Rafale thi đấu, Su-30 thắng
Giờ đây, nhiều người dùng cao cấp có thể dễ dàng nhận thấy: vâng, đây là những chiếc máy bay thuộc nhiều hạng khác nhau, đầu gỗ sồi! Và làm sao chúng ta có thể so sánh chúng, nếu chúng ta so sánh Rafale với các bạn cùng lớp của nó! Tức là với cùng một chiếc MiG-35.
Thậm chí đừng viết như vậy trong phần bình luận, tôi ngay lập tức đồng ý với tất cả các tuyên bố được đưa ra. Tác giả, như thường được viết ngày nay, không lạc đề quá nhiều, mà là hiểu sai về cách điều này thậm chí xảy ra: họ đang đấu thầu Rafale, nhưng cuối cùng họ lại mua Su-30MK. Và nếu đây chỉ là một sự cố cá biệt thì không! Tuy nhiên, tôi có nguy cơ thuyết phục người khác về sự hiểu lầm của mình.
Vì vậy, "Rafal" hoặc "Shkval"
Câu chuyện Chiếc máy bay này rất đặc biệt và độc đáo. Nhìn chung, nếu chiếc máy bay này xuất hiện trên trường thế giới khi nó được phát triển, có lẽ sẽ có nhiều sai sót. Rốt cuộc, chuyến bay đầu tiên của Rafale diễn ra vào tháng 1986 năm XNUMX và quyết định tiếp nhận chiếc máy bay này vào phục vụ trong Lực lượng Không quân và Thủy quân lục chiến Pháp. hàng không chỉ được thông qua vào năm 2004. 18 năm là một con số rất đáng suy ngẫm, điều này cho thấy rằng hoặc chiếc máy bay vốn là thứ rác rưởi và đã bị “hoàn thiện” trong nhiều năm như vậy, hoặc là về sự thiển cận của bộ quân sự Pháp.
Bản thân chiếc máy bay này rất thú vị, nó có tốc độ tốt cho đến tận ngày nay (2200 km/h), bán kính chiến đấu đơn giản là tuyệt đẹp gần 1400 km, tuy nhiên, với ba xe tăng chống tăng, giúp giảm tải trọng chiến đấu.
Tải trọng chiến đấu khá hợp lý: 9 tấn bom và tên lửa, đồng thời nó còn có thể mang theo SCALP/Storm Shadow. Và như vậy - toàn bộ danh pháp NATO được treo một cách dễ dàng và tự nhiên. Hệ thống điều khiển hỏa lực cho phép tận dụng tối đa vẻ đẹp lộng lẫy, điều này khiến Rafale trở thành một máy bay đa nhiệm linh hoạt.
Và chiếc máy bay đã chiến đấu, mặc dù ở “chế độ ánh sáng”, Afghanistan, Libya, Iraq (chống lại ISIS). Nghĩa là, trên bầu trời không những không có đối thủ ngang nhau, trên bầu trời cũng không có kẻ thù như vậy. Nhưng nó đã được công nhận và các nước khác bắt đầu đặt hàng.
Danh sách những người mua Rafale rất ít: Hy Lạp, Ấn Độ, Qatar, Ai Cập.
Có vẻ như (nếu có tiền) Croatia vẫn có thể được thêm vào danh sách này. Nhưng còn nhiều đơn thầu bị thất bại hơn, một số vì lý do chính trị rõ ràng, như đã xảy ra với Brazil.
Nhìn chung, ban đầu người Pháp cư xử rất “sai lầm”: họ thổi phồng đặc tính vận hành của máy bay, đánh lừa khách hàng, họ nói rằng họ quá kiêu ngạo trong đàm phán và cố tình đặt ra những điều kiện bất tiện. Kết quả là Rafale đứng cuối danh sách đấu thầu xét về lợi ích, thậm chí còn được biết đến là máy bay chiến đấu đắt nhất thế hệ 4++. Hơn nữa, nó đắt một cách vô lý.
Đó là lý do vì sao Hàn Quốc, Singapore, UAE, Maroc, Thụy Sĩ và Brazil đã thất bại trong việc đấu thầu. Ở Brazil, chúng tôi lưu ý rằng chính trị là nguyên nhân cho mọi thứ: nếu Pháp không “loại bỏ” Tổng thống da Silva với sáng kiến của ông về chương trình hạt nhân của Iran (tôi nhấn mạnh rằng sáng kiến này trên thực tế đã được nhất trí tại Liên Hợp Quốc, nhưng Pháp đã từ chối “số lùi”), kết quả là da Silva đã chôn vùi ý tưởng trang bị cho mình Rafales, thay vào đó Griffins từ SAAB đã giành chiến thắng.
Và như bạn biết, nếu bạn không ghi bàn, họ sẽ ghi điểm cho bạn. Sau cơn ác mộng đầu những năm 1990, khi Nga gần như ngừng sản xuất bất kỳ loại máy bay nào, thị trường máy bay chiến đấu đang nảy sinh suy nghĩ: loại bỏ Nga và bắt đầu mua máy bay Mỹ hoặc châu Âu, hay chờ đợi?
Những người quyết định chờ đợi đã được khen thưởng, bởi vì Su-30, được ra đời với sự hợp tác của Ấn Độ (đọc - bằng tiền của Ấn Độ, bằng cách nào đó họ không có bất kỳ chiếc nào vào thời điểm đó), hóa ra không chỉ là một chiếc máy bay tuyệt vời, trong thế kỷ 21, không có một chiếc máy bay chiến đấu hạng nặng nào lại không được mua với số lượng lớn như Su-30.
Và cũng giống như MiG-21 đã thành công ở thời Xô Viết, Su-30 cũng trở thành thành công như vậy ở Nga. Tất nhiên, mức độ phổ biến của MiG-21 còn lâu mới “sấy khô”, nhưng tuy nhiên, máy bay chiến đấu này đã trở thành nền tảng của lực lượng không quân của một số quốc gia lớn: Ấn Độ, Trung Quốc, Việt Nam và Algeria. Và ngay cả khi bạn không lấy Uganda-Armenia-Belarus, những quốc gia có duy nhất các bản sao của Su-30, Venezuela và Kazakhstan cũng có thể hiểu được, nhưng Malaysia và Indonesia, những quốc gia hoàn toàn không được chú ý là thiên về vũ khí của Nga, đã ra lệnh bình thường lô máy bay.
Và Trung Quốc, theo cách thông thường của mình, đã làm hỏng J-16, loại máy bay này đơn giản giống với cả Su-27 và Su-30 một cách đáng hổ thẹn, và đang được sản xuất hàng loạt với số lượng kha khá. Nhưng nếu nhìn vào mọi diễn biến xung quanh Đài Loan thì không hiểu sao Su-35 và J-20, những máy bay hiện đại và giá trị nhất của Không quân PLA, lại không xuất hiện trong video. Nhưng Su-30MKK mới là “ngôi sao trên thảm”.
Su-30MKK bay qua eo biển Đài Loan. Ảnh của Không quân PLA
Su-30MK đã đưa Nga trở lại thị trường quốc tế một cách tương đối dễ dàng. Và nạn nhân chính, thật kỳ lạ, lại là chiếc Rafale. Đầu những năm 2000, người Pháp rất tích cực tham gia thị trường thế giới, hơn nữa là vào phân khúc mà Nga thừa hưởng từ Liên Xô. Và, một cách tự nhiên, họ chọn Rafale, bởi vì họ đã làm một điều ngu ngốc: họ ngừng sản xuất Mirage XNUMX, loại máy bay mặc dù đã lỗi thời về mặt đạo đức nhưng lại được nhiều quốc gia không mấy giàu có quan tâm.
Đàm phán, trưng bày quảng cáo, tiệc chiêu đãi, triển lãm, giao tiếp văn hóa - việc quảng bá một sản phẩm phức tạp như máy bay đòi hỏi cả thời gian và tiền bạc. Và rồi đột nhiên, gần như đá bay cánh cửa, người Nga và người Ấn Độ xông vào thị trường (những người sau này cũng đang bán gần như những chiếc Su-30 của họ), kéo theo những chiếc Su-30 phía sau họ.
Và tất cả những ai quay lại Nga hỏi giá Mirage, Rafales và Falcons đều quay về phía máy bay Nga. Cũng chính quân đội Việt Nam này đang bị giằng xé giữa việc lựa chọn giữa phiên bản Rafale “C” (lúc đó ẩm ướt như cỏ sau cơn giông) và chiếc F-16 Block 50/52 vốn đã lỗi thời.
Và đây rồi, khoảnh khắc của sự thật! Rafale và F-16 là bạn cùng lớp, nhưng Su-30 thì không. Nhiều khả năng nó sẽ là anh em của F-15, chỉ có điều nó sẽ nặng hơn một chút.
Nhưng xin lỗi, đối với hầu hết người mua thì điều này không thực sự quan trọng.
Quân đội muốn gì? Mua những chiếc máy bay đáp ứng nhu cầu của họ về đặc tính hoạt động và thực hiện nhiệm vụ trên không phù hợp với học thuyết quốc phòng.
Lãnh đạo chính phủ muốn gì? Hãy mua càng rẻ càng tốt và hướng tới tương lai.
Nếu Su-30 rẻ hơn Rafale và vượt trội hơn máy bay Pháp về nhiều mặt... Và đây không phải là điều đáng chê trách chút nào, thì Rafale dù đã cũ và con đường hiện đại hóa khó khăn nhưng vẫn là một phương tiện chiến đấu rất tốt! Su-30 chỉ tốt hơn về đầu và vai.
Người Việt Nam gần như đã đồng ý mua Rafale, nhưng vấn đề là Su-30... Thỏa thuận cuối cùng đã bị hủy bỏ và Việt Nam đã mua được 36 chiếc, hiện đã ngang tầm với Su-30SM. Trên thực tế, đây là phiên bản áp chót của máy bay nếu không tính Su-30SMD (nối tiếp, hiện đại hóa, sửa đổi) bởi “revision” tức là khoảng 2% linh kiện nhập khẩu bị loại bỏ khỏi thiết kế. Về mọi đặc điểm, Su-30SM không khác gì Su-30SMD.
Ở Algeria, họ thực sự đã tổ chức một cuộc thi tự nhiên trong vài ngày, kết quả là họ quên mất Rafale.
Lybia. Ở đó, Rafale cũng bị từ chối một suất, Su-30MKA (phiên bản dành cho Algeria) đã giành chiến thắng trong cuộc thi nhưng Rafale đã quay trở lại nhưng người đứng đầu Libya, Gaddafi, không nhìn thấy những chiếc Su-30 của ông, mặc dù hợp đồng đã ký. đã được ký kết. Chà, tất cả các bạn đều nhớ những gì họ đã làm với Libya, và Rafales đã tham gia đầy đủ ở đó. Thật đáng tiếc khi Nga đã không giao được máy bay đã đặt hàng cho Libya, sẽ rất hữu ích nếu biết kết quả.
Venezuela. Mọi thứ diễn ra ở đó nhanh đến mức họ không kịp mở sâm panh.
Cuối cùng chỉ xin nói vài lời về việc Rafale đã thua thảm hại như thế nào trong các cuộc đấu thầu Su-30MKM ở Malaysia và Indonesia. Xét rằng cả quốc gia thứ nhất và thứ hai đều không phải là khách hàng thường xuyên của Nga về vũ khí, điều này nói lên nhiều điều.
Trên thực tế, Rafale chỉ một lần đánh bại máy bay Nga trong một cuộc đấu thầu nhưng với sự dè dặt.
Như bạn hiểu, điều này hoàn toàn là về Ấn Độ và cuộc cạnh tranh MMRCA kéo dài và đầy tai tiếng của nước này. Nhưng Su-30 không tham gia vì một lý do chính đáng - Su-30MKI vào thời điểm đó đã trở thành máy bay chiến đấu, máy bay ném bom chiến đấu và tàu sân bay tên lửa chống hạm chính trong Không quân Ấn Độ. Và sẽ tiếp tục như vậy trong nhiều năm tới. Bất chấp việc Tư lệnh Không quân Ấn Độ mới đây gọi Su-30 là "máy bay hoàn toàn của Ấn Độ", nước này vẫn thường xuyên mua 10-12 bộ xe SK-30MKI mỗi năm. Về nguyên tắc, bạn có thể chịu đựng được những cuộc tấn công như vậy với số tiền đó.
Về chiến thắng của Rafale trước MiG-35, mọi thứ đều rõ ràng: một chiếc máy bay đời thực tất nhiên sẽ được ưa chuộng hơn một dự án không thực sự bằng kim loại. MiG-35, tồn tại dưới dạng sáu nguyên mẫu bay, sẽ không còn được bất kỳ ai trên thế giới quan tâm nữa: người ta thường mua những chiếc máy bay đã chứng tỏ được mình trên bầu trời.
Về vấn đề này, việc thử nghiệm Su-30 vẫn là một canh bạc theo quan điểm của người Ấn Độ, nhưng họ đã đặt cược vào Irkut và Cục thiết kế Sukhoi và giành được chiếc máy bay cho mình. Nhưng với MiG-35, điều kỳ diệu như vậy rõ ràng sẽ không xảy ra nữa nên ngay cả ở đây mọi người cũng đang dần quên mất chiếc máy bay này. Chà, nó không thành công, nó đã xảy ra.
Nhưng nhìn chung, chiến thắng rõ ràng là kiểu Pyrros. Bộ phim truyền hình Ấn Độ "MMRCA" sẽ được nhớ đến rất lâu ở nước này. Và nó không phải về những vụ bê bối, những âm mưu, những âm mưu và những vụ thảm sát. Mặc dù nó giống như trong truyện nhưng rất phong phú. Thực tế là bằng cách trả tiền mua một chiếc Rafale như một chiếc Su-30MKI, Ấn Độ đã nhận được những mảnh máy bay theo đúng nghĩa đen (126 chiếc đã được đặt hàng), chưa sẵn sàng chiến đấu. Nhưng đây thực sự không phải là vấn đề của chúng tôi. Ấn Độ không muốn lặp lại thành công với Su-30, nhưng với MiG-35 - tại sao không? Sự lựa chọn của họ.
Hậu quả là những vụ bê bối, từ chức, vụ án hình sự...
Nhưng ý tưởng này không tồi: mua Rafales và thay thế chúng bằng Mirage 2000, loại máy bay này đã phục vụ trong Lực lượng Không quân Ấn Độ từ năm 1985. Mirages, cùng với MiG-29, đã thể hiện rất tốt trong Chiến tranh Kargil. "Rafal" thay vì "Mirage", Su-30MKI thay vì MiG-29 và MiG-21 - Lực lượng Không quân Ấn Độ sẽ thực sự trở thành lực lượng mạnh nhất trong khu vực. Và xét về số lượng thì có trật tự.
Nhưng điều khiến các kế hoạch trở nên tồi tệ là chúng không cần phải trở thành hiện thực.
Và ở đây chúng ta tiến gần đến điều đã khiến Su-30MKI (và không chỉ MKI) trở thành đối thủ đáng gờm trong cuộc chiến đấu thầu.
Bạn có nhớ cuộc phục kích của hợp đồng Rafale là gì không? Thực tế là người Pháp đã hứa một điều, nhưng thực tế lại xảy ra một điều hoàn toàn khác. Người Pháp dứt khoát từ chối chuyển giao công nghệ cho người Ấn Độ và tổ chức nội địa hóa lắp ráp máy bay ở Ấn Độ. Tôi dám nói rằng những hợp đồng được soạn thảo một cách xảo quyệt đã giúp dàn xếp việc này, tôi dám nói là lừa đảo.
Sau đó người Pháp đơn giản là ngừng lắp ráp máy bay cho Ấn Độ. Đầu tiên là khủng hoảng, sau đó là đại dịch, sau đó là khủng hoảng hậu đại dịch. Đơn giản là không có thời gian để làm việc. Tại Bộ Quốc phòng Ấn Độ, các thống chế rất tức giận nhưng họ không thể làm gì được. Ở đó, mức giá 218 euro cho chiếc máy bay đi kèm với tiền phạt vì từ chối mua gần một nửa giá thành của chiếc máy bay.
Điều duy nhất mà các luật sư Ấn Độ có thể làm là giảm số lượng máy bay mua theo hợp đồng từ 126 xuống còn 36. Và họ quyết định từ bỏ việc mua máy bay chở nhiên liệu cho Rafales dựa trên Airbus A-330 để mua một chiếc khác và một chiếc khác. nửa tỷ euro. Thực tế là không thể tiếp nhiên liệu cho máy bay Pháp từ các máy bay chở dầu Il-78MKI hiện có của Ấn Độ chính là giọt nước tràn ly.
Khi đến thời điểm áp dụng các biện pháp trừng phạt chống Nga, Pháp dự kiến sẽ xoa tay nhau. Tất nhiên, sẽ có cơ hội để dàn xếp tỷ số và loại bỏ một đối thủ như vậy!
Quả thực, đây là điều đã xảy ra ở Ai Cập và Indonesia.
Và giờ đây lực lượng không quân của các quốc gia này sẽ trở thành chủ sở hữu đáng tự hào của Rafales thay vì Su-35 và Su-30. Áp lực của Mỹ là một điều nghiêm trọng. Và việc người Pháp tham gia thị trường với những chiếc Rafale đã quay trở lại ám ảnh họ với việc mất hợp đồng đóng tàu ngầm cho Australia. Nhưng đó chỉ là kinh doanh.
Tuy nhiên, những người độc lập và thực sự độc lập vẫn tiếp tục bỏ phiếu bằng đồng đô la của mình cho máy bay Nga, bất kể thế nào đi chăng nữa.
Kazakhstan. Họ cũng đã nhảy múa ở đó trong một thời gian dài, cố gắng ký kết hợp đồng cung cấp Rafales. Than ôi, ở Kazakhstan họ thích Su-30 hơn. Đúng, việc mua 12 máy bay không thể gọi là lô lớn, nhưng Kazakhstan không có nhiệm vụ cần 120 máy bay. Và 12 chiếc Su-30SM2 là lực lượng rất đáng gờm trong khu vực.
Ethiopia. Trong mười năm, người Pháp đã tấn công quân đội nước này để cố gắng cung cấp Rafale. Trong mười năm, người Pháp đã cố gắng thâm nhập thị trường châu Phi, thị trường có thể nói là không lớn lắm. Các nước châu Phi có tham vọng lớn nhưng ngân sách ít, nước có tiền chỉ đếm trên đầu ngón tay.
Và sau đó vào tháng 30, người ta biết rằng Su-XNUMX đã giành chiến thắng.
Trong ảnh là một chiếc Su-30MKI của Không quân Uganda
Một khoảnh khắc thú vị và không chỉ về mặt tài chính. Và ở đây tôi muốn nói chính xác về chủ đề tại sao, bất chấp tất cả nỗi sợ hãi ngày nay, máy bay Nga vẫn không bị bỏ rơi.
Cách tiếp cận của Nga khác với cách tiếp cận của Pháp như thế nào?
Vâng, vẫn vậy: họ có giao dịch vũ khí, giống như mọi người khác, theo luật “chỉ kinh doanh”. Ở Nga, điều đó khó khăn hơn và mang tính lịch sử hơn. Thái độ của người Pháp đối với khách hàng có phần khác so với phía chúng tôi. Nó (tỷ lệ) có thể được đo bằng “mistral”.
Người Pháp đã tạo ra bao nhiêu sửa đổi cho Rafale? Nhìn chung - không nhiều. M và N là máy bay hoạt động trên tàu sân bay một và hai chỗ ngồi, VM là máy bay chở vũ khí hạt nhân và mỗi phiên bản có hai phiên bản (lần lượt là 1 và 2 chỗ ngồi) dành cho Ai Cập và Ấn Độ. Trong 38 năm tồn tại và 23 năm phục vụ của mẫu xe này, người Pháp đã không quá căng thẳng.
Với Su-30, mọi thứ có phần khác. Hơn 32 năm hoạt động và 34 năm kể từ chuyến bay đầu tiên, 17 sửa đổi đã được tạo ra, một số trong số đó được tạo riêng cho khách hàng: Ấn Độ, Trung Quốc, Việt Nam, Venezuela, Algeria, Indonesia. Nhân tiện, người Pháp đã thực hiện các sửa đổi cho Ai Cập và Ấn Độ với sự quan tâm đến công việc của các nhà thiết kế của chúng tôi.
Ngoài ra, việc đàm phán với người Nga về việc có được công nghệ và giấy phép luôn dễ dàng. Và một số người không bận tâm nhiều đến điều này, và điều đó không sao cả. Không bao giờ có bất kỳ xung đột nào.
Su-30, bất kể chữ cái nào xuất hiện sau các con số, vẫn là một chiếc máy bay tuyệt vời. Đó là sự hiện đại, nền tảng hoàn chỉnh, linh hoạt về hình thức kỹ thuật, tích hợp và cấu hình theo mong muốn của khách hàng và khả năng chuyển giao công nghệ. Cùng với các đặc tính bay tuyệt vời, tất cả những điều này tạo nên bản chất của máy bay Su-30, mà như nhiều người nghĩ, sẽ là một thành viên có liên quan trên thị trường vũ khí toàn cầu trong một thời gian dài.
Theo cách riêng của nó, Rafale là một chiếc máy bay rất tốt, có khả năng tranh giành một vị trí trên thị trường, nhưng vấn đề chính của Rafale nằm ở mặt chính trị và phụ thuộc vào các quan chức chính phủ Pháp đang cố gắng bán máy bay.
Vì vậy, mặc dù thực tế là các máy bay này thực sự thuộc các lớp khác nhau, Rafal vẫn sẽ cạnh tranh với Su-30 trong các cuộc đấu thầu trong một thời gian dài. Và cho dù khối NATO có gây ra bao nhiêu áp lực và bất kể những lời hứa nào được đưa ra, vẫn có niềm tin rằng máy bay Nga vẫn sẽ thường xuyên chiếm ưu thế hơn máy bay Pháp.
tin tức