Hệ thống vận tải ngoài sân bay - trang bị mới của Quân đội Nga

22
Hệ thống vận tải ngoài sân bay - trang bị mới của Quân đội Nga
Hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay. Ảnh: United Aircraft Corporation


Người khổng lồ trên bầu trời


Họ bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc về các hệ thống không người lái chỉ sau khi bắt đầu hoạt động đặc biệt. Tất nhiên là ở cấp độ hệ thống. Họ đã học cách xây dựng nhà để xe và tầng hầm từ lâu máy bay không người lái ở phía trước, nhưng điều này còn xa so với quy mô công nghiệp. Như trước khi tiêu chuẩn hóa với thống nhất, điều mà thiết bị quân sự không thể làm được nếu không có.



Nhà nước chỉ nhận ra rằng các hệ thống không người lái sẽ phải được ưu tiên trong tương lai rất gần chỉ vào giữa năm ngoái. Vào tháng 2023 năm XNUMX, Chiến lược phát triển máy bay không người lái được thông qua hàng không đến năm 2035 với việc tổng hợp các kết quả tạm thời vào năm 2030. Trên giấy tờ, mọi thứ đều xoay quanh ngành công nghiệp dân sự, nhưng mọi người đều nhận thức rõ rằng nếu không có mục đích kép thì không nên phát triển một máy bay không người lái nội địa nào. Nó nên như vậy. Ít nhất là cho đến thời điểm Nga giành chiến thắng trong chiến dịch đặc biệt.


Hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay. Ảnh: United Aircraft Corporation

Nếu một chiến lược được thông qua thì rất nhiều tiền sẽ được phân bổ cho các điều khoản của nó. Và nó đúng. Cho đến khi nhu cầu ổn định được hình thành trong nước và doanh nghiệp chưa sẵn sàng đầu tư trong thời gian dài, nhà nước sẽ phải tài trợ cho phát triển. Trong tương lai gần, chúng ta sẽ thấy sự xuất hiện rải rác của các sản phẩm mới trong lĩnh vực chế tạo máy bay không người lái nội địa. Không ai hủy bỏ chọn lọc tự nhiên trên thị trường, và kẻ mạnh nhất phải sống sót trong cuộc đấu tranh. Không có cách nào khác - nếu không có sự cạnh tranh, cả quân đội và khu vực dân sự sẽ không có được máy bay không người lái tốt.

Cần đặc biệt chú ý đến lĩnh vực máy bay không người lái hạng nặng, vì đây là lĩnh vực có triển vọng nhất và ít được nghiên cứu ở nước ta. Có rất nhiều sự phát triển ở Nga, nhưng hầu hết chúng đều chưa được triển khai hàng loạt. Chủ yếu là do phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu, cũng như cơ sở hạ tầng chưa phát triển. Có thể tạo ra hàng trăm máy bay trực thăng vận tải không người lái, nhưng nếu không có nhân viên được đào tạo và hiểu biết về ứng dụng cụ thể, thiết bị sẽ vẫn còn trọng lượng.


Hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay. Ảnh: United Aircraft Corporation

Công việc quan trọng đang được thực hiện tại Cục thiết kế Sukhoi về chủ đề xe tải không người lái. Ngày 21/XNUMX, các kỹ sư đã đưa lên không trung một thiết bị có tên phức hợp “Hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay” hay BTS-VAB. Hiện tại đây chỉ là nguyên mẫu nhưng thiết kế của nó mang lại một số hy vọng.

Theo các tác giả, máy bay không người lái được trang bị một nhà máy điện hybrid bao gồm động cơ đốt trong, máy phát điện và động cơ điện có cánh quạt. Để cất cánh, động cơ điện từ pin trên máy bay được sử dụng chủ yếu. Các chế độ vận hành còn lại được cung cấp bởi động cơ xăng.

Đánh giá dựa trên những bức ảnh được công bố bởi United Aircraft Corporation, máy bay không người lái vẫn còn một chặng đường dài để trở thành người trình diễn công nghệ chính thức. Nhưng điều gì đó có thể được nói ra ngay cả trên cơ sở báo cáo ảnh. Chiếc xe hóa ra khá lớn - dài hơn sáu mét, rộng khoảng 2,5 mét. Theo thiết kế, BTS-VAB là một máy bay trực thăng có bốn chùm tia với các cặp động cơ điện nằm trên mặt phẳng cánh.

Rõ ràng, bay lơ lửng và bay thẳng đứng không phải là tính năng chính của máy bay không người lái. Đây là một thiết bị vận chuyển để vận chuyển hàng hóa trên quãng đường dài và trong chuyến bay, nó sẽ chủ yếu dựa vào cánh. Evgeny Rubtsov, giám đốc dự án, công bố bán kính bay 500 km và trọng tải 300 kg.

Trên nguyên mẫu, các mặt phẳng cánh vẫn chưa được hình thành - trên thực tế, chúng ta thấy một thiết bị được lắp ráp từ khuôn nhôm. Có những nghi ngờ nghiêm trọng về sự hiện diện của động cơ trên máy bay không người lái. Các bức ảnh không hiển thị vị trí của động cơ cũng như bình xăng. Thậm chí không có ngăn nào để chúng có thể vừa.

Rất có thể, Cục thiết kế Sukhoi đã trình bày một nguyên mẫu rất thô sơ, chỉ thể hiện khả năng cất cánh và cơ động đơn giản ở chế độ bay lượn. Các bức ảnh và video không chỉ cho thấy động cơ đốt trong có thùng nhiên liệu mà còn cả pin thích hợp cho động cơ điện kéo.

Do đó, có rất ít đầu ra - nguồn điện được cung cấp thông qua dây giữ hoặc qua pin hoàn toàn tượng trưng được đặt trong chùm tia trung tâm của nguyên mẫu.

Nhưng tất cả những điều này không phủ nhận tầm quan trọng của chuyến bay đầu tiên của một cỗ máy như vậy. Ngay cả khi không ở dạng hoàn chỉnh.

Những cái nặng - bay lên không trung!


Phạm vi công việc sử dụng máy bay không người lái hạng nặng vẫn chưa được phát minh.

Đáng chú ý lịch sử với các máy bay chở khách hiện đại, có khả năng bay bằng điều khiển từ xa trong mười đến mười lăm năm. Và gần đây hơn, cũng dưới sự hướng dẫn của trí tuệ nhân tạo. Đi máy bay có thể sẽ trở nên an toàn hơn. Nhưng ai sẽ mua vé cho một chiếc máy bay không có phi công và chỉ có tiếp viên?

Tình huống với máy bay không người lái hạng nặng cũng tương tự - vẫn chưa có logic được xây dựng rõ ràng cho hoạt động của những cỗ máy như vậy. Chúng tôi sẽ không đi sâu vào chi tiết về hoạt động dân sự mà sẽ giải quyết các công việc phục vụ nhu cầu của quân đội.

Nếu BTS-VAB cuối cùng cũng thành hiện thực thì sẽ có hai vấn đề nảy sinh. Đầu tiên là những gì cần vận chuyển trên một thiết bị như vậy. Thứ hai là làm thế nào để bảo vệ máy bay không người lái khỏi bị phá hủy dễ dàng và tự phát từ mặt đất.


Một đoạn video cho phép bạn ước tính kích thước của BTS-VAB

Phương tiện này rõ ràng không hề rẻ và kẻ thù sẽ không tiếc tên lửa để vô hiệu hóa mối đe dọa. Hơn nữa, khi xe tốc độ thấp vận hành bằng động cơ đốt trong có tín hiệu nhiệt thích hợp. Vì vậy, thiết bị chắc chắn sẽ phải bay ở mức thấp, điều này sẽ hạn chế đáng kể phạm vi hoạt động của nó. Hoặc bạn sẽ phải nuôi một máy bay không người lái lặp lại, điều này sẽ làm phức tạp toàn bộ tổ chức.

Cũng có những khó khăn với tải trọng.

Tính toán cho thấy xe có khả năng chở một số thương binh lên tàu để sơ tán. Nhưng đơn giản là không có nơi nào để đặt chúng. Điều đó là không thể trên mặt phẳng của cánh - có các cánh quạt xung quanh. Và việc chở thương binh trên chuyến bay tầm thấp trên dây treo bên ngoài không phải là một ý kiến ​​​​hay. Để làm được điều này, người điều khiển máy bay không người lái phải có kỹ năng điều khiển đáng kinh ngạc. Có nghi ngờ rằng người sơ tán, có ý thức, sẽ đồng ý bay theo ý muốn của mình.

Theo các nhà phát triển, chế độ bay chính sẽ tự động theo lộ trình được xây dựng sẵn. Điều này sẽ cho phép bạn không sợ chiến tranh điện tử của đối phương cho đến một thời điểm nhất định, nhưng sẽ làm tăng đáng kể khả năng tử vong do hỏa lực từ mặt đất. Cũng như từ một vụ va chạm tầm thường với đường dây điện. Trong trường hợp “khẩn cấp”, người vận hành sẽ có thể điều khiển máy. Những tình huống tương tự ở mặt trận sẽ xảy ra liên tục nên BTS-VAB vẫn không thể làm được nếu không có phi công trên mặt đất.


Hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay. Ảnh: United Aircraft Corporation

Ở cuối tài liệu, chúng tôi sẽ cố gắng đặt một số câu hỏi cho các nhà phát triển nền tảng bay.

Đầu tiên là tại sao trang web chính thức lại tuyên bố chỉ sử dụng máy bay không người lái cho mục đích dân sự? Đặc biệt, nó nói:

“Dự án nhằm vào các cấu trúc công cộng và tư nhân trong thị trường dịch vụ vận tải. Máy bay không người lái sẽ có thể thực hiện các nhiệm vụ hậu cần, nghiên cứu và các nhiệm vụ phức tạp khác ở nhiều khu vực khác nhau của Nga, bao gồm cả những nơi khó tiếp cận nhất.”

họ sợ điều gì? Đâu là cơ hội cho hoạt động tiền tuyến?

Bây giờ, dù người ta có thể nói gì, khu vực dân sự không phụ thuộc quá nhiều vào máy bay không người lái hạng nặng. Hóa ra đó là một tình huống rất thú vị. Nếu nhà phát triển không mài giũa thiết bị của mình cho mục đích kép ngay từ đầu, thì anh ta có quyền tự do lựa chọn các giải pháp thiết kế cho phù hợp. Ví dụ, mua động cơ từ Trung Quốc hoặc thậm chí nhập khẩu song song. Trong trường hợp này, quân đội sẽ không thể đặt mua máy bay không người lái quan trọng cho mặt trận.

Và sau đó là câu hỏi thứ hai - các kỹ sư dự định lấy động cơ đốt trong cho thiết bị của họ ở đâu?

Ở Nga, từ lâu, họ đã quên cách chế tạo những động cơ cỡ nhỏ như vậy và việc phát triển một bộ phận chỉ dành cho nhu cầu của BTS-VAB là tốn kém một cách vô lý.

Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng ở đâu đó trong sâu thẳm các phòng thiết kế chế tạo động cơ, họ hiện đang nghiên cứu một động cơ xăng thu nhỏ cho máy bay không người lái hạng nặng và toàn bộ các thiết bị khác mà chúng ta sẽ sớm tìm hiểu.
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

22 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +7
    1 tháng 2024 năm 05 24:XNUMX CH
    Đầu tiên là những gì cần vận chuyển trên một thiết bị như vậy. Thứ hai là làm thế nào để bảo vệ máy bay không người lái khỏi bị phá hủy dễ dàng và tự phát từ mặt đất.

    Có, bất cứ thứ gì, trong giới hạn về khả năng chuyên chở và kích thước. Có, theo cách tương tự, chẳng hạn như khi trực thăng vận tải bảo vệ, không đi vào khu vực bắn và có tính đến hình bóng, điều này sẽ còn dễ dàng hơn.

    Theo các nhà phát triển, chế độ bay chính sẽ tự động theo lộ trình được xây dựng sẵn.
    Cái chính không có nghĩa là cái duy nhất.

    Ở Nga, từ lâu, họ đã quên cách chế tạo những động cơ cỡ nhỏ như vậy và việc phát triển một bộ phận chỉ dành cho nhu cầu của BTS-VAB là tốn kém một cách vô lý.
    “Cỡ nhỏ” là bao nhiêu? Ngoài thực tế là hoàn toàn có thể lắp đặt một tuabin, hay đúng hơn là một máy phát điện tua bin. Ngoài ra, chế độ cất cánh, tiêu tốn nhiều năng lượng nhất, sẽ được cung cấp bởi cả pin và máy phát điện, theo tôi hiểu. Điều này có nghĩa là yêu cầu về công suất đối với động cơ sẽ không đặc biệt cao, rõ ràng là khiêm tốn hơn so với động cơ thuần túy hàng không.

    Điều đó là không thể trên mặt phẳng của cánh - có các cánh quạt xung quanh. Và việc chở thương binh trên chuyến bay tầm thấp trên dây treo bên ngoài không phải là một ý kiến ​​​​hay.
    Sẽ có một khoang chở hàng ở cánh, tức là sẽ không có khoang chở hàng, tức là sẽ có một thùng chứa hàng ở giữa càng đáp. Hệ thống treo bên ngoài có liên quan gì đến nó? Nếu tác giả coi sợi cáp trong ảnh là một hệ thống treo bên ngoài thì đó là một sợi cáp để thử nghiệm trên dây buộc; ngay cả máy bay trực thăng có người lái cũng đã thử nghiệm theo cách này, chắc chắn lúc đầu.


    Thật kỳ lạ khi thấy nhiều lời phàn nàn của tác giả về một nguyên mẫu thực sự thô sơ.
    1. IVZ
      +2
      1 tháng 2024 năm 06 38:XNUMX CH
      Thật kỳ lạ khi thấy nhiều lời phàn nàn của tác giả về một nguyên mẫu thực sự thô sơ.
      Tôi hoàn toàn đồng ý với bạn. Một hướng đi rất cần thiết, một khái niệm hoạt động hoàn toàn về bản thân thiết bị, tất nhiên là thô sơ, nhưng là một trong những hướng đi hứa hẹn nhất trong số những ý tưởng “nhân lên” gần đây.
      1. 0
        1 tháng 2024 năm 07 34:XNUMX CH
        Trích: IVZ
        Thật kỳ lạ khi thấy nhiều lời phàn nàn của tác giả về một nguyên mẫu thực sự thô sơ.
        ... Một hướng đi rất cần thiết, khái niệm khá hoạt động của chính thiết bị, tất nhiên là thô, nhưng một trong những hứa hẹn nhất trong số tất cả những cái đã được “nhân lên” gần đây.
        Điều bạn viết không rõ ràng lắm. Khái niệm này có ý nghĩa gì: 8 động cơ được sắp xếp “lồng nhau” và xét về mặt khí động học cũng như độ bền của bản thân cấu trúc rõ ràng không phải là một thiết kế tối ưu từ mọi phía, việc sắp xếp tế bào có lợi hơn từ mọi phía và nó gợi nhớ nhiều hơn đến một giá đỡ cực kỳ rẻ cho một số thử nghiệm thực địa có thể thực hiện được trong trường hợp này. Đây chỉ là mẫu máy bay nguyên bản, theo như tôi hiểu thì không có mục đích sử dụng thực tế.
        Trong nội dung bài viết:
        hai vấn đề sẽ phát sinh. Đầu tiên là những gì cần vận chuyển trên một thiết bị như vậy. Thứ hai là làm thế nào để bảo vệ máy bay không người lái khỏi bị phá hủy dễ dàng và tự phát từ mặt đất.
        - Ở đây có thể và cần thiết để vận chuyển hoàn toàn mọi thứ, bởi vì nó hóa ra là tổng của các chi phí và rẻ và vui vẻ. Và thứ hai: “làm thế nào để bảo vệ máy bay không người lái khỏi bị phá hủy dễ dàng và tự phát từ mặt đất.” - Bây giờ, nếu gắn cánh vào thì việc bảo vệ bản thân khỏi tai nạn sẽ dễ dàng hơn vì tốc độ cao hơn và khả năng điều khiển tăng lên gấp nhiều lần. Có thể thấy trước nhiều hơn nữa ngay cả ở giai đoạn đầu của sự phát triển như vậy. Và tôi cũng rất bất ngờ trước kích thước cực kỳ nhỏ của cánh quạt, hình như họ không tìm được loại điện tốc độ thấp cần thiết trong trường hợp này. động cơ cho loại máy bay này.
        1. 0
          1 tháng 2024 năm 13 06:XNUMX CH
          nó trông giống một cái giá đỡ cực kỳ rẻ hơn

          Đúng rồi. Những gì trong ảnh là một giá đỡ để thử nghiệm cất cánh và hạ cánh trên các phương tiện điện nhỏ. động cơ.

          Và ở phiên bản đầy đủ, nó giống một chiếc máy bay, có cánh, thân và động cơ piston, nơi chuyến bay chính diễn ra. Vâng
          1. 0
            1 tháng 2024 năm 13 19:XNUMX CH
            Trích dẫn: Netl
            ở phiên bản đầy đủ, nó giống một chiếc máy bay, có cánh, thân và động cơ piston, trên đó chuyến bay chính diễn ra.
            Vậy có phải chiếc máy bay này cũng được tạo ra để thử nghiệm như vậy? Các trò chơi tương tự như trên máy bay hai tầng cánh như xe chở ngô cũng có 8 el. động cơ giúp giảm khoảng cách cất cánh/hạ cánh của máy bay, nhưng thay vì có được một loại đệm không khí động nào đó, lại có một loại đệm không khí tĩnh giúp giảm chiều dài đường băng cần thiết xuống bằng XNUMX. Bạn có thể hiển thị ảnh của phiên bản đầy đủ của dự án đã được lắp ráp dưới dạng một chiếc máy bay hoàn chỉnh hoặc ít nhất là một chiếc bổ sung. miêu tả nó.
            1. 0
              1 tháng 2024 năm 13 29:XNUMX CH
              Bạn có thể hiển thị ảnh của phiên bản đầy đủ của dự án đã được lắp ráp dưới dạng một chiếc máy bay hoàn chỉnh

              Tôi không thể. Tôi không biết, có đồ vật hoàn chỉnh, tôi chưa thấy ảnh.
              Dựa trên những thông tin có sẵn, tôi đã viết bài ở trên.

              “Tính năng” chính là lắp đặt hybrid với 2 loại động cơ. Và với "góc", tình hình lại khác: có một chế độ luồng khí đặc biệt để cải thiện đặc tính khí động học của cánh, nhưng ở đây chỉ là cất cánh đơn giản trên trực thăng, bay trên máy bay. Ưu điểm là yêu cầu địa điểm thấp, đơn giản và chi phí thấp so với máy nghiêng, còn lại là nhược điểm. buồn
              1. 0
                1 tháng 2024 năm 13 39:XNUMX CH
                Trích dẫn: Netl
                Ưu điểm là yêu cầu thấp đối với trang web, đơn giản và chi phí thấp so với máy nghiêng, phần còn lại là màu đỏ.
                Liên quan đến cái gì, như thế nào và bằng cách nào nó được đảm bảo"không tốn kém"? Ngược lại, tôi nhận thấy sự gia tăng bất hợp lý cả về độ phức tạp và chi phí của một bộ máy phức tạp như vậy, bởi vì theo như tôi nhận thấy, sự gia tăng bất hợp lý về số lượng các phần tử cấu trúc cần thiết tăng lên đáng kể ở đây, theo như tôi nhận thấy. Và một động cơ nghiêng được thiết kế tốt , theo định nghĩa, giảm đến mức tối thiểu tất cả các loại trọng lượng bổ sung và không cần thiết của cấu trúc, và ở đây tôi nhận thấy rằng có quá nhiều trong số chúng.
                1. 0
                  1 tháng 2024 năm 13 48:XNUMX CH
                  Làm thế nào để đảm bảo “rẻ”?

                  So với rôto nghiêng, rất có thể là do sử dụng các giải pháp làm sẵn và thiếu cơ chế quay và truyền mô-men xoắn.

                  Và có một vấn đề với các động cơ nghiêng được thiết kế tốt trên khắp thế giới. Mọi thứ bằng cách nào đó không diễn ra một cách đáng tin cậy đối với mọi người. Vâng
                  1. 0
                    1 tháng 2024 năm 14 24:XNUMX CH
                    Trích dẫn: Netl
                    So với một máy quay nghiêng, rất có thể thông qua việc sử dụng các giải pháp làm sẵn và thiếu cơ chế quay và truyền mô-men xoắn.
                    Giải pháp làm sẵn, đây là gì? Một giải pháp cho việc máy bay trực thăng cất cánh thẳng đứng đã được chứng minh cộng với một giải pháp cho việc máy bay bay ngang hay sao? Trong trường hợp này, các cánh quạt riêng biệt có động cơ riêng được sử dụng trong quá trình cất cánh/hạ cánh, cộng với các cánh quạt riêng biệt cũng có động cơ riêng khi bay ngang.Và lợi ích ở đây là gì? Ở đây tôi nhận thấy cả việc tăng giá và tăng trọng lượng chuyến bay đều tăng gấp đôi. Một kết quả không hề yếu do sự lười biếng của đầu óc, trái ngược với việc thực hiện một dự án máy quay nghiêng chính thức, nơi tất cả những thứ này chỉ có giá bằng một nửa và trọng lượng bằng một nửa, nghĩa là cuối cùng là phạm vi bay.
                    Trích dẫn: Netl
                    А với những cánh quạt nghiêng được thiết kế tốt thì điều đó thật khó khăn trên toàn thế giới. Mọi thứ bằng cách nào đó không diễn ra một cách đáng tin cậy đối với mọi người.
                    Ở đây tôi nhận thấy rằng thuật ngữ “thế giới” là phù hợp, hay đúng hơn là một thế giới nhỏ với một chữ cái nhỏ, nhưng trong Thế giới có chữ in hoa, bằng cách nào đó mọi thứ đều ổn đối với những người khác với các dự án của họ. Có lẽ bạn chỉ muốn nói đến "V-22 Osprey" - vậy thì đúng vậy, mẫu máy cổ xưa này có những thiếu sót khá cơ bản mà các mẫu máy quay nghiêng phức tạp hơn và sau này không có. Tại sao không nhớ những chiếc máy bay của anh em nhà Wright hoặc những mẫu máy bay muộn hơn một chút? Tương tự như vậy, V-22 Osprey được tạo ra dưới thời Sa hoàng Gorokh, nhưng vì lý do nào đó mà mọi người không nhận thấy sự thật đơn giản nhất dễ hiểu này. Tôi nghi ngờ rằng, thật không may, nhiều người đã trải qua một cuộc phẫu thuật lập trình thần kinh-tâm lý hoặc tinh thần tương tự như việc giam cầm tôn giáo. Bây giờ làm thế nào chúng ta có thể chữa trị và loại bỏ xã hội zombie?
    2. -1
      2 tháng 2024 năm 17 10:XNUMX CH
      Trích dẫn: Vladimir_2U
      Thật kỳ lạ khi thấy nhiều lời phàn nàn của tác giả về một nguyên mẫu thực sự thô sơ.

      Đây vẫn là văn hóa))) Con quái vật bay này không gợi lên trong tôi điều gì ngoài những lời tục tĩu. Một ví dụ khác về sự lãng phí tiền bạc vô ích khi phát minh lại bánh xe))) VÀ ĐÂY là cái mà họ gọi là một khái niệm?))) Một loại tiêu chảy sáng tạo nào đó đã bắt đầu, khi mọi người đều muốn ngồi xuống dòng tài chính, mà bây giờ , sau khi tự làm khổ mình, họ vô thức chất đống vào những chiếc máy bay không người lái mà không hiểu cái nào cần thiết và cái nào không. Và những doanh nhân với những món đồ thủ công ngu ngốc như trong ảnh này có lẽ sẽ xả rất nhiều tiền xuống bồn cầu lần thứ 1000, để rồi cuối cùng nó sẽ hú lên như thường lệ: hoặc là họ sẽ giơ tay “Chà, họ không thể' đừng làm điều đó,” nếu không khách hàng tiềm năng sẽ nói “chúng tôi không cần cái đó”)))
  2. 0
    1 tháng 2024 năm 05 29:XNUMX CH
    Họ bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc về các hệ thống không người lái chỉ sau khi bắt đầu hoạt động đặc biệt.
    Ấn tượng đầu tiên nảy sinh là nó không chỉ xảy ra muộn mà thậm chí còn rất muộn.
    1. 0
      2 tháng 2024 năm 00 05:XNUMX CH
      Vì vậy, điều này không đúng, chúng tôi đã nghĩ đến điều đó từ lâu rồi. Kể từ đầu thế kỷ 21, chúng ta đã tạo ra nhiều dự án máy bay không người lái hơn cả ở Hoa Kỳ. Đây là cách Zala tổ chức lễ kỷ niệm XNUMX năm thành lập vào năm ngoái. Chỉ là Bộ Quốc phòng không làm gì ngoài lời nói và mệnh lệnh tối thiểu, rồi giả vờ làm chổi mà thậm chí còn không biết về máy bay không người lái.
  3. -1
    1 tháng 2024 năm 08 27:XNUMX CH
    Ở Nga, từ lâu, họ đã quên cách chế tạo những động cơ cỡ nhỏ như vậy và việc phát triển một bộ phận chỉ dành cho nhu cầu của BTS-VAB là tốn kém một cách vô lý.


    đắt?
    hãy nhớ về “galoshes”!
    đắt tiền - đây là lúc tiền lương chiếm 50%, năng lượng -20% và số tiền còn lại bạn cần thiết kế và xây dựng
  4. 0
    1 tháng 2024 năm 10 24:XNUMX CH
    Nhưng ai sẽ mua vé cho một chiếc máy bay không có phi công và chỉ có tiếp viên?

    Họ sẽ không nói với bạn rằng trên máy bay bạn đang bay không có phi công. Bạn bay và bay, dù thế nào đi nữa, cái chính là rẻ hơn.
  5. +2
    1 tháng 2024 năm 11 18:XNUMX CH
    Tính toán cho thấy xe có khả năng chở một số thương binh lên tàu để sơ tán. Nhưng đơn giản là không có nơi nào để đặt chúng. Trên mặt phẳng của cánh thì điều đó là không thể - xung quanh đều có các cánh quạt. Và việc chở thương binh trên chuyến bay tầm thấp trên dây treo bên ngoài không phải là một ý kiến ​​​​hay

    Họ sẽ nhớ lại trải nghiệm trong quá khứ - băng vận chuyển dưới cánh.
  6. 0
    1 tháng 2024 năm 13 14:XNUMX CH
    Nói chung, có đủ không gian ở trung tâm ngay phía trên để cố định tải trọng hoặc cáng cho người bị thương.
    Về phần động cơ, bạn cần biết chúng ta đang nói đến loại công suất nào, có thể còn đủ chỗ.
    Theo các nhà phát triển, chế độ bay chính sẽ tự động theo lộ trình được xây dựng sẵn. Điều này sẽ cho phép bạn không sợ chiến tranh điện tử của đối phương cho đến một thời điểm nhất định, nhưng sẽ làm tăng đáng kể khả năng tử vong do hỏa lực từ mặt đất. Cũng như từ một vụ va chạm tầm thường với đường dây điện.

    Đường dây điện thật kỳ lạ; có nhiều khả năng người điều khiển sẽ lao vào hơn là máy lái tự động, có toàn bộ tuyến đường cùng với các đường dây được viết ra. Nhưng cả chế độ lái tự động và người điều khiển đều sẽ không làm gì chống lại tên lửa phòng không.
    1. 0
      1 tháng 2024 năm 13 28:XNUMX CH
      Trích dẫn: Người đàn ông khỏa thân
      Nhưng cả chế độ lái tự động và người điều khiển sẽ không làm gì chống lại tên lửa phòng không.
      Làm thế nào tên lửa phòng không có thể tiếp cận máy bay khi bay ở tầm thấp? Khi đó cô ấy sẽ dễ dàng tìm thấy tất cả các loại ô tô đang chuyển động với tốc độ tương tự nhau, bởi vì cô ấy sẽ không thể xác định một cách độc lập sự khác biệt giữa tất cả các phương tiện này...
  7. 0
    1 tháng 2024 năm 14 48:XNUMX CH
    Trích dẫn: Dedok
    Ở Nga, từ lâu, họ đã quên cách chế tạo những động cơ cỡ nhỏ như vậy và việc phát triển một bộ phận chỉ dành cho nhu cầu của BTS-VAB là tốn kém một cách vô lý.


    đắt?
    hãy nhớ về “galoshes”!
    đắt tiền - đây là lúc tiền lương chiếm 50%, năng lượng -20% và số tiền còn lại bạn cần thiết kế và xây dựng


    Dưới đây là thông tin thêm về cách chúng tôi chi tiêu ngân sách của mình:
    https://news.mail.ru/incident/60020862/?frommail=1
    để ý xem họ đã “phát triển” theo hướng nào:
    Là một phần của cuộc điều tra, các nhân viên của Cục Điều tra Chính của Ủy ban Điều tra đã bắt giữ người đứng đầu cơ quan mạng và hệ thống thông tin liên lạc của tổ hợp không gian, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Giáo sư Kirill Tsvetkov, Trưởng khoa điều hướng vô tuyến không gian, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Phó Giáo sư Andrei Nazarov, phó giáo sư Vladimir Avdeev và giáo viên Artemy Pavlov.
    1. 0
      2 tháng 2024 năm 00 11:XNUMX CH
      Họ săn lùng những linh hồn đã chết ở mọi trường đại học đầu tiên ở Nga. Nếu bạn xem các bài báo của các nhà khoa học Nga, bài đầu tiên có tác dụng ở hai chỗ, bài thứ hai có tác dụng ở ba chỗ. Tôi biết một học giả hiện đã qua đời, người đã đăng ký ở năm nơi và nhận lương, chỉ xuất hiện ở một nơi. Nhân tiện, anh ấy không có ô tô nhưng bạn bè đã tặng vợ anh ấy một chiếc Bentley. Tôi có vài người bạn xấu...
  8. 0
    1 tháng 2024 năm 19 10:XNUMX CH
    Những gì được hiển thị cho công chúng chỉ là một khái niệm! Phôi gà - thuốc lá! Bây giờ chúng ta cần chuẩn bị sống để có thời gian xem chuyện gì sẽ xảy ra! "Hệ thống vận tải ngoài sân bay có phải là một điều mới mẻ đối với quân đội Nga? Chỉ có “tuổi trẻ nước mũi” mới có thể nói được điều này! "Mới" đã có ở Liên Xô!
  9. 0
    4 tháng 2024 năm 10 07:XNUMX CH
    Nó đã tương tự rồi.
    Máy bay trực thăng vận tải nhiều cánh quạt - không có gì.
    Không tìm thấy ứng dụng nào. Bởi vì Thiết kế càng phức tạp thì thiết kế càng không đáng tin cậy, IMHO.

    Họ sẽ làm gì với họ? Nếu bạn không gửi ai đó đến nơi không có chiến tranh, họ sẽ bắn hạ bạn.
    Để vận chuyển hàng hóa - đây là lý do tại sao có sự phát triển của máy bay trực thăng chở hàng cho bưu điện và taxi hàng không (Kalashnikov và Rostec)
    Ít ốc vít hơn, dễ sử dụng hơn.

    Và đây là một cơn gió mạnh, động cơ bị đóng băng, và xin chào em yêu...
  10. 0
    12 tháng 2024 năm 12 04:XNUMX CH
    “Sự hiểu biết rằng các hệ thống không người lái sẽ phải được đặt lên hàng đầu trong tương lai rất gần chỉ mới đến với bang vào giữa năm ngoái.”
    Than ôi, điều này không hề có lợi cho tình trạng mà chúng ta có.

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Crimean Tatar (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm), Kirill Budanov (được đưa vào danh sách những kẻ khủng bố và cực đoan của Rosfinmonitoring)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mikhail Kasyanov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"