Zeppelin và Zeppelin
Bá tước Ferdinand von Zeppelin trước chiếc khinh khí cầu cứng nhắc L-2
"Trong số tất cả các phát minh,
ngoại trừ bảng chữ cái và máy in,
những phát minh đó
rút ngắn khoảng cách
đã mang lại lợi ích lớn nhất cho nền văn minh." Thomas Babington Macaulay
ngoại trừ bảng chữ cái và máy in,
những phát minh đó
rút ngắn khoảng cách
đã mang lại lợi ích lớn nhất cho nền văn minh." Thomas Babington Macaulay
Tuổi thơ và tuổi trẻ của ông không khác nhiều so với tuổi thơ và tuổi trẻ của những cư dân khác ở Đức, và cuộc sống bình lặng trong đồn quân sự trong thời bình không đặc biệt mê hoặc ông, khi đó còn là một trung úy trẻ trong quân đội Württemberg. Sự sáng tạo của ông đòi hỏi điều gì đó từ cuộc sống hơn là thói quen tập trận và duyệt binh và khi ông qua đời, cả thế giới thương tiếc sự ra đi của một người có thiên tài và tầm nhìn xa đã biến chiếc khinh khí cầu thành một phương tiện bay vô giá trong cả thời bình và thời chiến .
Ông đã sống để chứng kiến hàng trăm chiếc khí cầu được chế tạo theo thiết kế của mình và tính cách của ông gắn liền với việc tạo ra những chiếc máy bay này đến nỗi ngay cả bây giờ, hơn một thế kỷ sau, trên toàn thế giới, tất cả các khí cầu đều được coi là đồng nghĩa chính xác với tên của ông. Đây là một sự tri ân vô thức nhưng vẫn khá thích hợp dành cho người đã tạo ra khả năng sử dụng chuyển động trong một môi trường mới cho con người - không khí.
Nhờ nghị lực và tài năng kỹ thuật của ông, trong ba năm trước Thế chiến thứ nhất, công ty vận tải khí cầu của Đức đã vận chuyển hơn 34 nghìn hành khách và vài tấn thư mà không một tai nạn hay hư hỏng máy bay nào!
Bá tước Ferdinand von Zeppelin. Nguồn: Bundesarchiv
Người đàn ông này, một phần ba cuộc đời xảy ra trong “Thời đại hoàng kim của những chiếc khinh khí cầu”, là Ferdinand von Zeppelin, con trai của Bộ trưởng Württemberg, thống chế của triều đình hoàng gia và nhà sản xuất dệt may Friedrich Jerome Wilhelm Karl Count von Zeppelin, người phát minh ra khí cầu nổi tiếng. khí cầu Zeppelin cứng nhắc và người sáng lập công ty Luftschiffbau Zeppelin, sau một thời gian ngắn nghỉ ngơi, vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay.
Chỉ cần một chút tiểu sử
Ông sinh ngày 8 tháng 1838 năm 1858, trên một hòn đảo ở Hồ Constance, nằm ở biên giới Đức, Thụy Sĩ và Áo, học tại học viện quân sự ở Ludwigsburg, gần Stuttgart (Baden-Württemberg), và trở thành sĩ quan ở Württemberg. quân đội. Năm 1859, ông được phong quân hàm trung úy trong quân đội Württemberg, và cùng năm đó, lệnh cho ông nghỉ phép để học khoa học chính trị, cơ khí và hóa học tại Đại học Tübingen. Tuy nhiên, do phải điều động khẩn cấp do xung đột Áo-Ý bùng nổ (XNUMX), ông phải dừng việc học và được biên chế vào quân đoàn công binh.
Ghi. Xung đột Áo-Ý hay Chiến tranh Sardinia (26 tháng 12 – 1859 tháng XNUMX năm XNUMX). Vào thời điểm đó, vị vua vẫn còn trẻ của Sardinia, Victor Emmanuel II của Savoy, tham gia cuộc chiến chống lại Áo để giành lấy Lombardy, lúc đó là một phần của Đế quốc Áo. Với sự giúp đỡ của Pháp, cuộc chiến này đã giành chiến thắng và Lombardy (ngoại trừ một số tỉnh) được sáp nhập vào Vương quốc Sardinia.
Nội chiến Hoa Kỳ
Năm 1863, một sĩ quan quân đội 25 tuổi và quê ở Württemberg, tin rằng có thể học được nhiều điều từ Nội chiến đang diễn ra ở Hoa Kỳ, đã yêu cầu và nhận được sự cho phép của Vua William I của Württemberg để đến Hoa Kỳ phục vụ. với tư cách là quan sát viên quân sự trong Chiến tranh giữa các bang của Mỹ.
Ferdinand von Zeppelin (với súng trường) ở phía bắc Minnesota
Vào tháng 5 năm đó, ông vượt Đại Tây Dương để làm quan sát viên cho Quân đội Liên minh Potomac ở Virginia, nhận được giấy phép do chính Tổng thống Abraham Lincoln ký cho phép ông đi cùng quân đội miền Bắc.
Chàng trai trẻ Ferdinand sẽ dành gần sáu tháng ở Tân Thế giới, từ ngày 6 tháng 19 đến ngày 1863 tháng XNUMX năm XNUMX, khi anh lên tàu Cunard Trung Quốc.* ở New York cho chuyến hành trình trở về châu Âu, nơi ông sẽ tiếp tục cuộc đời binh nghiệp của mình qua hai cuộc xung đột ở châu Âu, Áo-Phổ và sau đó là Chiến tranh Pháp-Phổ, nghỉ hưu vào năm 1890 với cấp bậc trung tướng. Giờ đây, khi có thời gian rảnh, anh có thể tự do bắt đầu nghiên cứu cải tiến kỹ thuật đang phát triển mà nhờ đó anh đã trở nên nổi tiếng: chiếc máy bay được điều khiển, cứng cáp được gọi là Zeppelin...
Zeppelin cùng với các sĩ quan tại trụ sở của Quân đội Potomac. Ảnh của Alexander Gardner, Thư viện Quốc hội
Cần lưu ý ở đây rằng trong cuộc vây hãm Paris trong Chiến tranh Pháp-Phổ 1870-1871, ông đã thử nghiệm việc sử dụng bóng bay trong điều kiện quân sự, nhờ đó có thể vận chuyển thư từ và người từ Paris, nơi đang bị bao vây bởi quân đội. người Đức. Trải nghiệm ấn tượng này, cũng như bài giảng mà ông được nghe từ Tổng Giám đốc Bưu điện Đế quốc Đức, Heinrich von Stephan, về chủ đề “Bưu điện Thế giới và Du lịch Khinh khí cầu” đã đưa Zeppelin vào năm 1874 nảy sinh ý tưởng về chế tạo chiếc airship của riêng mình, điều này lần đầu tiên được thể hiện trong mục nhật ký của anh ấy.
Ghi. Người ta tin rằng ông đã nhìn thấy khinh khí cầu đầu tiên của mình ở St. Paul, Minnesota, cách xa chiến trường Nội chiến, nơi vào ngày 19 tháng 600, ông đã thực hiện chuyến bay lên không trung đầu tiên cùng với vận động viên khinh khí cầu John Steiner và đạt đến độ cao 182,88 feet (XNUMX). mét) khi đi lên có dây buộc. Ngoài ra, ít nhất một nguồn tin cho rằng khi phục vụ trong Quân đội Liên minh, ông đã quan sát thấy nỗ lực của Thaddeus Lowe trong việc thổi phồng bóng bay cho quân đội Liên minh.
Thaddeus Lowe (1832–1913) – giáo sư, phi hành gia trinh sát trên không đầu tiên trong Nội chiến Hoa Kỳ, nhà khoa học và nhà phát minh. Ông đã chế tạo và thử nghiệm quả bóng bay có dây buộc đầu tiên của mình vào năm 1857 tại một trang trại nhỏ ở New Jersey. Ông tích cực quảng bá lý thuyết về các chuyến bay khinh khí cầu xuyên Đại Tây Dương. John Steiner. Bất chấp sự nổi tiếng ban đầu của ông với tư cách là một trong những phi hành gia tiên phong, chi tiết về cuộc đời ông vẫn ít được biết đến.
Như đã đề cập ở trên, trong chuyến bay lên Minnesota năm 1863, một trong những hành khách của nó là Bá tước trẻ Ferdinand von Zeppelin, người đã nhìn thế giới từ trên không và sau đó tuyên bố rằng chuyến bay này đã đánh thức niềm yêu thích của ông đối với hàng không. Steiner cũng được cấp bằng sáng chế cho một số cải tiến đối với máy tạo khí và ý tưởng của ông tiếp tục ảnh hưởng đến sự phát triển của các phương tiện bay nhẹ hơn không khí. Một trong những bằng sáng chế của Steiner, được cấp vào năm 1869 cho một trong những máy phát điện của ông, đã được Boeing đề cập đến trong bằng sáng chế năm 1989 về một phương pháp cải tiến sản xuất hydro. Tên của ông được nhắc đến lần cuối trên một tờ báo Mỹ vào năm 1875.
Luật Thaddeus (trái) và John Steiner (phải)
"Tàu hỏa"
Vì vậy, chỉ sau khi giải ngũ vào năm 1890, ở tuổi 52, Zeppelin mới có thể cống hiến hết mình hơn cho các vấn đề về chuyến bay nhẹ hơn không khí, và 10 năm sau ông sẽ chế tạo chiếc khinh khí cầu đầu tiên của mình, Luftschiff Zeppelin 1 (LZ-1).
Nhưng hãy bắt đầu lại từ đầu...
Đã nghỉ hưu nhưng về tinh thần vẫn là một quân nhân, ông xem ý tưởng về phương tiện bay nhẹ hơn không khí chủ yếu với tư cách là một quân nhân và coi đó là sự đóng góp nghiêm túc cho sức mạnh quân sự của Đức, hy vọng rằng ý tưởng của mình sau này sẽ được thể hiện trong công nghệ, sẽ được chấp nhận phục vụ trong quân đội đế quốc và hạm đội, và những nỗ lực đầu tiên của anh ấy là nhằm giành được sự ủng hộ của họ.
Nhưng ông thực sự thất vọng vì thiếu sự hỗ trợ từ quân đội cho dự án ở giai đoạn đầu, và là một quý tộc người Đức, ông coi thường những nỗ lực thương mại hóa tàu của mình ở một mức độ khinh bỉ nhất định, xem xét ý tưởng vận chuyển trả tiền. hành khách để tạo ra thu nhập không xứng đáng với tàu của mình hoặc của chính mình.
Vào năm 1894, ở tuổi 56, với sự giúp đỡ của kỹ sư Kober, ông vẫn hoàn thành thiết kế khí cầu của mình và trình bày những dự án này cho một ủy ban đặc biệt do các cơ quan khoa học nổi tiếng nhất của Đức thành lập, và ông vô cùng thất vọng với quyết định này. ủy ban, mặc dù không tìm thấy những thiếu sót đáng kể trong thiết kế của Count, nhưng vẫn không khuyến nghị chế tạo khí cầu theo kế hoạch của Zeppelin.
Chiếc airship đầu tiên của anh ấy là một chiếc gondola trên không bao gồm những quả bóng bay hình cầu thông thường được kết nối với nhau giống như cách các toa tàu được kết nối, điều này đã gây ra một cơn bão chế giễu và biếm họa trên các tờ báo Đức.
Ba năm sau, vào năm 1897 tại Berlin, chiếc khinh khí cầu đầu tiên có đế cứng đã được nâng lên không trung, người tạo ra nó là thần dân của chế độ quân chủ Áo-Hung, David Schwartz, người đã chết ngay trước sự kiện này. Và mặc dù chuyến bay đầu tiên của một chiếc khinh khí cầu có khung cứng gần như kết thúc trong thảm họa, Zeppelin vẫn đánh giá cao những ý tưởng tiên tiến được đưa vào thiết kế của chiếc khinh khí cầu này.
Ghi. Trước khi chuyển sang việc chế tạo chiếc khinh khí cầu cứng đầu tiên, cần lưu ý rằng Ferdinand von Zeppelin chỉ cải tiến chứ không phát minh ra từ đầu một cỗ máy bay hình trụ có khung cứng. Những thiết kế cuối cùng của ông cho khí cầu trong tương lai dựa trên ý tưởng ban đầu của David Schwarz, một nhà tiên phong hàng không người Hungary phục vụ trong quân đội Áo-Hung, người đã nảy ra ý tưởng tạo ra một khí cầu có khung cứng được làm hoàn toàn bằng kim loại.
Nhưng thật không may, Schwartz đã không sống để chứng kiến chuyến bay đầu tiên trên chiếc airship của mình, và sau đó là Ferdinand von Zeppelin, người đã nhìn thấy tương lai của ngành hàng không không phải ở những quả bóng bay được điều khiển mềm mà ở những chiếc máy bay có khung kim loại có khả năng vận chuyển hành khách và hàng hóa trong thời gian dài. khoảng cách, mua quyền phát triển Schwartz cùng với người vợ góa của mình.
Khí cầu thân cứng của David Schwartz được chế tạo vào năm 1897
Khí cầu LZ-1
Thất bại với "airship-train", ông đã làm việc trên airship, nhưng với một khung cứng nhắc, với sức sống mới và sau nhiều lần khởi động sai, thậm chí bao gồm một vài cuộc thử nghiệm gần như thảm khốc, đến năm 1898, những ví dụ đầu tiên về khí cầu Zeppelin cứng nhắc vốn đã đủ đáng tin cậy để thu hút sự quan tâm từ quân đội và mặc dù gặp nhiều khó khăn nhưng ông vẫn thu hút được nguồn vốn tư nhân cần thiết, và cùng năm Zeppelin thành lập Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt (Hiệp hội Xúc tiến Chuyến bay Khí cầu), sau đó việc xây dựng khí cầu zeppelin đầu tiên bắt đầu.
Khí cầu LZ-1
Trong thiết kế mới, bình gas nâng làm từ ruột bò được đặt trong khung kim loại dài 128m làm từ khung nhôm.* và dây buộc*, được phủ một lớp vỏ vải có bề mặt nhẵn. Trong cấu trúc hỗ trợ của khí cầu, cái gọi là. “Kim loại khoa học” là nhôm, giá của loại kim loại này đã giảm đáng kể vào cuối thế kỷ 14,2. Đồng thời, động cơ mới của Daimler có công suất XNUMX mã lực cũng đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thành công. pp., chạy bằng xăng.
LZ-1 trong nhà chứa máy bay nổi trên Hồ Constance
Cuối cùng, vào ngày 2 tháng 1900 năm 1, LZ-20, chiếc khinh khí cầu cứng đầu tiên do Zeppelin và nhóm của ông chế tạo, đã cất cánh qua Hồ Constance trong chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, chỉ kéo dài 21 phút và bay được XNUMX km, đạt tốc độ XNUMX km trên giờ. Tổng cộng có ba thang máy đã được sản xuất theo mô hình này trước khi nó bị tháo dỡ vào cuối năm đó vì lý do tài chính và công ty điều hành bị phá sản. Những đổi mới về hàng không của Zeppelin tiếp tục bị bác bỏ
công khai, và Hoàng đế Wilhelm II thậm chí còn gọi Zeppellin "ngu ngốc nhất trong số những người miền nam nước Đức'.
Ghi. LZ-1 (Luftschiff Zeppelin-1) có chiều dài 128 mét, đường kính 11 mét và có 17 bình khí hình cầu làm bằng chất liệu bông cao su chứa khoảng 9 mét khối hydro. Hai vỏ kim loại được treo dưới thân tàu - phía trước và phía sau - và mỗi vỏ bọc chứa một động cơ xăng Daimler bốn xi-lanh làm mát bằng nước với công suất 500 lít. Với. và nặng hơn 14,2 kg, mỗi chiếc được nối bằng trục dài với hai cánh quạt bằng nhôm gắn ở hai bên thân tàu. Trên chiếc khinh khí cầu này* nó được điều chỉnh không phải bằng thang máy mà bằng một trọng lượng trượt đặc biệt treo dưới thân tàu, có thể di chuyển qua lại tuyến tính. Không có đuôi ổn định trên đó.
Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng LZ-1 hóa ra quá nặng, trọng lượng trượt điều khiển độ cao của thiết bị thường bị kẹt và bản thân khí cầu có khả năng điều khiển kém do không có lông đuôi trên đó. Ngoài những thiếu sót trong thiết kế chung của khí cầu, còn có một vấn đề khác - động cơ không đáng tin cậy, một trong số đó bị hỏng trong quá trình bay..
Động cơ làm mát bằng nước của Daimler công suất 14,2 mã lực. pp., được cài đặt trên khí cầu Zeppelin LZ-1. Nguồn: Mercedes-benz-publicarchive.com
Nhưng mặc dù bản thân ba chuyến bay đầu tiên của LZ-1 không thành công và không gây ấn tượng tích cực với giới quan sát quân sự, khái niệm công nghệ cơ bản của Bá tước von Zeppelin - một khung kim loại dài và cứng với các bình khí riêng lẻ được bọc bằng vải - là hợp lý và nó tạo thành cơ sở cho tất cả các khí cầu zeppelin trong tương lai.
Khí cầu LZ-2
Thất bại và gặp phải những va chạm đầu tiên với LZ-1, Zeppelin quyết định cải tiến mẫu xe đầu tiên của mình. Nhưng vì vào thời điểm đó hầu hết mọi người không quan tâm đến việc điều hướng hàng không và chưa sẵn sàng đầu tư tiền vào máy thí nghiệm của Bá tước nên ông đã thế chấp đồ trang sức và tài sản của gia đình mình. Trong XNUMX năm dài, Zeppelin đã làm việc không mệt mỏi để khiến mọi người tin tưởng vào dự án của mình - cá nhân ông đã đi du lịch gần như khắp đất nước, cố gắng truyền đạt rằng doanh nghiệp này có khả năng và tầm quan trọng rất lớn đối với Đức và thế giới nên nó cần được hỗ trợ đáng kể.
Khí cầu LZ-2
Tuy nhiên, Ferdinand von Zeppelin vẫn nhận được sự ủng hộ của Vua Württemberg và một số đối tác kinh doanh cũ đã cung cấp vốn cho ông, bao gồm cả người sáng lập công ty. Daimler-Motoren-Gesellschaft Gottlieb Daimler và Carl Berg, cũng là một phi hành gia và chủ sở hữu công ty Lüdenscheid - người tiên phong trong ngành nhôm, người đã nhìn thấy triển vọng lớn cho mình trong ngành công nghiệp mới này. Do đó, sau khi nhận được sự hỗ trợ nghiêm túc, vào năm 1905, vị bá tước 67 tuổi đã bắt đầu chế tạo chiếc khí cầu thân cứng thứ hai - LZ-2.
Khí cầu Zeppelin LZ-2 trên hồ Constance, 1905
Ghi. Carl Berg (1851–1906) là một doanh nhân và người chế tạo khí cầu, một trong những người đầu tiên nhận ra những ưu điểm của kim loại mới, nhôm, như một vật liệu xây dựng nhẹ, và công ty do ông thành lập, Lüdenscheid, đã trở thành công ty sản xuất nhôm hàng đầu ở Đức.
Trước sự ra đời của duralumin (một hợp kim bền có chứa đồng, magie và mangan), công ty của Carl Berg đã phát triển và cung cấp nhôm cho tất cả các khí cầu Zeppelin. Lần đầu tiên nhìn thấy kim loại này tại Hội chợ Thế giới ở Paris năm 1889, Berg ngay lập tức nhận ra tiềm năng kinh doanh của nó và trở thành người "chịu trách nhiệm" chính trong việc đưa nhôm vào nền kinh tế Đức vào những năm 1890..
Karl Berg (1851–1906) – Vua nhôm của Đức
Zeppelin đã hoàn thành công việc thiết kế khí cầu mới vào mùa thu năm đó, làm việc liên tục cả ngày lẫn đêm, thực hiện những thay đổi quan trọng so với thiết kế ban đầu, tăng cường và đồng thời làm nhẹ cấu trúc của nó, tăng đáng kể hiệu quả của bộ máy lái.
Khí cầu Zeppelin LZ-2
Mặc dù khí cầu thứ hai của Count Zeppelin là một cải tiến so với LZ-1, nó vẫn không bao gồm các yếu tố thiết kế cơ bản mà sau này được coi là quan trọng đối với sự ổn định và khả năng điều khiển của thiết bị trong chuyến bay, chẳng hạn như đuôi dọc và ngang. Tuy nhiên, LZ-2 đã thể hiện một tiến bộ kỹ thuật đáng kể, phần lớn là nhờ vào tiến sĩ của kỹ sư khoa học kỹ thuật Ludwig Duerr.
Hình ảnh bên trong của khí cầu LZ-2, cho thấy cấu trúc khung cứng. Bình gas vẫn chưa được bơm căng
Các cấu trúc cứng hình ống yếu trước đây được sử dụng trên LZ-1 đã được thay thế bằng hình tam giác, giúp tăng đáng kể độ cứng và độ bền của toàn bộ cấu trúc. Những hình dạng tam giác này giờ đây sẽ được sử dụng trên mọi khí cầu Zeppelin tiếp theo và Ludwig Duerr sẽ vẫn là kỹ sư trưởng, thiết kế mọi con tàu mà Zeppelin chế tạo sau LZ-2.
Hai người phụ nữ theo dõi chuyến bay của khinh khí cầu LZ-2. Nguồn: Viện Smithsonian
Ghi. Ludwig Dürr là nhà thiết kế chính của tất cả các khí cầu do Zeppelin chế tạo, ngoại trừ khí cầu đầu tiên LZ-1 mà ông cũng giúp chế tạo. Bá tước Ferdinand von Zeppelin đã bổ nhiệm Dürr làm nhà thiết kế chính của mình khi lần đầu tiên
Kỹ sư Bá tước Hugo Kubler, người thiết kế chiếc LZ-1 cứng nhắc, đã từ chối bay trên chiếc khinh khí cầu do chính ông tạo ra.
Sau khi Zeppelin buộc phải tháo dỡ con tàu đầu tiên và ngừng hoạt động do thiếu vốn vào năm 1900, Dürr là nhân viên duy nhất tiếp tục làm việc cho Zeppelin, ở lại Zeppelin cho đến năm 1945. Ngoài công việc là nhà thiết kế, Dürr còn được đào tạo thành phi công lái khí cầu và sau đó chỉ huy các LZ-5, LZ-6 và LZ-7 Deutschland Zeppelins. Chết vào tháng 1956 năm XNUMX.
Tiến sĩ Ludwig Duerr, Kỹ sư trưởng tại Zeppelin
LZ-2 thực hiện chuyến bay duy nhất vào ngày 17 tháng 1906 năm 427. Ở độ cao XNUMX mét, khí cầu gặp gió mạnh, động cơ hỏng và phi hành đoàn phải hạ cánh khẩn cấp gần thị trấn Kisslegg, gần biên giới với Áo, trên vùng núi Allgäu. Trong khi họ đang sửa chữa động cơ, một cơn gió mạnh đã ập vào chiếc khinh khí cầu và nó bị hư hỏng nặng đến mức Bá tước Zeppelin, với trái tim trĩu nặng, buộc phải ra lệnh tháo dỡ nó.
Tháo dỡ khí cầu LZ-2
Vụ tai nạn này đã gây ra một cơn bão báo chí khắp thế giới, nhưng nguyên nhân không phải do khiếm khuyết về cấu trúc hay thiết kế kém của khí cầu. Zeppelin sau đó giải thích rằng anh ta có thể sống sót sau cơn bão trên không nếu động cơ của anh ta hoạt động. Nhưng dù vậy, lần này LZ-2 vẫn thành công và chính phủ đã quyết định chia cho Zeppelin nửa triệu mác để tiếp tục công việc của mình.
Ghi. LZ-2 (Luftschiff Zeppelin-2) có chiều dài 126,19 mét, đường kính 11,75 mét, thể tích hình trụ hình cầu là 10 mét khối. Trên chiếc khinh khí cầu này, Zeppelin đã thay thế động cơ 370 mã lực. s., được sử dụng trên LZ-14, cho động cơ piston Daimler mới có công suất 1 mã lực. Với. (85 kW), giúp LZ-62,5 có đủ tốc độ để cơ động. Tốc độ tối đa là 2 km một giờ. Khí cầu được thiết kế để đạt độ cao 40 mét và mang trọng tải 850 tấn.
Khí cầu LZ-3
Khí cầu LZ-3
Nhưng mọi người đều cho rằng giấc mơ của bá tước đã hoàn toàn tan vỡ, và ông lại phải chịu một thất bại khác, nhưng Zeppelin lần này không đồng tình với dư luận, và vào tháng 4 năm sau tại Friedrichshafen, ông đã phóng chiếc khinh khí cầu thứ ba, đầu tư toàn bộ tâm huyết của mình và các tài nguyên mới nhất.
Chiếc khí cầu mới được chế tạo giống hệt chiếc đã bị phá hủy ở vùng núi Allgäu, ngoại trừ bộ ổn định ở đuôi tàu, là một chiếc đuôi nằm ngang hai tầng cánh với ba bánh lái mỗi bên, được thiết kế để cung cấp độ cao cần thiết. kiểm soát và ổn định. Và nó đã trở thành chiếc khinh khí cầu thực sự thiết thực đầu tiên được Bá tước chế tạo!
Khí cầu LZ 3 đi cùng với một chiếc thuyền cùng các thành viên của Reichstag trên Hồ Constance
Mỗi chuyến bay LZ-3 kéo dài vài giờ và những chuyến bay đầu tiên bằng khí cầu này đã thành công ngay lập tức. Zeppelin đã bay nó qua Hồ Constance, tạo ra những vòng tròn rộng và di chuyển dưới sự kiểm soát hoàn toàn của anh ta, điều này thật đáng chú ý vì kích thước của nó. Khí cầu cũng cho thấy tốc độ tuyệt vời, đạt 40 km một giờ.
Không chỉ vậy, LZ-3 còn thể hiện những cải tiến nhất định về tầm bắn và tải trọng, dẫn đến các chuyến bay dài hơn và quan trọng nhất là đáng tin cậy, bao gồm chuyến bay xuất sắc năm 1907 kéo dài 350 giờ trên XNUMX km!
Sự xuất hiện của khí cầu LZ-3 tại sân bay Oberwiesenfeld ở Bavaria
Thành công của chiếc khinh khí cầu này đã mang lại cho Zeppelin và nhóm của ông sự công nhận đầu tiên trước công chúng, sau đó chính phủ Đức đã cung cấp cho nhà phát minh một nhà chứa máy bay nổi mới, lớn hơn nhiều so với cái cũ, cho phép ông cải tiến các thí nghiệm của mình.
Thái tử Wilhelm zu Besuch cùng Bá tước Zeppelin ở Friedrichshafen. 1908
LZ-3 sau đó được quân đội Đức mua và sử dụng cho đến năm 1913. Nhưng trước khi được quân đội mua, chiếc khinh khí cầu này đã thực hiện nhiều chuyến bay và chở một số hành khách nổi tiếng và có ảnh hưởng, trong đó có Thái tử nước Đức.
Hoàng tử Egon của Fürstenberg và Kaiser Wilhelm II đang kiểm tra khinh khí cầu tại Lâu đài Donaueschingen
Chính phủ quan tâm và Zeppelin LZ-4
Sau đó, các quan chức chính phủ tuyên bố sẵn sàng mua khí cầu của Bá tước Zeppelin nếu họ đáp ứng một số yêu cầu nhất định, trong đó chính là chuyến bay suốt ngày đêm với phạm vi ít nhất 700 km, và đầu mùa hè năm sau, công ty Zeppelin đã trình diễn một mẫu mới khác. của khí cầu - LZ-4, có kích thước lớn hơn nhiều so với những chiếc tiền nhiệm khác của nó, với tổng thể tích 15 xi lanh chứa khoảng 000 mét khối hydro.
LZ-4 rời nhà chứa máy bay nổi trên Hồ Constance để thực hiện chuyến bay thử nghiệm kéo dài 24 giờ
Kích thước tăng lên này mang lại cho cô khả năng chuyên chở 17 kg, với sức mạnh tăng lên của động cơ Daimler mới (mỗi động cơ có công suất khoảng 000 mã lực) đã khiến cô trở thành một chiếc tàu thực tế, có khả năng nâng và nhanh.
Hoàng tử xứ Wales kiểm tra Zeppelin trong chuyến thăm Đức. Khoảng 1910–1913
Bá tước Zeppelin, để mắt đến khả năng chở khách và quân sự của khí cầu mới, cũng đã xây dựng một đài quan sát trên đỉnh mũi tàu, nhằm mục đích quan sát các ngôi sao cho mục đích điều hướng, đánh dấu sự khởi đầu của những cải tiến về thiết kế và sự tiện lợi sẽ tiếp tục liên tục.
Kaiser Wilhelm II và nhà thiết kế khí cầu người Đức Bá tước Ferdinand von Zeppelin tại Sân bay Tegel ở Berlin, ngày 29 tháng 1909 năm XNUMX
Ghi. Trong chuyến bay thử nghiệm, chiếc khinh khí cầu đã bay đến Zurich, Thụy Sĩ rồi quay trở lại Hồ Constance, đi quãng đường 386 km, đạt độ cao chỉ dưới 800 mét. Chuyến bay này thu hút nhiều người tò mò - rất đông người tụ tập dọc đường bay để chứng kiến chuyến bay của chiếc khinh khí cầu bay qua các thành phố của Đức và Thụy Sĩ.
Vào ngày 5 tháng 1908 năm 4, trong một cuộc thử nghiệm khác, LZ-XNUMX hạ cánh khẩn cấp xuống một cánh đồng gần thành phố Echterdingen, nhưng một cơn bão bất ngờ đã xé nát chiếc khí cầu khỏi bãi đỗ tạm thời và nó va chạm với một cái cây gần đó do bị va chạm. khiến một số bình gas bị hư hỏng và cháy rụi hoàn toàn sau một vụ nổ hydro. Nguyên nhân vụ cháy sau đó được xác định là do tĩnh điện phát sinh khi lớp len cao su của bình gas bị đứt.
Thảm họa này xảy ra trước sự chứng kiến của khoảng 40 đến 50 nghìn khán giả tò mò và gây ra làn sóng ủng hộ đáng kinh ngạc cho công việc của Zeppelin trong công chúng. Các khoản quyên góp từ công chúng đổ về và trong vòng 24 giờ đã nhận được đủ tiền để khôi phục khí cầu, cuối cùng đạt tổng trị giá hơn 6 triệu mác, cung cấp cho Zeppelin một cơ sở tài chính vững chắc cho các thí nghiệm tiếp theo của mình..
Đống đổ nát của LZ-4 ở Echterdingen
Sự hỗ trợ tài chính và chính trị nồng nhiệt của công chúng và chính phủ Đức sau vụ tai nạn Echterdingen đã cho phép Bá tước thành lập công ty Luftschiffbau Zeppelin vào tháng 1908 năm 1909, nơi con rể của Zeppelin là Alfred Kolsman được mời làm giám đốc kinh doanh của công ty, và vào năm XNUMX, công ty nổi tiếng đã được mời làm giám đốc kinh doanh. Nhà báo người Đức Hugo Eckener, người đã viết nhiều về khí cầu Zeppelin, gia nhập công ty với tư cách là giám đốc quan hệ công chúng.
Bá tước Zeppelin, Tiến sĩ Ekener và Thuyền trưởng Strasser (tư lệnh hải quân hàng không). Nhân chuyến thăm cuối cùng của Bá tước tới bến cảng khinh khí cầu ở Nordholz
Chẳng bao lâu Kolsman thành lập DELAG, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (Tập đoàn Vận tải Hàng không Đức) với tư cách là công ty con của Công ty Zeppelin nhằm thương mại hóa du lịch Zeppelin bằng cách cung cấp dịch vụ hành khách.
Alfred Kolsman, Tổng Giám đốc của Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft
Sau những thành công đó, ngành công nghiệp khí cầu ở Đức dẫn đầu và bắt đầu phát triển với tốc độ chóng mặt, bên cạnh đó còn đưa ra định hướng cho sự phát triển của ngành nhôm! Ngày càng có nhiều phát triển mới về số lượng cho thấy ứng dụng của chúng không chỉ cho mục đích quân sự mà còn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và vận chuyển người.
Zeppelins trong Thế chiến thứ nhất
Một chiếc Zeppelin bay qua cảng Kiel trong cuộc diễn tập trong Thế chiến thứ nhất.
Quân đội và hải quân Đức nhận thấy tiềm năng to lớn của khí cầu không chỉ trong trinh sát tầm xa - bay qua tuyến phòng thủ của đối phương, vượt xa tầm bắn của pháo binh, chúng còn có thể thực hiện các cuộc tấn công ném bom vào hậu phương của đối phương. Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, quân đội của Kaiser có đội khí cầu chiến đấu lớn nhất và mạnh nhất, mỗi chiếc có thể đạt tốc độ khoảng 130 km/h và mang theo tới hai tấn bom. cố thủ vững chắc trong chiến hào và rơi vào thế bế tắc quân sự, họ quyết định sử dụng chúng để chống lại hậu phương của nước Anh - các thành phố và thị trấn của nước này.
Bá tước Ferdinand von Zeppelin và Kaiser Wilhelm II
Ghi. Da xúc xích, được làm từ ruột động vật, được dùng làm túi khí lý tưởng cho khí cầu. Ruột trở nên quan trọng đối với nỗ lực chiến tranh của Đức đến nỗi việc sản xuất xúc xích đã bị cấm ở Đức trong một thời gian.
Các cuộc tấn công vào nước Anh. Cho đến thế kỷ XX, dân cư của Quần đảo Anh thực tế không phải hứng chịu chiến tranh, vì các cuộc chiến trước đó hầu như không chạm tới bờ biển nước Anh, nhưng sự bùng nổ của Thế chiến đã thay đổi mọi thứ. Cuộc đột kích săn mồi đầu tiên của khí cầu Đức diễn ra vào tháng 1915 năm XNUMX tại các thị trấn ven biển Norfolk - Great Yarmouth và King's Lynn.
Cuộc không kích này là cuộc không kích đầu tiên mà nạn nhân không phải là quân nhân mà là thường dân sinh hoạt hàng ngày. Kết quả của cuộc đột kích này là tinh thần của dân thường Anh sa sút do nguy cơ bị ném bom thêm và lo ngại rằng một cuộc xâm lược của Đức có thể sớm xảy ra.
Zeppelin của Đức trên một thành phố của Anh
Sau cuộc đột kích này quân Đức Kölnische Zeitung trong bài xã luận của mình, cô ấy đã viết một cách vui vẻ:
“Các khí cầu của chúng tôi đã giơ cánh tay phải rực lửa lên nước Anh. Nước Anh kiêu kỳ run rẩy, chờ đợi những đòn không thể cưỡng lại được với nỗi kinh hoàng. Hoàn hảo nhất vũ khí, được tạo ra bởi thiên tài của các kỹ sư người Đức, chiếc khinh khí cầu có khả năng đánh trúng tận tâm kẻ thù của chúng ta. Mắt đền mắt, máu đền máu. Đây là cách nhanh nhất để kết thúc chiến tranh một cách thắng lợi và do đó là nhân đạo nhất”.
Các thủy thủ Anh quan sát một khí cầu trinh sát của Đức trên bầu trời trên biển
Sau vụ đánh bom thành công đầu tiên vào nước Anh, các cuộc đột kích mới tiếp theo. Vào ngày 31 tháng 1915 năm 2, một chiếc khinh khí cầu đã tấn công thủ đô của Đế quốc Anh - London, khiến 3 người thiệt mạng và 1916 người bị thương, và vào đêm XNUMX-XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, Edinburgh, Scotland bị tấn công bởi hai khí cầu.
Lúc đầu, Zeppelins dường như bất khả chiến bại, bất ngờ tấn công các vật thể theo ý muốn mà không bị tổn thất gì. Sự bảo vệ chống lại chúng dường như chưa thỏa đáng, sự bất lực của phòng không đã gây ra sự hoảng loạn và sợ hãi, tinh thần của người dân lần nào cũng sa sút - người dân vô cùng kinh hãi trước những cuộc đột kích bất ngờ này.
Zeppelin của Đức trên London
Như những cuộc đột kích này cho thấy, hệ thống phòng thủ của Anh hoàn toàn không đủ khả năng trước mối đe dọa từ khí cầu, nhưng đến năm 1916, một số biện pháp phòng không đã được áp dụng trên đảo - máy bay chiến đấu được hướng tới chống lại chúng, đồng thời nhiều súng và đèn rọi đã được triển khai. Lực lượng phòng thủ của Anh cũng học cách thu thập các thông điệp vô tuyến của họ và cảnh báo người dân về cách tiếp cận của họ, đồng thời tổ chức cuộc chiến chống lại khí cầu, một trụ sở liên lạc trung tâm đặc biệt đã được thành lập, điều phối công việc của máy bay chiến đấu, pháo binh và cảnh báo người dân.
Máy định vị âm thanh. Nó vẫn ở dạng gần như cũ cho đến đầu Thế chiến thứ hai.
Theo thời gian, rõ ràng là Zeppelin cực kỳ dễ bị tổn thương trước những quả đạn nổ làm đốt cháy hydro trong xe tăng, quân Đức bắt đầu chịu tổn thất và các cuộc tấn công bằng khí cầu đã bị hủy bỏ vào năm 1917, khi 77 trong số 115 chiếc Zeppelin hiện có của Đức bị bắn hạ hoặc hoàn toàn bị vô hiệu hóa.
Như vậy, vào cuối cuộc chiến, hơn 1 công dân Anh đã thiệt mạng trong các cuộc không kích.
Quả bom chưa nổ được thả xuống Edinburgh năm 1916
Ghi. Lúc đầu, lực lượng phòng không của Anh phần lớn không thể chống lại mối đe dọa từ trên không do Zeppelins gây ra, chúng bay quá cao khiến các máy bay chiến đấu thời đó không thể tiếp cận và bắn hạ.
Nhưng Zeppelins có một lỗ hổng rất nghiêm trọng - các bình hydro dễ cháy dùng để nâng. Tất nhiên, những viên đạn thông thường bắn ra từ vũ khí của máy bay chiến đấu có thể xuyên qua các bình chứa khí, nhưng cần phải có thứ gì đó khác để khiến Zeppelin bốc cháy. Với việc phát minh ra loại đạn cháy Buckingham không chỉ xuyên thủng bình gas mà còn đốt cháy hydro, mối đe dọa của Zeppelins đối với Quần đảo Anh gần như bị vô hiệu hóa hoàn toàn.
Phi công người Anh William Leaf Robinson là người đầu tiên bắn hạ một chiếc khinh khí cầu của Đức trên bầu trời nước Anh khi nó tấn công thành phố vào ngày 3 tháng 1916 năm XNUMX
Vì vậy, trong chiến tranh, do 52 cuộc tấn công bằng khí cầu vào nước Anh, hơn 1 người đã thiệt mạng và khoảng hai nghìn người bị thương. Trong suốt năm 500 và 1915, các cuộc tấn công bằng khí cầu đã trở thành đặc điểm chung của cuộc sống trên đảo. Trong số 1916 chiếc Zeppelin hiện có được Quân đội Đức sử dụng, 115 chiếc đã bị mất và 53 chiếc bị hư hỏng không thể sửa chữa.
Cuộc tấn công vào Paris. Ngay từ đầu Thế chiến thứ nhất, trung tâm thủ đô của Pháp đã bị máy bay Đức tấn công. Cuộc tấn công trên không đầu tiên được ghi nhận như vậy xảy ra vào ngày 13 tháng 1914 năm 1915, khi hai máy bay đơn Taube thả bom xuống trung tâm Paris, gây ít thiệt hại. Nhưng đến cuối năm 20, vụ đánh bom ngày càng gia tăng - quân Đức bắt đầu sử dụng khí cầu khổng lồ để tấn công, và vào ngày 1915 tháng 2 năm 000, hai trong số các khí cầu zeppelin này đã thả quả bom nặng XNUMX kg xuống trung tâm Paris, nhắm vào các khu thương mại.
Cảnh sát Pháp tạo dáng bên quả bom chưa nổ do khinh khí cầu Đức thả xuống
Nhưng do thiết bị định vị kém, các khí cầu thường xuyên trượt mục tiêu và các cuộc tấn công của chúng dẫn đến sự tàn phá tương đối ít, gây thương vong cho dân thường. Đó là trường hợp vào ngày 29 tháng 1916 năm 23, khi một cuộc không kích của Zeppelin ném bom một khu vực đông dân cư và nghèo khó ở Paris, khiến 30 người thiệt mạng và XNUMX người bị thương.
Hố bom trên đường Rue Drouot ở Paris sau cuộc tấn công bằng khí cầu của Đức
Lễ tang diễn ra vào ngày 7 tháng 1916 năm 1850, với hàng nghìn người đưa tang xếp hàng trên đường phố Paris khi sáu xe pháo chở quan tài đến nhà thờ Notre-Dame de la Croix, với các chính trị gia và các chức sắc khác theo sau. Lễ tang được cử hành bởi Đức Hồng Y Léon Adolphe Hamette (1920–XNUMX) và Tổng Giám mục Paris, người đã đưa ra điều mà một tờ báo Anh gọi là “bài phát biểu cảm động”:
“Trước mặt các bạn hãy nói dối những nạn nhân của sự man rợ của Đức, những người đã không ngã xuống trên chiến trường!”
Năm 1917, người Đức thay thế Zeppelins bằng máy bay chiến đấu Gotha G. IV nguy hiểm hơn.
Miệng núi lửa được tạo ra bởi một trong những quả bom do Zeppelin thả xuống Paris
Chuyến bay tới Châu Phi. Tháng 1917 năm 59, chiếc Zeppelin L-59 được điều đến Đông Phi thuộc Đức (nay là Namibia) mang theo vật tư y tế và đạn dược cho lực lượng thực dân Đức đang bị bao vây ở đó. Zeppelin L-XNUMX được chuẩn bị đặc biệt cho một chuyến bay dài - tất cả các thiết bị không cần thiết, chẳng hạn như máy thả bom và vũ khí đã được loại bỏ khỏi nó và tất cả không gian có sẵn được phân bổ cho hàng hóa.
Chiếc L-59 mới dài hơn tất cả những chiếc khác, có chỗ cho hai bình xăng bổ sung, chứa 68 mét khối hydro và nó có thể dễ dàng chở gần 000 tấn trọng tải. Chỉ có năm động cơ trên tàu, chiếc khinh khí cầu này đạt tốc độ trung bình khoảng 50 km/h!
Zeppelin L-59 là một khí cầu hải quân đã bay một chuyến bay thẳng kỷ lục thế giới vẫn chưa bị phá vỡ với quãng đường 4 dặm từ Yambol ở Bulgaria tới phía tây Khartoum ở Châu Phi và quay trở lại Yambol, vận chuyển 225 tấn hàng hóa trong 14 giờ.
Bay từ Đức đến thành phố Yambol, phía nam đồng minh Bulgaria của Đức, chiếc L-59 chở theo 9 tấn đạn cho súng máy, 5 tấn thuốc và 21 tấn xăng cho động cơ.
Bàn làm việc của nhân viên điện báo và hoa tiêu (trái) và bệ điều khiển bánh lái và thiết bị dẫn đường ở độ cao (phải)
L-59 khởi hành từ Yambol (đông nam Bulgaria) lúc 9 giờ sáng, băng qua Tây Bắc Tiểu Á, sau đó là Biển Aegean, phía nam thành phố Smyrna (nay là Izmir), giữa các đảo Crete và Rhodes và băng qua Biển Địa Trung Hải vào lúc bình minh. ngày hôm sau đến bờ biển châu Phi.
Và khi đã vượt qua sa mạc Sahara, bộ chỉ huy quân sự ở Berlin đã liên lạc với L-59 qua radio và thông báo cho phi hành đoàn rằng quân đội thuộc địa Đức ở Đông Phi thuộc Đức đã đầu hàng quân Anh, và chiếc zeppelin đã bay được quãng đường khoảng 3 km không ngừng nghỉ, quay trở lại, bay cao qua Sahara, Tiểu Á và Biển Đen, trở lại Yambol của Bulgaria trong vòng chưa đầy bốn ngày kể từ khi rời đất nước đó và vẫn còn đủ nhiên liệu trên máy bay cho chuyến bay hai đến ba ngày !
Vì vậy, vào tháng 1917 năm 4, kỷ lục thế giới vẫn chưa bị phá vỡ khi bay thẳng 225 dặm từ Yambol ở Bulgaria tới phía tây Khartoum ở Châu Phi và quay trở lại Yambol và vận chuyển 14 tấn hàng hóa trong 95 giờ đã được hoàn thành.
Cái chết của bá tước
Vào tháng 1917 năm 78, trong tình trạng sức khỏe tốt dù đã 8 tuổi, Zeppelin tới Berlin để tham dự một cuộc triển lãm hàng không và trong chuyến bay, ông mắc bệnh viêm phổi, sau đó ông bị viêm ruột thừa, được phẫu thuật thành công nhưng sau đó bị viêm phổi và qua đời. ở Berlin vào ngày XNUMX tháng XNUMX trước khi Thế chiến thứ nhất kết thúc.
Đám tang của bá tước...
Mặc dù bá tước đã già yếu nhưng ông vẫn tổ chức các cuộc họp, nằm trên giường trong phòng bệnh, truyền đạt cho những người cùng chí hướng ước mơ lớn lao của ông là vận chuyển hàng hóa và hành khách trên khinh khí cầu, và sau khi ông qua đời, họ vẫn tiếp tục công việc đó. anh ấy đã bỏ rơi họ.
Bá tước được chôn cất tại Stuttgart trong nghĩa trang Pragfriedhof bên cạnh vợ ông là Isabella, và những chiếc khí cầu bay qua mộ ông đã thả những vòng hoa và vòng hoa xuống nơi an nghỉ của ông. Và mặc dù Chiến tranh thế giới thứ nhất vẫn đang diễn ra ác liệt, người dân vẫn coi Zeppelin là anh hùng dân tộc của mình và tổ chức tang lễ cấp nhà nước cho ông với tất cả danh dự xứng đáng.
Đám tang của bá tước...
Trên bia mộ của ngài, rất khiêm tốn so với nhiều bia mộ khác trong nghĩa trang này, có viết những lời của Chúa Giêsu: Dein Glaube Hat của đạo diễn Geholfen (“Đức tin của bạn đã cứu bạn”).
Một bia mộ khiêm tốn tại nghĩa trang Pragfriedhof ở Stuttgart
Di sản của Bá tước
Như đã đề cập, Bá tước Zeppelin qua đời vào năm 1917, trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, vì vậy ông không chứng kiến sự đóng cửa tạm thời của dự án Zeppelin do Hiệp ước Versailles, cũng như sự hồi sinh lần thứ hai của Zeppelin dưới thời người kế nhiệm Hugo Eckener, người đã thực hiện lần đầu tiên vào năm 1929 V những câu chuyện vòng quanh thế giới bằng khinh khí cầu.
Người chỉ huy chiếc khinh khí cầu nổi tiếng "Graf Zeppelin" Hugo Eckener, người đã tham gia hầu hết các chuyến bay kỷ lục của hãng, bao gồm cả chuyến bay vòng quanh thế giới đầu tiên
Ghi. Tiến sĩ Hugo Eckener (1868–1954) là một kỹ sư, chỉ huy khí cầu cứng LZ-127 "Graf Zeppelin" và là người quản lý công ty Luftschiffbau Zeppelin sau cái chết của Bá tước von Zeppelin. Hiệp ước Versailles cấm Đức chế tạo những chiếc khí cầu lớn vượt Đại Tây Dương mà họ muốn chế tạo, vì vậy bác sĩ bắt đầu vận động chính phủ Mỹ và Đức cho phép công ty chế tạo khí cầu zeppelin cho Hải quân Hoa Kỳ như một phần trong khoản bồi thường chiến tranh của Đức. Chính vì chủ đề này mà công ty đã chế tạo chiếc LZ-126, sau này được đổi tên thành USS Los Angeles, trở thành chiếc khí cầu cứng lâu đời nhất còn phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ.
Khí cầu tiếp theo mà họ chế tạo là LZ-127 Graf Zeppelin, trở thành khí cầu cứng thành công nhất trong lịch sử chế tạo khí cầu. Ekener đã điều khiển khí cầu trong hầu hết các chuyến bay phá kỷ lục của mình, bao gồm chuyến bay xuyên lục địa đầu tiên của khí cầu chở khách vào năm 1928, chuyến bay vòng quanh thế giới vào năm 1929 và chuyến bay đến Bắc Cực vào năm 1931.
Khí cầu LZ-126 do Hugo Ecker chế tạo, sau này được đổi tên thành USS Los Angeles, trở thành khí cầu cứng lâu đời nhất còn phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ
Năm 1915, khi Chiến tranh thế giới thứ nhất đang diễn ra, Ferdinand von Zeppelin đã thành lập một công ty công nghệ mới ZF Friedrichshafen (tên ban đầu là Zahnradfabrik), có bánh răng và hộp số được chế tạo chính xác hứa hẹn truyền lực tối ưu giữa động cơ và cánh quạt của tất cả các khí cầu Zeppelin.
Ngày nay, ZF Friedrichshafen AG là công ty cơ khí lớn nhất nổi lên từ di sản Zeppelin, được biết đến rộng rãi nhờ hoạt động nghiên cứu và phát triển trong ngành ô tô, bao gồm các công nghệ sản xuất như hộp số và khung gầm xe. Ngày nay, di sản của Bá tước Zeppelin - công ty ZF Friedrichshafen AG - có hơn 160 cơ sở sản xuất tại hơn 30 quốc gia trên thế giới.
Tàu sân bay chưa hoàn thiện Graf Zeppelin trong Thế chiến thứ hai và hai khí cầu cứng được đặt theo tên của Ferdinand von Zeppelin: LZ-127 Graf Zeppelin, bay vòng quanh thế giới, và LZ-130 Graf Zeppelin II, một bản sao của khí cầu Hindenburg, chiếc Vụ nổ năm 1937 đánh dấu sự diệt vong của khí cầu, sau đó chính phủ cấm vận tải hành khách.
LZ-127 "Graf Zeppelin", bay vòng quanh thế giới năm 1929
Tên của ban nhạc rock người Anh Led Zeppelin cũng xuất phát từ khinh khí cầu của ông, và cháu gái của ông là nữ bá tước Eva von Zeppelin thậm chí còn dọa kiện họ vì sử dụng trái phép họ của họ trong một buổi biểu diễn ở Copenhagen.
Năm 1975, Ferdinand von Zeppelin được vinh danh vào Đại sảnh Danh vọng Hàng không và Vũ trụ Quốc tế ở San Diego.
Những nhân vật nổi bật thời bấy giờ, trong đó có Claude Dornier*, Karl Maybach, Bá tước Alfred von Soden-Fraunhofen (từ 1921 đến 1944, thành viên hội đồng quản trị kiêm giám đốc kỹ thuật của công ty) cùng Alfred Kolsman và Hugo Eckener, đã được đề cập ở trên, đến Friedrichshafen để làm việc với Zeppelin. Nhờ Zeppelin mà thành phố Friedrichshafen trên Hồ Constance đã trở thành một trung tâm công nghệ quan trọng.
Sinh moi
Những suy nghĩ đầu tiên về việc liệu việc hồi sinh việc di chuyển bằng khí cầu có khả thi về mặt kinh tế và kỹ thuật hay không bắt đầu từ năm 1988, khi những bước nhảy vọt về công nghệ trong cấu trúc kim loại nhẹ, vật liệu vỏ, hệ thống đẩy và công nghệ điều khiển mới xảy ra, chứng minh rằng công nghệ mới của khí cầu di chuyển trong về mặt tiêu chuẩn kỹ thuật và kinh tế, và quan trọng nhất là tiêu chuẩn an toàn, không thể so sánh được với công nghệ ban đầu đã tồn tại ngay từ khi bắt đầu tạo ra khí cầu.
Ghi. Sắp tròn 90 năm kể từ khi chiếc khinh khí cầu khổng lồ LZ-129 Hindenburg phát nổ thành một quả cầu lửa trên Căn cứ Không quân Lakehurst, New Jersey, vào ngày 6/1937/36, khiến XNUMX người vừa hoàn thành chuyến bay nhàn nhã vượt Đại Tây Dương thiệt mạng. Và mặc dù thế giới đã trải qua nhiều thảm họa hàng không lớn hơn nhiều, nhưng Hindenburg mãi mãi đồng nghĩa với thảm họa trong nhận thức của công chúng và đột ngột kết thúc kỷ nguyên của khinh khí cầu.
Khí cầu LZ-129 "Hindenburg", bị rơi năm 1937 ở New Jersey
Công ty ngày nay Zeppelin ZLT Thông qua các chủ sở hữu của nó, Luftschiffbau Zeppelin GmbH và ZF Friedrichshafen AG, nó có nguồn gốc trực tiếp từ một công ty được thành lập hơn một thế kỷ trước bởi Bá tước Ferdinand von Zeppelin, người đam mê hàng không (1838–1917) để thiết kế và sản xuất khí cầu. Chính tại Friedrichshafen, ý tưởng về Zeppelin đã ra đời và chính tại đây, chiếc Zeppelin LZ-1 đầu tiên đã được tạo ra, đồng thời đây là trụ sở của công nghệ hiện đại và là điểm khởi đầu cho việc tạo ra khí cầu và các công ty công nghệ khác có liên quan đến các kết cấu kim loại.
Và bây giờ, sau hơn sáu thập kỷ trôi qua (nếu tính từ ngày xảy ra thảm họa của khí cầu LZ-129 "Hindenburg"), Cơ quan Liên bang Đức cấp giấy chứng nhận cho loại khí cầu mới và hiện đại này. Khí cầu NT, và sau một nghiên cứu khả thi, nghiên cứu và phát triển, vào ngày 18 tháng 1997 năm 2001, Zeppelin NT cuối cùng đã cất cánh chuyến bay đầu tiên từ cột neo trước trung tâm triển lãm ở Friedrichshafen. Và vào tháng XNUMX năm XNUMX, Zeppelin NT bắt đầu các chuyến bay thương mại!
Khí cầu Zeppelin NT là sự kế thừa trực tiếp cho khí cầu đầu tiên của Ferdinand von Zeppelin
Ghi. Khí cầu Zeppelin NT (NT - Neue Technologi, tiếng Đức nghĩa là "công nghệ mới"), giống như những chiếc Zeppelin đầu tiên, có cấu trúc bên trong cứng nhắc được làm bằng vật liệu composite hiện đại và nhôm (giúp giảm trọng lượng tổng thể xuống 50% so với các loại cứng trước đây). khí cầu), sử dụng khái niệm truyền động cánh quạt cải tiến với lực đẩy vectơ và hệ thống điều khiển bay điều khiển bay bằng dây, giúp mở rộng đáng kể giới hạn ứng dụng của khí cầu trước đây.
Và để điều khiển chiếc airship chỉ cần có hai người. Khí cầu lớp Zeppelin NT dài 75 mét, đường kính 14 mét và rộng 19,5 mét. Chúng đạt tốc độ tối đa 125 km/h và có thể bay không ngừng trên quãng đường 900 km. Zeppelin NT có thể chở 12 hành khách cộng với 2 phi hành đoàn hoặc 1 kg hàng hóa và có thể cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Khí cầu NT sử dụng khí heli không cháy làm khí nâng. Từ năm 900, Zeppelin NT đã được sản xuất hàng loạt.
Cabin hành khách của Zeppelin NT. Ảnh: ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH
Zeppelin NT được sử dụng cho các chuyến tham quan giải trí, làm nền tảng quan sát cho các nhiếp ảnh gia và bình luận viên truyền hình về các sự kiện lớn và cho các nhiệm vụ nghiên cứu quan sát môi trường, nghiên cứu tầng đối lưu và khám phá tài nguyên thiên nhiên.
tin tức
*Cunard Trung Quốc. Con tàu hơi nước trục vít đầu tiên được chế tạo và sở hữu bởi công ty Cunard Steamship Line Shipping Company của Anh, công ty này thực hiện các dịch vụ thư tín thường xuyên xuyên Đại Tây Dương.
*Khung. Một bộ phận kết cấu ngang của máy bay, được chế tạo dưới dạng một mặt cắt có hình tròn hoặc hình bầu dục và tạo độ cứng cho mặt cắt ngang của thân máy bay. Khung có thể là bình thường hoặc được gia cố. Loại thứ hai dùng để chịu tải trọng lớn và đặt lên chúng các điểm gắn các cấu trúc khác vào thân máy bay.
*Dây đàn. Một bộ phận kết cấu dọc của máy bay, bao gồm các cấu hình ép đùn được kết nối cứng nhắc với các khung thân máy bay. Cùng với các khung, nó tạo nên kết cấu chịu lực của thân máy bay.
*Sân bóng đá. Góc nghiêng của máy bay tại đó trục dọc của nó thay đổi hướng so với mặt phẳng nằm ngang. Độ cao xác định vị trí của máy bay trong không gian, ảnh hưởng đến lực nâng của cánh và cùng với độ nghiêng và độ lăn, đề cập đến một trong ba góc Euler.
*Claude Dornier (1884–1969). Gia nhập công ty Luftschiffbau Zeppelin vào năm 1910, ông làm việc trong bộ phận thử nghiệm của doanh nghiệp chế tạo khí cầu của F. Zeppelin. Dornier đang nghiên cứu tính khí động học của một chiếc khinh khí cầu cứng hoàn toàn bằng kim loại. Chẳng bao lâu sau, ông đã thiết kế một chiếc khinh khí cầu cho các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương. Điều này đã gây ấn tượng với Bá tước von Zeppelin, và vào năm 1914, Bá tước Zeppelin đã thành lập một công ty con, Zeppelin Werke Lindau GmbH, ở Friedrichshafen, chuyên thiết kế máy bay dựa trên ý tưởng ban đầu của Dornier.
Nguồn:
1. Bảo tàng Zeppelin (zeppelin-museum.de).
2. La Mã Koster. Zeppelin, Carl Berg và Sự phát triển hợp kim nhôm cho hàng không Đức (1890–1930).
3. Tài liệu báo, tạp chí kỹ thuật của Nga và nước ngoài.
tin tức