Các vấn đề của cánh quạt nghiêng CMV-22B của Hải quân Hoa Kỳ
Cánh quạt nghiêng CMV-22B đang bay
Cách đây vài năm, Hải quân Mỹ đã quyết định mua động cơ nghiêng CMV-22B để giải quyết vấn đề vận tải và tiếp tế cho tàu trên biển. Thiết bị này đã được đưa đến giai đoạn sẵn sàng hoạt động ban đầu, nhưng vẫn còn nghi vấn về tiến độ tiếp theo. Bất chấp mọi nỗ lực, tình trạng của phi đội CMV-22B còn nhiều điều đáng mong đợi và hoạt động của nó đi kèm với một số hạn chế và thậm chí là rủi ro.
Thay thế hiện đại
Kể từ giữa những năm 2, nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa và người từ bờ biển sang tàu sân bay đã được giải quyết với sự trợ giúp của máy bay vận tải quân sự C-4,5 Greyhound do Grumman phát triển. Những phương tiện này có thể chở hơn 26 tấn hàng hóa hoặc tối đa 2400 hành khách trên phạm vi lên tới XNUMX km. Thiết kế của máy bay đảm bảo việc hạ cánh và cất cánh từ boong tàu sân bay.
Năm 2009, người ta đề xuất loại bỏ C-2 lỗi thời và thay thế bằng mẫu hiện đại. Cánh quạt nghiêng Bell/Boeing V-22 Osprey được đề xuất thay thế. Phương tiện này không yêu cầu sàn đáp kích thước đầy đủ và có thể chở hàng hóa tương tự trên một khoảng cách lớn hơn. Với sự trợ giúp của nó, có thể phục vụ cả tàu sân bay và tàu thuộc các lớp khác có sân bay trực thăng tiêu chuẩn.
Bất chấp những lợi ích rõ ràng, đề xuất mua Osprey vẫn chưa tiến triển vượt quá các cuộc thảo luận chung vào thời điểm đó. Họ chỉ quay lại ý tưởng này vào giữa những năm 2015. Do đó, vào đầu năm 22, Hải quân và Thủy quân lục chiến đã xuất hiện một thỏa thuận về việc dần dần giới thiệu các máy bay V-XNUMX mới, tích lũy kinh nghiệm vận hành, v.v. Theo tính toán ban đầu, hạm đội Cần có 48 cánh quạt nghiêng mới. Sau đó, đội tàu cần thiết đã giảm xuống còn 44 chiếc.
CMV-22B hạ cánh trên tàu sân bay USS George HW Bush (CVN-77), tháng 2023/XNUMX.
Vào giữa năm 2018, Boeing đã nhận được lệnh sửa đổi chiếc V-22 hiện có để đáp ứng các yêu cầu của đội bay và sau đó bắt đầu sản xuất hàng loạt. Tài liệu đầu tiên cung cấp cho việc phát hành 39 đơn vị. công nghệ mới. Cùng năm đó, việc thanh toán xây dựng bắt đầu. Cho đến năm tài chính 2020 Ngoài ra, ngân sách quân sự hàng năm bao gồm việc mua bốn phương tiện. Sau đó, tốc độ sản xuất tăng lên.
Việc chế tạo các phương tiện sản xuất mang tên hải quân CMV-22B, bắt đầu vào năm 2018. Những chiếc máy bay đầu tiên được giao cho khách hàng vào năm 2020. Sau đó, việc sản xuất và chuyển giao thiết bị vẫn tiếp tục. Do tốc độ xây dựng có hạn nên loạt phim vẫn chưa được hoàn thành và việc giao hàng sẽ tiếp tục trong vài năm nữa.
Máy bay mui trần đang hoạt động
Những sản phẩm CMV-22B đầu tiên được đưa vào biên chế hải quân hàng không Lầu Năm Góc vào năm 2020 và gia nhập Phi đội Hậu cần VRM 30 để đào tạo phi công và huấn luyện bổ sung. Cuối năm 2021, đơn vị đã đạt đến giai đoạn sẵn sàng hoạt động ban đầu. Người ta cho rằng phi đội sẽ nhận được tất cả các thiết bị tiêu chuẩn và đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động đầy đủ vào năm 2023.
Mùa hè năm 2021, tức là Ngay cả trước khi đạt được trạng thái sẵn sàng ban đầu, ba chiếc CMV-22B từ phi đội đầu tiên đã thực hiện nhiệm vụ đầu tiên. Họ được phân về tàu sân bay USS Carl Winson (CVN-70). Trong quá trình triển khai và phục vụ chiến đấu, động cơ nghiêng phải đảm nhận một phần quan trọng trong nhiệm vụ vận chuyển và khẳng định khả năng của mình.
Cần lưu ý rằng những năm gần đây không phải là thành công nhất đối với toàn bộ gia đình V-22 Osprey. Vì vậy, vào tháng 2022 năm 22, KMP đã mất một trong những động cơ nghiêng MV-XNUMX. Nguyên nhân của thảm họa là do lỗi đường truyền. Vào tháng XNUMX, một sự cố tương tự đã xảy ra ở một chiếc máy bay khác, nhưng nó vẫn có thể hạ cánh. Trong cả hai trường hợp, các chuyến bay của toàn bộ đội máy bay Tiltrotor đều bị đình chỉ cho đến khi nguyên nhân vụ tai nạn được làm rõ và những thiếu sót đã xác định được khắc phục.
Máy bay mui trần trên tàu sân bay USS Carl Vinson (CVN-70)
Dường như không thể khắc phục hết những khuyết điểm. Vào tháng 2023 năm 2023, các chuyến bay lại phải tạm dừng và cuối tháng XNUMX năm XNUMX lại xảy ra một vụ tai nạn khác. Lần này, không chỉ Mỹ mà cả Nhật Bản cũng dừng các chuyến bay. Tất cả các trường hợp đang được điều tra và kết luận đang được đưa ra.
Các vấn đề thường xuyên xảy ra với động cơ nghiêng, vốn rất ít về số lượng, đã ảnh hưởng đến hoạt động hậu cần của tàu. Bộ chỉ huy Hải quân Hoa Kỳ đã phải thay đổi lịch trình ngừng hoạt động của máy bay C-2, cũng như chuẩn bị thêm cho những máy bay này tiếp tục hoạt động.
Giấy chính thức
Việc sản xuất và sử dụng cánh quạt nghiêng CMV-22B được giám sát bởi Văn phòng Giám đốc Điều hành, Kiểm tra và Đánh giá (DOT&E) tại Lầu Năm Góc. Cách đây vài ngày, cơ quan này đã công bố một báo cáo công khai ngắn về hoạt động của tàu Osprey trong năm tài chính vừa qua. Nhìn chung, DOT&E đưa ra kết luận tiêu cực đòi hỏi phải hành động ngay lập tức.
DOT&E nhắc nhở chúng ta rằng nhiều thiếu sót trong thiết kế và các vấn đề vận hành đã được xác định vào đầu năm 2022. Hầu như tất cả các hệ thống và cơ chế của Tiltrotor thường xuyên bị hư hỏng, hỏng hóc, gây nguy hiểm cho thiết bị và con người. Một loại kỷ lục đã được thiết lập bởi hệ thống chống đóng băng, hệ thống này không thành công trong 44% trường hợp sử dụng. Đối với ngành hàng không hải quân, nhược điểm này khá nghiêm trọng.
CMV-22B trong cấu hình đỗ
Các sự cố với thiết bị ảnh hưởng tiêu cực đến toàn bộ quá trình bảo trì và vận hành. Theo DOT&E, tỷ lệ giữa thời gian bảo trì và thời gian bay là chưa đủ. Đồng thời, được. 45% dịch vụ đến từ các hoạt động và thủ tục bổ sung khác nhau. Bản chất của chúng không được xác định cụ thể nhưng có thể giả định rằng chúng có liên quan đến sự cố và hỏng hóc.
Trước đây, các tính năng khác của động cơ nghiêng dòng V-22 Osprey cũng bị chỉ trích. Đặc biệt, tính dễ sử dụng bị ảnh hưởng tiêu cực do thiếu độ kín trong cabin, khiến việc bay ở độ cao trở nên khó khăn và cản trở hoạt động trên biển. Ngoài ra, do thiết kế đặc biệt nên máy không dễ điều khiển.
DOT&E đưa ra một số biện pháp để đảm bảo thiết bị vận hành đầy đủ và giảm khả năng xảy ra lỗi, bao gồm cả. với những hậu quả tiêu cực. Trước hết, đó là việc cải tiến phương pháp, phương tiện đào tạo đội ngũ nhân viên nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ.
Phiên bản hàng hải
Cánh quạt nghiêng CMV-22B là phiên bản cải tiến của sản phẩm V-22 cơ bản, được sửa đổi để đáp ứng các yêu cầu cụ thể của lực lượng hải quân. Trong quá trình phát triển, khung máy bay hoàn thiện gần như được bảo quản hoàn toàn - ngoại trừ một số sửa đổi và biện pháp liên quan đến hoạt động trên biển. Nhà máy điện cũng được giữ lại. Đồng thời, bộ hệ thống điện tử hàng không được thiết kế lại để đáp ứng các yêu cầu mới.
CMV-22B được chế tạo theo thiết kế cánh quạt đôi có cánh quạt nghiêng với các nan động cơ quay trên cánh cao. Thân máy bay có cách bố trí truyền thống và phần lớn được dành riêng cho cabin chở hàng-hành khách. Các tấm đỡ lớn hơn với thùng nhiên liệu có dung tích lớn hơn được gắn ở hai bên của Osprey "hàng hải". Trên thực tế, đây là điểm khác biệt bên ngoài duy nhất của nó so với các biến thể V-22 khác.
Máy nghiêng và nhân sự của phi đội VRM-50, tháng 2021 năm XNUMX.
Chiều dài của xe đạt 17,5 m, chiều rộng (bao gồm cả đĩa quét của hai cánh quạt) là 25,8 m, để giảm kích thước đỗ, các cánh quạt được gập lại và cánh quay dọc theo thân máy bay. Trọng lượng cất cánh - xấp xỉ. 27,4 tấn với tải trọng lên tới 9 tấn.Hai động cơ trục phản lực Rolls-Royce T406-AD-400 công suất 6150 mã lực mỗi chiếc. với cánh quạt chính/kéo ba cánh cho phép đạt tốc độ trên 500 km/h. Phạm vi bay với tải trọng lên tới 1700-1800 km.
CMV-22B khác với các động cơ nghiêng khác trong dòng của nó ở bộ thiết bị vô tuyến điện tử và thiết bị cabin chở hàng-hành khách. Do đó, nó sử dụng các đài phát thanh khác có phạm vi phủ sóng rộng hơn, bao gồm cả thông tin vệ tinh. Có thiết bị liên lạc theo tiêu chuẩn Link 16. Khoang chở hàng có hệ thống chiếu sáng khác và được trang bị hệ thống liên lạc nội bộ.
Kinh nghiệm điều hành
Cánh quạt nghiêng V-22 Osprey được đưa vào sử dụng năm 2007 và Thủy quân lục chiến là đơn vị đầu tiên nhận được nó. Vào cuối thập kỷ này, lực lượng không quân bắt đầu vận hành những thiết bị như vậy và chỉ đến năm 2020, động cơ nghiêng thuộc phiên bản mới CMV-22B mới được đưa vào các đơn vị chiến đấu của lực lượng hải quân. Cho đến nay, ba quân chủng đã tích lũy được khá nhiều kinh nghiệm vận hành Osprey và không thể gọi là tích cực rõ ràng. Máy bay nghiêng bị chỉ trích vì sự phức tạp trong thiết kế và vận hành cũng như độ tin cậy và an toàn thấp.
Các báo cáo gần đây từ Mỹ cho thấy độ tin cậy và an toàn của toàn bộ dòng V-22 vẫn còn là một vấn đề. Cơ quan quản lý của Lầu Năm Góc đang theo dõi tình trạng này và đề xuất các biện pháp khắc phục. Tương lai của máy bay cánh quạt nghiêng của Hải quân và hoạt động hậu cần của các đơn vị tàu chiến nói chung phụ thuộc vào mức độ hiệu quả của các biện pháp đó.
tin tức