Asmund, nhanh lên, đưa tên lửa cho chúng tôi!
Công ty SAAB nổi tiếng của Thụy Điển đang nghiên cứu khái niệm máy bay tàng hình, siêu âm. máy bay không người lái mật danh là "người chạy cánh trung thành". Chương trình này đã được công ty tài trợ từ quỹ riêng của mình trong một thời gian, nhưng cho đến gần đây hầu như không được chú ý. Tuy nhiên, cuối cùng thì sự xuất hiện của khái niệm máy bay không người lái như vậy hoàn toàn phù hợp với vị thế của công ty là một trong những nhà phát triển tích cực các hệ thống không người lái ở Châu Âu.
Ý tưởng về máy bay không người lái, dù được hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo, được điều khiển từ mặt đất hay từ buồng lái, không phải là mới. Câu hỏi duy nhất là khái niệm về ứng dụng và kích thước. Ở Nga, họ đã chế tạo ra S-70 “Okhotnik”, một thứ khổng lồ với những khả năng chưa hoàn toàn rõ ràng.
Tuy nhiên, kích thước của S-70 cho thấy một thiết bị như vậy có nhiều hơn một hoặc hai tùy chọn sử dụng, vì kích thước lớn đồng nghĩa với động cơ lớn và khả năng chịu tải lớn.
Và tại sao, hãy nói cho tôi biết, người Thụy Điển lại tệ hơn?
Đúng, đất nước này từng có vị thế trung lập và dường như không ai có ý định tấn công nó, nhưng mọi thứ trên thế giới này đều chỉ là tương đối. Kẻ thù xuất hiện hoặc được tạo ra, có nghĩa là chúng ta cần hiện đại hóa quân đội, hàng không và hạm đội! Và nếu chúng tôi đang phát triển một chiếc S-57 khổng lồ bên cạnh chiếc Su-70 khá lớn, thì ở Thụy Điển, họ đang phát triển một chiếc SA.39 rất nhỏ gọn và nhẹ... Tuy nhiên, điều đầu tiên phải làm trước tiên.
Những bức ảnh về một mẫu máy bay không người lái ý tưởng được phát triển trong khuôn khổ chương trình Hệ thống phòng không chiến đấu tương lai (FCAS) của Saab gần đây đã gây sốt trên mạng xã hội. Tại thời điểm này, điều đáng chú ý là danh pháp FCAS được sử dụng bởi các chương trình tác chiến trên không của Anh và toàn châu Âu, mỗi chương trình đều có một máy bay chiến đấu có người lái cơ bản làm cốt lõi. Ở đây phải nói rằng SAAB trước đây đã hợp tác với Vương quốc Anh theo chương trình FCAS, chương trình này chúng ta sẽ chú ý sau, nhưng nhìn chung ý tưởng của người Thụy Điển đã gây ra một số hứng thú trong giới hàng không Châu Âu và Vương quốc Anh ( nơi không thực sự coi mình là Châu Âu)
Toàn cảnh khái niệm Loyal Wingman của SAAB trong hầm gió L-2000 tại Trường Trung học Kỹ thuật Hoàng gia ở Stockholm
Không giống như nhiều thiết kế và khái niệm tương tự, máy bay không người lái của Thụy Điển dường như ban đầu được thiết kế cho tốc độ cao, chuyến bay siêu thanh và tầm nhìn thấp. Nó có cấu hình cánh và thân được tối ưu hóa cho chuyến bay siêu thanh.
Mẫu concept này có một động cơ duy nhất với khe hút gió phía trên mũi thân máy bay, được thiết kế để tàng hình. Rõ ràng, họ cũng đã nỗ lực rất nhiều vào khả năng ngụy trang của vòi phun; nó được đặt chìm vào phần đuôi của thiết bị, điều này sẽ giúp ngụy trang bổ sung khi cố gắng phát hiện UAV bằng dấu hiệu nhiệt của nó.
Điển hình của máy bay tàng hình, máy bay không người lái có bộ ổn định thẳng đứng hướng ra ngoài nhô ra từ hai bên thân phía sau. Ở đây không có bề mặt đuôi ngang thông thường.
Góc nhìn phía dưới của mô hình xác nhận rằng máy bay không người lái được thiết kế để có không gian bên trong đáng kể, điều này ngụ ý rõ ràng về khả năng vận chuyển vũ khí. Hai bên thân máy bay có các ngăn đựng đồ dài được giấu bằng cửa sập liền mảnh lớn.
Mô hình hầm gió với một khoang vũ khí mở
Thiết bị hạ cánh là một loại xe ba bánh có bánh thông thường, có thể thu vào thân máy bay. Nói chung, những siêu tân tinh như vậy đều không đáng chú ý, nhưng điều này không có nghĩa là chúng không tồn tại.
Khái niệm "người chạy cánh trung thành" của SAAB ra đời vào tháng 2022 năm 33, khi nó được trình bày như một phần của bài báo học thuật tại Đại hội lần thứ XNUMX của Hội đồng Khoa học Hàng không Quốc tế (ICAS), được tổ chức tại Stockholm, thủ đô của Thụy Điển.
Vào thời điểm đó, trọng tâm chính là phát triển khí động học của khái niệm “người chạy cánh thực sự” siêu âm và tàng hình như một phần của giai đoạn đầu thiết kế, với sự chuyển đổi sang thực hành: một số phải được hoàn thiện sau khi thanh lọc trong hầm gió , một số sử dụng mô hình máy tính.
Mô hình hầm gió và xác định lực, mômen đo trong hầm gió
Theo báo cáo của SAAB, việc đẩy nhanh quá trình thiết kế là một mục tiêu rất quan trọng bằng cách sử dụng “các cấp độ khác nhau của các công cụ động lực học chất lỏng tính toán và thử nghiệm đường hầm gió bằng cách sử dụng các kỹ thuật sản xuất bồi đắp mở rộng”. Sản xuất bồi đắp sử dụng phần mềm thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính (CAD) hoặc máy quét vật thể 3D để tạo ra các hình dạng hình học chính xác, một quy trình thường được gọi là in 3D.
Các chuyên gia của SAAB, những người nhận xét về công việc của họ trong giới hạn cho phép, nói rằng những nỗ lực FCAS của công ty bao gồm "liên tục khám phá các khái niệm mới và đánh giá hiệu quả hoạt động của chúng trong các tình huống khác nhau", với Loyal Wingman siêu thanh và tàng hình "đã trưởng thành hơn rất nhiều". xa hơn một số khác".
Ở đây chúng ta có thể kết luận rằng ngoài Loyal Wingman, SAAB còn thực hiện các bước phát triển khác.
Trong khi các phương tiện truyền thông nước ngoài chủ yếu tập trung vào các khái niệm đằng sau sự phát triển khí động học nhanh chóng, chi phí thấp, thì có một số thông tin thú vị làm sáng tỏ thiết kế thực tế của Loyal Wingman.
“Khái niệm Loyal Wingman của SAAB được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu tập trung vào tín hiệu radar thấp, tốc độ cao và tầm hoạt động ngoài tầm nhìn. Điều này đòi hỏi lực cản siêu âm thấp và các khoang vũ khí bên trong, điều này hơi ngược lại, vì lực cản siêu âm thấp đạt được nhờ bố trí cánh mỏng và thân máy bay nói riêng, còn các khoang vũ khí bên trong thường đạt được điều ngược lại.
Cuối cùng, báo cáo lưu ý rằng nghiên cứu phát triển khí động học của máy bay không người lái SAAB Loyal Wingman đã chứng minh rằng
“Thử nghiệm trong hầm gió có thể được thực hiện thành công trong khung thời gian giới hạn và ngân sách hạn chế tồn tại trong các sự kiện khởi động dự án điển hình tại SAAB”
.Tức là về nguyên tắc, dự án đã được yêu thích và phê duyệt. Ít nhất là lúc đầu. Nhưng vẫn còn những câu hỏi về tình trạng tương lai của SAAB Loyal Wingman, SAAB FCAS và các yêu cầu trong tương lai đối với máy bay chiến đấu của Không quân Thụy Điển. Bao gồm cả quan điểm Thụy Điển gia nhập NATO.
Trở lại năm 2019, có thông báo rằng SAAB đã chính thức tham gia chương trình máy bay chiến đấu tương lai Team Tempest của Vương quốc Anh, cùng với Leonardo của Ý, trong nỗ lực chia sẻ chi phí và mang lại nền tảng kiến thức rộng hơn cho dự án.
Sau đó, Nhật Bản cũng tham gia nghiên cứu và làm việc với FCAS của Anh, trong đó có máy bay chiến đấu Tempest và hiện được gọi là Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu (GCAP). Mục tiêu là có một nền tảng trên không thế hệ thứ sáu vào năm 2035, không hơn, không kém.
Dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu Tempest dưới sự lãnh đạo của Anh
Mặc dù Thụy Điển là một trong những quốc gia tỏ ra quan tâm đáng kể đến chương trình do Vương quốc Anh dẫn đầu khi chương trình này vẫn thường được gọi là FCAS, nhưng vào tháng 2023 năm XNUMX, quốc gia này đã xác nhận rằng họ không còn tham gia vào Tempest và không còn được nhắc đến liên quan đến GCAS.
Có thể Thụy Điển sẽ tái gia nhập GCAS vào một thời điểm nào đó trong tương lai hoặc có thể sáp nhập với đối thủ FCAS toàn châu Âu. Ít nhất là có cái gì đó để làm với nó.
Một khái niệm máy bay chiến đấu có người lái được lên kế hoạch để tạo thành cốt lõi của chương trình FCAS toàn châu Âu
Cả hai chương trình máy bay chiến đấu trong tương lai này đều nhằm mục đích giới thiệu một số công nghệ bổ sung, bao gồm máy bay không người lái nô lệ (có thể có trí tuệ nhân tạo) và một thế hệ vũ khí phóng từ trên không mới, chưa kể đến cảm biến, động cơ, khả năng chia sẻ dữ liệu và kiến trúc truyền thông.
Tuy nhiên, cho đến nay, thông tin chi tiết về các "chiến binh trung thành" tiềm năng vẫn còn hạn chế và dường như không có đề cập nào đến máy bay không người lái siêu thanh giống như chiếc SAAB đang phát triển.
"Người chạy cánh trung thành" siêu âm, tàng hình dường như sẽ đối mặt với những ý tưởng "khối lượng phần cứng giá cả phải chăng" hiện đang là xu hướng trong lĩnh vực này. Ý tưởng là máy bay không người lái phi công phải đủ rẻ để các chỉ huy chiến đấu sẵn sàng bỏ chúng trong các nhiệm vụ có độ rủi ro cao, nhưng đồng thời phù hợp để thực hiện các nhiệm vụ đó một cách hiệu quả. Giấc mơ về ý nghĩa vàng được thể hiện bằng kim loại.
Nhưng nhân tiện, không chỉ có chúng tôi và người Thụy Điển đang làm việc theo hướng “những tín đồ trung thành”. Ngay cả ở Hoa Kỳ, trong bối cảnh tái cân bằng Lực lượng Không quân của mình, họ đang nghĩ đến những thay đổi trong chương trình phát triển các thiết bị tương tự, nhằm mục đích đạt được các đặc tính bay cao hơn và theo đó, chi phí cho UAV cao hơn.
Nhưng sự phát triển của SAAB Loyal Wingman ở dạng hiện tại dường như là một giải pháp thậm chí còn tốn kém và phức tạp hơn những loại đó. máy bay không người lái, thường được đề xuất để hợp tác chặt chẽ với các phương tiện có người lái trong không chiến hoặc tấn công các mục tiêu trên mặt đất.
Nhưng chính trong vai trò này, SAAB Loyal Wingman có thể là sự bổ sung rất mạnh mẽ cho các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm hoặc thứ sáu, mặc dù với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư, như Thụy Điển đã làm, chủ đề sẽ không có vẻ ngu ngốc.
Nhìn chung, nếu bạn nghĩ về điều đó, một Lực lượng Không quân với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 như Gripen có thể được hưởng lợi từ những "chiến binh trung thành" tiên tiến, thậm chí nhiều hơn so với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 hoặc thứ 6.
Điều này sẽ thổi một luồng sinh khí hoàn toàn mới vào máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 và mang lại cho nó khả năng tàng hình, xuyên thấu với sự trợ giúp của máy bay không người lái đi trước máy bay, cũng như mở rộng đáng kể tính linh hoạt về mặt chiến thuật, nâng cao nhận thức về tình huống chiến thuật và tăng đáng kể khả năng sống sót. Và tất cả điều này là nhờ máy bay không người lái.
Tất nhiên, người ta có thể lập luận rằng với các phi cơ không người lái tự động cao cấp, phần lớn, các máy bay chiến đấu có người lái tiên tiến hơn và đắt tiền hơn có thể không cần thiết cho phần lớn các nhiệm vụ. Có lẽ, nhưng có một số sắc thái ở đây. Máy bay điều khiển UAV vẫn phải ở trên không. Người điều khiển trên mặt đất sẽ không thể kiểm soát tình hình một cách hợp lý, điều này đã được chứng minh.
Nhưng việc SAAB có thể kết hợp Gripen của mình với một máy bay không người lái để cung cấp cho máy bay những khả năng tiên tiến với chi phí thấp hơn so với việc mua máy bay chiến đấu có người lái, tàng hình, công nghệ cao và liên tục đào tạo phi công lái chúng là một sự thật mà tôi không muốn tranh cãi. với tất cả.
Đồng thời, SAAB cho biết họ đi đầu trong thiết kế kỹ thuật số, phần mềm linh hoạt và công nghệ kỹ thuật số hứa hẹn không chỉ rút ngắn thời gian từ khi thiết kế máy bay đến khi nó bay lên không trung để thử nghiệm mà còn giảm chi phí. Đây là nguyên tắc cơ bản của máy bay huấn luyện phản lực tiên tiến Boeing/SAAB T-7A Red Hawk, mặc dù công việc trên loại máy bay này có thể nói là gây tranh cãi giữa nhiều người.
Không giống như nhiều lực lượng không quân Tây Âu khác, Thụy Điển vẫn chưa bắt đầu mua/phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm hoặc thứ sáu. Thay vào đó, công ty có thể dựa vào 60 chiếc SAAB Gripen E thế hệ mới trong tương lai gần và cũng đã quyết định giữ lại đội xe Gripen C/D cũ hơn trong thời gian dài hơn. Gripen E khác biệt đáng kể so với Gripen C/D, nhưng bất chấp những khác biệt, cả hai đều là máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư.
Không quân Thụy Điển Gripen C
Đây là lúc việc sở hữu một máy bay không người lái siêu thanh tàng hình có thể hoạt động song song với Gripen, đặc biệt là Gripen E mới nhất với bộ cảm biến mạnh hơn, có thể là một lợi thế rất lớn.
Ở chế độ không đối không, đặc biệt là khi được trang bị cùng loại tên lửa không đối không Meteor như Gripen, các máy bay chiến đấu có người lái, cũng như máy bay cảnh báo và điều khiển sớm trên không và các máy bay khác, chẳng hạn như máy bay điều khiển mặt đất, có thể hướng dẫn "những người chạy cánh đáng tin cậy". " vào các mục tiêu, cho phép chúng thực hiện các hoạt động chiến đấu mà không cần sử dụng bất kỳ cảm biến nào của riêng mình và có khả năng phát hiện sự hiện diện của chúng.
Nhìn chung, ý tưởng dùng UAV với tên lửa đi trước máy bay chiến đấu có người lái mà không bị phát hiện và tạo thành tuyến phòng thủ đầu tiên là một chiến thuật hay. Máy bay AWACS sẽ thực hiện việc chỉ định mục tiêu cho máy bay không người lái, đóng vai trò là “đôi mắt” và UAV sẽ có thể tấn công máy bay địch mà không khiến phi hành đoàn trên máy bay của họ phải hứng chịu tên lửa của đối phương.
Nhóm chiến thuật ngược lại, trong đó máy bay không người lái cung cấp thông tin nhắm mục tiêu cho máy bay chiến đấu có người lái, cũng có thể mang lại lợi ích to lớn. Việc có các máy bay không người lái loại này có thể hoạt động kết hợp với máy bay có người lái cũng sẽ chỉ đơn giản là tăng số lượng tên lửa hiện có, điều này sẽ làm tăng đáng kể "công suất băng đạn" của một phi đội trên không.
Gripen E với 7 tên lửa không đối không MBDA Meteor và 2 tên lửa không đối không IRIS-T
Trong vai trò không đối đất, Máy bay trung thành của SAAB sẽ có thể xâm nhập sâu hơn vào không phận của đối phương, có thể bay tự động, bán tự động hoặc phối hợp chặt chẽ với Gripen và các máy bay khác. Và ở đây, tính hữu dụng của UAV cũng rất rõ ràng, vì có kích thước nhỏ hơn, nó sẽ có nhiều khả năng tiếp cận radar, hệ thống phòng không, sân bay của đối phương và thực hiện cuộc tấn công đầu tiên bằng đạn của nó.
Từ quan điểm trấn áp hệ thống phòng không của đối phương, một chiếc máy bay không người lái như vậy sẽ đặc biệt được đánh giá cao, vì nó có khả năng tiếp cận các hệ thống phòng không của đối phương trước khi bị phát hiện và cũng có thể tấn công chúng bằng động năng (máy bay không người lái kamikaze siêu âm - bạn nghĩ sao? ) hoặc sử dụng thiết bị tác chiến điện tử. Điều chính là nhanh chóng và lặng lẽ đưa mọi thứ đến gần các hệ thống phòng không hơn.
Thụy Điển có hệ thống liên kết dữ liệu lâu đời (có thể là một trong những hệ thống tốt nhất trên thế giới) kết nối máy bay chiến đấu có người lái cũng như các nền tảng khác, trên mặt đất và trên không. Liên kết dữ liệu giữa máy bay chiến đấu với máy bay chiến đấu của Thụy Điển đã được triển khai từ đầu những năm 1980 trên SAAB Viggen.
Cho đến nay, hệ thống trao đổi dữ liệu ngày càng trở nên tốt hơn, nhưng bản chất của nó vẫn như cũ: cung cấp cho phi công lượng thông tin chiến thuật tối đa có thể. Điều này mang lại cho phi công một cơ hội thực sự để đối phó với một tình huống chiến thuật phức tạp hơn nhiều.
kẹp E
Radar, hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại, trạm định vị quang học, hệ thống tác chiến điện tử và trao đổi dữ liệu nhận được là nền tảng cho hoạt động của không chỉ Không quân Thụy Điển mà còn của bất kỳ lực lượng không quân nào trên hành tinh. Trong một môi trường mà việc giữ cho các thiết bị điện tử hoạt động yên tĩnh được đánh giá cao, máy bay không người lái tàng hình có thể là sự bổ sung tự nhiên và hiệu quả cho máy bay. Tốc độ siêu âm cũng không đảm bảo chính xác khả năng sống sót và bắn trúng mục tiêu, nhưng giả sử, chúng làm tăng cơ hội cho cả mục tiêu thứ nhất và thứ hai.
Điều đáng chú ý là ít nhất một máy bay không người lái chiến đấu khác của châu Âu tuyên bố có hiệu suất siêu âm (hoặc ít nhất sẽ đạt được nó trong các phiên bản sau) và đã cất cánh. Đây là chiếc Baykar Kizilelma của Thổ Nhĩ Kỳ, có khả năng tàng hình ở mức độ nhất định và dường như cũng thích nghi với các kiểu không chiến thường được thực hiện bởi máy bay chiến đấu có người lái.
Baykar Kizilelma
Điểm mấu chốt. Nhờ có máy bay không người lái thử nghiệm Cấu hình nghiên cứu tiên tiến cao (SHARC) của Thụy Điển, cũng như việc tham gia Dassault nEUROn của Pháp, SAAB đã tích lũy được kinh nghiệm đáng kể trong việc phát triển máy bay không người lái tàng hình.
Cấu hình nghiên cứu nâng cao
Thực tế là công ty đã xem xét trong vài năm về khả năng kết hợp hiệu suất thực sự cao cấp với tốc độ và khả năng tàng hình, có khả năng mở đường cho một loại máy bay không người lái chạy cánh mới, sớm hay muộn sẽ mang lại kết quả dưới dạng một lớp mới. máy bay chiến đấu - những "chiến binh trung thành", UAV có khả năng lớn.
Và một cuộc đối thoại như vậy trong mạng thông tin chiến đấu của Thụy Điển giữa phi công và một chiếc UAV có ký hiệu “Asmund” là hoàn toàn có thể xảy ra trong tương lai gần.
tin tức