UAV hạng nặng "Partizan" cất cánh
"Partizan" trong chuyến bay thử nghiệm, ngày 16 tháng 2024 năm XNUMX
Từ năm 2019 Viện nghiên cứu Siberia hàng không được đặt theo tên S.A. Chaplygina (SibNIA, Novosibirsk) từ Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia “Viện mang tên. KHÔNG. Zhukovsky đang phát triển máy bay không người lái hạng nặng đầy hứa hẹn "Partizan". Đến nay, SibNIA đã thực hiện các nghiên cứu cần thiết, hoàn thiện thiết kế và chế tạo máy bay không người lái thử nghiệm loại mới. Ngoài ra, các chuyến bay thử nghiệm của nó đã bắt đầu gần đây. Trong chuyến bay đầu tiên, Partizan đã thể hiện những khả năng và tiềm năng mới của dự án.
Chuyến bay đầu tiên
Chuyến bay đầu tiên của Partizan thử nghiệm diễn ra vào ngày 16/XNUMX. Để đảm bảo an toàn và thu thập mọi dữ liệu cần thiết, UAV đã bay ở chế độ có người lái. Phi công thử nghiệm và giám đốc SibNIA Vladimir Barsuk làm việc trong buồng lái được bảo tồn.
Máy bay không người lái có người lái đã bay thành công và ở trên không trong khoảng. 20 phút. Chuyến bay được thực hiện ở độ cao 200 m, trong suốt chuyến bay, nhiều thông số và tính năng khác nhau của sản phẩm đã được kiểm tra - khả năng điều khiển, khả năng cơ động, v.v. Ngoài ra, ở giai đoạn này, chúng tôi đã chú ý đến đặc điểm tốc độ, đặc điểm này chiếm một vị trí đặc biệt trong dự án. Trong chuyến bay đầu tiên, khả năng bay với tốc độ 50 đến 200 km/h của Partizan đã được chứng minh.
Việc bắt đầu chuyến bay thử nghiệm được coi là thành công. UAV đã xác nhận các đặc tính cất cánh và hạ cánh được tính toán, đồng thời đảm nhiệm nhiệm vụ bay ở tốc độ cực thấp. Các cuộc thử nghiệm sẽ tiếp tục trong thời gian tới. Kế hoạch là xác nhận tất cả các thông số chính và sau đó chuyển sang các chuyến bay không người lái. Đồng thời, sẽ phát triển một hệ thống điều khiển tự động có các chức năng và tùy chọn ứng dụng cần thiết.
Ở giai đoạn thử nghiệm cuối cùng, Partizan sẽ phải vận chuyển người và hàng hóa có hoặc không có người lái, cũng như cất cánh và hạ cánh tại những địa điểm có quy mô tối thiểu. Sau khi chứng tỏ được tất cả những khả năng này, UAV sẽ có thể được đưa vào sử dụng và đi vào sản xuất.
Chuyến bay đầu tiên
Thời điểm tiến hành và hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm cũng như ngày bắt đầu sản xuất và vận hành vẫn chưa được công bố. Rõ ràng, công việc cần thiết sẽ mất thêm vài năm nữa. Đồng thời, xét đến tiến độ công việc đã hoàn thành và việc tuân thủ tiến độ, người ta có thể kỳ vọng rằng SibNIA sẽ hoàn thành tất cả các nhiệm vụ được giao trong thời gian hợp lý.
Dự án đầy hứa hẹn
Vào năm 2019, Quỹ Nghiên cứu Nâng cao đã khởi động công việc phát triển “Phát triển và thử nghiệm chuyến bay của những người trình diễn máy bay không người lái vận chuyển cất cánh và hạ cánh siêu ngắn với một nhà máy điện hybrid và luồng không khí chủ động của các bề mặt chịu lực.” Việc thực hiện dự án này được giao cho SibNIA và chủ đề được đặt tên là “Partizan”. Theo kế hoạch vào thời điểm đó, trong XNUMX năm tới SibNIA sẽ phát triển một dự án mới và chế tạo máy bay trình diễn công nghệ.
Cho đến năm 2021-22 Tổ chức thực hiện đã xử lý phần lý thuyết của dự án mới và cũng thực hiện các nghiên cứu cần thiết. Ở giai đoạn này, những ý tưởng chung và giải pháp kỹ thuật cho một dự án đầy triển vọng đã được hình thành. Một mô hình động tương tự cũng đã được thử nghiệm trong hầm gió và trong chuyến bay.
Vào năm 2022, trên cơ sở máy bay đa năng TVS-2MS hiện có, một phòng thí nghiệm bay đã được xây dựng để thử nghiệm và thử nghiệm các ý tưởng mới trong lĩnh vực động cơ đẩy và khí động học. Vào tháng XNUMX cùng năm, phòng thí nghiệm bay lần đầu tiên chạy dọc đường băng và cất cánh. Với sự trợ giúp của nó, tiềm năng của các giải pháp kỹ thuật mới đã được thể hiện và công việc trong dự án Partizan chính vẫn tiếp tục.
Cho năm 2022-23 Người ta đã lên kế hoạch chế tạo hai UAV thử nghiệm chính thức của một mẫu mới. Không giống như phòng thí nghiệm bay đã được sản xuất sẵn, họ phải nhận được đầy đủ các thiết bị và dụng cụ mới. Sau khi sẵn sàng, các nguyên mẫu đã được lên kế hoạch phóng để thử nghiệm trên mặt đất và bay.
Trong những tuần và tháng gần đây, SibNIA đã hoàn thành việc xây dựng chiếc Partizan đầu tiên, sau đó tiến hành các cuộc kiểm tra cần thiết trên mặt đất và chuẩn bị cho chuyến bay. Chuyến bay đầu tiên đã diễn ra cách đây vài ngày và sẽ còn nhiều chuyến bay khác nữa. Tất cả điều này cho thấy tiến độ thành công của dự án và giải pháp cho các nhiệm vụ được giao. Theo yêu cầu của khách hàng, một chiếc UAV mới với các chức năng cần thiết sẽ xuất hiện vào năm 2024.
Cất cánh và hạ cánh siêu ngắn
Như tiêu đề của dự án R&D đã nêu rõ, mục tiêu của dự án Partizan là tạo ra một chiếc UAV có đặc tính cất cánh và hạ cánh nâng cao, có được thông qua một nhà máy điện đặc biệt và khí động học phi tiêu chuẩn. Ngoài ra, dự án còn đặt ra các nhiệm vụ trong lĩnh vực hệ thống điều khiển, vận hành, v.v.
Máy bay không người lái Partizan dựa trên máy bay TVS-2DTS, một loại máy bay tương tự hiện đại của An-2. Tất cả các bộ phận chính đều được mượn từ mô hình cơ sở và một số bộ phận phải được sửa đổi do lắp đặt các thiết bị và linh kiện mới. Cách tiếp cận phát triển này đã đơn giản hóa việc tạo dự án và xây dựng nguyên mẫu, đồng thời giúp giải quyết các vấn đề thiết kế hiện có.
Partizan, giống như TVS-2DTS, có khung máy bay hai tầng cánh hoàn toàn bằng vật liệu composite. Có một thân máy bay thể tích thon dài chứa được khoang động cơ, buồng lái và cabin chở hàng-hành khách. Hai mặt phẳng có nhịp khác nhau và được kết nối với nhau bằng các trụ rộng ở cuối. Thiết kế đuôi truyền thống cũng được sử dụng.
Máy bay không người lái được trang bị động cơ phản lực cánh quạt Honeywell TPE331-12UAN với công suất 1100 mã lực. và một cánh quạt máy kéo năm cánh do Hartzell Propeller sản xuất. Một hệ thống đẩy bổ sung được cung cấp. Nó bao gồm XNUMX động cơ điện nhỏ với cánh quạt máy kéo nằm ở mép trước của cánh dưới. Nguồn cung cấp năng lượng được cung cấp bởi một mạng lưới điện được thiết kế đặc biệt.
Phòng thí nghiệm bay dựa trên TVS-2DTS, 2022
Động cơ tua-bin cánh quạt được thiết kế để tạo ra lực đẩy, nhờ đó máy bay tăng tốc và thực hiện chuyến bay ngang. Ngược lại, động cơ điện cung cấp luồng không khí cưỡng bức xuống mặt phẳng phía dưới và cải thiện các đặc tính khí động học của nó. Lực nâng tăng lên và khả năng bay ổn định ở tốc độ giảm trở nên khả thi, đồng thời các đặc tính cất cánh và hạ cánh được cải thiện.
Do sử dụng động cơ tua-bin chính, Partizan, giống như TVS-2DTS, có thể đạt tốc độ lên tới 300-350 km/h. Nếu cần thiết, do có thêm động cơ, nó có khả năng giảm tốc độ xuống 50-100 km/h mà không có nguy cơ bị chết máy. Theo tính toán, việc bung cánh dưới sẽ cho phép máy bay có tải trọng 1 tấn cất cánh và hạ cánh ở những địa điểm dài không quá 50 m.
Dự án Partizan dự tính tạo ra một máy bay không người lái có khả năng được điều khiển trực tiếp bởi con người. Với mục đích này, máy bay vẫn giữ lại sàn đáp với các trạm điều khiển, nhưng các thiết bị và dụng cụ mới đã được giới thiệu. Hệ thống điều khiển tự động có khả năng hoạt động theo lệnh của người vận hành từ bảng điều khiển từ xa hoặc giải quyết một số vấn đề một cách độc lập. Được biết, về nguyên tắc có thể tổ chức vận chuyển hoàn toàn tự động hoặc thực hiện các công việc khác.
Máy bay thuộc dòng TVS-2 được tạo ra để thay thế hiện đại cho An-2 cũ và sẽ giải quyết được nhiều nhiệm vụ tương tự. Dự án UAV Partizan có mục tiêu tương tự. Máy bay không người lái phải vận chuyển người và hàng hóa, tham gia các hoạt động tìm kiếm cứu nạn, làm việc trong ngành hàng không nông nghiệp, v.v. Trong mọi trường hợp, khả năng vận hành tự động và các đặc tính bay được cải thiện sẽ mang lại những lợi thế nhất định.
Cách tiếp cận hiện đại
Vì vậy, công việc tạo ra một chiếc máy bay hiện đại để thay thế chiếc An-2 rất xứng đáng nhưng đã lỗi thời vẫn tiếp tục và cho thấy những kết quả mới. Đồng thời, việc sử dụng các khái niệm hiện tại và những ý tưởng đầy hứa hẹn giúp cải thiện các đặc tính cơ bản của máy bay và đạt được những khả năng mới về cơ bản. Do đó, Partizan đầy hứa hẹn sẽ vượt trội hơn An-2 cũ về mọi mặt.
Tuy nhiên, loại máy bay không người lái đa năng mới với khả năng đặc biệt cho đến nay mới chỉ tham gia được chuyến bay thử nghiệm. Nó sẽ phải trải qua đầy đủ các cuộc kiểm tra và xác nhận tiềm năng đã tính toán của mình, và chỉ sau đó, các vấn đề về sản xuất và triển khai mới được giải quyết. Rõ ràng, điều này sẽ xảy ra trong những năm tới.
tin tức