Rafale thi đấu, Su-30 thắng

64
Rafale thi đấu, Su-30 thắng

Giờ đây, nhiều người dùng cao cấp có thể dễ dàng nhận thấy: vâng, đây là những chiếc máy bay thuộc nhiều hạng khác nhau, đầu gỗ sồi! Và làm sao chúng ta có thể so sánh chúng, nếu chúng ta so sánh Rafale với các bạn cùng lớp của nó! Tức là với cùng một chiếc MiG-35.

Thậm chí đừng viết như vậy trong phần bình luận, tôi ngay lập tức đồng ý với tất cả các tuyên bố được đưa ra. Tác giả, như thường được viết ngày nay, không lạc đề quá nhiều, mà là hiểu sai về cách điều này thậm chí xảy ra: họ đang đấu thầu Rafale, nhưng cuối cùng họ lại mua Su-30MK. Và nếu đây chỉ là một sự cố cá biệt thì không! Tuy nhiên, tôi có nguy cơ thuyết phục người khác về sự hiểu lầm của mình.



Vì vậy, "Rafal" hoặc "Shkval"


Câu chuyện Chiếc máy bay này rất đặc biệt và độc đáo. Nhìn chung, nếu chiếc máy bay này xuất hiện trên trường thế giới khi nó được phát triển, có lẽ sẽ có nhiều sai sót. Rốt cuộc, chuyến bay đầu tiên của Rafale diễn ra vào tháng 1986 năm XNUMX và quyết định tiếp nhận chiếc máy bay này vào phục vụ trong Lực lượng Không quân và Thủy quân lục chiến Pháp. hàng không chỉ được thông qua vào năm 2004. 18 năm là một con số rất đáng suy ngẫm, điều này cho thấy rằng hoặc chiếc máy bay vốn là thứ rác rưởi và đã bị “hoàn thiện” trong nhiều năm như vậy, hoặc là về sự thiển cận của bộ quân sự Pháp.

Bản thân chiếc máy bay này rất thú vị, nó có tốc độ tốt cho đến tận ngày nay (2200 km/h), bán kính chiến đấu đơn giản là tuyệt đẹp gần 1400 km, tuy nhiên, với ba xe tăng chống tăng, giúp giảm tải trọng chiến đấu.

Tải trọng chiến đấu khá hợp lý: 9 tấn bom và tên lửa, đồng thời nó còn có thể mang theo SCALP/Storm Shadow. Và như vậy - toàn bộ danh pháp NATO được treo một cách dễ dàng và tự nhiên. Hệ thống điều khiển hỏa lực cho phép tận dụng tối đa vẻ đẹp lộng lẫy, điều này khiến Rafale trở thành một máy bay đa nhiệm linh hoạt.

Và chiếc máy bay đã chiến đấu, mặc dù ở “chế độ ánh sáng”, Afghanistan, Libya, Iraq (chống lại ISIS). Nghĩa là, trên bầu trời không những không có đối thủ ngang nhau, trên bầu trời cũng không có kẻ thù như vậy. Nhưng nó đã được công nhận và các nước khác bắt đầu đặt hàng.

Danh sách những người mua Rafale rất ít: Hy Lạp, Ấn Độ, Qatar, Ai Cập.


Có vẻ như (nếu có tiền) Croatia vẫn có thể được thêm vào danh sách này. Nhưng còn nhiều đơn thầu bị thất bại hơn, một số vì lý do chính trị rõ ràng, như đã xảy ra với Brazil.

Nhìn chung, ban đầu người Pháp cư xử rất “sai lầm”: họ thổi phồng đặc tính vận hành của máy bay, đánh lừa khách hàng, họ nói rằng họ quá kiêu ngạo trong đàm phán và cố tình đặt ra những điều kiện bất tiện. Kết quả là Rafale đứng cuối danh sách đấu thầu xét về lợi ích, thậm chí còn được biết đến là máy bay chiến đấu đắt nhất thế hệ 4++. Hơn nữa, nó đắt một cách vô lý.

Đó là lý do vì sao Hàn Quốc, Singapore, UAE, Maroc, Thụy Sĩ và Brazil đã thất bại trong việc đấu thầu. Ở Brazil, chúng tôi lưu ý rằng chính trị là nguyên nhân cho mọi thứ: nếu Pháp không “loại bỏ” Tổng thống da Silva với sáng kiến ​​của ông về chương trình hạt nhân của Iran (tôi nhấn mạnh rằng sáng kiến ​​này trên thực tế đã được nhất trí tại Liên Hợp Quốc, nhưng Pháp đã từ chối “số lùi”), kết quả là da Silva đã chôn vùi ý tưởng trang bị cho mình Rafales, thay vào đó Griffins từ SAAB đã giành chiến thắng.

Và như bạn biết, nếu bạn không ghi bàn, họ sẽ ghi điểm cho bạn. Sau cơn ác mộng đầu những năm 1990, khi Nga gần như ngừng sản xuất bất kỳ loại máy bay nào, thị trường máy bay chiến đấu đang nảy sinh suy nghĩ: loại bỏ Nga và bắt đầu mua máy bay Mỹ hoặc châu Âu, hay chờ đợi?

Những người quyết định chờ đợi đã được khen thưởng, bởi vì Su-30, được ra đời với sự hợp tác của Ấn Độ (đọc - bằng tiền của Ấn Độ, bằng cách nào đó họ không có bất kỳ chiếc nào vào thời điểm đó), hóa ra không chỉ là một chiếc máy bay tuyệt vời, trong thế kỷ 21, không có một chiếc máy bay chiến đấu hạng nặng nào lại không được mua với số lượng lớn như Su-30.


Và cũng giống như MiG-21 đã thành công ở thời Xô Viết, Su-30 cũng trở thành thành công như vậy ở Nga. Tất nhiên, mức độ phổ biến của MiG-21 còn lâu mới “sấy khô”, nhưng tuy nhiên, máy bay chiến đấu này đã trở thành nền tảng của lực lượng không quân của một số quốc gia lớn: Ấn Độ, Trung Quốc, Việt Nam và Algeria. Và ngay cả khi bạn không lấy Uganda-Armenia-Belarus, những quốc gia có duy nhất các bản sao của Su-30, Venezuela và Kazakhstan cũng có thể hiểu được, nhưng Malaysia và Indonesia, những quốc gia hoàn toàn không được chú ý là thiên về vũ khí của Nga, đã ra lệnh bình thường lô máy bay.

Và Trung Quốc, theo cách thông thường của mình, đã làm hỏng J-16, loại máy bay này đơn giản giống với cả Su-27 và Su-30 một cách đáng hổ thẹn, và đang được sản xuất hàng loạt với số lượng kha khá. Nhưng nếu nhìn vào mọi diễn biến xung quanh Đài Loan thì không hiểu sao Su-35 và J-20, những máy bay hiện đại và giá trị nhất của Không quân PLA, lại không xuất hiện trong video. Nhưng Su-30MKK mới là “ngôi sao trên thảm”.


Su-30MKK bay qua eo biển Đài Loan. Ảnh của Không quân PLA

Su-30MK đã đưa Nga trở lại thị trường quốc tế một cách tương đối dễ dàng. Và nạn nhân chính, thật kỳ lạ, lại là chiếc Rafale. Đầu những năm 2000, người Pháp rất tích cực tham gia thị trường thế giới, hơn nữa là vào phân khúc mà Nga thừa hưởng từ Liên Xô. Và, một cách tự nhiên, họ chọn Rafale, bởi vì họ đã làm một điều ngu ngốc: họ ngừng sản xuất Mirage XNUMX, loại máy bay mặc dù đã lỗi thời về mặt đạo đức nhưng lại được nhiều quốc gia không mấy giàu có quan tâm.

Đàm phán, trưng bày quảng cáo, tiệc chiêu đãi, triển lãm, giao tiếp văn hóa - việc quảng bá một sản phẩm phức tạp như máy bay đòi hỏi cả thời gian và tiền bạc. Và rồi đột nhiên, gần như đá bay cánh cửa, người Nga và người Ấn Độ xông vào thị trường (những người sau này cũng đang bán gần như những chiếc Su-30 của họ), kéo theo những chiếc Su-30 phía sau họ.

Và tất cả những ai quay lại Nga hỏi giá Mirage, Rafales và Falcons đều quay về phía máy bay Nga. Cũng chính quân đội Việt Nam này đang bị giằng xé giữa việc lựa chọn giữa phiên bản Rafale “C” (lúc đó ẩm ướt như cỏ sau cơn giông) và chiếc F-16 Block 50/52 vốn đã lỗi thời.


Và đây rồi, khoảnh khắc của sự thật! Rafale và F-16 là bạn cùng lớp, nhưng Su-30 thì không. Nhiều khả năng nó sẽ là anh em của F-15, chỉ có điều nó sẽ nặng hơn một chút.

Nhưng xin lỗi, đối với hầu hết người mua thì điều này không thực sự quan trọng.

Quân đội muốn gì? Mua những chiếc máy bay đáp ứng nhu cầu của họ về đặc tính hoạt động và thực hiện nhiệm vụ trên không phù hợp với học thuyết quốc phòng.

Lãnh đạo chính phủ muốn gì? Hãy mua càng rẻ càng tốt và hướng tới tương lai.

Nếu Su-30 rẻ hơn Rafale và vượt trội hơn máy bay Pháp về nhiều mặt... Và đây không phải là điều đáng chê trách chút nào, thì Rafale dù đã cũ và con đường hiện đại hóa khó khăn nhưng vẫn là một phương tiện chiến đấu rất tốt! Su-30 chỉ tốt hơn về đầu và vai.

Người Việt Nam gần như đã đồng ý mua Rafale, nhưng vấn đề là Su-30... Thỏa thuận cuối cùng đã bị hủy bỏ và Việt Nam đã mua được 36 chiếc, hiện đã ngang tầm với Su-30SM. Trên thực tế, đây là phiên bản áp chót của máy bay nếu không tính Su-30SMD (nối tiếp, hiện đại hóa, sửa đổi) bởi “revision” tức là khoảng 2% linh kiện nhập khẩu bị loại bỏ khỏi thiết kế. Về mọi đặc điểm, Su-30SM không khác gì Su-30SMD.

Ở Algeria, họ thực sự đã tổ chức một cuộc thi tự nhiên trong vài ngày, kết quả là họ quên mất Rafale.


Lybia. Ở đó, Rafale cũng bị từ chối một suất, Su-30MKA (phiên bản dành cho Algeria) đã giành chiến thắng trong cuộc thi nhưng Rafale đã quay trở lại nhưng người đứng đầu Libya, Gaddafi, không nhìn thấy những chiếc Su-30 của ông, mặc dù hợp đồng đã ký. đã được ký kết. Chà, tất cả các bạn đều nhớ những gì họ đã làm với Libya, và Rafales đã tham gia đầy đủ ở đó. Thật đáng tiếc khi Nga đã không giao được máy bay đã đặt hàng cho Libya, sẽ rất hữu ích nếu biết kết quả.


Venezuela. Mọi thứ diễn ra ở đó nhanh đến mức họ không kịp mở sâm panh.

Cuối cùng chỉ xin nói vài lời về việc Rafale đã thua thảm hại như thế nào trong các cuộc đấu thầu Su-30MKM ở Malaysia và Indonesia. Xét rằng cả quốc gia thứ nhất và thứ hai đều không phải là khách hàng thường xuyên của Nga về vũ khí, điều này nói lên nhiều điều.

Trên thực tế, Rafale chỉ một lần đánh bại máy bay Nga trong một cuộc đấu thầu nhưng với sự dè dặt.

Như bạn hiểu, điều này hoàn toàn là về Ấn Độ và cuộc cạnh tranh MMRCA kéo dài và đầy tai tiếng của nước này. Nhưng Su-30 không tham gia vì một lý do chính đáng - Su-30MKI vào thời điểm đó đã trở thành máy bay chiến đấu, máy bay ném bom chiến đấu và tàu sân bay tên lửa chống hạm chính trong Không quân Ấn Độ. Và sẽ tiếp tục như vậy trong nhiều năm tới. Bất chấp việc Tư lệnh Không quân Ấn Độ mới đây gọi Su-30 là "máy bay hoàn toàn của Ấn Độ", nước này vẫn thường xuyên mua 10-12 bộ xe SK-30MKI mỗi năm. Về nguyên tắc, bạn có thể chịu đựng được những cuộc tấn công như vậy với số tiền đó.

Về chiến thắng của Rafale trước MiG-35, mọi thứ đều rõ ràng: một chiếc máy bay đời thực tất nhiên sẽ được ưa chuộng hơn một dự án không thực sự bằng kim loại. MiG-35, tồn tại dưới dạng sáu nguyên mẫu bay, sẽ không còn được bất kỳ ai trên thế giới quan tâm nữa: người ta thường mua những chiếc máy bay đã chứng tỏ được mình trên bầu trời.

Về vấn đề này, việc thử nghiệm Su-30 vẫn là một canh bạc theo quan điểm của người Ấn Độ, nhưng họ đã đặt cược vào Irkut và Cục thiết kế Sukhoi và giành được chiếc máy bay cho mình. Nhưng với MiG-35, điều kỳ diệu như vậy rõ ràng sẽ không xảy ra nữa nên ngay cả ở đây mọi người cũng đang dần quên mất chiếc máy bay này. Chà, nó không thành công, nó đã xảy ra.

Nhưng nhìn chung, chiến thắng rõ ràng là kiểu Pyrros. Bộ phim truyền hình Ấn Độ "MMRCA" sẽ được nhớ đến rất lâu ở nước này. Và nó không phải về những vụ bê bối, những âm mưu, những âm mưu và những vụ thảm sát. Mặc dù nó giống như trong truyện nhưng rất phong phú. Thực tế là bằng cách trả tiền mua một chiếc Rafale như một chiếc Su-30MKI, Ấn Độ đã nhận được những mảnh máy bay theo đúng nghĩa đen (126 chiếc đã được đặt hàng), chưa sẵn sàng chiến đấu. Nhưng đây thực sự không phải là vấn đề của chúng tôi. Ấn Độ không muốn lặp lại thành công với Su-30, nhưng với MiG-35 - tại sao không? Sự lựa chọn của họ.

Hậu quả là những vụ bê bối, từ chức, vụ án hình sự...

Nhưng ý tưởng này không tồi: mua Rafales và thay thế chúng bằng Mirage 2000, loại máy bay này đã phục vụ trong Lực lượng Không quân Ấn Độ từ năm 1985. Mirages, cùng với MiG-29, đã thể hiện rất tốt trong Chiến tranh Kargil. "Rafal" thay vì "Mirage", Su-30MKI thay vì MiG-29 và MiG-21 - Lực lượng Không quân Ấn Độ sẽ thực sự trở thành lực lượng mạnh nhất trong khu vực. Và xét về số lượng thì có trật tự.


Nhưng điều khiến các kế hoạch trở nên tồi tệ là chúng không cần phải trở thành hiện thực.

Và ở đây chúng ta tiến gần đến điều đã khiến Su-30MKI (và không chỉ MKI) trở thành đối thủ đáng gờm trong cuộc chiến đấu thầu.


Bạn có nhớ cuộc phục kích của hợp đồng Rafale là gì không? Thực tế là người Pháp đã hứa một điều, nhưng thực tế lại xảy ra một điều hoàn toàn khác. Người Pháp dứt khoát từ chối chuyển giao công nghệ cho người Ấn Độ và tổ chức nội địa hóa lắp ráp máy bay ở Ấn Độ. Tôi dám nói rằng những hợp đồng được soạn thảo một cách xảo quyệt đã giúp dàn xếp việc này, tôi dám nói là lừa đảo.

Sau đó người Pháp đơn giản là ngừng lắp ráp máy bay cho Ấn Độ. Đầu tiên là khủng hoảng, sau đó là đại dịch, sau đó là khủng hoảng hậu đại dịch. Đơn giản là không có thời gian để làm việc. Tại Bộ Quốc phòng Ấn Độ, các thống chế rất tức giận nhưng họ không thể làm gì được. Ở đó, mức giá 218 euro cho chiếc máy bay đi kèm với tiền phạt vì từ chối mua gần một nửa giá thành của chiếc máy bay.

Điều duy nhất mà các luật sư Ấn Độ có thể làm là giảm số lượng máy bay mua theo hợp đồng từ 126 xuống còn 36. Và họ quyết định từ bỏ việc mua máy bay chở nhiên liệu cho Rafales dựa trên Airbus A-330 để mua một chiếc khác và một chiếc khác. nửa tỷ euro. Thực tế là không thể tiếp nhiên liệu cho máy bay Pháp từ các máy bay chở dầu Il-78MKI hiện có của Ấn Độ chính là giọt nước tràn ly.

Khi đến thời điểm áp dụng các biện pháp trừng phạt chống Nga, Pháp dự kiến ​​sẽ xoa tay nhau. Tất nhiên, sẽ có cơ hội để dàn xếp tỷ số và loại bỏ một đối thủ như vậy!

Quả thực, đây là điều đã xảy ra ở Ai Cập và Indonesia.


Và giờ đây lực lượng không quân của các quốc gia này sẽ trở thành chủ sở hữu đáng tự hào của Rafales thay vì Su-35 và Su-30. Áp lực của Mỹ là một điều nghiêm trọng. Và việc người Pháp tham gia thị trường với những chiếc Rafale đã quay trở lại ám ảnh họ với việc mất hợp đồng đóng tàu ngầm cho Australia. Nhưng đó chỉ là kinh doanh.

Tuy nhiên, những người độc lập và thực sự độc lập vẫn tiếp tục bỏ phiếu bằng đồng đô la của mình cho máy bay Nga, bất kể thế nào đi chăng nữa.


Kazakhstan. Họ cũng đã nhảy múa ở đó trong một thời gian dài, cố gắng ký kết hợp đồng cung cấp Rafales. Than ôi, ở Kazakhstan họ thích Su-30 hơn. Đúng, việc mua 12 máy bay không thể gọi là lô lớn, nhưng Kazakhstan không có nhiệm vụ cần 120 máy bay. Và 12 chiếc Su-30SM2 là lực lượng rất đáng gờm trong khu vực.

Ethiopia. Trong mười năm, người Pháp đã tấn công quân đội nước này để cố gắng cung cấp Rafale. Trong mười năm, người Pháp đã cố gắng thâm nhập thị trường châu Phi, thị trường có thể nói là không lớn lắm. Các nước châu Phi có tham vọng lớn nhưng ngân sách ít, nước có tiền chỉ đếm trên đầu ngón tay.

Và sau đó vào tháng 30, người ta biết rằng Su-XNUMX đã giành chiến thắng.


Trong ảnh là một chiếc Su-30MKI của Không quân Uganda

Một khoảnh khắc thú vị và không chỉ về mặt tài chính. Và ở đây tôi muốn nói chính xác về chủ đề tại sao, bất chấp tất cả nỗi sợ hãi ngày nay, máy bay Nga vẫn không bị bỏ rơi.

Cách tiếp cận của Nga khác với cách tiếp cận của Pháp như thế nào?


Vâng, vẫn vậy: họ có giao dịch vũ khí, giống như mọi người khác, theo luật “chỉ kinh doanh”. Ở Nga, điều đó khó khăn hơn và mang tính lịch sử hơn. Thái độ của người Pháp đối với khách hàng có phần khác so với phía chúng tôi. Nó (tỷ lệ) có thể được đo bằng “mistral”.

Người Pháp đã tạo ra bao nhiêu sửa đổi cho Rafale? Nhìn chung - không nhiều. M và N là máy bay hoạt động trên tàu sân bay một và hai chỗ ngồi, VM là máy bay chở vũ khí hạt nhân và mỗi phiên bản có hai phiên bản (lần lượt là 1 và 2 chỗ ngồi) dành cho Ai Cập và Ấn Độ. Trong 38 năm tồn tại và 23 năm phục vụ của mẫu xe này, người Pháp đã không quá căng thẳng.

Với Su-30, mọi thứ có phần khác. Hơn 32 năm hoạt động và 34 năm kể từ chuyến bay đầu tiên, 17 sửa đổi đã được tạo ra, một số trong số đó được tạo riêng cho khách hàng: Ấn Độ, Trung Quốc, Việt Nam, Venezuela, Algeria, Indonesia. Nhân tiện, người Pháp đã thực hiện các sửa đổi cho Ai Cập và Ấn Độ với sự quan tâm đến công việc của các nhà thiết kế của chúng tôi.

Ngoài ra, việc đàm phán với người Nga về việc có được công nghệ và giấy phép luôn dễ dàng. Và một số người không bận tâm nhiều đến điều này, và điều đó không sao cả. Không bao giờ có bất kỳ xung đột nào.


Su-30, bất kể chữ cái nào xuất hiện sau các con số, vẫn là một chiếc máy bay tuyệt vời. Đó là sự hiện đại, nền tảng hoàn chỉnh, linh hoạt về hình thức kỹ thuật, tích hợp và cấu hình theo mong muốn của khách hàng và khả năng chuyển giao công nghệ. Cùng với các đặc tính bay tuyệt vời, tất cả những điều này tạo nên bản chất của máy bay Su-30, mà như nhiều người nghĩ, sẽ là một thành viên có liên quan trên thị trường vũ khí toàn cầu trong một thời gian dài.


Theo cách riêng của nó, Rafale là một chiếc máy bay rất tốt, có khả năng tranh giành một vị trí trên thị trường, nhưng vấn đề chính của Rafale nằm ở mặt chính trị và phụ thuộc vào các quan chức chính phủ Pháp đang cố gắng bán máy bay.

Vì vậy, mặc dù thực tế là các máy bay này thực sự thuộc các lớp khác nhau, Rafal vẫn sẽ cạnh tranh với Su-30 trong các cuộc đấu thầu trong một thời gian dài. Và cho dù khối NATO có gây ra bao nhiêu áp lực và bất kể những lời hứa nào được đưa ra, vẫn có niềm tin rằng máy bay Nga vẫn sẽ thường xuyên chiếm ưu thế hơn máy bay Pháp.
  • Roman Skomorokhov
  • nosoldat.net, hình nền.mob.org, kienthuc.net.vn, bestlj.ru, sdelanounas.ru, army-history.fandom.com
Các kênh tin tức của chúng tôi

Đăng ký và cập nhật những tin tức mới nhất và các sự kiện quan trọng nhất trong ngày.

64 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +12
    Tháng Hai 7 2024
    Trích dẫn: Roman Skomorokhov

    Và MiG-21 đã thành công như thế nào vào thời Xô Viết nên Su-30 đã có mặt ở Nga

    Su-30 là một cỗ máy rất tốt và chắc chắn, hoàn toàn phù hợp với thực tế hiện đại. Nhưng MiG-21 thực sự là một thành công! Và một cú nhấn bằng chữ in hoa!
    1. +10
      Tháng Hai 7 2024
      Tác giả đã trộn lẫn mọi thứ - năm tháng, sửa đổi, chiến thắng, thất bại... cuối cùng hóa ra mọi thứ đều dẫn đến việc ăn mừng chiến thắng trong cuộc đấu thầu của người Ethiopia cười
      Phía Nga đã bán được 18 chiếc cuối cùng trong số 30 chiếc Su-XNUMXK được Ấn Độ trả lại cho Ethiopia.

      Máy bay chiến đấu Su-30K (T-10PK) là máy bay "chuyển tiếp", được chế tạo thành 18 máy bay đầu tiên tại Nhà máy Hàng không Irkutsk của Công ty Cổ phần Tập đoàn Irkut (nay là Công ty Cổ phần Tập đoàn Máy bay Thống nhất) để giao cho Ấn Độ theo thỏa thuận chương trình Su-30MKI năm 1996 và 1998. Máy bay Su-30K (số sê-ri từ 04-01 đến 04-10 và từ 05-01 đến 05-08) được giao cho Không quân Ấn Độ vào năm 1997-1999, nhưng được trả lại theo thỏa thuận vào tháng 2005 năm 18 bởi phía Ấn Độ của Tập đoàn Irkut để đổi lấy việc cung cấp cho Ấn Độ 30 máy bay chiến đấu Su-2007MKI chính thức mới do Irkutsk sản xuất vào năm XNUMX.

      Và họ đã làm đúng khi bán nó.
      1. Nhận xét đã bị xóa.
    2. +4
      Tháng Hai 7 2024
      Một cú đánh vẫn đang diễn ra mạnh mẽ! Và nó sẽ phục vụ trong nhiều thập kỷ tới! người lính tốt
    3. 0
      Tháng Hai 7 2024
      Đến bây giờ, trận không chiến của MiG-21 và Su-30 của Ấn Độ chống lại những chiếc F-16 mới của Pakistan mới kết thúc với chiến thắng thuộc về người Pakistan.
      1. +4
        Tháng Hai 7 2024
        Trích từ mặt trời
        Đến bây giờ, trận không chiến của MiG-21 và Su-30 của Ấn Độ chống lại những chiếc F-16 mới của Pakistan mới kết thúc với chiến thắng thuộc về người Pakistan.

        Ngoài những con số khô khan từ đặc tính kỹ thuật còn có yếu tố con người, cộng với việc đào tạo phi công.
        1. +1
          Tháng Hai 7 2024
          Chỉ cần một trận không chiến thực sự là có thể đánh giá toàn diện. Máy bay thật với phi công thật được đánh giá chứ không phải thông số kỹ thuật trên giấy.
        2. +3
          Tháng Hai 7 2024
          Điều quan trọng nhất là trinh sát, xác định mục tiêu và trường radar. Chà, trong những cuộc giao tranh đơn lẻ chỉ đơn giản là có yếu tố may rủi.
        3. +6
          Tháng Hai 7 2024
          Trích dẫn: Người Hà Lan Michel
          Ngoài ra còn có yếu tố con người

          và ngoài ra, hãy tưởng tượng, Pakistan điều động 24 máy bay, và Ấn Độ 8. MIG tấn công F-ku và bị bắn hạ, người Ấn Độ cho rằng F-ku cũng bị bắn hạ, nhưng Pakistan không thừa nhận. Đây là một chiến thắng như vậy.
        4. -2
          Tháng Hai 8 2024
          Trích dẫn: Người Hà Lan Michel
          Trích từ mặt trời
          Đến bây giờ, trận không chiến của MiG-21 và Su-30 của Ấn Độ chống lại những chiếc F-16 mới của Pakistan mới kết thúc với chiến thắng thuộc về người Pakistan.

          Ngoài những con số khô khan từ đặc tính kỹ thuật còn có yếu tố con người, cộng với việc đào tạo phi công.

          Tôi đã nghe những câu thần chú này bao nhiêu năm rồi...
          Thần chú của sự biện minh.
          Và cho máy bay, xe tăng, hệ thống phòng không và mọi thứ.
          Bây giờ nó đang đến.
          Với đội ngũ của chúng tôi trên thiết bị của chúng tôi.
          Và làm thế nào?
          Bức tường sắt có chạm tới eo biển Anh không?
          1. +4
            Tháng Hai 8 2024
            Trích dẫn: SovAr238A
            Thần chú của sự biện minh.
            Và đối với máy bay

            Tại sao lại bào chữa? Mọi thứ khác đều bình đẳng, yếu tố con người luôn là chủ yếu
          2. +3
            Tháng Hai 8 2024
            Leopards và Bradley có đến được Tokmak không????
          3. Nhận xét đã bị xóa.
    4. +3
      Tháng Hai 7 2024
      Vòng đời của máy bay chiến đấu hạng nặng dài hơn máy bay chiến đấu hạng nhẹ. Ít thỏa hiệp hơn và có nhiều cơ hội hơn để hiện đại hóa và lắp đặt thiết bị và vũ khí. Ví dụ -F15, Su30 với Brahmos, MiG31 với Kinzhal...LI - luôn thỏa hiệp khó khăn với trọng lượng
  2. +5
    Tháng Hai 7 2024
    Bài viết tuyệt vời cho Skomorokhov.
    1. +1
      Tháng Hai 7 2024
      Tôi cũng ngạc nhiên, nhưng không - mọi thứ đều ổn. Hóa ra Rafale tốt hơn, chỉ là của Pháp thôi haha.. hee.
  3. +1
    Tháng Hai 7 2024
    Tôi đồng ý với thông điệp của bài viết và theo cách riêng của tôi, tôi sẽ trình bày nó theo cách này: bất kỳ nghiên cứu nào (mục tiêu, nhiệm vụ) đều xác định tiêu chí so sánh riêng của nó. Đối với khoa học, kích thước không quan trọng bằng khả năng đo lường.
    Vì vậy, ngay từ đầu tác giả đã nhấn mạnh một cách chính xác: đẳng cấp của đơn vị chiến đấu không quan trọng nếu chúng ta đang xem xét một giải pháp toàn diện và cách tiếp cận tương tự.

    Và thêm một lập luận ủng hộ một tác phẩm “trơ trẽn” khác của tác giả)))..
    Khoảng cách giữa giá của Rafal và Su-30 rất có thể sẽ tăng lên. Do những biến dạng trong nền kinh tế châu Âu và các mệnh lệnh quân sự thuận lợi ở Liên bang Nga trong 5 năm tới. Các nhà sản xuất Pháp luôn ở gần thị trường hơn tổ hợp công nghiệp quân sự của chúng ta nên độ ổn định của họ thấp hơn, đồng nghĩa với việc chúng ta có thể dễ dàng duy trì giá Su-30 hơn.

    Bối cảnh bên ngoài lại là một vấn đề khác, nó vẫn chưa có lợi cho chúng ta. Đối với Indonesia...không hoàn toàn chắc chắn.
  4. +5
    Tháng Hai 7 2024
    Tôi đã đọc được rằng Rafale không hoàn toàn là người Pháp. Hệ thống phóng có vẻ là của Anh, cảm biến của một số hệ thống điều khiển là của Mỹ.

    Và từ các nguồn sẵn có, người ta biết rằng Rafale được trang bị một thiết bị chụp ảnh nhiệt độ phân giải cao, một camera truyền hình có độ phân giải rất cao, cùng với hệ thống treo bổ sung cho nhiều thiết bị điện tử khác nhau. bánh bao của tương lai. Về mặt cấu trúc, máy bay có khối tam giác đơn khối một cánh vẫn hoàn toàn có thể cơ động ngay cả ở góc tấn công cao.

    Nhìn chung, Rafale, mặc dù không lý tưởng, là một chiếc máy bay cân bằng tốt để thực hiện nhiều nhiệm vụ, nhưng nó quá đắt và theo tôi, việc so sánh nó với Su-30 của chúng tôi là không hoàn toàn chính xác - những điều này là những máy thuộc nhiều loại khác nhau và được thiết kế cho ví khác nhauhữu ích. Cảm ơn !
    1. +7
      Tháng Hai 7 2024
      Chào buổi sáng Nikolay! hi

      Vậy thì Gripen không phải là máy bay Thụy Điển: ghế là của Anh + những sửa đổi mới có động cơ của General Electric của Mỹ. mỉm cười
      1. +4
        Tháng Hai 7 2024
        Trích dẫn từ Kojote21
        Vậy thì Gripen không phải là máy bay Thụy Điển

        Kẹp chỉ được coi là của Thụy Điển vì nó được lắp ráp tại các nhà chứa máy bay của Thụy Điển, giống như của Israel kefirhữu ích. Cảm ơn ! nháy mắt
        Lời chào hỏi...
        1. +4
          Tháng Hai 7 2024
          Cái này sai. Kfir - sự tổng hợp của Mirage và động cơ phản lực từ F16. Sau lệnh trừng phạt của Pháp.
          Grippen là một sự phát triển độc lập. Động cơ phản lực hiện đại là một vấn đề phức tạp và đúng vậy, người Thụy Điển đã mua giấy phép cho động cơ phản lực. Nhưng chúng có thân máy bay, hệ thống điện tử hàng không, AFAR và tên lửa riêng. Thậm chí còn có giấy chứng nhận an toàn dân sự cho máy bay quân sự.
      2. +1
        Tháng Hai 7 2024
        Đúng, theo tôi, ngay cả những sửa đổi cũ hơn cũng đã cấp phép cho động cơ của Mỹ, nhưng Thụy Điển có thể được tha thứ, mặc dù nước này có ngành hàng không riêng; động cơ máy bay hiện đại chỉ có thể được chế tạo bởi 4-5 quốc gia trên thế giới và Thụy Điển vẫn là một một đất nước nhỏ bé và sẽ vô cùng khó khăn và tốn kém để giải quyết được một nhiệm vụ như vậy.
        1. 0
          Tháng Hai 7 2024
          Những chiếc cũ có động cơ Volvo. Theo như tôi nhớ thì dựa trên General Electric.
  5. +1
    Tháng Hai 7 2024
    Ở Ai Cập


    Rafales đã phục vụ được một thời gian dài (theo tôi nhớ là từ năm 2016, hoặc thậm chí sớm hơn).
    1. 0
      Tháng Hai 7 2024
      Trích dẫn từ Kojote21
      Ở Ai Cập


      Rafales đã phục vụ được một thời gian dài (theo tôi nhớ là từ năm 2016, hoặc thậm chí sớm hơn).

      Thậm chí kể từ năm 2015 (khi đó Không quân Ai Cập đã tiếp nhận XNUMX chiếc đầu tiên).
  6. +6
    Tháng Hai 7 2024
    Đó là lý do vì sao Hàn Quốc, Singapore, UAE, Maroc, Thụy Sĩ và Brazil đã thất bại trong việc đấu thầu.
    Chà, một cuộc đấu thầu đã thắng ở UAE và trên quy mô lớn - 80 máy bay, vào tháng 2021 năm XNUMX
    https://topwar.ru/189883-francija-zakljuchila-samyj-krupnyj-v-istorii-kontrakt-na-postavku-istrebitelej-rafale-f4-inostrannomu-zakazchiku.html
    Một hợp đồng khác cung cấp 42 máy bay chiến đấu đã được ký với Indonesia vào năm ngoái.
    Su-30 được mua tích cực vào đầu những năm 2000, hiện tại thực tế không có hợp đồng mới nào, không giống như Rafal. vì vậy bài viết này rất muộn
    1. +2
      Tháng Hai 7 2024
      Su30 đã cũ rồi. F15EX(SA) đoạt vương miện Máy bay chiến đấu hạng nặng để xuất khẩu - đây là ví dụ về máy bay 4++ hiện đại và những gì khách hàng có tiền muốn và sẽ mua.
      1. 0
        Tháng Hai 8 2024
        Những ai mua F15 dù có khao khát mãnh liệt cũng sẽ không thể mua được máy bay Nga, họ sẽ không được phép làm điều này. Nhưng có thứ gì đó có thể cung cấp cho F15, chẳng hạn như SU-35, không tệ hơn ..
        1. 0
          Tháng Hai 8 2024
          Ấn Độ chẳng hạn. Có thể ở đây và ở đó
  7. +4
    Tháng Hai 7 2024
    Tất nhiên, thật đáng buồn khi trong bài viết về Rafales và Su30 không có sự so sánh nào về đặc tính vận hành của các dòng khác nhau.
    Không có gì cả.
    Thật tốt là không có nỗ lực nào để so sánh giá của Rafali và Su, bởi vì phương pháp “chia số tiền hợp đồng thành từng phần” không có tác dụng với từ “hoàn toàn”. Điều tốt hơn nữa là tác giả không cho biết Kazakhstan và người anh em Ethiopia trả bao nhiêu và như thế nào cho những chiếc máy bay.
    Nói một cách chính xác, ngay cả khi người đọc tò mò biết đến sự tồn tại của các dòng máy bay khác nhau với các đặc tính hiệu suất khác nhau và các phiên bản Rafales khác nhau dành cho các quốc gia khác nhau, thì điều đó sẽ không nằm trong bài viết này.
    "Đấu thầu MMRCA của Ấn Độ: bài học và kết luận cho Nga" https://bmpd.livejournal.com/1432807.html Theo liên kết, người đọc tò mò có thể tìm hiểu lịch sử thực sự của hợp đồng Ấn Độ. Đúng, các kết luận đã lỗi thời.

    Nhưng điều thực sự đáng buồn là các tác giả của Military Review, những người liên quan trực tiếp đến máy bay Su, vẫn chưa đăng một loạt bài viết về tuyến “từ Su27 đến Su57”! yêu cầu
    1. +2
      Tháng Hai 7 2024
      ...đến Su57"!

      Họ không vội khâu găng tay với Navalny và Strelkov sao? :))
    2. +2
      Tháng Hai 7 2024
      Chà, bạn đang làm gì vậy?))
      Lần đầu tiên, Roman có thể đã viết điều gì đó hay về tổ hợp công nghiệp-quân sự của chúng ta và ngay lập tức - đặc điểm thành tích ở đâu, tại sao lại ít như vậy, và tại sao lại là vợ, một vận động viên? nếu tôi tìm thấy nó thì sao? cười
      1. 0
        Tháng Hai 7 2024
        Trích từ Foxmara
        và ngay lập tức - đặc điểm hiệu suất ở đâu

        Lần thứ ba, chúng ta sẽ thảo luận về trọng lượng cất cánh tối đa và tối đa chứ? IMO, cả tác giả và người hâm mộ Rafal Maxim G đều đã nhận ra rằng điều này là vô nghĩa.
  8. +1
    Tháng Hai 7 2024
    Người giỏi nhất có thể nói máy bay nào tốt hơn là Ấn Độ. Họ có thể tiến hành trận chiến huấn luyện giữa những chiếc máy bay này mà không bị con mắt tò mò trong nhiều điều kiện khác nhau và các phi công có trình độ trung bình
    thường chiếm đa số trong tất cả quân đội trên thế giới. Có lẽ đúng như vậy nên người da đỏ đã bỏ rơi một lô lớn Rafales
    MIG -35 là một cỗ máy bị đánh giá thấp. Về đặc tính hiệu suất, nó vượt qua SU-75. Nó cũng phù hợp cho một phi công trung bình. Và nó có thể dễ dàng được đưa lên mạng. Một lần nữa, bạn thực sự có thể thử nghiệm MIG-35 trong các trận chiến huấn luyện với máy bay chiến đấu phương Tây. Vấn đề với MIG -35 là gì vẫn chưa rõ ràng.
    Chúng tôi có kinh nghiệm trong Thế chiến thứ hai trong việc lựa chọn máy bay chiến đấu cho ngành hàng không quân sự. người lính
    1. +3
      Tháng Hai 7 2024
      Vấn đề với Instant là nó đã bị trễ ít nhất 10 năm và trên thực tế, ngay cả bây giờ vẫn chưa có gì được triển khai để sản xuất hàng loạt. Những thứ kia. Ngay cả khi bằng phép màu nào đó có được một hợp đồng, thì phải mất nhiều năm nữa máy bay mới được xuất xưởng trở lại. Và sau đó cái thứ 35 bị cái thứ 75 đẩy sang một bên, cái mà với mức giá tương đương, chắc chắn là tốt hơn về mọi thứ.
      1. -2
        Tháng Hai 7 2024
        Ván ép sơn này tốt hơn phương tiện chiến đấu MIG-75 đã chiến đấu ở điểm nào? Thậm chí còn có sự nhầm lẫn trên Internet về đặc tính hiệu suất của SU-35. Phạm vi tốc độ từ 75 đến 1900 km. Họ muốn chế tạo chiếc máy bay này cho ai? Khắp nơi họ viết với vẻ ngây ngất để xuất khẩu.
        Và cho ai? những nước như Ecuador? Hiện nay chúng ta đang quản lý Quân khu phía Bắc đầy khó khăn và hàng nghìn vấn đề trong lĩnh vực hàng không dân dụng và vận tải quân sự.
        Như thực tế cho thấy, phải mất bao nhiêu năm, từ vẽ đến bay bằng phần cứng, chưa kể sử dụng trong chiến đấu - 10-15,20 năm? Như SU-57 chẳng hạn.
        MIG-35 đã có mặt trong các phi đội chiến đấu, nó dựa trên tâm lý của phi công Nga và sẽ có hiệu lực trong 20,25 năm, đây là khoảng thời gian bình thường đối với một máy bay chiến đấu.
        1. +3
          Tháng Hai 7 2024
          Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn quay đầu lại và không cố gắng đè bẹp anh ta bằng những tuyên truyền vô nghĩa để cổ vũ cho những người yêu nước?
          Chiến đấu với Mig-35? Nghiêm túc? Bạn có thể cho tôi biết có bao nhiêu chiếc Mig-35 này trong phi đội chiến đấu không?))) Một bàn tay đếm +1 ngón tay có đủ không? Và đây là những mẫu sản phẩm tiền sản xuất. Và không ai nói về sự sẵn sàng bắt đầu sản xuất hàng loạt, thậm chí nó đã được lên kế hoạch, hoặc bất kỳ tiến bộ nào đang được thực hiện trong quá trình chuẩn bị cho sản xuất - dây chuyền lắp ráp, nhân sự, sự sẵn sàng của các nhà thầu phụ để cung cấp thiết bị trên quy mô nối tiếp. Vâng, nó bằng kim loại và thậm chí còn có cả ruồi. Và đúng vậy, Mig-35 là một chiếc máy bay tốt nếu bạn nhìn vào các đặc tính hiệu suất. Và vâng, cá nhân tôi thực sự thích nó. Lẽ ra Mig-29 phải như thế này ngay từ đầu. Nhưng điều này chỉ xác nhận lời nói của tôi rằng máy bay đã bị trễ. Nếu hiện tại họ có một đội bay gồm 100-150 máy bay thì không có gì phải bàn cãi. Họ sẽ là một lực lượng và việc sản xuất của họ sẽ hợp lý trong 10 năm nữa, nhưng họ không có ở đó, cũng như không có sản xuất nào, và đây là lý do chính khiến “ván ép” bay qua Delhi. Và nếu bạn không trở nên cuồng loạn như một đứa trẻ - tôi muốn kẹo (Mig-35) và thế là xong, nhưng hãy nghĩ xem điều gì sẽ xảy ra trong tương lai nếu bạn bắt đầu mở rộng sản xuất ngay bây giờ, thì điều đó sẽ trở nên vô nghĩa. Tiền cho mọi thứ không tự nhiên xuất hiện. Chúng tôi sẽ đầu tư vào Mig-35, có nghĩa là chúng tôi sẽ lấy nó từ nơi khác. Từ cùng một chiếc Su-75, khác xa với một cỗ máy phù du. Trên thực tế, mọi thứ đã có sẵn đối với anh ấy. BKO đã được thử nghiệm trên Su-57 cũng như công nghệ sản xuất khung máy bay. Và thành phần cuối cùng - động cơ cũng đã hoàn thành. Không có trở ngại nào trong việc tập hợp các mẫu thử nghiệm. Và do nhiều bộ phận đã được thử nghiệm trên Su-57 nên tôi cho rằng chương trình thử nghiệm sẽ bị cắt giảm nghiêm trọng. Việc hợp nhất Su-57 và Su-75 cũng mang lại lợi thế tốt về giá cả, chi phí bảo trì và hậu cần. Một điểm cộng nữa là Su-75 hoàn toàn tương thích với các loại vũ khí mới nhất được phát triển cho Su-57. Bạn có thể viết nhiều hơn nữa, nhưng tôi lười)) Bạn chỉ có thể hiểu một điều - sẽ có Su-75. Đó là một sự thật. Điều mà tất cả người hâm mộ MiG phải chấp nhận và hạ mình xuống. Và khi nó cất cánh, và sẽ sớm cất cánh, Mig-29/35 sẽ đi vào lịch sử. Không có người mua sẽ mua nó.
          1. 0
            Tháng Hai 8 2024
            Có khoảng 35-6 chiếc MIG-7, đều đang chiến đấu tại Quân khu phía Bắc. Đây là tuyên bố chính thức của Bộ Quốc phòng Nga, đồng thời mẫu của nó được trưng bày tại triển lãm vũ khí quốc tế. Bộ Quốc phòng cũng cho biết, quyết định sản xuất hàng loạt MIG-35 đang ở giai đoạn thông qua cuối cùng, sau khi phân tích các hoạt động của Quân khu phía Bắc.
            Một chiếc máy bay có đặc tính hiệu suất như vậy là cần thiết ngay bây giờ và việc sản xuất đã sẵn sàng để sản xuất nó.
            Quân đội sẽ không chờ đợi 15-20 năm cho SU-75. Ngay cả khi mọi việc suôn sẻ, chiếc SU-75 đầu tiên sẽ bay sau 57 năm nữa, đây là điều không thể tin được theo quan điểm của tôi. Và tại sao chúng ta lại cần một phiên bản rút gọn của SU-57 với một động cơ? Mặc dù thực tế là mọi thứ mà SU-75 sẽ có sẽ là SU-XNUMX, nhưng tất cả các đặc tính hiệu suất sẽ kém hơn và so với MIG cũng vậy. Ở đây không có sự cuồng tín mà là tính thực tế và thiết thực.
            1. +1
              Tháng Hai 8 2024
              Chà... Bộ Quốc phòng RF đã chính thức tuyên bố rất nhiều điều, và điều này không phải lúc nào cũng đúng, hay chính xác hơn là mọi thứ hóa ra chỉ là dối trá hoặc hoàn toàn không được bình luận gì khi nói đến tổn thất và thất bại cao. Tương tự như vậy, thật khó để nói bất cứ điều gì về Mig-35, bởi vì về chúng, cũng như về người chết, nó tốt hoặc không có gì, rất có thể là vế sau. Bởi vì ở đó không có công việc thực sự cho họ. Không khí được kiểm soát và làm sạch tốt hơn nhờ bộ ba Su-35, Su-57 và Mig-31, mặt đất của Su-34 liên tục và định kỳ Mig-31K(I) cộng thẳng đứng. Mỗi chiếc đều tốt hơn Mig-35 trong lĩnh vực riêng của mình, cộng với các loại vũ khí mới đang được phát triển dành riêng cho những chiếc máy này. Chúng tôi chưa nghe thấy thông tin gì mới về Mig-35. Không có tên lửa, không tích hợp FAB với UMPC. Có lẽ họ đã tham gia ở đâu đó, nhưng đó chỉ là sự kiện diễn ra một lần.
              Những tuyên bố về giai đoạn cuối của việc đưa ra quyết định... vốn đã gắn liền với giai đoạn cuối của bệnh ung thư, và cam chịu với suy nghĩ bệnh nhân sẽ đến nhà xác nhưng bạn vẫn muốn trì hoãn thời gian.
              Trích dẫn: Soldatov V.
              Và tại sao chúng ta lại cần một phiên bản rút gọn của SU-57 với một động cơ?

              Tại sao chúng ta cần một máy bay chiến đấu hai động cơ nhẹ (theo các nhà phát triển) hoặc gần như nặng (trên thực tế là hơn 20 tấn), đột nhiên lại kém hơn đáng kể so với Su-57?
              Trích dẫn: Soldatov V.
              Mặc dù thực tế là mọi thứ mà SU-57 sẽ có sẽ là SU-75, nhưng tất cả các đặc tính hiệu suất sẽ kém hơn và so với MIG cũng vậy.

              Sao lại nói dối trắng trợn thế?)))
              Trích dẫn: Soldatov V.
              Ở đây không có sự cuồng tín mà là tính thực tế và thiết thực.

              Chỉ cho tôi ở đâu, nếu không tôi đã đọc nó nhiều lần mà vẫn không thấy nó thực tế hay thiết thực. Tôi nhắc lại một lần nữa: nếu có một đội tàu tối thiểu 100-150 chiếc và sản xuất hàng loạt thực sự thì sẽ không có thắc mắc gì. Và vì vậy... Những doanh nghiệp được cho là có thể sản xuất đều không rõ ràng trong điều kiện nào. Họ nói về họ rằng không có thiết bị và không có con người. Và những tuyên bố về sự sẵn sàng bắt đầu vào ngày mai không gì khác hơn là chủ nghĩa dân túy. Điều này đáng tin cậy hơn vì thời điểm này đã không tạo ra được điều gì trong một thời gian dài.
              1. 0
                Tháng Hai 8 2024
                Tôi tin rằng MIG-35 sẽ được sản xuất, giá cả, chất lượng, tính năng hoạt động thì không có máy bay nào tốt hơn.
                Jd 1979 có nghĩa là gì?
                1. +2
                  Tháng Hai 8 2024
                  Trích dẫn: Soldatov V.
                  Tôi tin MIG-35 sẽ được sản xuất

                  Chà, đó thực sự là toàn bộ câu trả lời. Đức tin không cần logic hay sự biện minh.
                  giá cả, chất lượng, đặc tính vận hành không có máy bay nào tốt hơn.

                  Thật không may cho RSK Mig và những người tin tưởng vào Mig-35. Và hàng loạt từ các nhà sản xuất phương Tây. Và nó sẽ sớm xuất hiện ở Nga. Đây là sự thật. Tôi đã chấp nhận và đồng ý với nó)), mặc dù Mig-29/35 và Su từ 27 đến 35 (ngoại trừ 34) là những chiếc máy bay tôi yêu thích nhất về mặt thẩm mỹ, nhưng mọi thứ đều thay đổi theo thời gian.
                  Trích dẫn: Soldatov V.
                  Jd 1979 có nghĩa là gì?

                  Họ tên Năm))
  9. +11
    Tháng Hai 7 2024
    Tác giả của bài báo có một khả năng tuyệt vời để viết những bài báo lớn về không có gì, rõ ràng là ở trường anh ấy là người giỏi nhất về các bài luận.
  10. +6
    Tháng Hai 7 2024
    Tôi đọc bài báo và không tìm thấy phân tích so sánh về đặc điểm của Rafal và SU. Còn việc so sánh ít nhất các radar thì sao? Tác giả có biết AFAR là gì không? Đâu là sự so sánh khách quan của vũ khí được sử dụng? Đây là dành cho người mới bắt đầu. Nếu tác giả viết về điều này, tôi có thể đặt thêm câu hỏi.
    1. +3
      Tháng Hai 7 2024
      Mục tiêu của tác giả là ném lên một tờ giấy, không có gì hơn. Các đặc điểm hiệu suất ở đây có nhiều khả năng bác bỏ tác giả)), mặc dù, như thường lệ, ông đã xoay sở mà không có chúng. Bởi ông đã nhiều lần nhấn mạnh rằng toàn bộ lợi ích thu được từ Su-30 chỉ nằm ở sự kém cỏi của phía Pháp với tư cách là bên bán. Mặc dù tôi đã cố gắng chạm vào các đặc điểm hiệu suất để chứng tỏ rằng người Pháp tốt hơn nhiều)
    2. 0
      Tháng Hai 7 2024
      Trích dẫn: Máy cắt hoa cúc
      Tác giả có biết AFAR là gì không?

      Và loại “kiến trúc” nào?
  11. -5
    Tháng Hai 7 2024
    "Rafal" là nỗ lực đưa một chiếc xe hạng nhẹ vào hạng nặng. Rõ ràng nỗ lực này rõ ràng là thất bại nhưng người Pháp vẫn ngoan cố lao vào cào. Và tất nhiên là chi phí.
    1. +4
      Tháng Hai 7 2024
      Rõ ràng là nỗ lực này rõ ràng là một thất bại ...

      Làm thế nào điều này rõ ràng? Một chiếc máy bay thành công, thiết bị điện tử tốt. Về chi phí, nó thuộc về thiết bị điện tử.
      1. 0
        Tháng Hai 7 2024
        Đồ điện tử đều đắt tiền. Nhưng một chiếc máy bay thế hệ 4+, đắt hơn máy bay thế hệ thứ 5, thì hơi quá mức cần thiết.
        1. +1
          Tháng Hai 7 2024
          Eurofighter không rẻ hơn, thậm chí không đắt hơn Rafale. Chiếc F-35 này hóa ra lại rẻ (tất nhiên là tương đối).
          1. -5
            Tháng Hai 7 2024
            Eurofighter cũng không phải là một kiệt tác. Nói đúng ra thì đây là hai sản phẩm, một chương trình. Geyropa bắt đầu chế tạo chiếc máy bay thống nhất của riêng mình và sau đó mọi người đi theo con đường riêng của mình. Người Pháp chế tạo Rafale, phần còn lại là Eurofighter. Chúng khá giống nhau vì chúng có cùng nguồn. Nhược điểm - chi phí quá.
            1. +2
              Tháng Hai 8 2024
              Nói đúng ra thì đây là hai sản phẩm, một chương trình.

              Eurofighter được tạo ra bởi Eurojet Turbo, bao gồm người Anh, người Ý, người Đức và người Tây Ban Nha. Người Pháp không vào. Vào lúc đó, Rafal đã bay.
              Máy bay đắt tiền do có thiết bị điện tử tiên tiến.
              1. -1
                Tháng Hai 8 2024
                Ban đầu, “Eurofighter” được tạo ra và người Pháp cũng tham gia nhưng sau đó đã bỏ chạy. Khi họ không đồng ý. Cũng giống như tàu khu trục châu Âu mà sau này Đức và Anh xuất hiện, và xe tăng châu Âu. Điều đó cũng không thành công.
        2. 0
          Tháng Hai 13 2024
          Giá của máy bay F-22 là 411kk xanh, chiếc nào trong số 4.5+ đã đuổi kịp và vượt qua?
          1. 0
            Tháng Hai 13 2024
            "Raptor" MFI nặng, tiếp nối F - 15. Sự so sánh này không hoàn toàn chính xác. Cũng như nỗ lực “kéo” Rafale vào hạng “hạng nặng”.
    2. +1
      Tháng Hai 7 2024
      Đây là máy bay chiến đấu hạng trung - MiG35, F18, EF2000, F35.... với một trọng lượng. F2 tiếng Nhật.
  12. 0
    Tháng Hai 7 2024
    họ đấu thầu Rafale và cuối cùng mua Su-30MK.
    Rafal hiện nay đã được bán khá nhiều, Su30 không còn nữa... nó đã lỗi thời và cần được hiện đại hóa.
    1. -1
      Tháng Hai 7 2024
      Những lô Rafales nào đã được mua gần đây? Và Su-30, cũng chính Ấn Độ, liên tục mua 10 - 12 bộ xe để bù đắp cho sự thiếu hụt và phát triển thêm. Và nếu so sánh về giá thành thì không còn gì để bàn.
  13. +1
    Tháng Hai 7 2024
    Nhìn chung - không nhiều. M và N là máy bay hoạt động trên tàu sân bay một và hai chỗ ngồi, VM là máy bay chở vũ khí hạt nhân và có hai phiên bản sửa đổi (lần lượt là 1 và 2 chỗ ngồi) dành cho Ai Cập và Ấn Độ.

    Đối với Pháp có 3 sửa đổi.
    Trong một cú đúp cho Lực lượng Không quân.
    Đĩa đơn C cho Không quân.
    M ghế đơn cho Hải quân (boong).

    Không có tầng đôi.
    1. 0
      Tháng Hai 8 2024
      Một chiếc Rafale N hai chỗ ngồi dành cho tàu sân bay đã được lên kế hoạch nhưng không được chế tạo do hạn chế về ngân sách.
      Rafale N
      Ban đầu được gọi là Rafale BM, là phiên bản hai chỗ ngồi dự kiến ​​chỉ mang tên lửa cho Aéronavale.[125] Những hạn chế về ngân sách đã được coi là lý do để hủy bỏ nó.[343]

      https://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Rafale
      1. 0
        Tháng Hai 8 2024
        Tại sao viết về điều này?
        Nếu nó không được sản xuất.

        gì
        Trích từ mặt trời
        Một chiếc Rafale N hai chỗ ngồi dành cho tàu sân bay đã được lên kế hoạch nhưng không được chế tạo do hạn chế về ngân sách.
  14. -2
    Tháng Hai 8 2024
    Tôi chỉ trích tác giả rất nhiều, nhưng đây là một bài viết hay.
  15. 0
    Tháng Hai 11 2024
    “Ví dụ, Malaysia và Indonesia, những nước hoàn toàn không được chú ý là ưa chuộng vũ khí của Nga, đã đặt hàng các lô máy bay bình thường.”
    Nhưng điều đó không đúng, “Xin chúc mừng công dân, đã nói dối!”
    Malaysia đã mua và vận hành khá thành công MiG-90 từ đầu đến giữa những năm 29, đồng thời Indonesia cũng bắt đầu quan tâm đến Sukhimi.
    Vì vậy, cả hai quốc gia này đều khá quen thuộc với máy bay của chúng tôi, và, ngoài ra, vâng, vì lý do chính trị, nhưng khá chính thức, các hợp đồng mua bán, bao gồm cả quá khứ rất gần, đã bị Algeria hủy bỏ (bây giờ là Su-35, và trước đó - trên MiG-29), cũng như Indonesia (lần thứ hai) và Ai Cập.
  16. 0
    Tháng Hai 11 2024
    Thông thường, điều thắng thầu không phải là hiệu quả kỹ thuật mà là chính trị.
  17. 0
    Tháng Hai 11 2024
    Trích dẫn: SovAr238A
    Trích dẫn: Người Hà Lan Michel
    Trích từ mặt trời
    Đến bây giờ, trận không chiến của MiG-21 và Su-30 của Ấn Độ chống lại những chiếc F-16 mới của Pakistan mới kết thúc với chiến thắng thuộc về người Pakistan.

    Ngoài những con số khô khan từ đặc tính kỹ thuật còn có yếu tố con người, cộng với việc đào tạo phi công.

    Tôi đã nghe những câu thần chú này bao nhiêu năm rồi...
    Thần chú của sự biện minh.
    Và cho máy bay, xe tăng, hệ thống phòng không và mọi thứ.
    Bây giờ nó đang đến.
    Với đội ngũ của chúng tôi trên thiết bị của chúng tôi.
    Và làm thế nào?
    Bức tường sắt có chạm tới eo biển Anh không?

    Có phải ai đó đã thực sự đặt ra một nhiệm vụ như vậy chứ không phải trong một trò chơi trên bản đồ?
  18. 0
    Tháng Hai 13 2024
    Tôi đọc dòng đầu tiên và nhìn ngay vào tác giả: đúng rồi, đây là R. Skomorokhov, bạn không cần đọc thêm.
  19. TIR
    0
    Tháng Hai 13 2024
    Vấn đề chính của Rafal là các chính trị gia ở Paris. Chính xác hơn là hoàn toàn thiếu ý chí chính trị và quan điểm cá nhân. Nếu bạn mua một chiếc máy bay của Pháp, thì ngay cả sau cái chết của bất kỳ chính trị gia đối lập nào ở nước bạn, khả năng cao là bạn sẽ phải chịu các biện pháp trừng phạt và ngừng hoạt động đối với những chiếc máy bay đã mua

"Right Sector" (bị cấm ở Nga), "Quân đội nổi dậy Ukraine" (UPA) (bị cấm ở Nga), ISIS (bị cấm ở Nga), "Jabhat Fatah al-Sham" trước đây là "Jabhat al-Nusra" (bị cấm ở Nga) , Taliban (bị cấm ở Nga), Al-Qaeda (bị cấm ở Nga), Tổ chức chống tham nhũng (bị cấm ở Nga), Trụ sở Navalny (bị cấm ở Nga), Facebook (bị cấm ở Nga), Instagram (bị cấm ở Nga), Meta (bị cấm ở Nga), Misanthropic Division (bị cấm ở Nga), Azov (bị cấm ở Nga), Muslim Brotherhood (bị cấm ở Nga), Aum Shinrikyo (bị cấm ở Nga), AUE (bị cấm ở Nga), UNA-UNSO (bị cấm ở Nga) Nga), Mejlis của người Tatar Crimea (bị cấm ở Nga), Quân đoàn “Tự do của Nga” (đội vũ trang, được công nhận là khủng bố ở Liên bang Nga và bị cấm)

“Các tổ chức phi lợi nhuận, hiệp hội công cộng chưa đăng ký hoặc cá nhân thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài,” cũng như các cơ quan truyền thông thực hiện chức năng của đại lý nước ngoài: “Medusa”; “Tiếng nói của Mỹ”; "Thực tế"; "Hiện nay"; "Tự do vô tuyến"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tồi; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Con cú"; “Liên minh bác sĩ”; "RKK" "Trung tâm Levada"; "Đài kỷ niệm"; "Tiếng nói"; “Con người và pháp luật”; "Cơn mưa"; "Vùng truyền thông"; "Deutsche Welle"; QMS "Nút thắt da trắng"; "Người trong cuộc"; "Báo mới"