Cùng “Belka”: Morozov về tầm nhìn của ông về một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn
“Object 490”, “Object 490B” hoặc “Sóc” - như cách họ đặt tên cho khái niệm này xe tăng E. A. Morozov, từ lâu đã trở thành chủ đề gây tranh cãi và nhiều kiểu ám chỉ khác nhau. Một số người nói rằng chiếc xe hoàn toàn là hư cấu, trong khi những người khác nói rằng chiếc xe tăng gần như được làm bằng kim loại.
Trên thực tế, sự thật nằm ở giữa: không có một bản sao chính thức nào của chiếc xe tăng này, nhưng những phát triển đã chết ở giai đoạn thiết kế sơ bộ thực sự tồn tại. Hơn nữa, trên tạp chí “Bản tin thiết bị bọc thép” năm 1991, một bài báo rất đồ sộ của Morozov đã được đăng về tầm nhìn của ông về một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn. Tất nhiên, ý tưởng này thực tế không khả thi, nhưng bạn nên làm quen với suy nghĩ của nhà thiết kế, đó là lý do tại sao chúng tôi xuất bản nó ở đây, cung cấp một số hình ảnh minh họa.
Phiên bản có thể có của cách bố trí bể độc đáo
Những ưu điểm và nhược điểm của cách bố trí bể cổ điển truyền thống được phân tích. Một biến thể khả thi của cách bố trí xe tăng phi truyền thống đã được đề xuất, giúp tăng khả năng sống sót của nó so với kiểu cổ điển.
Hiện nay, quân đội của hầu hết các nước phát triển trên thế giới đều được trang bị xe tăng. Bất chấp sự gia tăng đáng kể về hiệu quả của vũ khí chống tăng, chúng vẫn là một trong những loại vũ khí chính của Lực lượng Mặt đất. Điều này được giải thích là do sự kết hợp độc đáo giữa vũ khí mạnh mẽ, khả năng bảo vệ đáng tin cậy và tính cơ động cao trên một phương tiện duy nhất.
Có thể lập luận rằng trình độ chiến đấu và chất lượng tác chiến bị ảnh hưởng rất nhiều không chỉ bởi các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật mà còn bởi nguyên tắc xây dựng bố cục tổng thể của xe.
Trong gần một phần tư thế kỷ, kể từ khi xuất hiện những chiếc xe tăng đầu tiên trong quân đội (1916) cho đến cuối những năm 30, đã có những cuộc tìm kiếm thực tế về sự xuất hiện của loại vũ khí mới này. Trong thời kỳ này, các loại xe tăng có trọng lượng khác nhau đã xuất hiện - nhẹ, trung bình và nặng với nhiều kiểu dáng và cách bố trí khác nhau, với tổ lái từ hai đến 12 người, chạy bằng bánh xe, bánh xích và dẫn động kết hợp. Họ được trang bị từ một đến năm khẩu pháo cỡ nòng tương đối nhỏ.
Đặc điểm đặc trưng của thiết kế xe tăng này là áo giáp chống đạn tương đối yếu, vì nguyên nhân chính là do số lượng vũ khí nhỏ bắn nhanh ngày càng tăng. vũ khí bộ giáp được cho là để bảo vệ phi hành đoàn.
Vào cuối những năm 1930, xe tăng T-34 đã được Hồng quân sử dụng, theo kinh nghiệm của Thế chiến thứ hai cho thấy, xe tăng này không chỉ thể hiện mức độ tối ưu về đặc tính chiến thuật và kỹ thuật cũng như khả năng sản xuất cao của thiết kế, mà còn xác định sơ đồ bố trí hợp lý thời bấy giờ. Nó được các nhà phát triển xe tăng ở Liên Xô và nước ngoài đánh giá cao và chấp nhận như một hình mẫu, đồng thời được nhân rộng nhiều lần trong nhiều thiết kế xe tăng khác nhau trong Thế chiến thứ hai cũng như những năm sau chiến tranh.
Các đặc điểm nổi bật trong cách bố trí của xe tăng T-34 bao gồm:
1) thân bọc thép với các góc tấm phía trước lớn và mức độ bảo vệ khác biệt theo góc phương vị;
2) tháp pháo xoay 360° với pháo và tổ chiến đấu (chỉ huy xe tăng, xạ thủ và người nạp đạn);
3) khoang truyền động cơ (MTO) với động cơ diesel, nằm ở phần phía sau thân tàu;
4) Khoang điều khiển có người lái ở mũi tàu.
Sơ đồ bố trí này đã mang lại một số lợi thế cho chiếc xe tăng này, nó đã trở thành mẫu xe bọc thép phổ biến nhất trong thập niên 40. Phân tích cách bố trí này, chúng ta có thể lưu ý những phẩm chất vốn có sau:
– Việc bố trí vũ khí chính (súng) và tổ lái chiến đấu ở phía trên xe mang lại cái nhìn tổng quan tốt về chiến trường và sử dụng hiệu quả hỏa lực của xe tăng ở khoảng cách xa.
– Đặt người lái ở phần mũi tàu cho phép anh ta, trong khu vực 90...120°, có cái nhìn tổng quan tốt về lộ trình di chuyển ở khoảng cách trung bình ngắn, không giới hạn tốc độ trung bình cao trong trận chiến và trên đường bước đều.
– Vị trí phía sau của nhà máy điện kết hợp với hệ thống động cơ, nhiên liệu, hộp số và bánh dẫn động đảm bảo sự gọn nhẹ của hệ thống MTO với các tuyến liên lạc tối thiểu và được che chắn bởi phần trước của thân tàu và tháp pháo khỏi tác hại của các tác động của động cơ. Hỏa lực của đối phương hỗ trợ khả năng sống sót cao của nhà máy điện và do đó duy trì khả năng cơ động của xe tăng trong trận chiến.
– Việc từ chối sử dụng hệ dẫn động bánh xích vốn được trang bị cho xe tăng tốc độ cao trước chiến tranh và trang bị cho chúng khung gầm với hệ thống đẩy thuần bánh xích giúp cung cấp các phương tiện có cấu trúc đơn giản và đáng tin cậy để đảm bảo khả năng xuyên quốc gia cao , độ nhanh nhẹn ở mức chấp nhận được và độ êm ái vừa đủ khi lái xe qua địa hình không bằng phẳng.
Sơ đồ bố trí được phát triển trong quá trình chế tạo xe tăng T-34 thành công đến mức kể từ năm 1940, nó đã trở thành truyền thống trong chế tạo xe tăng thế giới. Kinh nghiệm phong phú của Chiến tranh thế giới thứ hai đã khẳng định sức sống và triển vọng của nó. Đây chính xác là điều có thể giải thích cho việc thiếu những nỗ lực nghiêm túc để thay đổi bất cứ điều gì, kết quả là trong 50 năm tiếp theo, cách bố trí của đại đa số xe tăng Liên Xô và nước ngoài không trải qua những thay đổi cơ bản, mặc dù thực tế là trình độ chiến thuật và đặc tính kỹ thuật của xe tăng không ngừng tăng lên trong những năm qua.
Xe tăng M1 Abrams là một trong những đại diện của xe tăng có bố cục cổ điển
Như vậy, cỡ nòng của súng tăng 1,5 lần, công suất động cơ tăng 2–3 lần và mức độ giáp bảo vệ tăng 5–8 lần. Một bộ nạp đạn tự động cho vũ khí chính xuất hiện và quy mô phi hành đoàn giảm xuống còn ba người. Tuy nhiên, sơ đồ bố trí trên vẫn được bảo tồn cho đến ngày nay, được các chuyên gia gọi là “cổ điển”.
Những sai lệch hiếm hoi so với truyền thống đã có, được thể hiện bằng xe tăng không tháp pháo Strv 103B của Thụy Điển với một khẩu pháo được gắn cứng trên thân tàu, và Merkava Mk. 2, Mk. 3 với MTO gắn phía trước, nhằm xác nhận hơn là bác bỏ xu hướng chung trong việc chế tạo xe tăng toàn cầu.
Đồng thời, cần lưu ý rằng việc không ngừng nâng cao tính năng chiến đấu của xe tăng, tự nhiên trong điều kiện tiến bộ kỹ thuật và sự cạnh tranh của các nước phát triển xe tăng chính, gặp phải một số khó khăn kỹ thuật trong kế hoạch bố trí, trong đó dần dần phát triển thành những mâu thuẫn, những vấn đề nan giải. Do đó, việc tăng cường an ninh cho xe tăng đòi hỏi phải tăng khối lượng của xe tăng, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến một số phẩm chất quan trọng và trên hết là tính cơ động. Ví dụ, trọng lượng của xe tăng T-34 sản xuất năm 1940 là 26 tấn, xe tăng T-80U với động cơ 6TD sản xuất năm 1990 đạt 46,1 tấn.
Bảo vệ động, được phát triển vào những năm 80 và trang bị cho xe tăng sản xuất hàng loạt, phần nào hạn chế sự gia tăng trọng lượng của xe tăng. Tuy nhiên, ngay cả ngày nay, việc giảm trọng lượng vẫn là vấn đề cấp bách và khó giải quyết nhất đối với cả ngành chế tạo xe tăng trong và ngoài nước.
Mong muốn không ngừng tăng sức mạnh cụ thể của xe tăng, cần thiết để đảm bảo tính ưu việt của xe tăng về khả năng cơ động so với đối thủ trong điều kiện hành quân và chiến đấu, buộc phải tạo ra các nhà máy điện có công suất định mức cao, làm giảm tỷ lệ sử dụng năng lượng trên đường hành quân và trở nên tồi tệ hơn. tiết kiệm nhiên liệu.
Sự gia tăng công suất của nhà máy điện chủ yếu là do khối lượng của thùng tăng lên và mong muốn cải thiện đặc tính tăng tốc của nó. Hậu quả của việc này là làm tăng thể tích nhiên liệu vận chuyển, ảnh hưởng xấu đến sự cân bằng thể tích dự trữ, đặc biệt là để tăng khả năng sống sót của thùng, người ta có xu hướng giảm thể tích nhiên liệu đặt bên ngoài xe. .
Một số vấn đề phức tạp xảy ra do sự phát triển mạnh mẽ về cỡ nòng của các loại vũ khí chính. Việc tăng cỡ nòng và do đó, chiều dài của nòng súng dẫn đến tăng kích thước của nòng súng và khối lượng bọc thép mà nó quét được trong quá trình bơm súng thẳng đứng và xoay tháp pháo theo chiều ngang. Ngoài ra, việc tăng kích thước của đạn làm phức tạp việc bố trí chúng trong bộ nạp đạn tự động và dẫn đến giảm lượng đạn.
Theo chúng tôi, những vấn đề này và nhiều vấn đề rắc rối khác nảy sinh trước mắt các nhà phát triển xe tăng đầy hứa hẹn chỉ có thể được giải quyết nếu họ rời xa các giải pháp truyền thống và trên hết là liên quan đến cách bố trí của xe tăng.
Xe tăng MBT-70
Vào những năm 70, các chuyên gia nước ngoài đã tiến hành nghiên cứu chuyên sâu về cách bố trí xe tăng mới với những khác biệt cơ bản so với thiết kế cổ điển. Tại Hoa Kỳ, việc phát triển xe tăng MVT-70 đã được thực hiện, trong đó toàn bộ tổ lái gồm ba người được đặt trong tháp pháo. Khoang lái có chuyển động quay ngược tương ứng khi tháp pháo quay, do đó người lái luôn hướng theo hướng chuyển động của xe tăng.
Ở Đức, một chiếc xe tăng VTI thử nghiệm có thiết kế không có tháp pháo với hai khẩu súng ở thân phía trên đường viền bánh xích đang được phát triển. Pháo trong các biến thể 105 và 120 mm được ổn định trong mặt phẳng thẳng đứng và trong mặt phẳng nằm ngang, việc dẫn đường được thực hiện bằng cách quay xe. Nó được cho là sẽ tăng khả năng bắn trúng ngay phát bắn đầu tiên lên 90% thay vì 75% đối với xe tăng có tháp pháo.
Các báo cáo nước ngoài được công bố về việc tìm kiếm thêm các phương án bố trí đầy hứa hẹn chủ yếu giới hạn ở việc phát triển vũ khí từ xa và bán bên ngoài, giúp giảm diện tích hình chiếu phía trước và bên hông, đồng thời hạn chế sự gia tăng khối lượng của súng. xe tăng.
Nhìn chung, việc sửa đổi cách bố trí xe tăng cổ điển hiện đang được tiến hành rất cẩn thận và tập trung vào lâu dài. Đồng thời, không thể tăng đáng kể hiệu quả chiến đấu của xe tăng nếu không phá vỡ các quy tắc và truyền thống đã được thiết lập trong nhiều thập kỷ.
Cần phải nêu ra những vấn đề cơ bản về bố cục chung của xe tăng mà không giải quyết được thì khó có thể trông chờ vào lối thoát khỏi tình trạng bế tắc hiện tại.
1. Số lượng thủy thủ đoàn phải được giữ ở mức tối thiểu và được bố trí trong một khoang nhỏ gọn duy nhất có thể ở được. Điều này sẽ giúp tương đối dễ dàng đảm bảo sự bảo vệ đáng tin cậy chỉ ngăn này khỏi toàn bộ các tác nhân phá hoại, bao gồm phơi nhiễm hóa chất, vi khuẩn và bức xạ, đồng thời tạo ra sự thoải mái cần thiết trong ngăn có thể ở được. Việc đồng vị trí của tổ lái giải quyết triệt để các vấn đề hỗ trợ lẫn nhau và khả năng thay thế lẫn nhau, đơn giản hóa đáng kể các vấn đề liên lạc nội bộ và trùng lặp chức năng của tổ lái xe tăng.
2. Tất cả đạn của vũ khí chính phải được cơ giới hóa hoàn toàn và được đặt trong một máy nạp đạn tự động duy nhất có quỹ đạo và động học đơn giản để đưa một phát đạn vào báng súng.
3. Toàn bộ nguồn cung cấp nhiên liệu dự trữ (trừ New Zealand) phải tập trung vào một thùng chứa duy nhất, được chia thành nhiều phần bằng nhiều vách ngăn để tránh tổn thất đáng kể khi áo giáp bị xuyên thủng.
4. Máy phát điện của bể phải có khả năng hoạt động ở hai chế độ:
a) công suất tối đa – khi lái xe, điều kiện đường khó khăn và khi chiến đấu;
b) ở chế độ một phần (~50% Mmax - khi lái xe trên đường đất tốt và đường trải nhựa. Cả hai chế độ phải tương đương về hiệu suất, đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể tối thiểu. Đây là cách triệt để nhất để tăng phạm vi hành trình của xe bình chứa một lượng nhiên liệu vận chuyển hạn chế.
5. Để tăng khả năng sống sót của khung xe, nên thay khung xe 2 mạch bằng khung xe 4 mạch có ổ đĩa cho mỗi mạch. Điều này sẽ giúp xe tăng không bị mất khả năng di chuyển nếu một trong các dây chuyền (hoặc thậm chí hai dây ở các phía khác nhau) bị đứt.
Việc thực hiện các quy định cơ bản được liệt kê phải được đưa vào sơ đồ bố trí ở giai đoạn đầu thiết kế kết hợp với các giải pháp thiết kế của các bộ phận và hệ thống chính, sao cho các hệ thống bể riêng lẻ, đồng thời thực hiện các chức năng riêng của mình, góp phần đạt được các mục tiêu các đặc tính hiệu suất được chỉ định cho toàn bộ chiếc xe.
Ví dụ, thay thế hệ thống treo thanh xoắn bằng hệ thống treo thủy lực, ngoài việc giải quyết vấn đề chính - tăng tốc độ trung bình bằng cách cải thiện độ êm ái khi di chuyển - còn giúp kiểm soát khoảng sáng gầm xe tăng, giúp tăng khả năng cơ động và khả năng sống sót trong trận chiến. . Ngoài ra, hệ thống treo thủy lực có điều khiển, bằng cách thay đổi kiểu dáng của xe, giúp tăng góc hướng súng trong mặt phẳng thẳng đứng. Như vậy, việc đưa vào sử dụng duy nhất một hệ thống sẽ làm tăng tính cơ động (tác dụng trực tiếp), an ninh và hỏa lực của xe tăng (tác dụng phụ).
Việc phát triển các quy định mang tính khái niệm cho một sơ đồ bố trí đầy hứa hẹn chỉ là giai đoạn đầu tiên trong quá trình tạo ra một chiếc xe tăng mới. Sau đó, điều quan trọng nhất vẫn là - thống nhất các điều khoản riêng lẻ thành một tổng thể duy nhất, tìm kiếm sự thỏa hiệp tối ưu trong trường hợp một số yêu cầu ban đầu không tương thích, quyết tâm hy sinh các chỉ số phụ để thực hiện những chỉ số quan trọng nhất.
Hãy xem xét một trong những phương án bố trí bể phi truyền thống có thể có.
Nguyên tắc chính được thực hiện trong phiên bản này là có điều kiện phân chia toàn bộ xe thành 5 khoang cách biệt với nhau và sắp xếp chúng dọc theo trục dọc từ mũi đến đuôi tàu theo trình tự tương ứng với sự đóng góp của chúng vào hiệu quả chiến đấu của xe tăng.
Một biến thể của cách bố trí bể phi truyền thống: a – mặt cắt dọc; b - mặt bằng khi tháo bỏ tháp pháo và mái thân tàu; 1 – súng; 2 – tháp; 3 – dây đeo vai tháp pháo; 4 – nắp khoang nạp tự động; 5 – khoang thủy thủ đoàn; 6 – thuyền viên phía sau cửa hầm; 7 – khoang nạp tự động; 8 – ngăn chứa bộ nguồn; 9 – khoang chứa nhiên liệu; 10 – thân bể; 11, 16 – động cơ; 12, 15, 19, 20 – hộp số tích hợp để truyền lực tới các bánh dẫn động của đường viền phía trước và phía sau; 13, 14, 18, 21 – bánh dẫn động có đường viền phía trước và phía sau; 17, 22 – đường viền phía trước và phía sau.
Đầu tiên là ngăn chứa nhiên liệu với mức độ bảo vệ áo giáp tối thiểu cho phép trước các loại vũ khí hủy diệt phổ biến nhất của xe tăng. Thiệt hại ở khoang này và mất một phần nhiên liệu trong trận chiến sẽ không làm xe tăng mất hiệu quả chiến đấu.
Phía sau khoang nhiên liệu ở thân tàu là khoang máy điện, phía trên là khoang vũ khí chính. Các khoang này có mức độ bảo vệ cao hơn vì hỏng động cơ hoặc súng làm giảm đáng kể khả năng chiến đấu của xe tăng. Khoang nhiên liệu nằm ở mũi tàu đóng vai trò là tấm bình phong cho nhà máy điện và tăng khả năng sống sót của nó trong quá trình pháo kích.
Nhà máy điện bao gồm hai động cơ giống hệt nhau. Bộ truyền thủy tĩnh cho phép bạn điều chỉnh lượng điện năng được truyền đến từng rãnh. Điều này làm cho nó có thể:
– sử dụng động cơ có công suất vừa phải, công suất cao của toàn bộ nhà máy điện;
– tiếp tục lái xe nếu một trong các động cơ bị hư hỏng do chiến đấu;
– giảm chi phí nhiên liệu khi di chuyển bằng cách sử dụng một trong các động cơ hoặc cả hai động cơ cùng nhau, tùy thuộc vào điều kiện đường xá.
Sau đó, khoang nạp đạn tự động (A3) chứa đạn dược được đặt, khoang này có mức độ bảo vệ thậm chí còn cao hơn và được ba khoang trước đó che chắn khỏi hỏa lực trực diện. Hư hỏng khoang này, ngoài việc xe tăng bị mất hỏa lực, còn có thể dẫn đến nổ mìn gây hậu quả nghiêm trọng. Để vô hiệu hóa áp suất cao phát sinh trong trường hợp điện tích phát nổ, các “tấm chắn” được bố trí ở đáy ngăn, hoạt động như một van an toàn. Chiều dài của khoang A3 mang lại khả năng đặt các loại đạn đơn nhất và đơn giản hóa động học nạp và đưa đạn vào buồng súng.
Phần cuối cùng của xe tăng là khoang thủy thủ đoàn. Phi hành đoàn được bố trí ở tư thế thoải mái - ngồi, đảm bảo mọi yêu cầu về công thái học. Trên mái nhà có tổ hợp phương tiện quang điện để tìm kiếm mục tiêu và điều khiển vũ khí chính và phụ. Cách bố trí xe tăng này đảm bảo sự khác biệt về mức độ bảo vệ và khả năng sống sót của từng bộ phận xe tăng phù hợp với tầm quan trọng của chúng.
Có thể là một trong những mẫu xe tăng Morozov
Nếu khoang đầu tiên (nhiên liệu) có khả năng bảo vệ đạn phía trước ở mức do TTT chỉ định, thì khoang cuối cùng (phi hành đoàn) trên thực tế sẽ được bảo vệ mạnh hơn từ 2–2,5 lần. Do việc tạo ra các loại đạn có mức độ xuyên giáp như vậy là không thể trong tương lai gần, nên việc xây dựng sơ đồ bố trí cụ thể giúp đảm bảo khả năng sống sót cao của xe tăng trong trận chiến với khối lượng giáp tối thiểu.
Đầu ra
Phiên bản đề xuất về cách bố trí xe tăng phi truyền thống, được chia thành năm khoang biệt lập với mức độ bảo vệ áo giáp tăng đều đặn, giúp tăng khả năng sống sót của xe tăng với trọng lượng tối thiểu.
[I]Nguồn:
P. F. Gnedash, L. I. Mazurenko, E. A. Morozov Phiên bản có thể có của cách bố trí xe tăng phi truyền thống / P. F. Gnedash, L. I. Mazurenko, E. A. Morozov // Bản tin về xe bọc thép. - 1991. - Số 7.
tin tức