Tu-324: nỗ lực cất cánh số 2
Mô hình bằng gỗ kích thước thật của máy bay Tu-324 tại một trong những xưởng Tupolev ở Moscow. Nguồn: uacrussia.ru
Máy bay thương mại sản xuất tại Nga
Tại Moscow, tại một trong những xưởng của Tupolev PJSC, một mô hình bằng gỗ kích thước thật của máy bay Tu-324 vẫn được lưu giữ. Đã hơn hai mươi năm trôi qua kể từ khi chế tạo chiếc máy bay này, và đã đến lúc quên nó đi. Nhưng các biện pháp trừng phạt lịch sử Nước Nga hiện đại buộc chúng ta phải thu thập những tàn tích của sự xa hoa trước đây từ những mảnh vụn.
Sau một vài chiếc Il-96-400M và Tu-214, ít nhất đã cất cánh được, đến lượt những đứa trẻ trong vùng. Trước hết, chúng ta đang nói về máy bay Tu-324, sản phẩm kế thừa trực tiếp của loại máy bay Yak-40/42 nổi tiếng một thời. Điều thú vị là Tupolev PJSC có mối quan hệ rất gián tiếp với khả năng hồi sinh hoạt động sản xuất máy bay.
Mô hình bằng gỗ kích thước thật của máy bay Tu-324 tại một trong những xưởng Tupolev ở Moscow. Nguồn: uacrussia.ru
Cần bắt đầu với ý tưởng hiện thực hóa nhu cầu chế tạo chiếc máy bay thương gia nội địa đầu tiên, loại máy bay này đã đến với các nhà sản xuất máy bay vào đầu những năm 90. Vào thời điểm đó, thuật ngữ "máy bay thương gia" hầu như không tồn tại trong thuật ngữ của Liên Xô, vì vậy sẽ chính xác hơn nếu gọi ô tô là máy bay hành chính. Chiếc đầu tiên ra đời là chiếc Tu-20 đồng phục, có khả năng chở tối đa 19 hành khách, tùy theo phiên bản.
Mẫu xe hạng sang có sức chứa thoải mái cho tám hành khách cao cấp, trong khi phiên bản hạng thương gia có sức chứa thêm ba hành khách. Điểm đặc biệt trong thiết kế là cặp động cơ tua-bin cánh quạt đặt trên giá treo ở đuôi. Sự sắp xếp này có những ưu điểm không thể phủ nhận - trước hết là độ ồn thấp trong suốt chuyến bay đối với hành khách.
Ngoài ra, Tupolev còn quay ngược động cơ, biến chúng thành máy đẩy. Nhờ đó, giảm hơn nữa áp suất âm thanh đáng kể từ cánh quạt tác động lên đôi tai nhạy cảm của hành khách cấp cao và giàu có. Ưu điểm của thiết kế với động cơ ở đuôi còn bao gồm càng hạ cánh tương đối thấp của máy bay - không cần phải chọn độ cao của vỏ động cơ treo dưới cánh. Phần lớn các máy bay thương mại đều được chế tạo với động cơ ở đuôi.
Ngoài việc giảm tiếng ồn rõ rệt trong chuyến bay, cách bố trí cho phép sử dụng cầu thang dành cho hành khách trên máy bay. Nhưng động cơ đuôi cũng có một số nhược điểm cơ bản.
Đầu tiên là việc các dịch vụ mặt đất bảo trì động cơ trên cao không hề dễ dàng. Nếu trên các máy bay chở khách đường ngắn, điều này ít nhiều được bù đắp bởi chiều cao nhỏ của chính máy bay, thì trên các máy bay lớn, nó trở thành một nhược điểm nghiêm trọng.
Hãy tua nhanh vài năm tới và nhìn vào Tu-334, được phát triển để chống lại SSJ-100 của Cục Thiết kế Sukhoi. Một trong những nguyên nhân khiến máy bay chở khách tầm trung tốt thua Sukhoi là do động cơ đặt cao ở đuôi. Không phải tất cả các dịch vụ sân bay đều có thể phục vụ những thiết bị như vậy.
Nhược điểm quan trọng thứ hai của thiết kế với động cơ ở cần đuôi là sự phân bổ trọng lượng cụ thể, thay đổi đáng kể khi sử dụng hết nhiên liệu. Nói một cách đơn giản, máy bay hạ cánh và xử lý rất khác nhau khi bình chứa đầy và bình rỗng. Và điều này có nghĩa là phải đào tạo lại thủy thủ đoàn một cách cụ thể. Khó có thể gọi tính năng này là quan trọng - bằng cách nào đó các phi công lại bay trên Embraer và Bombardier. Điều này có nghĩa là chúng tôi sẽ bay trên Tu-20, cũng như trên các máy bay chở khách “có động cơ đuôi” khác.
Dự án Tu-20 dần dần phát triển thành Tu-1990 và Tu-400x4 vào những năm 4. Về cơ bản, không có gì thay đổi trong cặp này; chúng giống nhau "máy bay cánh thấp với cánh hơi xuôi với hai động cơ nằm ở hai bên thân sau". Chỉ có động cơ tua-bin cánh quạt được thay thế bằng động cơ tua-bin phản lực nhanh hơn đáng kể và trên giấy tờ, các sản phẩm có thể tăng tốc lên tốc độ hành trình 800 km/h.
Tu-400 được thiết kế dành cho 4 hành khách, còn Tu-4x4 chỉ dành cho 7–XNUMX khách hàng VIP.
Ngay cả ở giai đoạn thiết kế mô hình, rõ ràng là những chiếc máy bay cụ thể như vậy ở nước Nga non trẻ, ngay cả khi chúng có nhu cầu, sẽ chỉ có một số chiếc. Những người giàu có hiện diện vào thời đó, nhưng có rất ít người như vậy.
Để thay thế Yak-40 và An-26
Sau khi đánh giá các dự án Tu-20, Tu-400 và Tu-4x4, người ta quyết định chế tạo máy bay 50 chỗ cho các hãng hàng không trong khu vực. Đây là cách Tu-324 xuất hiện, được thiết kế để thay thế Yak-40 và An-26 vào đầu thế kỷ XNUMX và XNUMX.
Đến cuối những năm 1990, tổng số máy bay của cả hai thương hiệu trong đội máy bay Nga đã lên tới con số một nghìn chiếc. Hầu hết chúng được cho là sẽ bị lãng phí vào cuối những năm 2010. Mọi thứ, như người ta nói bây giờ, kết hợp với nhau “theo hình xương cá” - chiếc Tu-324 lớn hơn được tham gia vận tải trong khu vực, và phiên bản rút gọn với chữ “A” được trang bị cabin hạng thương gia.
Một bước phát triển tiếp theo là Tu-414, được kéo dài thêm sáu mét so với toa thứ 324 và có thể chở tới 76 hành khách. Các kỹ sư người Ukraine từ Zaporozhye MKB Progress vàJSC Motor Sich chịu trách nhiệm về động cơ. Họ đã thiết kế sản phẩm AI-22 với lực đẩy 3 kgf và đang chờ đợi một loạt Tu-820 cỡ lớn.
Ở đây cần phải lạc đề và nói về nguồn gốc của máy bay.
Thực tế máy bay Tu-324 là một dự án độc lập của Cộng hòa Tatarstan. Tất nhiên là theo nghĩa tốt nhất của từ này. Theo ghi nhận của các nhà quản lý địa phương, trong những năm 90 rạng ngời, họ đã có thể duy trì được phần lớn năng lực của tổ hợp công nghiệp quân sự. Đồng thời, các mệnh lệnh quốc phòng của bang liên tục giảm. Ví dụ, kể từ năm 1993, Nhà máy Máy bay Kazan đã ngừng nhận đơn đặt hàng hoàn toàn từ Bộ Quốc phòng Nga. Phải làm gì đó khẩn cấp, nếu không sản phẩm độc đáo có thể chết.
Tu-324 được trình bày bởi các nhà thiết kế đồ họa
Đây là cách dự án Tu-324 xuất hiện mà trung tâm không có tiền. Các nhà đầu tư tư nhân cũng từ chối trả tiền; vào thời đó, các chương trình dài hạn hoàn toàn không được tài trợ.
Mintimer Shaimiev đã thuyết phục được giới lãnh đạo Moscow chuyển một phần doanh thu từ dầu mỏ từ đường ống dẫn nguyên liệu thô Tatarstan sang phát triển Tu-324. Chỉ có điều họ chỉ tìm được 100 triệu đô la trong số ba trăm đô la cần thiết. Với số tiền này, ba chiếc AI-22 thử nghiệm đã được chế tạo ở Zaporozhye, và ở Kazan, họ đã xây dựng lại dây chuyền sản xuất một cách triệt để và phát triển nhiều bộ phận và cụm lắp ráp mới. Ở Zhukovsky, họ đã tạo ra hệ thống điện tử hàng không độc đáo, sau này được ứng dụng trên động cơ lưỡng cư Be-200.
Trên tạp chí "Hàng không và Cosmonautics" vào đầu năm 2000 đã không tiếc lời khen ngợi về chiếc xe:
“Tu-324 là máy bay Tupolev đầu tiên được tạo ra một mô hình điện tử một phần, cung cấp sự liên kết không có lỗi giữa các bộ phận khung máy bay, nhà máy điện, hệ thống và thiết bị máy bay. Khoang hành khách của máy bay được thiết kế có tính đến các yêu cầu hiện đại về sự thoải mái.
Thiết kế của ghế được phát triển với sự trợ giúp của công ty Testori của Ý; khoảng cách của chúng trong cabin hạng du lịch là 810 mm, trong khi những chiếc tương tự tốt nhất chỉ có 787 mm, lối đi trung tâm rộng hơn 100 mm và trần cabin là 50. cao hơn mm. Tất cả điều này mang đến cho hành khách một mức độ thoải mái mới mà trước đây không có trên các máy bay trong khu vực.”
Thiết kế của ghế được phát triển với sự trợ giúp của công ty Testori của Ý; khoảng cách của chúng trong cabin hạng du lịch là 810 mm, trong khi những chiếc tương tự tốt nhất chỉ có 787 mm, lối đi trung tâm rộng hơn 100 mm và trần cabin là 50. cao hơn mm. Tất cả điều này mang đến cho hành khách một mức độ thoải mái mới mà trước đây không có trên các máy bay trong khu vực.”
Tuy nhiên, Tu-324 thậm chí chưa bao giờ được phát triển thành máy bay trình diễn công nghệ chứ chưa nói đến nguyên mẫu bay. Những kẻ độc ác nói rằng nguyên nhân là do Superjet đang cạnh tranh với một hãng hàng không có sức chứa và tầm bay tương tự.
Đầu năm 2024, họ lại một lần nữa bắt đầu nói về việc hồi sinh dự án Tu-324. Người truyền cảm hứng tư tưởng dường như là người đứng đầu Cộng hòa Tatarstan, Rustam Minnikhanov. Chỉ có cách tiếp cận vấn đề là đáng ngạc nhiên.
Thực tế là dự án Aurus đang dần được quảng bá ở Yelabuga địa phương. Sau khi bắt đầu chiến dịch đặc biệt, họ vội vàng chôn cất anh ta, nhưng việc lắp ráp thay thế nhập khẩu vẫn chưa dừng lại hoàn toàn. Những chiếc xe đã tăng giá lên 40–45 triệu một chiếc nhưng vẫn không mất đi lượng khách hàng. Ban quản lý thương hiệu có kế hoạch tạo ra toàn bộ dòng xe hạng sang, từ xe limousine với SUV cho đến trực thăng và máy bay.
Đây dường như là lần đầu tiên khái niệm này được sử dụng trên thế giới. Vào năm 2019, đại diện Ansat Aurus đã được ra mắt công chúng, tuy nhiên, mẫu xe này chưa bao giờ được đưa vào sản xuất. Nói một cách nhẹ nhàng, đây không phải là thời điểm dành cho những chiếc trực thăng sang trọng. Nhưng đối với một máy bay phản lực kinh doanh, Tu-324, theo lãnh đạo Tatarstan, là vừa phải. Đồng thời, trong lịch sử gần đây đã có tiền lệ về những trải nghiệm không thành công với máy bay hạng sang trong nước. Chúng ta đang nói về Aurus Business Jet 2021 dựa trên SSJ-100. Lớp lót hóa ra không có ích gì cho bất cứ ai.
Điều thú vị là Gazprom đã tham gia vào việc phát triển Tu-324 - trong tương lai, những người quản lý cấp cao của văn phòng sẽ trở thành người sử dụng chính của máy bay thương gia. Công ty đã sẵn sàng thành lập một đơn vị đặc biệt được thiết kế để chế tạo máy bay sản xuất dựa trên sự phát triển của hai mươi năm trước.
Bố cục của Tu-324
Trong bối cảnh sự hồi sinh của Tu-324, mọi thứ đều tốt đẹp. Chiếc xe này không được đưa vào chương trình nhà nước nhằm phục hồi ngành hàng không cho đến năm 2030, và những người đam mê đã quyết định tự mình thực hiện dự án. Gazprom thậm chí còn quyết định thử nghiệm với một văn phòng thiết kế độc lập.
Chỉ còn lại những câu hỏi.
Đầu tiên là lấy động cơ máy bay AI-22 ở đâu?
Về kim loại, người Ukraine chỉ hoàn thành ba nguyên mẫu và không phải thực tế là chúng vẫn còn nguyên vẹn. Khó có thể thay thế nó bằng PD-8 - nó có lực đẩy gần gấp đôi. Người ta biết rằng nếu một chiếc máy bay không có động cơ thì bản thân chiếc máy bay đó không tồn tại.
Câu hỏi thứ hai là máy bay Tu-324 quá thô ngay cả đối với một nguyên mẫu đầy hứa hẹn, chưa kể đến các mẫu máy bay. Thân máy bay dường như chỉ có thể được chạm vào dưới dạng mô hình bằng gỗ trong xưởng Tupolev PJSC ở Moscow.
Vì vậy, có quá nhiều sự hoài nghi lành mạnh ở đây. Đã đến lúc ngừng nuông chiều bản thân với những giấc mơ viển vông và tự tạo ra những sự kiện nổi bật.
Đã đến lúc phải làm việc - vào năm thứ hai của chiến dịch đặc biệt, hạm đội dân sự Nga đã được bổ sung một số máy bay. Kế hoạch của bạn là gì?
tin tức