UAV hạng nặng "Partizan" cất cánh

50
UAV hạng nặng "Partizan" cất cánh
"Partizan" trong chuyến bay thử nghiệm, ngày 16 tháng 2024 năm XNUMX


Từ năm 2019 Viện nghiên cứu Siberia hàng không được đặt theo tên S.A. Chaplygina (SibNIA, Novosibirsk) từ Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia “Viện mang tên. KHÔNG. Zhukovsky đang phát triển máy bay không người lái hạng nặng đầy hứa hẹn "Partizan". Đến nay, SibNIA đã thực hiện các nghiên cứu cần thiết, hoàn thiện thiết kế và chế tạo máy bay không người lái thử nghiệm loại mới. Ngoài ra, các chuyến bay thử nghiệm của nó đã bắt đầu gần đây. Trong chuyến bay đầu tiên, Partizan đã thể hiện những khả năng và tiềm năng mới của dự án.



Chuyến bay đầu tiên


Chuyến bay đầu tiên của Partizan thử nghiệm diễn ra vào ngày 16/XNUMX. Để đảm bảo an toàn và thu thập mọi dữ liệu cần thiết, UAV đã bay ở chế độ có người lái. Phi công thử nghiệm và giám đốc SibNIA Vladimir Barsuk làm việc trong buồng lái được bảo tồn.

Máy bay không người lái có người lái đã bay thành công và ở trên không trong khoảng. 20 phút. Chuyến bay được thực hiện ở độ cao 200 m, trong suốt chuyến bay, nhiều thông số và tính năng khác nhau của sản phẩm đã được kiểm tra - khả năng điều khiển, khả năng cơ động, v.v. Ngoài ra, ở giai đoạn này, chúng tôi đã chú ý đến đặc điểm tốc độ, đặc điểm này chiếm một vị trí đặc biệt trong dự án. Trong chuyến bay đầu tiên, khả năng bay với tốc độ 50 đến 200 km/h của Partizan đã được chứng minh.

Việc bắt đầu chuyến bay thử nghiệm được coi là thành công. UAV đã xác nhận các đặc tính cất cánh và hạ cánh được tính toán, đồng thời đảm nhiệm nhiệm vụ bay ở tốc độ cực thấp. Các cuộc thử nghiệm sẽ tiếp tục trong thời gian tới. Kế hoạch là xác nhận tất cả các thông số chính và sau đó chuyển sang các chuyến bay không người lái. Đồng thời, sẽ phát triển một hệ thống điều khiển tự động có các chức năng và tùy chọn ứng dụng cần thiết.

Ở giai đoạn thử nghiệm cuối cùng, Partizan sẽ phải vận chuyển người và hàng hóa có hoặc không có người lái, cũng như cất cánh và hạ cánh tại những địa điểm có quy mô tối thiểu. Sau khi chứng tỏ được tất cả những khả năng này, UAV sẽ có thể được đưa vào sử dụng và đi vào sản xuất.


Chuyến bay đầu tiên

Thời điểm tiến hành và hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm cũng như ngày bắt đầu sản xuất và vận hành vẫn chưa được công bố. Rõ ràng, công việc cần thiết sẽ mất thêm vài năm nữa. Đồng thời, xét đến tiến độ công việc đã hoàn thành và việc tuân thủ tiến độ, người ta có thể kỳ vọng rằng SibNIA sẽ hoàn thành tất cả các nhiệm vụ được giao trong thời gian hợp lý.

Dự án đầy hứa hẹn


Vào năm 2019, Quỹ Nghiên cứu Nâng cao đã khởi động công việc phát triển “Phát triển và thử nghiệm chuyến bay của những người trình diễn máy bay không người lái vận chuyển cất cánh và hạ cánh siêu ngắn với một nhà máy điện hybrid và luồng không khí chủ động của các bề mặt chịu lực.” Việc thực hiện dự án này được giao cho SibNIA và chủ đề được đặt tên là “Partizan”. Theo kế hoạch vào thời điểm đó, trong XNUMX năm tới SibNIA sẽ phát triển một dự án mới và chế tạo máy bay trình diễn công nghệ.

Cho đến năm 2021-22 Tổ chức thực hiện đã xử lý phần lý thuyết của dự án mới và cũng thực hiện các nghiên cứu cần thiết. Ở giai đoạn này, những ý tưởng chung và giải pháp kỹ thuật cho một dự án đầy triển vọng đã được hình thành. Một mô hình động tương tự cũng đã được thử nghiệm trong hầm gió và trong chuyến bay.

Vào năm 2022, trên cơ sở máy bay đa năng TVS-2MS hiện có, một phòng thí nghiệm bay đã được xây dựng để thử nghiệm và thử nghiệm các ý tưởng mới trong lĩnh vực động cơ đẩy và khí động học. Vào tháng XNUMX cùng năm, phòng thí nghiệm bay lần đầu tiên chạy dọc đường băng và cất cánh. Với sự trợ giúp của nó, tiềm năng của các giải pháp kỹ thuật mới đã được thể hiện và công việc trong dự án Partizan chính vẫn tiếp tục.

Cho năm 2022-23 Người ta đã lên kế hoạch chế tạo hai UAV thử nghiệm chính thức của một mẫu mới. Không giống như phòng thí nghiệm bay đã được sản xuất sẵn, họ phải nhận được đầy đủ các thiết bị và dụng cụ mới. Sau khi sẵn sàng, các nguyên mẫu đã được lên kế hoạch phóng để thử nghiệm trên mặt đất và bay.


Trong những tuần và tháng gần đây, SibNIA đã hoàn thành việc xây dựng chiếc Partizan đầu tiên, sau đó tiến hành các cuộc kiểm tra cần thiết trên mặt đất và chuẩn bị cho chuyến bay. Chuyến bay đầu tiên đã diễn ra cách đây vài ngày và sẽ còn nhiều chuyến bay khác nữa. Tất cả điều này cho thấy tiến độ thành công của dự án và giải pháp cho các nhiệm vụ được giao. Theo yêu cầu của khách hàng, một chiếc UAV mới với các chức năng cần thiết sẽ xuất hiện vào năm 2024.

Cất cánh và hạ cánh siêu ngắn


Như tiêu đề của dự án R&D đã nêu rõ, mục tiêu của dự án Partizan là tạo ra một chiếc UAV có đặc tính cất cánh và hạ cánh nâng cao, có được thông qua một nhà máy điện đặc biệt và khí động học phi tiêu chuẩn. Ngoài ra, dự án còn đặt ra các nhiệm vụ trong lĩnh vực hệ thống điều khiển, vận hành, v.v.

Máy bay không người lái Partizan dựa trên máy bay TVS-2DTS, một loại máy bay tương tự hiện đại của An-2. Tất cả các bộ phận chính đều được mượn từ mô hình cơ sở và một số bộ phận phải được sửa đổi do lắp đặt các thiết bị và linh kiện mới. Cách tiếp cận phát triển này đã đơn giản hóa việc tạo dự án và xây dựng nguyên mẫu, đồng thời giúp giải quyết các vấn đề thiết kế hiện có.

Partizan, giống như TVS-2DTS, có khung máy bay hai tầng cánh hoàn toàn bằng vật liệu composite. Có một thân máy bay thể tích thon dài chứa được khoang động cơ, buồng lái và cabin chở hàng-hành khách. Hai mặt phẳng có nhịp khác nhau và được kết nối với nhau bằng các trụ rộng ở cuối. Thiết kế đuôi truyền thống cũng được sử dụng.

Máy bay không người lái được trang bị động cơ phản lực cánh quạt Honeywell TPE331-12UAN với công suất 1100 mã lực. và một cánh quạt máy kéo năm cánh do Hartzell Propeller sản xuất. Một hệ thống đẩy bổ sung được cung cấp. Nó bao gồm XNUMX động cơ điện nhỏ với cánh quạt máy kéo nằm ở mép trước của cánh dưới. Nguồn cung cấp năng lượng được cung cấp bởi một mạng lưới điện được thiết kế đặc biệt.


Phòng thí nghiệm bay dựa trên TVS-2DTS, 2022

Động cơ tua-bin cánh quạt được thiết kế để tạo ra lực đẩy, nhờ đó máy bay tăng tốc và thực hiện chuyến bay ngang. Ngược lại, động cơ điện cung cấp luồng không khí cưỡng bức xuống mặt phẳng phía dưới và cải thiện các đặc tính khí động học của nó. Lực nâng tăng lên và khả năng bay ổn định ở tốc độ giảm trở nên khả thi, đồng thời các đặc tính cất cánh và hạ cánh được cải thiện.

Do sử dụng động cơ tua-bin chính, Partizan, giống như TVS-2DTS, có thể đạt tốc độ lên tới 300-350 km/h. Nếu cần thiết, do có thêm động cơ, nó có khả năng giảm tốc độ xuống 50-100 km/h mà không có nguy cơ bị chết máy. Theo tính toán, việc bung cánh dưới sẽ cho phép máy bay có tải trọng 1 tấn cất cánh và hạ cánh ở những địa điểm dài không quá 50 m.

Dự án Partizan dự tính tạo ra một máy bay không người lái có khả năng được điều khiển trực tiếp bởi con người. Với mục đích này, máy bay vẫn giữ lại sàn đáp với các trạm điều khiển, nhưng các thiết bị và dụng cụ mới đã được giới thiệu. Hệ thống điều khiển tự động có khả năng hoạt động theo lệnh của người vận hành từ bảng điều khiển từ xa hoặc giải quyết một số vấn đề một cách độc lập. Được biết, về nguyên tắc có thể tổ chức vận chuyển hoàn toàn tự động hoặc thực hiện các công việc khác.

Máy bay thuộc dòng TVS-2 được tạo ra để thay thế hiện đại cho An-2 cũ và sẽ giải quyết được nhiều nhiệm vụ tương tự. Dự án UAV Partizan có mục tiêu tương tự. Máy bay không người lái phải vận chuyển người và hàng hóa, tham gia các hoạt động tìm kiếm cứu nạn, làm việc trong ngành hàng không nông nghiệp, v.v. Trong mọi trường hợp, khả năng vận hành tự động và các đặc tính bay được cải thiện sẽ mang lại những lợi thế nhất định.

Cách tiếp cận hiện đại


Vì vậy, công việc tạo ra một chiếc máy bay hiện đại để thay thế chiếc An-2 rất xứng đáng nhưng đã lỗi thời vẫn tiếp tục và cho thấy những kết quả mới. Đồng thời, việc sử dụng các khái niệm hiện tại và những ý tưởng đầy hứa hẹn giúp cải thiện các đặc tính cơ bản của máy bay và đạt được những khả năng mới về cơ bản. Do đó, Partizan đầy hứa hẹn sẽ vượt trội hơn An-2 cũ về mọi mặt.

Tuy nhiên, loại máy bay không người lái đa năng mới với khả năng đặc biệt cho đến nay mới chỉ tham gia được chuyến bay thử nghiệm. Nó sẽ phải trải qua đầy đủ các cuộc kiểm tra và xác nhận tiềm năng đã tính toán của mình, và chỉ sau đó, các vấn đề về sản xuất và triển khai mới được giải quyết. Rõ ràng, điều này sẽ xảy ra trong những năm tới.
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

50 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +5
    Ngày 22 tháng 2024 năm 04 13:XNUMX
    Mọi thứ đều tuyệt vời, chủ đề đầy hứa hẹn, nhưng động cơ...
    Và do đó, máy bay có hai phiên bản, với đặc điểm cất cánh và hạ cánh như vậy, rất thú vị đối với các tuyến địa phương và các khu vực khó tiếp cận khác. Máy bay không người lái hoàn toàn dành cho chở hàng, có người lái để vận chuyển hành khách và vận tải hỗn hợp.
    1. 0
      Ngày 22 tháng 2024 năm 04 52:XNUMX
      Không biết họ có thể làm lại nó cho VK-800S không? Ở đó, tất nhiên, sức mạnh thấp hơn, nhưng không quan trọng.
      1. +3
        Ngày 22 tháng 2024 năm 05 01:XNUMX
        Trích dẫn từ keleg
        Ở đó, tất nhiên, sức mạnh thấp hơn, nhưng không quan trọng.

        Gần một phần tư, cũng vậy thôi... Và những thứ phụ trợ cũng chẳng giúp ích được gì, chúng cũng cần lấy năng lượng từ đâu đó, rất có thể là từ máy phát điện. Thành thật mà nói, tôi không nhớ những chiếc máy bay thành công được thiết kế cho một động cơ, nhưng cuối cùng lại kém mạnh mẽ hơn đáng kể.
      2. +1
        Ngày 22 tháng 2024 năm 07 12:XNUMX
        Trích dẫn từ keleg
        Không biết họ có thể làm lại nó cho VK-800S không?

        Động cơ này được tạo ra để Baikal - bản sao của một đứa trẻ sơ sinh đảng phái. Tại sao nó không được sử dụng trên đảng phái - Không biết. Tuy nhiên, ngay cả trên Baikal Chúng tôi cũng từng thử động cơ cánh quạt của Mỹ...

        Trích dẫn: Vladimir_2U
        Gần một phần tư cũng vậy thôi... Còn những thứ phụ trợ cũng chẳng giúp được gì

        Nhưng trong nước - sự phụ thuộc quan trọng vào một nhà cung cấp không đáng tin cậy sẽ ngay lập tức biến mất. Có và tiếp tục Baikal một số loại động cơ điện cũng được cung cấp...
        1. +6
          Ngày 22 tháng 2024 năm 07 39:XNUMX
          1. Do thám Trung Quốc, Azerbaijan đã sử dụng AN-2 cải tạo thành UAV để mở hệ thống phòng không của quân Armenia. Rất thành công.
          2. Không có động cơ - không có máy bay.
          1. +2
            Ngày 22 tháng 2024 năm 10 06:XNUMX
            Ví dụ tuyệt vời! Chứng minh một phương án làm việc sử dụng rác máy bay có sẵn. Tối thiểu những thay đổi, không có động cơ của Mỹ hoặc động cơ điện cải tiến (theo ý kiến ​​​​của tôi được sử dụng ở mức tối thiểu).

            Ngày nay - xét cho cùng, rất nhiều nước đã chảy qua dưới cầu kể từ thời Karabakh và các UAV đã phát triển vượt bậc - việc sử dụng An-2 để mở hệ thống phòng không đã có vẻ lãng phí, bạn có thể giải quyết được bằng các UAV nhỏ. Nhưng với tư cách là một máy bay không người lái cảm tử có khả năng chuyên chở như An-2, điều đó hoàn toàn có thể xảy ra.

            Và lợi ích chính là chi phí thấp của những chiếc UAV như vậy được làm từ phế liệu.
    2. +6
      Ngày 22 tháng 2024 năm 05 51:XNUMX
      Trích dẫn: Vladimir_2U
      Mọi thứ đều tuyệt vời, chủ đề đầy hứa hẹn, nhưng động cơ...
      Không chỉ động cơ mà toàn bộ cụm cánh quạt đều là của Mỹ
      1. +1
        Ngày 22 tháng 2024 năm 05 58:XNUMX
        Trích dẫn: Người Hà Lan Michel
        Không chỉ động cơ mà toàn bộ cụm cánh quạt đều là của Mỹ

        So với động cơ thì điều này quá vô nguyên tắc...
    3. +2
      Ngày 22 tháng 2024 năm 07 17:XNUMX
      Máy bay không người lái hoàn toàn dành cho chở hàng, có người lái để vận chuyển hành khách và vận tải hỗn hợp.

      Tôi hiểu rằng từ máy bay không người lái hiện nay rất thời trang, nhưng AN-2 vẫn tồn tại và sẽ tồn tại trong một thời gian rất dài nhờ các chỉ số kinh tế khi hoạt động của nó. Nhưng tính kinh tế của việc vận hành đơn vị này là gì? Trò chơi có đáng nến không?
      1. +3
        Ngày 22 tháng 2024 năm 07 20:XNUMX
        Trích dẫn: Popandos
        nhưng AN-2 vẫn còn sống và sẽ tồn tại rất lâu nhờ các chỉ số kinh tế khi hoạt động

        Có mức tiêu thụ nhiên liệu khủng khiếp và không có chỉ số kinh tế nào trước mắt. Đó là lý do tại sao họ đã tìm kiếm một động cơ mới trong khoảng bốn mươi năm nay...
        1. +1
          Ngày 22 tháng 2024 năm 07 31:XNUMX
          mức tiêu thụ nhiên liệu khổng lồ và không có chỉ số kinh tế nào cả.

          Kinh tế không chỉ là mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi tấn km mà còn nhiều hơn thế nữa, và tôi nghĩ Annushka ổn với điều này. Không phải vô cớ mà AN-2 vẫn bay và không có sự thay thế hàng loạt nào cho nó bằng một số loại tương tự của nước ngoài, như đã xảy ra trong ngành hàng không lớn.
      2. 0
        Ngày 22 tháng 2024 năm 07 23:XNUMX
        Trích dẫn: Popandos
        Tôi hiểu rằng từ máy bay không người lái hiện nay rất thời trang, nhưng AN-2 vẫn tồn tại và sẽ tồn tại trong một thời gian rất dài nhờ các chỉ số kinh tế khi hoạt động của nó.

        Giá như tôi có thể tìm được động cơ cho nó ở đâu đó... Và khôi phục sản xuất.
        Trích dẫn: Popandos
        Nhưng tính kinh tế của việc vận hành đơn vị này là gì? Trò chơi có đáng nến không?
        Ngay cả với động cơ của chúng tôi, việc sản xuất nó tất nhiên còn đắt hơn cả An-2. Nhưng trong quá trình vận hành, do phi công bỏ rơi nên nó không còn ở đó nữa. Nó có thể đáng chú ý.
        1. +2
          Ngày 22 tháng 2024 năm 07 24:XNUMX
          Nhưng trong quá trình vận hành, do phi công bỏ rơi nên nó không còn ở đó nữa.

          Chúng tôi thay thế phi công bằng một nhà điều hành, số tiền tiết kiệm được là bao nhiêu?
          1. +1
            Ngày 22 tháng 2024 năm 08 09:XNUMX
            Chúng tôi thay thế phi công bằng một nhà điều hành, số tiền tiết kiệm được là bao nhiêu?
            Tiết kiệm tiền tài trợ cho trường dạy bay nơi đào tạo phi công.
            1. 0
              Ngày 22 tháng 2024 năm 08 37:XNUMX
              Trích dẫn: Aviator_
              Tiết kiệm tiền tài trợ cho trường dạy bay nơi đào tạo phi công.

              Không phải là một khoản tiết kiệm lớn, bởi vì tôi chắc chắn rằng đối với ô tô du lịch sẽ cần có phi công và thậm chí không cần nắm quyền kiểm soát nếu có. Đơn giản là sẽ cần ít phi công hơn cho xe tải.
          2. 0
            Ngày 22 tháng 2024 năm 08 33:XNUMX
            Trích dẫn: Popandos
            Chúng tôi thay thế phi công bằng một nhà điều hành, số tiền tiết kiệm được là bao nhiêu?

            Ít nhất là về mức lương - nó có sự khác biệt đáng kể giữa nhân viên kỹ thuật và nhân viên bay. Ngay cả ở cấp độ đào tạo, việc đào tạo người điều khiển vẫn dễ dàng và rẻ hơn RẤT NHIỀU so với phi công. Và nếu UAV hoàn toàn tự động, giống như chiếc Buran của những năm 80 của thế kỷ trước. và trên một toán tử đơn giản. Và những công nghệ cần thiết bây giờ và sau này sẽ cần thiết.
    4. 0
      Ngày 22 tháng 2024 năm 22 48:XNUMX
      Mọi thứ đều tuyệt vời, chủ đề đầy hứa hẹn, nhưng động cơ...

      Ngoài động cơ của Honeywell, TVS-2 còn được lên kế hoạch trang bị hệ thống bay và dẫn đường của Garmin. Đó là lý do tại sao TVS-2 không thành công, nó quá đắt và đây là thời điểm không có chuyện bàn tán về các sự kiện thời sự. Nếu mọi thứ vẫn như cũ thì bây giờ tôi ước tính khả năng xảy ra điều gì đó khác ngoài việc “cất cánh” là gần bằng không. Mặc dù thực tế là đặc tính của máy bay thực sự rất tốt.
      1. 0
        Ngày 23 tháng 2024 năm 15 36:XNUMX
        Trích từ Olegi1
        TVS-2 được lên kế hoạch trở thành hệ thống định vị chuyến bay của Garmin

        Công ty của chúng tôi sản xuất toàn bộ bộ buồng lái và bộ điều khiển cho nhiều máy bay và trực thăng, vì vậy tôi không nghĩ rằng PNK sẽ trở thành một thiết bị cắm.
  2. +10
    Ngày 22 tháng 2024 năm 04 23:XNUMX
    Tôi tin rằng nó sẽ không bao giờ được sản xuất hàng loạt. Tôi theo dõi tất cả công việc ở SibNIA, vì tôi đã làm việc ở đó 13 năm từ thời Xô Viết. Nỗ lực tạo ra một loại động cơ thay thế cho An-2 không có kết quả do thực tế là trong nước không có động cơ rẻ tiền và tiết kiệm cho nó. À, cũng không có nhà máy sản xuất hàng loạt. Viện sẽ không thể xử lý việc sản xuất hàng loạt. Bây giờ họ đang cố gắng trình bày dự án tương tự như một chiếc máy bay không người lái. Thành thật mà nói, tôi không thấy bất kỳ triển vọng hoặc việc sử dụng thiết bị nào như vậy.
    Để tham khảo: O.K. Sau Thế chiến thứ hai, Antonov ở Novosibirsk, nơi ông đồng thời đứng đầu cả phòng thiết kế tại nhà máy máy bay và SibNIA. Vì vậy, rõ ràng có sự liên tục của công việc ở đây. Thật đáng tiếc là nó vẫn chưa hiệu quả lắm.
    1. 0
      Ngày 22 tháng 2024 năm 05 59:XNUMX
      Trích lời Andy_nsk
      Thành thật mà nói, tôi không thấy bất kỳ triển vọng hoặc việc sử dụng thiết bị nào như vậy

      Có một triển vọng. Không có động cơ
      1. +5
        Ngày 22 tháng 2024 năm 07 05:XNUMX
        Chính xác hơn, bạn cần phải nói: “Không có động cơ”! Không có gì cả! Cho nên, chỉ là vọng tưởng mà thôi.
        1. 0
          Ngày 22 tháng 2024 năm 07 56:XNUMX
          Trích dẫn: 2112vda
          "Không có động cơ"! Không có gì cả! Vâng, chỉ là mơ tưởng thôi
          Có một động cơ! Thật không may, Honeywell là người Mỹ, nhưng họ có kế hoạch tạo ra một bản sao hoàn chỉnh của nó vào năm 2027. Người Trung Quốc thường làm điều đó như thế nào?
          1. +2
            Ngày 22 tháng 2024 năm 08 22:XNUMX
            vâng, vâng, có rất nhiều kế hoạch lol
      2. 0
        Ngày 22 tháng 2024 năm 09 48:XNUMX
        Triển vọng là gì? UZGA đang hoàn thiện động cơ cho Baikal, hãng sẽ bắt đầu bay với VK-800SM vào mùa hè, một nhà máy sản xuất hàng loạt đang được xây dựng ở Komsomolsk-on-Amur. Và TVS-2MS này có loại hình sản xuất nào?
        1. +1
          Ngày 22 tháng 2024 năm 10 51:XNUMX
          Trích dẫn từ shikin
          Và TVS-2MS này có loại hình sản xuất nào?

          Việc phát hành nó sắp đến gần, tùy thuộc vào động cơ. Thật đáng buồn, nhưng lúc đầu nó sẽ bay bằng động cơ của Mỹ.
          1. 0
            Ngày 22 tháng 2024 năm 11 28:XNUMX
            Vì vậy, chúng sẽ được tạo ra, như chúng đã được thực hiện - nghĩa là từng cái một. Không có khả năng nó sẽ đi đến một loạt.
    2. 0
      Ngày 22 tháng 2024 năm 11 39:XNUMX
      Trích lời Andy_nsk
      Nỗ lực tạo ra một loại động cơ thay thế cho An-2 không có kết quả do thực tế là trong nước không có động cơ rẻ tiền và tiết kiệm cho nó.

      Chà, điều đó rất hợp lý - nó sẽ đến từ đâu nếu bạn không làm điều đó? Tôi vừa tưởng tượng Liên Xô đã từ bỏ ngành hàng không như thế nào vì không có động cơ phù hợp. Và từ ổ bánh mì mạnh mẽ, vì không có máy bay ném bom tầm xa cho anh ta
  3. +1
    Ngày 22 tháng 2024 năm 04 48:XNUMX
    Do đó, Partizan đầy hứa hẹn sẽ vượt trội hơn An-2 cũ về mọi mặt.
    Tôi ước mình có thể tìm ra cách “vượt trội” nhờ những đổi mới thực sự mang tính cách mạng.
    1. +2
      Ngày 22 tháng 2024 năm 06 23:XNUMX
      Tôi ước mình có thể tìm ra cách “vượt trội” nhờ những đổi mới thực sự mang tính cách mạng.

      Có những đổi mới, ví dụ, việc sử dụng rộng rãi vật liệu tổng hợp. Không có triển vọng - nếu không có động cơ nội địa tiết kiệm.
      1. 0
        Ngày 22 tháng 2024 năm 14 08:XNUMX
        Không có tua-bin cỡ nhỏ tiết kiệm trong tự nhiên và sẽ không bao giờ có. Hiện tại, động cơ diesel hàng không là loại tiết kiệm nhất về công suất cần thiết, nhưng độ phức tạp của quá trình sản xuất lại lớn hơn mức tiết kiệm được. Điều vô nghĩa tương tự với vật liệu tổng hợp. Không có bản sao hiện đại nào mang lại lợi nhuận.
        Người Trung Quốc không hề lép vế về mặt kinh tế, họ vẫn sản xuất hàng nhái AN2, mặc dù có hệ thống điện tử hàng không thông thường)))
        1. 0
          Ngày 22 tháng 2024 năm 18 01:XNUMX
          Tôi không thể nói bất cứ điều gì về động cơ, tôi không làm việc với chúng, nhưng tôi sẵn sàng tranh luận về vật liệu tổng hợp (tôi phải làm việc với sợi thủy tinh và nhựa bazan), tôi nghĩ rằng việc sử dụng vật liệu tổng hợp trong hàng không là đầy hứa hẹn, duralumin đang trở thành quá khứ.
  4. +2
    Ngày 22 tháng 2024 năm 05 57:XNUMX
    Động cơ tua bin cánh quạt được thiết kế để tạo lực đẩy, nhờ đó máy bay tăng tốc và thực hiện chuyến bay ngang

    Dầu bơ nháy mắt
    1. 0
      Ngày 22 tháng 2024 năm 07 29:XNUMX
      Đây chính là điều mà ngành hàng không đang hướng tới. Và bạn không thể từ chối điều này.
      1. 0
        Ngày 22 tháng 2024 năm 11 14:XNUMX
        Trích dẫn: Prokop_Svinin
        Đây chính là điều mà ngành hàng không đang hướng tới.

        Không phải hàng không, mà là hàng không! Hàng không có nghĩa là khí cầu và khí cầu, những thiết bị NHẸ hơn không khí.
        1. 0
          Ngày 22 tháng 2024 năm 12 42:XNUMX
          Hàng không đến, hàng không tiếp quản và vươn lên.
    2. 0
      Ngày 25 tháng 2024 năm 10 34:XNUMX
      Ở đây bạn chỉ cần thêm rằng “tám động cơ điện tạo ra một màn hình không khí để tăng tốc cất cánh” và đính kèm một video cũ có cảnh cất cánh ngắn: https://youtu.be/jL7_KfD6ZmE?si=g0E0tS28Kw2vC_Ke
  5. 0
    Ngày 22 tháng 2024 năm 07 42:XNUMX
    Ở giai đoạn thử nghiệm cuối cùng, Partizan sẽ phải vận chuyển người và hàng hóa có hoặc không có người lái, cũng như cất cánh và hạ cánh tại những địa điểm có quy mô tối thiểu. Sau khi chứng tỏ được tất cả những khả năng này, UAV sẽ có thể được đưa vào sử dụng và đi vào sản xuất.


    chúng ta có nhiều tiền thế à? - để đánh lạc hướng họ khỏi SVO?
    Đưa phi công đến đó chẳng phải dễ dàng hơn sao????
    họ thật thông minh trong việc bóp méo ngân sách....
    1. 0
      Ngày 22 tháng 2024 năm 07 59:XNUMX
      Trích dẫn: Dedok
      chúng ta có nhiều tiền thế à? - để đánh lạc hướng họ khỏi SVO?
      Ngay cả trong chiến tranh, các nhà hát, thư viện và trường âm nhạc đều được Liên Xô tài trợ. Và sau đó tất cả là vì sự sống còn của đất nước
    2. +1
      Ngày 22 tháng 2024 năm 08 41:XNUMX
      Trích dẫn: Người Hà Lan Michel
      Ngay cả trong chiến tranh, các nhà hát, thư viện và trường âm nhạc đều được Liên Xô tài trợ. Và sau đó tất cả là vì sự sống còn của đất nước

      Và tôi sẽ nói thêm rằng việc thiết kế máy bay chở khách ở Liên Xô đã bắt đầu trước khi Thế chiến thứ hai kết thúc.
  6. +5
    Ngày 22 tháng 2024 năm 08 07:XNUMX
    Máy bay không người lái được trang bị động cơ phản lực cánh quạt Honeywell TPE331-12UAN với công suất 1100 mã lực. và một cánh quạt máy kéo năm cánh do Hartzell Propeller sản xuất.
    Sau này, bạn không cần phải đọc ghi chú. Và tôi xin chúc mừng SibNIA về một lần phân bổ vốn được phân bổ khác.
    1. +4
      Ngày 22 tháng 2024 năm 11 25:XNUMX
      Hai câu hỏi làm tôi bối rối.
      Giải pháp cất/hạ cánh siêu ngắn bằng cách lắp thêm Theo tôi, động cơ để thổi cánh không phải là loại thành công nhất. Thông thường, vấn đề này được giải quyết thông qua cơ giới hóa mạnh mẽ của cánh chứ không phải do vi phạm tính khí động học của thiết bị. Tôi nhớ rằng chiếc Germans' Storch đã cất cánh gần như không gặp gió mạnh.
      Lựa chọn hoạt động không người lái ở đây rõ ràng là không cần thiết, xa vời và không hợp lý về mặt kinh tế.
    2. -1
      Ngày 22 tháng 2024 năm 12 20:XNUMX
      Công bằng mà nói, nhiệm vụ của SibNIA không phải là sản xuất động cơ trong nước mà việc này phải được thực hiện bởi các cơ quan nghiêm túc hơn
      1. +1
        Ngày 22 tháng 2024 năm 17 57:XNUMX
        Công bằng mà nói, nhiệm vụ của SibNIA không phải là sản xuất động cơ trong nước,
        Đương nhiên, đây không phải là nhiệm vụ của họ. Nhưng quảng bá một thiết kế cố tình thất bại với hy vọng giành được nguồn tài trợ với lợi nhuận bằng 0 - đó là gì?
        1. -1
          Ngày 22 tháng 2024 năm 18 06:XNUMX
          Rõ ràng đây là một nỗ lực để tồn tại bằng cách nào đó. Đây là khoản tài trợ từ Quỹ hạt giống chứ không phải một số công trình quy mô lớn của Rostec, công ty đang xây dựng song song một nhà máy ở đâu đó.
          1. +1
            Ngày 22 tháng 2024 năm 18 10:XNUMX
            Rõ ràng đây là một nỗ lực để tồn tại bằng cách nào đó.
            Cố tình làm việc thất bại? Nỗ lực kỳ lạ. Gợi nhớ đến những phương pháp của những năm 90, vay tiền để làm việc rồi bỏ trốn, và “Chủ tịch Zits Pound” sẽ ngồi xuống.
            1. -2
              Ngày 22 tháng 2024 năm 18 29:XNUMX
              Tại sao thất bại? Cây ngô đã cất cánh chưa? Cất cánh. Công việc đã xong chưa? Xong. Và phần lớn các khoản tài trợ không dẫn đến một cuộc cách mạng về khoa học và công nghệ, điều này có lẽ mọi người đều đã rõ. Đây là cách cấu trúc toàn bộ hệ thống trợ cấp trong khoa học Nga. Bạn có thể làm việc như thế này hoặc thay đổi nghề nghiệp của bạn. Đây là một câu hỏi dành cho FPI, liệu họ có làm được điều gì đó với kết quả của công việc thành công này hay không. Mở rộng quy mô, chuyển giao sang thiết bị trong nước, áp dụng kết quả đạt được cho các mô hình khác. Họ là khách hàng của OCD
  7. +1
    Ngày 22 tháng 2024 năm 08 24:XNUMX
    Nhưng sao, những người nước ngoài tuyệt vời của chúng ta vẫn tiếp tục cung cấp động cơ máy bay cho Liên bang Nga?
  8. +1
    Ngày 22 tháng 2024 năm 16 43:XNUMX
    Máy bay không người lái được trang bị động cơ cánh quạt Honeywell TPE331-12UAN

    Thật là một ý tưởng thông minh khi đặt động cơ của Mỹ lên máy bay :))
    Và gọi nó là máy bay không người lái. Tất nhiên, chủ đề này là thời trang.
  9. 0
    Ngày 22 tháng 2024 năm 22 36:XNUMX
    Máy bay không người lái...
    Tại sao báo cáo điều này? Về chuyến bay đầu tiên của máy bay không người lái do phi công (hoặc phi công) điều khiển bên trong máy bay không người lái.
  10. 0
    Ngày 23 tháng 2024 năm 09 12:XNUMX
    Vậy tôi có thể nói gì. Những gì chúng tôi có. Thay thế An 2 ở cấp độ hiện đại cộng với máy bay không người lái dựa trên nó. Điều này tốt à??? Rất. Điều này đáng lẽ phải có trong tập phim ngày hôm qua.
    Nhược điểm là động cơ. Nhưng vẫn có hy vọng.
    Nhu cầu về một khu phức hợp như vậy là rất lớn. Tiềm năng xuất khẩu rất lớn. Rất nhiều người cần một chiếc máy có thời gian cất/hạ cánh ngắn và tốc độ dừng thấp.

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mikhail Kasyanov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"