sao?
1. Có một nghìn rưỡi máy bay Mỹ, F-22 và F-35. Với chi phí điên rồ gần 400 triệu USD cho ngày 22 và 100 triệu USD cho ngày 35.
Sử dụng chiến đấu:
Máy bay F-22 ném bom bộ binh Ả Rập ở Syria và ném bom các phòng thí nghiệm ma túy ở Afghanistan (Chiến dịch Bees vs. Honey). Một khinh khí cầu trinh sát của Trung Quốc trước đó đã bay qua toàn bộ lãnh thổ Hoa Kỳ đã bị bắn hạ.
F-35 của Không quân Israel tấn công các mục tiêu ở Syria, F-35B của USMC ném bom các mục tiêu ở Syria, Afghanistan và Iraq.
Chúng tôi nhấn mạnh một cách in đậm: Máy bay thế hệ thứ năm của Mỹ KHÔNG được sử dụng để chống lại các quốc gia có ít nhất một số loại hình phòng không và hàng không. “Syria” và “Iraq” không nên nhầm lẫn với bất kỳ ai, vào thời điểm đó thực sự không còn gì về lực lượng không quân và phòng không ở các quốc gia này.
2. J-20 của Trung Quốc được sản xuất với số lượng 200 chiếc nhưng không tham gia chiến sự.
3. Su-57 của Nga được sản xuất với số lượng 22 chiếc, đã tham gia chiến sự ở Syria và Ukraine, theo Bộ Quốc phòng Nga, có hai chiến thắng trước máy bay Ukraine.
Đối với những người khác, việc sử dụng những chiếc máy bay này trong chiến đấu là vấn đề của một tương lai rất xa.
Bản thân kết luận cho thấy rằng máy bay thế hệ thứ năm, mặc dù có những ưu điểm so với máy bay thế hệ trước, nhưng vẫn hoàn toàn không phù hợp để sử dụng trong chiến đấu thực sự. Dữ liệu toàn cầu cho thấy rằng việc sử dụng "năm" chỉ hợp lý trong trường hợp kẻ thù không thể cung cấp ít nhất sự kháng cự tối thiểu, chẳng hạn như những kẻ khủng bố Palestine.
Việc mất máy bay thế hệ thứ năm một mặt là một tổn thất lớn về tài chính và thậm chí còn là tổn thất về danh tiếng lớn hơn. Trước hết, bất kỳ tổn thất nào đối với một chiếc máy bay như vậy sẽ dẫn đến việc giảm sự quan tâm đến nó với tư cách là một đơn vị chiến đấu, mà nó đáng phải trả hàng triệu đô la. Vì vậy, điều khá tự nhiên là tất cả các quốc gia đã và sẽ sở hữu những chiếc máy bay như vậy trong tương lai sẽ không đưa chúng đến những nơi có thể bị mất máy bay trong mọi trường hợp.
Vì vậy, câu hỏi “Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm sẽ chiến đấu chống lại ai” không hẳn vẫn còn bỏ ngỏ, nhưng câu trả lời cho nó cũng không mấy hay ho: chống lại bộ binh có vũ khí nhỏ. Và không có gì hơn thế.
Không nên thực hiện “đánh 4” ngay cả với máy bay chiến đấu “21+” vì những lý do trên, bởi ngay cả máy bay chiến đấu MiG-16 thế hệ thứ ba hiện đại hóa của Không quân Ấn Độ cũng có thể dễ dàng áp đảo máy bay chiến đấu F-XNUMX của Không quân Pakistan. trong thời gian qua. Mặc dù thực tế đó là máy bay chiến đấu "bốn".
Chà, chiến thắng của một máy bay chiến đấu “bốn” (chẳng hạn như Su-35) có giá chỉ bằng một nửa so với “năm” sẽ là sự quảng cáo và phản quảng cáo tuyệt vời cùng một lúc.
Và nếu chúng ta nhớ lại ở đây mức độ phát triển của lực lượng phòng không hiện đại...
Vì vậy, chúng ta sẽ tiếp tục theo dõi chương trình phát triển của những chiếc “năm” trong một thời gian, ít nhất là cho đến khi những chiếc “sáu” bay lên bầu trời, cùng với các máy bay không người lái cận vệ. NHƯNG, rất có thể, "bộ tứ" đã được chứng minh sẽ phải chiến đấu, tất cả những chiếc Su-30, Su-35, F-16, F-15, F/A-18, "Mirage", "Tornado" và những chiếc khác.
tin tức