Hạm đội ma của Mỹ: Giấc mơ thành hiện thực
Vâng, bây giờ chúng ta sẽ nói về hậu duệ của Mary Celeste, Người Hà Lan bay, Chim biển, Octavius và những truyền thuyết biển khác trong quá khứ. Đúng, theo một cách hơi khác, mặc dù mặc dù chúng ta sẽ nói về những con tàu ma hiện đại, nhưng việc gặp chúng cũng không phải là một điềm lành.
Chúng tôi đã nhiều lần nói trong tài liệu của mình rằng ngành đóng tàu của Hoa Kỳ đang gặp phải những vấn đề lớn và Hoa Kỳ đồng ý với điều này. Thật kỳ lạ, họ lại nói về những vấn đề của kế hoạch này khá cởi mở nhưng một số quý ông lại đưa ra những kết luận hoàn toàn bất ngờ.
Nếu ngày nay ở Hoa Kỳ không có đủ người để đóng tàu chiến, và thậm chí còn hơn thế nữa để chèo thuyền trên những con sóng, mang lại chiến thắng cho lý tưởng dân chủ và trật tự cho toàn thế giới, thì chúng ta cần xây dựng một hạm đội thứ hai. ! Mà sẽ không cần phi hành đoàn.
Ý tưởng là thế này: Rẻ hơn và chế tạo nhanh hơn so với các tàu truyền thống, các tàu không người lái/tự hành có thể giúp ích cho hải quân hạm đội tăng hỏa lực trong khi các công ty đóng tàu làm việc trên hạm đội thông thường đắt tiền hơn và chậm hơn.
Và ý tưởng đó đã được chấp nhận. Hoa Kỳ đã bắt đầu đóng những con tàu tự lái không có thủy thủ đoàn, vốn được gọi là “Hạm đội ma”.
Nhìn chung thì giống như truyền thuyết biển cả, chỉ có điều những con tàu này mất thủy thủ đoàn không phải do lời nguyền hay gì khác mà hoàn toàn có chủ ý. Hải quân Hoa Kỳ muốn có một đội tàu ma tự hành này, ra khơi theo lệnh chỉ huy đến những khu vực có nguy cơ cao để các thủy thủ người thật không cần phải làm vậy. Đây là kế hoạch ban đầu.
Trên thực tế, máy bay trinh sát không người lái được điều khiển từ trung tâm chỉ huy cách xa hàng nghìn km, nhận tín hiệu điều khiển qua vệ tinh đã phổ biến. Máy bay không người lái kamikaze có người điều khiển có khả năng tiêu diệt một chiếc xe tăng đắt hơn hàng nghìn lần – điều này đã trở thành hiện thực. Tại sao không làm điều gì đó tương tự trên biển?
Các tàu chiến ven biển của Hải quân Hoa Kỳ, từng được coi là phương tiện chi phí thấp để bổ sung hạm đội, đã chứng tỏ là một thất bại tốn kém, không cung cấp được các tàu cũng như khả năng đáng tin cậy. Than ôi, ngày nay “Độc lập” và “Tự do” đang dần tiến đến nơi mà số phận của chúng sẽ không thể tránh khỏi - để xử lý.
Hải quân Mỹ đang trải qua cuộc khủng hoảng đóng tàu. Hải quân đã nhiều lần cố gắng (và thất bại) tăng đáng kể quy mô lực lượng chiến đấu của mình, giảm bớt gánh nặng triển khai các tàu hiện có và đóng vai trò đối trọng với sự phát triển bùng nổ của hải quân Trung Quốc, hiện được coi là kẻ thù số một trên biển.
Năm 2016, hải quân Mỹ có lực lượng chiến đấu gồm 275 tàu. Năm 2017, chính quyền Trump đã đặt mục tiêu quốc gia là xây dựng đội tàu 355 chiếc, nhưng bây giờ, bảy năm sau, đội tàu chỉ tăng thêm 17 chiếc, nâng tổng số lên 292 chiếc.
Ngân sách đóng tàu tĩnh, vấn đề tuyển dụng nhân tài, các nhà máy đóng tàu quá tải vì sửa chữa tàu cũ và vấn đề quản lý đều góp phần dẫn đến sự thất bại của chương trình đóng tàu của Tổng thống Trump, nhưng điểm mấu chốt là tình hình sẽ không sớm được cải thiện.
Do đó, Bộ chỉ huy Hải quân Hoa Kỳ đang đặt cược lớn vào các tàu tự hành, nhỏ hơn, rẻ hơn, không yêu cầu thủy thủ đoàn và dễ chế tạo. Và ở đây các quan chức quân sự khó có thể từ chối một giải pháp như vậy cho vấn đề. Cơ quan này rất lạc quan về tương lai của tàu không người lái đến nỗi đến năm 2045 họ dự báo sẽ có một đội tàu gồm 373 tàu có người lái và 150 tàu không người lái khác.
Để hình dung về hạm đội ma năm 2045, chúng ta hãy nhìn vào hạm đội ma năm 2024.
"Thợ săn biển" và "Diều hâu biển"
Tàu không người lái đầu tiên của Hải quân là Sea Hunter, được đưa vào sử dụng vào năm 2016, bắt đầu hoạt động như một chương trình DARPA trước khi chuyển đến Văn phòng Nghiên cứu Hải quân.
Với thiết kế Trimaran, tàu được trang bị chân chống ở hai bên nhằm nâng cao độ ổn định khi ở vùng biển khơi. Sea Hunter dài 40 mét và có lượng giãn nước 145 tấn khi đầy tải. Nó có tốc độ tối đa 27 hải lý/giờ và được thiết kế để hoạt động một mình trên biển cả cách trung tâm điều khiển tới 9 hải lý, di chuyển tự động. Năm 000, Sea Hunter khởi hành từ San Diego đến Trân Châu Cảng ở Hawaii và quay trở lại, hoàn toàn không có người lái.
Tàu mặt nước có lượng giãn nước trung bình không người lái Sea Hunter neo đậu tại Trạm Hải quân San Diego vào năm 2023.
Sea Hunter ban đầu được mua cho chương trình Tàu không người lái chạy đường mòn liên tục chống tàu ngầm, nhằm mục đích thử nghiệm các tàu ngầm không người lái làm nền tảng để theo dõi (và có lẽ là nhắm mục tiêu) tàu ngầm của đối phương.
Tác chiến chống tàu ngầm nổi tiếng là chậm và tốn nhiều công sức, đòi hỏi nhiều giờ tuần tra, thu thập và phân tích dữ liệu. Một thợ săn tàu ngầm không người lái, sử dụng trí tuệ nhân tạo để xử lý dữ liệu từ nhiều cảm biến khác nhau, có thể được sử dụng để phát hiện và theo dõi tàu ngầm thông thường, sau đó tiêu diệt nó bằng vũ khí chống tàu ngầm. vũ khí, chẳng hạn như ngư lôi dẫn đường hạng nhẹ Mk. 46.
Vào năm 2021, Hải quân sở hữu Sea Hawk, một con tàu cùng loại với Sea Hunter. Sea Hawk là phiên bản nâng cao của Sea Hunter, kết hợp hơn 300 cải tiến có được từ chương trình Sea Hunter.
Cùng với nhau, hai con tàu này tạo thành một phân lớp tàu mặt nước không có người lái được gọi là tàu mặt nước không có người lái cỡ trung bình (MUSV), “có chiều dài từ 45 đến 190 feet và có lượng giãn nước khoảng 500 tấn, khiến chúng có kích thước tương đương với các tàu tuần tra”, theo một báo cáo cho biết. Báo cáo của Cơ quan Nghiên cứu Quốc hội.
"Lính kiểm lâm", "Thủy thủ" và "Tiên phong"
Một tàu Ranger không người lái băng qua Thái Bình Dương trong Bài tập Chiến đấu Tích hợp (IBP), ngày 15 tháng 2023 năm XNUMX.
Cặp tàu chiến không người lái tiếp theo là Ranger và Mariner, hai tàu này khá giống nhau. Mỗi chiếc dài 59 mét, có lượng giãn nước 673 tấn và có thể di chuyển với tốc độ 37 hải lý/giờ. Không giống như hai tàu trước, Ranger và Mariner có khoang dài, phẳng chiếm XNUMX/XNUMX phía sau tàu, cho phép chúng chở nhiều loại trọng tải khác nhau bằng cách sử dụng container vận chuyển tiêu chuẩn ISO.
Tính năng thú vị: Ranger được cho là có một số container vận chuyển, có khả năng là nơi đặt bệ phóng tên lửa chống hạm.
Cả hai tàu đều được trang bị phiên bản "ảo hóa" của Hệ thống chiến đấu Aegis, một máy tính liên kết các hệ thống radar, sonar, tác chiến điện tử và vũ khí của tàu thành một hệ thống tập trung. Các hệ thống chiến đấu Aegis thời kỳ đầu, được xây dựng vào những năm 1970 và 1980, sử dụng máy tính cỡ căn phòng. Nhờ Định luật Moore (dự đoán rằng số lượng bóng bán dẫn trên chip máy tính silicon sẽ tăng gấp đôi sau mỗi hai năm khi công nghệ tiến bộ), các máy tính cần thiết để chạy Aegis đã được thu nhỏ lại chỉ còn kích thước của một chiếc vali lớn. Aegis cũng cho phép hai tàu điều khiển các tàu không người lái khác.
Năm 2021, Ranger trở thành tàu không người lái đầu tiên phóng tên lửa phòng không SM-6, bệ phóng được đặt trong khoang chở hàng. Nếu hệ thống chiến đấu Aegis của tàu không người lái có thể thu thập dữ liệu từ các tàu gần đó, thì việc bắn tên lửa của chính nó vào các mục tiêu được xác định là thù địch là hoàn toàn ổn.
Điều này không có nghĩa là con tàu có thể khai hỏa tự động, chỉ là Aegis có thể điều phối các hệ thống chiến đấu của con tàu thông qua các bus dữ liệu của nó. Quyết định phóng tên lửa vẫn sẽ do người điều hành nằm ở trung tâm chỉ huy đưa ra.
Nhìn chung, sự kết hợp tuyệt vời giữa Aegis và khoang chở hàng tên lửa có thể biến hai tàu không người lái thành tàu khu trục mini.
Tính năng thú vị: Ranger được cho là có một số container vận chuyển, có khả năng là nơi đặt bệ phóng tên lửa chống hạm.
Vanguard khi ra mắt, tháng 2024 năm XNUMX
Ngày 15/60, công ty đóng tàu Austal đã hạ thủy Vanguard, một con tàu không người lái có hình dáng giống Ranger và Mariner. Nhưng không giống như những con tàu khác được chuyển đổi từ tàu thương mại, Avangard được chế tạo theo thiết kế riêng, là một con tàu không người lái. Ranger, Mariner và Vanguard được coi là các tàu mặt nước không người lái cỡ lớn (LUSV) có chiều dài "100 đến 1000 mét và có tổng lượng giãn nước từ 2000 đến XNUMX tấn, khiến chúng có kích thước tương đương một tàu hộ tống".
Diễn biến thú vị, kế hoạch thú vị.
“Hạm đội ma” của Hải quân Mỹ dựa trên hai điểm yếu của Hải quân: tác chiến chống tàu ngầm và phòng thủ tên lửa. Để cung cấp khả năng phòng thủ chống tàu ngầm, cần có nhiều tàu. Tàu tên lửa... có lẽ, khi chiến sự bắt đầu, ít nhất không bao giờ có đủ chúng.
Trong tương lai, MUSV sẽ trở thành một phần trong khả năng truy đuổi tàu ngầm của quân đội, thậm chí có thể hộ tống các đoàn tàu vận tải đi qua nguy hiểm trong vùng biển do tàu ngầm kiểm soát, trong khi LUSV sẽ tăng cường hỏa lực cho các tàu khu trục bằng cách cung cấp thêm tên lửa sẵn sàng khai hỏa.
Tàu ma sẽ không bao giờ thay thế được tàu có thủy thủ đoàn, nhưng chúng có khả năng phối hợp cùng nhau để chiến đấu trong các trận hải chiến trong tương lai hoặc đơn giản là thực hiện các nhiệm vụ an ninh hàng ngày.
Không ai ngạc nhiên trước đàn UAV hay sự tương tác giữa UAV và máy bay chiến đấu. Và các cuộc tấn công bằng thuyền không người lái. Tại sao, trong tương lai không đến vào ngày mai, sẽ không có chỗ cho các tàu tuần tra tự động tìm kiếm tàu ngầm trong vùng biển của họ và tấn công chúng? Nếu ngày nay vấn đề nạp đạn nhanh chóng MLRS cho lực lượng mặt đất đã được giải quyết với sự trợ giúp của các phương tiện phóng vận tải, vốn chỉ đơn giản là khung gầm với thùng phóng tên lửa, thì tại sao những bệ phóng tương tự lại không thể xuất hiện trên biển?
Hơn nữa, hệ thống Aegis sẽ cho phép tàu tự hành tham gia đầy đủ vào các hoạt động chiến đấu với sự điều chỉnh tối thiểu từ tàu điều hành.
Nói tóm lại, tương lai của Hải quân Mỹ có thể đến vào ngày mai. Nhưng chỉ có một câu hỏi được đặt ra: làm thế nào có thể xây dựng một đội tàu tự hành như vậy trong bối cảnh thực tế là ở Hoa Kỳ ngày nay không có cơ hội sửa chữa và bảo dưỡng các tàu của Hải quân Hoa Kỳ? Chương trình đóng tàu nói chung là đi vào địa ngục, vì không có xưởng đóng tàu và công nhân, vậy lúc đó ai sẽ đóng những con tàu không người lái này?
Đúng, chúng nhỏ hơn tàu hộ tống, chế tạo nhanh hơn và rẻ hơn, vì không cần phải phân tâm bởi các hệ thống hỗ trợ sự sống và chỗ ở cho thủy thủ đoàn, nhưng chúng vẫn cần được chế tạo. Tuy nhiên, 4-5 năm tới sẽ cho thấy rõ liệu việc đóng một trăm rưỡi tàu như vậy của các công ty đóng tàu Mỹ có khả thi hay không, hay chúng ta sẽ chứng kiến một thất bại khác trong chương trình quân sự của Mỹ.
tin tức