Hệ thống vận tải ngoài sân bay - trang bị mới của Quân đội Nga
Hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay. Ảnh: United Aircraft Corporation
Người khổng lồ trên bầu trời
Họ bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc về các hệ thống không người lái chỉ sau khi bắt đầu hoạt động đặc biệt. Tất nhiên là ở cấp độ hệ thống. Họ đã học cách xây dựng nhà để xe và tầng hầm từ lâu máy bay không người lái ở phía trước, nhưng điều này còn xa so với quy mô công nghiệp. Như trước khi tiêu chuẩn hóa với thống nhất, điều mà thiết bị quân sự không thể làm được nếu không có.
Nhà nước chỉ nhận ra rằng các hệ thống không người lái sẽ phải được ưu tiên trong tương lai rất gần chỉ vào giữa năm ngoái. Vào tháng 2023 năm XNUMX, Chiến lược phát triển máy bay không người lái được thông qua hàng không đến năm 2035 với việc tổng hợp các kết quả tạm thời vào năm 2030. Trên giấy tờ, mọi thứ đều xoay quanh ngành công nghiệp dân sự, nhưng mọi người đều nhận thức rõ rằng nếu không có mục đích kép thì không nên phát triển một máy bay không người lái nội địa nào. Nó nên như vậy. Ít nhất là cho đến thời điểm Nga giành chiến thắng trong chiến dịch đặc biệt.
Hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay. Ảnh: United Aircraft Corporation
Nếu một chiến lược được thông qua thì rất nhiều tiền sẽ được phân bổ cho các điều khoản của nó. Và nó đúng. Cho đến khi nhu cầu ổn định được hình thành trong nước và doanh nghiệp chưa sẵn sàng đầu tư trong thời gian dài, nhà nước sẽ phải tài trợ cho phát triển. Trong tương lai gần, chúng ta sẽ thấy sự xuất hiện rải rác của các sản phẩm mới trong lĩnh vực chế tạo máy bay không người lái nội địa. Không ai hủy bỏ chọn lọc tự nhiên trên thị trường, và kẻ mạnh nhất phải sống sót trong cuộc đấu tranh. Không có cách nào khác - nếu không có sự cạnh tranh, cả quân đội và khu vực dân sự sẽ không có được máy bay không người lái tốt.
Cần đặc biệt chú ý đến lĩnh vực máy bay không người lái hạng nặng, vì đây là lĩnh vực có triển vọng nhất và ít được nghiên cứu ở nước ta. Có rất nhiều sự phát triển ở Nga, nhưng hầu hết chúng đều chưa được triển khai hàng loạt. Chủ yếu là do phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu, cũng như cơ sở hạ tầng chưa phát triển. Có thể tạo ra hàng trăm máy bay trực thăng vận tải không người lái, nhưng nếu không có nhân viên được đào tạo và hiểu biết về ứng dụng cụ thể, thiết bị sẽ vẫn còn trọng lượng.
Hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay. Ảnh: United Aircraft Corporation
Công việc quan trọng đang được thực hiện tại Cục thiết kế Sukhoi về chủ đề xe tải không người lái. Ngày 21/XNUMX, các kỹ sư đã đưa lên không trung một thiết bị có tên phức hợp “Hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay” hay BTS-VAB. Hiện tại đây chỉ là nguyên mẫu nhưng thiết kế của nó mang lại một số hy vọng.
Theo các tác giả, máy bay không người lái được trang bị một nhà máy điện hybrid bao gồm động cơ đốt trong, máy phát điện và động cơ điện có cánh quạt. Để cất cánh, động cơ điện từ pin trên máy bay được sử dụng chủ yếu. Các chế độ vận hành còn lại được cung cấp bởi động cơ xăng.
Đánh giá dựa trên những bức ảnh được công bố bởi United Aircraft Corporation, máy bay không người lái vẫn còn một chặng đường dài để trở thành người trình diễn công nghệ chính thức. Nhưng điều gì đó có thể được nói ra ngay cả trên cơ sở báo cáo ảnh. Chiếc xe hóa ra khá lớn - dài hơn sáu mét, rộng khoảng 2,5 mét. Theo thiết kế, BTS-VAB là một máy bay trực thăng có bốn chùm tia với các cặp động cơ điện nằm trên mặt phẳng cánh.
Rõ ràng, bay lơ lửng và bay thẳng đứng không phải là tính năng chính của máy bay không người lái. Đây là một thiết bị vận chuyển để vận chuyển hàng hóa trên quãng đường dài và trong chuyến bay, nó sẽ chủ yếu dựa vào cánh. Evgeny Rubtsov, giám đốc dự án, công bố bán kính bay 500 km và trọng tải 300 kg.
Trên nguyên mẫu, các mặt phẳng cánh vẫn chưa được hình thành - trên thực tế, chúng ta thấy một thiết bị được lắp ráp từ khuôn nhôm. Có những nghi ngờ nghiêm trọng về sự hiện diện của động cơ trên máy bay không người lái. Các bức ảnh không hiển thị vị trí của động cơ cũng như bình xăng. Thậm chí không có ngăn nào để chúng có thể vừa.
Rất có thể, Cục thiết kế Sukhoi đã trình bày một nguyên mẫu rất thô sơ, chỉ thể hiện khả năng cất cánh và cơ động đơn giản ở chế độ bay lượn. Các bức ảnh và video không chỉ cho thấy động cơ đốt trong có thùng nhiên liệu mà còn cả pin thích hợp cho động cơ điện kéo.
Do đó, có rất ít đầu ra - nguồn điện được cung cấp thông qua dây giữ hoặc qua pin hoàn toàn tượng trưng được đặt trong chùm tia trung tâm của nguyên mẫu.
Nhưng tất cả những điều này không phủ nhận tầm quan trọng của chuyến bay đầu tiên của một cỗ máy như vậy. Ngay cả khi không ở dạng hoàn chỉnh.
Những cái nặng - bay lên không trung!
Phạm vi công việc sử dụng máy bay không người lái hạng nặng vẫn chưa được phát minh.
Đáng chú ý lịch sử với các máy bay chở khách hiện đại, có khả năng bay bằng điều khiển từ xa trong mười đến mười lăm năm. Và gần đây hơn, cũng dưới sự hướng dẫn của trí tuệ nhân tạo. Đi máy bay có thể sẽ trở nên an toàn hơn. Nhưng ai sẽ mua vé cho một chiếc máy bay không có phi công và chỉ có tiếp viên?
Tình huống với máy bay không người lái hạng nặng cũng tương tự - vẫn chưa có logic được xây dựng rõ ràng cho hoạt động của những cỗ máy như vậy. Chúng tôi sẽ không đi sâu vào chi tiết về hoạt động dân sự mà sẽ giải quyết các công việc phục vụ nhu cầu của quân đội.
Nếu BTS-VAB cuối cùng cũng thành hiện thực thì sẽ có hai vấn đề nảy sinh. Đầu tiên là những gì cần vận chuyển trên một thiết bị như vậy. Thứ hai là làm thế nào để bảo vệ máy bay không người lái khỏi bị phá hủy dễ dàng và tự phát từ mặt đất.
Một đoạn video cho phép bạn ước tính kích thước của BTS-VAB
Phương tiện này rõ ràng không hề rẻ và kẻ thù sẽ không tiếc tên lửa để vô hiệu hóa mối đe dọa. Hơn nữa, khi xe tốc độ thấp vận hành bằng động cơ đốt trong có tín hiệu nhiệt thích hợp. Vì vậy, thiết bị chắc chắn sẽ phải bay ở mức thấp, điều này sẽ hạn chế đáng kể phạm vi hoạt động của nó. Hoặc bạn sẽ phải nuôi một máy bay không người lái lặp lại, điều này sẽ làm phức tạp toàn bộ tổ chức.
Cũng có những khó khăn với tải trọng.
Tính toán cho thấy xe có khả năng chở một số thương binh lên tàu để sơ tán. Nhưng đơn giản là không có nơi nào để đặt chúng. Điều đó là không thể trên mặt phẳng của cánh - có các cánh quạt xung quanh. Và việc chở thương binh trên chuyến bay tầm thấp trên dây treo bên ngoài không phải là một ý kiến hay. Để làm được điều này, người điều khiển máy bay không người lái phải có kỹ năng điều khiển đáng kinh ngạc. Có nghi ngờ rằng người sơ tán, có ý thức, sẽ đồng ý bay theo ý muốn của mình.
Theo các nhà phát triển, chế độ bay chính sẽ tự động theo lộ trình được xây dựng sẵn. Điều này sẽ cho phép bạn không sợ chiến tranh điện tử của đối phương cho đến một thời điểm nhất định, nhưng sẽ làm tăng đáng kể khả năng tử vong do hỏa lực từ mặt đất. Cũng như từ một vụ va chạm tầm thường với đường dây điện. Trong trường hợp “khẩn cấp”, người vận hành sẽ có thể điều khiển máy. Những tình huống tương tự ở mặt trận sẽ xảy ra liên tục nên BTS-VAB vẫn không thể làm được nếu không có phi công trên mặt đất.
Hệ thống vận tải không người lái ngoài sân bay. Ảnh: United Aircraft Corporation
Ở cuối tài liệu, chúng tôi sẽ cố gắng đặt một số câu hỏi cho các nhà phát triển nền tảng bay.
Đầu tiên là tại sao trang web chính thức lại tuyên bố chỉ sử dụng máy bay không người lái cho mục đích dân sự? Đặc biệt, nó nói:
“Dự án nhằm vào các cấu trúc công cộng và tư nhân trong thị trường dịch vụ vận tải. Máy bay không người lái sẽ có thể thực hiện các nhiệm vụ hậu cần, nghiên cứu và các nhiệm vụ phức tạp khác ở nhiều khu vực khác nhau của Nga, bao gồm cả những nơi khó tiếp cận nhất.”
họ sợ điều gì? Đâu là cơ hội cho hoạt động tiền tuyến?
Bây giờ, dù người ta có thể nói gì, khu vực dân sự không phụ thuộc quá nhiều vào máy bay không người lái hạng nặng. Hóa ra đó là một tình huống rất thú vị. Nếu nhà phát triển không mài giũa thiết bị của mình cho mục đích kép ngay từ đầu, thì anh ta có quyền tự do lựa chọn các giải pháp thiết kế cho phù hợp. Ví dụ, mua động cơ từ Trung Quốc hoặc thậm chí nhập khẩu song song. Trong trường hợp này, quân đội sẽ không thể đặt mua máy bay không người lái quan trọng cho mặt trận.
Và sau đó là câu hỏi thứ hai - các kỹ sư dự định lấy động cơ đốt trong cho thiết bị của họ ở đâu?
Ở Nga, từ lâu, họ đã quên cách chế tạo những động cơ cỡ nhỏ như vậy và việc phát triển một bộ phận chỉ dành cho nhu cầu của BTS-VAB là tốn kém một cách vô lý.
Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng ở đâu đó trong sâu thẳm các phòng thiết kế chế tạo động cơ, họ hiện đang nghiên cứu một động cơ xăng thu nhỏ cho máy bay không người lái hạng nặng và toàn bộ các thiết bị khác mà chúng ta sẽ sớm tìm hiểu.
tin tức