Đối với Su-35, chúng tôi đang chờ Su-57!
An-124 tại sân bay Tehran Merkhabad. Ảnh về Atlaskhabar
Vâng, cảm ơn độc giả đã quan tâm đến đối tác Iran của chúng tôi. Và trên các phương tiện truyền thông đang diễn ra những cuộc thảo luận rất sôi nổi về chủ đề nguồn cung từ Nga. MỘT Tin tức các cổng thông tin (TABNAK, Atlaskhabar, Shahrekhabar) đã gọi một cách rất cao siêu là “Ngày bình minh” sự xuất hiện tiếp theo của máy bay An-124 thuộc Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga tại sân bay Merkhabad, một trong hai sân bay ở Tehran.
Thông số kỹ thuật của hàng hóa chưa được tiết lộ, nhưng bộ phận khán giả Iran theo chủ nghĩa quân phiệt (và trên thực tế, rất ít người ở đó cho rằng có thể so sánh với con chim bồ câu hòa bình) bày tỏ hy vọng lớn rằng trong hầm hàng của gã khổng lồ Nga có chứa bộ phụ kiện xe cho Su. -35 máy bay chiến đấu.
Có lúc, Bộ Quốc phòng Iran đã thông báo cho người dân nước này rằng chiếc đầu tiên trong số 67 chiếc máy bay Nga đặt hàng sẽ sớm đến nơi. Phản ứng còn hơn cả nồng nhiệt, đặc biệt là trên các tài nguyên nơi tập hợp khán giả tương tự như chúng tôi. Đặc biệt là trong số những người hâm mộ hàng không. Và khi những người đầu tiên đến dưới sức mạnh của chính họ...
Ở đây bạn chỉ cần hiểu Không quân Iran là gì. Nói tóm lại, mọi thứ đều rất tệ.
Lần cuối cùng máy bay đến với Lực lượng Không quân Iran xảy ra cách đây 33 năm, khi máy bay của Lực lượng Không quân Iraq bay vào đất nước mà các phi công muốn cứu khỏi sự hủy diệt của lực lượng liên minh trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc. Như vậy, Không quân Iran đã được bổ sung MiG-29 (36 chiếc), Su-25 (10 chiếc), Su-24 (24 chiếc), Dassault Mirage F1 (10 chiếc). Ngày nay, giá trị của những chiếc máy bay này, trước đây do Không quân Iraq vận hành, đang bị nghi ngờ do tuổi thọ và mức tiêu thụ tài nguyên của chúng.
Xương sống chính của Không quân Iran là F-14 Tomcat, được sản xuất từ những năm 70 của thế kỷ trước. Những chiếc máy bay này rất tốt so với thời đó, nhưng cũng cũ như những chiếc của Iraq. Chúng ta sẽ không nói về giá trị của F-4 Phantom II (chiếc gần đây nhất được ra mắt năm 1981) và chiếc F-5 Tiger II (chiếc gần đây nhất được sản xuất năm 1986), vì tất cả chúng ta đều hiểu rất rõ: Lực lượng Không quân Iran còn lâu mới là lực lượng không quân mạnh nhất, chưa kể đến thế giới, trong khu vực.
Quân đội Iran, trong khi đất nước bị cô lập, vẫn không từ bỏ nỗ lực chế tạo máy bay của riêng mình. Tuy nhiên, việc phát triển máy bay khó hơn nhiều so với tên lửa đạn đạo, và trong khi người Iran thẳng thắn thành công trong lĩnh vực sau thì họ lại thất bại hoàn toàn với máy bay.
HESA "Azarakhsh" đầu tiên được chế tạo, sau đó là HESA "Shafaq". Cả hai máy bay đều là thành quả của kỹ thuật đảo ngược máy bay F-5 của Mỹ và được sản xuất với số lượng nhỏ dưới 10 chiếc. Trải nghiệm cay đắng cuối cùng của HESA “Kowsar” không thành công đến mức chiếc xe thậm chí không được đưa vào sản xuất số lượng nhỏ.
Mọi nỗ lực sao chép gián tiếp F-5 của Mỹ đều không thành công, khiến Không quân Iran trở lại thời kỳ những năm 80.
Vì vậy, người Iran buộc phải cải tiến máy bay không người lái và tên lửa đạn đạo của họ, nơi họ đã đạt được thành công đáng kể, và Shahed nói chung đã cách mạng hóa chiến thuật của chiến tranh hiện đại.
Bất kỳ độc giả nâng cao nào cũng sẽ đặt câu hỏi: tại sao Iran không mua máy bay từ bên ngoài? Nhưng mọi thứ ở đây không hề dễ dàng: đã có lúc mua dầu của Iran đắt hơn do các lệnh trừng phạt của phương Tây. Hơn nữa, các lệnh trừng phạt không chỉ liên quan đến việc mua mà còn liên quan đến việc bán thứ gì đó cho Iran, nói chung, Hoa Kỳ đã biến đất nước này thành một cái sừng ram rất hiệu quả, trên thực tế cấm mọi hợp tác trong lĩnh vực quân sự.
Mọi người đều biết rằng Trung Quốc rất thân thiện với Iran và Pakistan, và Pakistan nói chung là đối tác chiến lược của Trung Quốc, nhưng nếu Trung Quốc vũ khí đang diễn ra, nhưng nó đã không diễn ra theo cách đó với Iran. Nhiều lệnh trừng phạt sơ cấp và thứ cấp đã ngăn cản ngay cả Trung Quốc muốn giúp đỡ, và mọi việc không vượt quá việc chuyển giao các đơn vị huấn luyện Thành Đô J-7 (MiG-21) một lần.
Và chỉ trong năm 2020-2021, khi đơn giản là không còn nơi nào để sa sút hơn nữa, Iran mới nối lại đàm phán với Nga, quốc gia cũng phải hứng chịu các lệnh trừng phạt của phương Tây áp đặt trong một loạt. Và kết quả là vào năm 2022, một thỏa thuận bán chính thức giữa hai nước về hỗ trợ lẫn nhau đã được ký kết. Trên cơ sở láng giềng tốt, mọi chuyện đã trở nên rõ ràng. Đôi khi thực sự không cần thiết phải trình bày từng bước trong mối quan hệ bằng các tài liệu đã ký.
Nhìn chung, Iran đã may mắn vì cùng thời điểm Ai Cập bắt đầu quá trình rút khỏi thỏa thuận Su-35 ký kết năm 2018. Điểm mấu chốt là thế này: Ai Cập đặt mua 24 máy bay Su-35, nhưng thương vụ này thực tế đã bị Mỹ cản trở, hứa sẽ cung cấp 20 máy bay F-35. Và thương vụ F-35 lại bị Israel chặn lại, quốc gia này hoàn toàn không cần một khu vực lân cận như vậy và có quyền làm như vậy theo các điều khoản của thỏa thuận Trại David.
Kết quả là CAATSA - Chống lại các đối thủ của Mỹ thông qua các biện pháp trừng phạt ("Đạo luật chống lại các đối thủ của Mỹ thông qua các biện pháp trừng phạt") không chỉ ảnh hưởng đến Nga mà còn cả Ai Cập, quốc gia giờ đây sẽ phải hài lòng với sở thú Mỹ-Pháp-Trung-Nga của mình trong khu vực. Không quân. Một đạo luật liên bang của Hoa Kỳ được thông qua vào tháng 2017 năm 35 dưới thời chính quyền Trump nhằm cung cấp cho Hoa Kỳ các công cụ pháp lý để áp đặt các biện pháp trừng phạt chống lại "các hoạt động gây bất ổn của chế độ Iran, Nga và Triều Tiên" đã khiến Ai Cập không có cả Su-35 và F- XNUMX.
Nhưng Iran có cơ hội lấy lại những chiếc máy bay đã được sản xuất theo hợp đồng với Ai Cập và những chiếc sẽ được sản xuất. Tất cả. Và tất nhiên, ông ấy sẽ không chỉ lấy 24 chiếc của Ai Cập mà còn cả những chiếc được sản xuất theo hợp đồng với Iran. Đó là, 45 máy bay khác.
Nhưng chủ đề này không nhanh và phức tạp, và đây là lý do: nhân sự. Đúng, trên đường tới thiên đàng có một trở ngại như vậy, gọi là chuẩn bị. Vào tháng 2022 năm XNUMX, một nhóm nhỏ gồm các phi công được đào tạo rất chuyên nghiệp (theo phía Iran) đã đến Nga. Đến thành phố Komsomolsk-on-Amur.
Nhìn chung, các phi công đã phải nghiên cứu Su-35 và đánh giá nó về khả năng sử dụng trong Không quân Iran. Thật khó để nói ai đã kiểm tra ai nhiều hơn, nhưng những con át chủ bài của Iran, những người vẫn đang lái những chiếc Phantom, đã tự mình làm bài kiểm tra trên một cỗ máy thế kỷ 21. Và cần lưu ý rằng cả hai nhóm người tham gia, cả người và máy bay đều sống sót.
Nói rằng phi công Iran thích Su-35 là chưa đúng. Nhưng chúng ta có thể nói gì nếu máy bay chiến đấu hiện đại nhất của Không quân Iran là chiếc MiG-29 được sản xuất đầu tiên? Tất nhiên, nếu so sánh thì ngày 35 trông giống như một con quái vật sát thủ trong phim kinh dị nên rất nhiều đánh giá tích cực được mong đợi.
Và vào tháng 35 năm ngoái, khi thỏa thuận mua Su-28 gần như hoàn tất, đại diện của Không quân Iran bắt đầu bàn về việc mua trực thăng Mi-120MNE cho Lực lượng Không quân IRGC. Nhưng nhìn chung, mong muốn của quân đội Iran lên tới con số XNUMX máy bay và trực thăng cũng sẽ được trang bị cho chúng.
Nga sẽ sản xuất máy bay cho Iran? Chắc chắn. Nhìn chung, sự kết hợp của hai kẻ bị ruồng bỏ này là một điều có ích cho cả hai bên. Trước hết, các mệnh lệnh quân sự từ bên ngoài có ích cho Nga, chúng có tác dụng có lợi cho nền kinh tế, đưa tiền của khách hàng vào đó. Đặc biệt là ngày nay, khi có rất nhiều đơn đặt hàng từ VKS, và số tiền đó đang được lưu thông trong ngân sách. Chúng ta cần một dòng chảy.
Đối với Iran, mọi thứ đều rõ ràng: việc đổi mới bình thường đầu tiên của đội máy bay sau hơn 40 năm là nghiêm túc. Xét đến thực tế là đội máy bay đang được đổi mới thì thậm chí còn hơn thế. Nhìn chung, các phi công Iran có thể được chúc mừng từ tận đáy lòng, bởi việc sở hữu chiếc máy bay chiến đấu hiện đại nhất thuộc thế hệ “4++” trong tay họ là một động thái rất mạnh mẽ. Và xét đến tình trạng của Không quân Iran, sức mạnh được nhân lên gấp đôi.
Và ở đây chúng ta cần tính đến một yếu tố nữa: thành thật mà nói, tôi không tìm thấy bất kỳ thông tin nào về những gì họ treo ở Iran dưới cánh máy bay của họ, nhưng tôi chắc chắn 100% rằng đây không phải là thứ hiện đại nhất vũ khí. Và nếu nói về hoạt động bình thường của Su-35, thì ngoài những vật tư tiêu hao kỹ thuật thông thường, bạn cũng sẽ cần có vũ khí phù hợp! Tên lửa từ những năm 70 của thế kỷ trước trên Su-35 giống như cưỡi chiếc Ferrari tới chợ đầu mối mua rau. Có thể, và có rất nhiều sự phô trương, nhưng hoàn toàn không có hiệu quả.
Lực lượng Không quân Iran vẫn gặp phải vấn đề tương tự: nói thẳng ra là những chiếc máy bay cổ xưa có vũ khí đã xuống cấp. Và ở đây một lần nữa có một bước đột phá: Nga có thể sẽ cung cấp cho Su-35 những thứ giống như R-37 và R-73, nếu không thì đây sẽ không phải là một thỏa thuận thân thiện, nhưng ai biết được điều gì.
Hóa ra là tình trạng “chở - không kéo”, vì ngoài máy bay, Iran sẽ phải chở đầy đủ vật tư tiêu hao, phụ tùng, cử kỹ thuật viên, kỹ sư đi đào tạo kỹ thuật viên, kỹ sư Iran, nếu không có điều này, toàn bộ ý tưởng sẽ thất bại. Nghĩa là, trước khi bắt đầu đào tạo phi công và vận hành đầy đủ, toàn bộ chương trình đào tạo sẽ phải được thực hiện và một phần kha khá thời gian sử dụng của máy bay sẽ bị tiêu hủy.
Nhưng trò chơi đáng giá. Và Tehran hiểu rất rõ điều này, và (nói chung không phải là điển hình của người Ba Tư) sẵn sàng chờ đợi, một cách bình tĩnh và kiên nhẫn, để Nga cung cấp tất cả những điều này. Hiểu rằng nước Nga hiện nay đang gặp những khó khăn nhất định.
Và hãy suy nghĩ một chút, ai ngoài Hoa Kỳ sẽ cảm thấy bị xúc phạm trước sự xuất hiện của ba trung đoàn máy bay chiến đấu hàng không trong Lực lượng Không quân Iran? Vâng, đúng vậy, Israel nên suy nghĩ về điều đó. Rất khó dự đoán kết quả vụ va chạm giữa Su-35 của Iran và F-35 Agir của Israel. Tất nhiên, về phía Israel có những phi công chất lượng rất cao, đầy đủ kinh nghiệm chiến đấu, máy bay khá tốt, nhưng không ai nói rằng phi công Iran sẽ trực tiếp lao vào dàn xếp tỷ số với người Israel. Việc giáng thêm một đòn nữa vào các cố vấn Iran ở Syria sẽ khó khăn hơn trước một chút.
Nhưng quân đội Israel không nên nghĩ tới Su-35 nữa. Về nguyên tắc, khả năng của loại máy bay này đã được mọi người trên thế giới biết đến và các hoạt động quân sự ở Ukraine chỉ khẳng định danh tiếng của một máy bay chiến đấu rất đáng gờm.
Nhưng người ta biết rằng sự thèm ăn đi kèm với việc ăn uống. Trở lại năm 2018, quân đội Iran rất quan tâm đến tiến độ phát triển Su-57. Xét đến việc chiếc máy bay này đã trải qua quá trình thử nghiệm đầy đủ ở Syria và Ukraine, nơi nó đã thể hiện hết sức mạnh của mình, khó có khả năng mối quan tâm này đã suy giảm.
Xét đến một số điểm tương đồng về trang bị của máy bay và hệ thống vũ khí, người Iran không giấu giếm sự thật rằng Su-35 có thể trở thành một loại bàn đạp cho Su-57. Và điều này cũng rất thú vị, đặc biệt nếu bạn nhớ đến dự án chung Nga-Ấn Độ trên Su-30. Và đơn đặt hàng của Iran chính là động lực có thể thúc đẩy toàn bộ chương trình Su-57 và khiến loại máy bay này rẻ hơn khi sản xuất hàng loạt. Theo đó, điều này có lợi cho cả Nga và Iran.
Và đây sẽ là một kịch bản hoàn toàn khác, khi đó Israel sẽ phải suy nghĩ rất kỹ. F-35 trong thiết kế của họ có thể là một máy bay xuất sắc (ai biết được, nó chưa bao giờ thực sự chiến đấu với bất kỳ ai ngoại trừ bộ binh Palestine), nhưng Su-57 ít nhất có thể không tệ hơn, thậm chí còn tốt hơn.
Nhìn chung, hiểu được mối quan hệ giữa hai nước, chúng ta có thể mong đợi các cuộc thử nghiệm chiến đấu của cả hai máy bay ở đâu đó trên bầu trời Syria.
Nhưng đây là kịch bản của tương lai. Tuy nhiên, tương lai là một điều kỳ lạ, nó có thể đến. Và đối với một số người trong tương lai, liên minh giữa Iran và Nga là một điều rất khó chịu, vì hai nước sẽ không chỉ có thể hỗ trợ lẫn nhau trong mọi lĩnh vực hợp tác mà chắc chắn sẽ trở thành tấm gương cho những ai do dự và đang theo dõi rất chặt chẽ phản ứng của Mỹ. Rõ ràng, chẳng bao lâu nữa, Hoa Kỳ sẽ không còn quan tâm đến mọi thứ đang diễn ra trên thế giới nữa; các vấn đề nội bộ của nước này đang nhân lên như lũ gián.
Ở Iran, chuyến giao máy bay chiến đấu đầu tiên của Nga được gọi một cách rất thảm hại: “Ngày bình minh”. Tiêu đề hay đấy, đây thực sự là một sự khởi đầu.
tin tức