Chương trình kiểm soát không quân vùng Baltic của NATO: Tổ chức, các mối đe dọa và phản ứng
Máy bay chiến đấu F-16 của Không quân Romania và Séc trên Biển Baltic, tháng 2023 năm XNUMX. Ảnh NATO
Mùa xuân năm nay đánh dấu kỷ niệm 20 năm chương trình Kiểm soát hàng không Baltic, trong khuôn khổ các nước thành viên NATO thực hiện các cuộc tuần tra trên không chung ở khu vực Baltic. Theo kế hoạch đã thiết lập, họ luân phiên triển khai máy bay chiến đấu của mình ở các nước vùng Baltic để bảo vệ biên giới phía đông của Liên minh. Gần đây, chương trình tuần tra chung đã có một số thay đổi do tình hình quốc tế diễn biến và các yếu tố khác.
20 năm làm nhiệm vụ
Việc chuẩn bị cho chương trình tuần tra và giám sát chung của NATO đối với khu vực Baltic đã được thực hiện vào đầu những năm 29 và tất cả các hoạt động chính đều được thực hiện trước khi các quốc gia Baltic được kết nạp vào NATO. Vào ngày 2004 tháng XNUMX năm XNUMX, Liên minh chính thức chấp nhận Latvia, Lithuania và Estonia trở thành thành viên của mình và nhiệm vụ Kiểm soát Hàng không Baltic (BAP) bắt đầu ngay ngày hôm sau.
Những người đầu tiên tham gia làm nhiệm vụ và tuần tra là các phi công người Bỉ lái 16 máy bay chiến đấu F-1AM. Họ làm việc tại sân bay Siauliai của Lithuania và thường xuyên thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu. Ngày XNUMX/XNUMX, họ được thay thế bởi các đồng nghiệp Đan Mạch, sau đó là người Anh tham gia các sự kiện, v.v.
Trong 10 năm tiếp theo, phi công, nhân viên kỹ thuật và máy bay được luân chuyển theo đúng lịch trình đã đề ra. Ở giai đoạn này, chỉ có căn cứ không quân Siauliai được sử dụng trong chương trình và hàng không nhóm chủ yếu bao gồm bốn máy bay thuộc loại này hoặc loại khác. Theo nghĩa đen một vài lần nó đã được tăng lên sáu.
Máy bay F-16 của Hà Lan trên sân bay Siauliai. Ảnh của Bộ Quốc phòng Hà Lan
Năm 2014, tình hình chính trị-quân sự ở Đông Âu bắt đầu thay đổi và NATO đã sửa đổi kế hoạch cho BAP. Người ta đã quyết định tăng quy mô lực lượng làm nhiệm vụ ở Baltic, cũng như sử dụng các sân bay mới trong khu vực. Vì vậy, từ ngày 1/16, 4 máy bay lập tức đi làm nhiệm vụ. 29 chiếc MiG-4 của Ba Lan và 4 chiếc Typhoon của Anh bay tới sân bay Litva, 16 chiếc F-XNUMXAM của Đan Mạch làm nhiệm vụ tại sân bay Ämari của Estonia và căn cứ Malbork của Ba Lan đã tiếp nhận XNUMX chiếc Rafale của Pháp. Các sân bay của Estonia và Ba Lan lần đầu tiên được sử dụng trong BAP.
Vào ngày 1 tháng 2014 năm 12, lực lượng trực chiến giảm xuống còn 6 máy bay - chúng được cung cấp bởi Bồ Đào Nha (16 chiếc F-4AM), Canada (188 chiếc CF-1), Đức (1 chiếc Eurofighter) và Hà Lan (16 chiếc F-2015AM). ). Sau đó, người ta quyết định giảm số lượng người tham gia BAP một lần nữa. Kể từ tháng 8 năm 9, nhóm chỉ bao gồm không quá XNUMX-XNUMX máy bay cùng một lúc. Như trước đây, các chuyến bay chiến đấu được các nước NATO khác nhau luân phiên cung cấp.
Những thay đổi nhân sự tiếp theo xảy ra vào đầu năm 2022. Vào cuối tháng 8, trong bối cảnh cuộc khủng hoảng Ukraine đang gia tăng, người ta đã quyết định bổ sung 6 máy bay có mặt trong khu vực bằng 15 chiếc F-4E của Mỹ và 16 chiếc F-17AM của Đan Mạch. . Vào tháng 10-tháng 12, một nhóm gồm XNUMX máy bay chiến đấu được thành lập. Kể từ đó, ít nhất XNUMX-XNUMX máy bay NATO đã liên tục hiện diện trong khu vực. Với tất cả những điều này, các nguyên tắc thành lập nhóm đã thay đổi. Trước đây, tất cả các máy bay của ca mới đều đi làm nhiệm vụ cùng một lúc, nhưng giờ đây quá trình này có thể kéo dài trong vài tuần.
Ca cuối cùng vào thời điểm này bắt đầu thực hiện nhiệm vụ vào ngày 30 tháng 2023 năm 16. Nó bao gồm 16 chiếc F-2000AM của Bỉ, cùng chuyến bay của những chiếc F-XNUMXC của Ba Lan và XNUMX chiếc Mirage XNUMX của Pháp. Người Ba Lan đã được chấp nhận tại Emari.
kế hoạch cập nhật
Vòng quay tiếp theo dự kiến vào đầu tháng 10. Theo kế hoạch, nhóm này sẽ bao gồm các máy bay của Không quân Đức và có thể là của một số quốc gia khác. Rõ ràng, sẽ lại có ít nhất 12-XNUMX máy bay làm nhiệm vụ. Đồng thời, một số máy bay chiến đấu sẽ phải làm việc tại một căn cứ mới, lần đầu tiên bị BAP thu hút.
F-16 của Không quân Hà Lan đang làm nhiệm vụ. Ảnh của Bộ Quốc phòng Hà Lan
Vào cuối tháng 2023 năm XNUMX, Bộ Quốc phòng Estonia thông báo rằng việc sửa chữa và tái thiết sân bay Ämari đã được lên kế hoạch cho năm tới. Nó sẽ không thể hỗ trợ các máy bay chiến đấu của NATO trong vài tháng. Về vấn đề này, sân bay Lielvarde sẽ được sử dụng trong chương trình chung.
Công việc xây dựng Amari sẽ mất không quá 9 tháng và hoàn thành vào mùa thu tới, sau đó căn cứ sẽ có thể tiếp nhận máy bay trở lại. Điều này được hiểu rằng đợt điều động tiếp theo của các máy bay chiến đấu của NATO sẽ lại làm nhiệm vụ tại căn cứ Ämari chứ không phải ở sân bay Lielvarde tạm thời. Tuy nhiên, điều này không được nêu rõ ràng và không thể loại trừ rằng Estonia và NATO đang lên kế hoạch cho một thủ đoạn nào đó.
Mục tiêu và mục tiêu
Mục tiêu chính thức của chương trình Kiểm soát hàng không Baltic là bảo vệ biên giới NATO ở khu vực Biển Baltic, cũng như hỗ trợ ba nước cộng hòa Baltic. Cơ quan này không thể giám sát liên tục tình hình trên không, nhiệm vụ và tuần tra trong khu vực, đó là lý do tại sao lực lượng không quân nước ngoài phải tham gia vào các hoạt động này.
Không khó để hiểu NATO đang "bảo vệ" biên giới Baltic của mình từ ai. Ngay từ đầu, chương trình BAP đã nhằm vào Nga. Các lực lượng trực ban tham gia vào nó được thiết kế để chống lại hàng không Baltic hạm đội, các thành tạo của vùng Kaliningrad và các thành tạo “từ đất liền”. Các nhiệm vụ được giao nhìn chung đang được giải quyết. NATO thường xuyên báo cáo các nhiệm vụ đánh chặn và hộ tống máy bay Nga trong khu vực trách nhiệm của BAP.
Nền tảng của hàng không chiến thuật NATO là máy bay chiến đấu-ném bom có khả năng tiến hành không chiến và tấn công các mục tiêu mặt đất. Theo đó, nhóm BAP, ít nhất về mặt lý thuyết, không chỉ có thể giải quyết các nhiệm vụ phòng thủ và bảo vệ các khu vực không phận cụ thể. Nếu có tình huống thích hợp, nó có thể được sử dụng để tấn công các mục tiêu của Nga.
Séc JAS 39, tháng 2019 năm XNUMX. Ảnh của Bộ Quốc phòng Litva
Vấn đề căn cứ cũng cần được chú ý. Vì vậy, trong những năm đầu tiên của chương trình BAP, chỉ có một sân bay ở Lithuania được sử dụng. Kể từ năm 2014, các căn cứ ở Ba Lan và Estonia đã được sử dụng. Cơ sở thứ hai tạm thời ngừng hoạt động nhưng sẽ được thay thế bằng cơ sở tương tự. Sân bay Lielvarde được định vị là nơi thay thế tạm thời cho Ämari, nhưng không thể loại trừ khả năng vào mùa thu năm 2024, nó sẽ tiếp tục được sử dụng cho nhiệm vụ chung.
Kết quả là, lực lượng BAP sẽ có 10 sân bay ở khu vực Baltic phù hợp để làm căn cứ cho máy bay NATO. Trước hết, điều này sẽ làm tăng quy mô của nhóm nhiệm vụ. Từ con số hiện tại là 12-14 chiếc, có thể tăng lên 16-XNUMX chiếc. Hoặc nhiều hơn. Trong trường hợp này, sẽ không cần phải xây dựng lại cơ sở vật chất hoặc thay đổi dịch vụ hậu cần. Trong thời kỳ bị đe dọa, quy mô của nhóm có thể tăng thêm.
Ứng phó với mối đe dọa
Hàng không NATO, được tập hợp tại khu vực Baltic theo chương trình Kiểm soát hàng không Baltic, gây ra mối đe dọa nhất định đối với biên giới phía tây của chúng ta. Tuy nhiên, Bộ Quốc phòng Nga đã biết việc này, đánh giá từ lâu và có biện pháp thích hợp. Rõ ràng là nếu điều kiện và tiềm năng của nhóm hàng không tiềm năng của đối phương thay đổi, các biện pháp cần thiết sẽ lại được thực hiện.
Việc chuyển máy bay NATO sang vùng Baltic đã làm tăng đáng kể tổng số lượng máy bay trong khu vực, cũng như tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu. Tuy nhiên, máy bay chiến đấu 10-16 của Lithuania và Estonia không mang lại lợi thế quyết định. Như các sự kiện ở Ukraine cho thấy, để tác chiến hiệu quả và giải quyết toàn diện các vấn đề trong một cuộc xung đột ở quy mô này hay quy mô khác, cần phải có đội hình hàng không chiến thuật lớn hơn.
Bão Eurofighter của Anh tại căn cứ Amari, 2019. Ảnh của Wikimedia Commons
Mối đe dọa đối với hàng không NATO nhận được phản ứng bất đối xứng tương ứng. Theo hướng Baltic đầy trách nhiệm và nguy hiểm, các lực lượng vũ trang Nga đã tạo ra một nhóm hệ thống phòng không và các lực lượng khác phát triển. Theo nhiều báo cáo nước ngoài, một khu vực A2/AD chính thức đã được tạo ra trong khu vực, những nỗ lực xâm nhập vào khu vực này đối với bất kỳ lực lượng địch nào sẽ dẫn đến tổn thất tối thiểu đáng kể và không thể giải quyết được nhiệm vụ chiến đấu.
Ngoài ra, các chuyên gia nước ngoài lo ngại sẽ bị trả đũa hoặc tấn công phủ đầu. Các căn cứ không quân ở vùng Baltic thường bị chỉ trích vì cơ sở hạ tầng chưa phát triển đầy đủ. Vì vậy, tại các sân bay của Lithuania và Estonia không có nơi trú ẩn được bảo vệ cho máy bay và các thiết bị phụ trợ, không có hệ thống phòng không phát triển, v.v. Với tất cả những điều này, quân đội Nga có cơ hội tấn công các sân bay gần như không bị cản trở với sự trợ giúp của vũ khí hiện đại.
Hướng tới ngày kỷ niệm
Chỉ còn vài tuần nữa là tròn 20 năm kể từ khi chương trình Kiểm soát Hàng không Baltic bắt đầu. Nhiệm vụ chung trên mặt đất và tuần tra trên không vẫn tiếp tục cho đến ngày nay và NATO không có ý định từ bỏ nó. Hơn nữa, có sự gia tăng dần dần về nhóm hàng không tham gia, cơ sở hạ tầng cần thiết đang được hiện đại hóa, v.v. Tất cả điều này cho thấy mong muốn của Liên minh là duy trì sự hiện diện trên vùng trời Baltic và giải quyết các vấn đề “kiềm chế” Nga.
Đất nước chúng tôi đương nhiên coi BAP là một trong những mối đe dọa từ NATO và thực hiện các biện pháp cần thiết. Rõ ràng, chúng phù hợp với tình hình hiện tại và có thể vô hiệu hóa tất cả những lợi thế mà kẻ thù tiềm tàng có thể đạt được bằng cách điều động máy bay đến gần biên giới của chúng ta. Và rõ ràng là thông lệ này sẽ được duy trì - Liên minh sẽ không được phép hoạt động tự do ở khu vực Baltic.
tin tức