Người Đức ở Bắc Mỹ: Chiến dịch Kurt
Tàu ngầm U-537 của Đức ở Vịnh Martin trên Bán đảo Labrador. Ngày 22 tháng 1943 năm XNUMX
Các thủy thủ Đức đã có thể thiết lập trạm của họ ở Canada vào năm 1943. Các đồng minh chưa bao giờ biết được gì về “Kurt” trong chiến tranh. Hầu như tất cả các nhân chứng người Đức đều chết. Nhà ga này đã bị lãng quên và chỉ được phát hiện vào những năm 1970.
Khí tượng quân sự
Trong Thế chiến thứ hai, thông tin thời tiết kịp thời trở nên vô cùng quan trọng. Quân đội hàng không, hạm đội và quân đội của các cường quốc tham chiến hoạt động trên các vùng lãnh thổ rộng lớn, trên các lục địa và đại dương. Theo đó, khí tượng học (khoa học về cấu trúc và tính chất của khí quyển trái đất cũng như các quá trình vật lý và hóa học xảy ra trong đó) đã trở thành công cụ quan trọng nhất trong kế hoạch quân sự.
Hàng không và hải quân phụ thuộc rất nhiều vào sự thất thường của thời tiết. Trong thời tiết xấu, không thể tiến hành các hoạt động chiến đấu hoặc bị hạn chế trong việc lập kế hoạch cho các hoạt động đổ bộ, v.v. Để lập kế hoạch cho nhiều hoạt động quân sự, cần phải có thời tiết phù hợp.
Câu chuyện Dịch vụ khí tượng của Đức bắt đầu vào thế kỷ 18. Dịch vụ thời tiết đã phát triển và trở thành một phần của cuộc sống hàng ngày ở Đức. Vì vậy, trong Thế chiến thứ nhất, hóa chất vũ khí chỉ được sử dụng sau khi nhận được dự báo từ các nhà khí tượng học, để không che phủ quân của họ. Vào những năm 1920, máy bay trinh sát thời tiết đầu tiên được chế tạo ở Đức: một số máy bay chiến đấu Fokker D. VII đã được chuyển đổi cho chúng.
Đến năm 1930, các điểm hàng không khí tượng - Wetterflugstelle (WeFlugSt) - được hình thành tại 5 sân bay của Đức. Mỗi ngày, máy bay trinh sát thời tiết thực hiện nhiều chuyến bay từ các sân bay. Các chuyến bay được thực hiện ở độ cao từ 8 đến XNUMX nghìn mét, nơi đo lường các thông số cần thiết. Các kỹ sư đã tạo ra máy đo khí tượng - một thiết bị tự động xác định áp suất không khí, nhiệt độ, độ ẩm và tốc độ gió.
Dịch vụ thời tiết không ngừng phát triển. Máy bay được thiết kế đặc biệt để trinh sát thời tiết cũng xuất hiện. Đó là FW-47, Ju-A20, Ju-A35. Sau khi Đức Quốc xã lên nắm quyền, cơ quan thời tiết được sáp nhập vào Luftwaffe, và các phi công cũng như nhà khoa học khí tượng thuộc đội thời tiết được phong quân hàm.
Máy bay trinh sát thời tiết thường xuyên bay dọc theo bờ biển phía Bắc và biển Baltic. Dữ liệu thu được (nhiệt độ không khí và tốc độ gió) được sử dụng trên các khẩu đội ven biển để tính toán trong quá trình huấn luyện bắn.
Các sĩ quan trinh sát thời tiết của Đức đã nhận được kinh nghiệm chiến đấu thực sự đầu tiên ở Tây Ban Nha. Vào mùa thu năm 1936, điểm thời tiết Condor được hình thành, sau này đổi thành WeFlugSt Madrid. Ông vẫn là một phần của Lực lượng Không quân Pháp Tây Ban Nha. Trong Thế chiến thứ hai, Phi đội Trinh sát Thời tiết Madrid đã truyền dữ liệu đo lường của mình đến Đức, nơi cùng với những thứ khác, dự báo thời tiết được biên soạn cho các tàu ngầm Đức ở Đại Tây Dương.
Trong khí tượng học, dự báo được chia thành ba loại: ngắn hạn, trung hạn và dài hạn. Để tổng hợp hai dữ liệu đầu tiên, đã có đủ dữ liệu từ các trạm thời tiết mặt đất ở Đức và các chuyến bay của máy bay thời tiết đặc biệt từ các sân bay Đức. Và để đưa ra những dự báo dài hạn, cần có thông tin từ một số khu vực của Đại Tây Dương và Bắc Băng Dương. Để có được những thông tin như vậy, họ bắt đầu sử dụng máy bay He-111 và Ju-52, sau đó trang bị máy bay XNUMX động cơ và thuyền bay.
Thú vị nhưng có dự báo thời tiết dài hạn cho mùa đông năm 1941–1942. Trước cuộc tấn công vào Liên Xô, các nhà khí tượng học Đức đã phạm sai lầm. Các nhà khoa học Đức đã nghiên cứu tình trạng lớp băng bao phủ ở Vịnh Phần Lan, đây là một chỉ báo gián tiếp về thời tiết ở khu vực châu Âu của Liên Xô. Mùa đông càng lạnh, gió Bắc và Đông Bắc càng chiếm ưu thế thì vùng biển Baltic nói chung và Vịnh Phần Lan nói riêng càng có nhiều băng. Vào tháng 1941 năm XNUMX, máy bay ghi nhận lượng băng bất thường ở Vịnh Phần Lan.
Chúng tôi cũng tính đến dữ liệu từ các mùa đông rất lạnh năm 1939–1940 và 1940–1941. Các nhà khoa học Đức biết rằng kể từ đầu thế kỷ 1941, phần châu Âu của Đế quốc Nga và Liên Xô chưa bao giờ trải qua hơn hai mùa đông băng giá liên tiếp trong quá khứ. Và họ kết luận rằng đó là mùa đông năm 1942–XNUMX. sẽ vừa phải hoặc thậm chí ấm áp. Nhưng thiên nhiên đã thất bại. Mùa đông thật lạnh giá. Đây là một trong số ít sai lầm của các nhà khí tượng học người Đức trong Thế chiến thứ hai.
Do đó, vào đầu Thế chiến thứ hai, Đức đã có kỹ thuật dự báo thời tiết tiên tiến nhất ở châu Âu. Mạng lưới trạm thời tiết rộng khắp, một số hoạt động tự động, máy bay và tàu trinh sát thời tiết đã giúp giới lãnh đạo chính trị-quân sự Đức đưa ra những quyết định cần thiết và tối ưu.
Tàu ngầm U-537 đang neo đậu ở Vịnh Martin, Labrador, Dominion of Newfoundland, ngày 22 tháng 1943 năm XNUMX. Ảnh chụp từ trạm thời tiết Kurt trên bán đảo Hatton
Bắc Đại Tây Dương
Một trong những chiến trường quan trọng nhất là Bắc Đại Tây Dương. Hạm đội Đức cố gắng ngăn chặn nguồn cung cấp quân sự cho Quần đảo Anh và tấn công các tuyến liên lạc trên biển của đối phương. Cho đến đầu năm 1943, tàu Kriegsmarine của Đức đã đánh chìm nhiều tàu bè hơn số tàu mà quân Đồng minh ủy nhiệm.
Đồng minh có lợi thế tự nhiên: ở bán cầu bắc, trong khí hậu ôn hòa, mọi hiện tượng thời tiết - lốc xoáy, lốc xoáy, cuồng phong, mưa, v.v. - chỉ di chuyển từ tây sang đông. Một mạng lưới các trạm thời tiết của quân Đồng minh nằm dọc theo bờ biển của Hoa Kỳ, Canada, Greenland và Iceland đã cung cấp dự báo thời tiết chính xác cho Bắc Đại Tây Dương. Người Đức không có cơ hội như vậy. Các trạm của họ được đặt ở Tây Âu từ Na Uy đến Tây Ban Nha và chỉ có thể cung cấp những dự báo ngắn hạn hiện tại.
Các tàu trinh sát do lợi thế của Hải quân Anh và Mỹ nên không thể bình tĩnh thu thập thông tin ở Bắc Đại Tây Dương. Do đó, tàu trinh sát Lauenburg, một tàu đánh cá cải tiến, đã nhanh chóng bị xác định, phát hiện, bắt giữ và đánh chìm vào năm 1941. Vì vậy, tàu ngầm được sử dụng làm trạm thời tiết. Nhiệm vụ phụ trợ của họ là thực hiện các phép đo thích hợp và truyền thông tin đến Đế chế thứ ba. Tuy nhiên, trong các buổi liên lạc, tàu ngầm cũng có thể bị đối phương phát hiện và tiêu diệt.
Các chuyến bay của máy bay trinh sát tầm xa Focke-Wulf Fw-200 Condor cũng không giải quyết được vấn đề: bay ngắn, hiệu quả ngắn hạn. Máy bay cũng có thể bị phát hiện và phá hủy.
Một cách thoát khỏi tình huống này có thể là các trạm tự động hoạt động mà không có sự hiện diện của con người. Chúng có thể được đặt ở những nơi vắng vẻ. Pin có thể được thay đổi định kỳ. Trinh sát vô tuyến của địch có thể tìm thấy chúng, nhưng trên một khu vực rộng lớn, chúng rất khó phát hiện. Và nếu bị mất, trạm có thể được thay thế dễ dàng.
Siemens đã phát triển phao thời tiết WFS vào năm 1940, loại phao mà tàu ngầm có thể neo đậu ở vị trí mong muốn. Người Đức đã lắp đặt 12 trạm như vậy ở vùng biển Bắc Cực và Bắc Đại Tây Dương. Khi truyền thông tin bốn lần, năng lượng dự trữ đủ dùng trong 2 tháng. Sau đó, trạm thời tiết Wetter-Funkgerät Land – WFL được thành lập. Các nhà phát triển trạm thời tiết là Tiến sĩ Ernst Pletze và Edwin Stobe. Siemens đã sản xuất 26 trạm như vậy.
Các trạm thời tiết được trang bị dụng cụ đo lường, hệ thống đo từ xa và máy phát vô tuyến Lorenz 150 FK có công suất 150 W. Bên ngoài, nó bao gồm 10 thùng kim loại nhỏ cao khoảng 1 mét và một ăng-ten cao 10 mét. Trạm có thể hoạt động mà không cần thay pin tới 6 tháng. 14 trạm đã được triển khai ở Bắc Cực, 5 trạm ở Biển Barents, 1 trạm ở Baltic và trên Quần đảo Åland. Hai trạm đã được lên kế hoạch lắp đặt ở Bắc Mỹ.
Chỉ huy-Trung úy Peter Schroeve trên cầu tàu ngầm Đức U-537 loại IXC/40, Đại Tây Dương, tháng 1943 năm XNUMX
Chiến dịch Kurt
Ban lãnh đạo Hải quân Đức quyết định lắp đặt trạm thời tiết đầu tiên ở Canada, phía bắc bán đảo Labrador. Hoạt động này được gọi là "Kurt". Tàu ngầm U-537 của Đức, dưới sự chỉ huy của Thiếu tá Peter Schroewe, sẽ chuyển bộ thiết bị mang số hiệu WFL-28, cùng hai nhà khí tượng học quân sự, Kurt Sommermeier và trợ lý của ông ta là Walter Hildebrandt, tới Bắc Labrador.
Chuyến đi được lên kế hoạch vào mùa hè năm 1943, nhưng nó đã bị hoãn lại vào mùa thu do tàu ngầm bị hư hỏng. U-537 ra biển ngày 18/18. Trên đường vào bờ biển nước Mỹ, thuyền chơi trò chơi vô tuyến để đánh lừa quân địch. Người Đức đã lên sóng và bắt chước liên lạc vô tuyến của một số tàu. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, hoạt động này hoàn thành và tàu ngầm đã tiến vào bờ biển Canada.
Nơi được chọn nên rất vắng vẻ. Nhiệm vụ rất khó khăn: từ ngày 18 đến ngày 21 tháng XNUMX, một cơn bão tuyết hoành hành trên Labrador. Ở đây không có bảng chỉ đường nào; con thuyền đang lướt đi một cách mù mịt trên mặt nước.
Đến trưa ngày 22/200, thuyền tới mũi Chidley ở phía Tây Bắc bán đảo. Nhưng Schreve không dám hạ cánh ở nơi này và đến tối thì tàu ngầm đã tiến vào Vịnh Martin. Các trinh sát đã tìm được một địa điểm thích hợp cách bờ 28 m. Các nhà khí tượng học, thủy thủ và thiết bị được vận chuyển trên hai chiếc thuyền bơm hơi. Trạm đã được cài đặt. Những chiếc WFL-XNUMX được sơn màu đen và trắng để ngụy trang tốt hơn.
Người Đức còn rải những bao thuốc lá Mỹ rỗng ra xung quanh để chứng tỏ người Mỹ đã cài đặt chúng. Trên một trong những container có dòng chữ tiếng Anh: “Cục thời tiết Canada”. Đúng, đây là một sai lầm - khi đó dịch vụ thời tiết của Canada chưa tồn tại. Canada là một nước thống trị của Anh.
Kỹ thuật viên dân sự Kurt Sommermeier trên tàu U-537 lắng nghe tín hiệu do trạm thời tiết Kurt phát sóng từ bờ biển Labrador, ngày 24 tháng 1943 năm XNUMX.
Trạm bắt đầu hoạt động. Buổi phát sóng đầu tiên đã được phát sóng. Toàn bộ hoạt động cài đặt được hoàn thành trong 28 giờ. Chiếc U-537 của Thuyền trưởng Schroeve trở về căn cứ ở Pháp an toàn.
Đài hoạt động được một lúc thì im bặt. Đô đốc Dönitz sẽ thành lập trạm thứ hai - Chiến dịch Herbert. Nhưng chiếc tàu ngầm U-867 dự định tham gia chiến dịch đã bị mất tích ngoài khơi Na Uy vào mùa thu năm 1944.
Thủy thủ Đức ở Bắc Mỹ. 22–23 tháng 1943 năm XNUMX
Phát hiện
Ngày 9/1944/537, U-XNUMX bị đánh chìm ở biển Java. Phi hành đoàn đã chết. Trong số những người chứng kiến Chiến dịch Kurt, chỉ còn lại các nhà khí tượng học và một số thủy thủ không tham gia chuyến đi cuối cùng. Họ quên mất cuộc phẫu thuật.
Chỉ đến năm 1977, nhà sử học người Canada Peter Johnson mới phát hiện ra trạm này khi đang khám phá bờ biển Labrador. Nhà nghiên cứu quyết định rằng ông đã tìm thấy một trạm thời tiết cũ của Canada.
Ở Đức, vào đầu những năm 1980, cựu nhân viên Siemens Franz Selingen đã quyết định viết một cuốn sách về lịch sử của cơ quan thời tiết Đức. Trong khi nghiên cứu các kho lưu trữ của cố Tiến sĩ Kurt Sommermeier (người tham gia Chiến dịch Kurt), ông đã tìm thấy một bức ảnh chụp một trạm thời tiết và một chiếc tàu ngầm. Zelinger, sau khi nghiên cứu tất cả các trạm trong chiến tranh, kết luận rằng địa điểm trong bức ảnh là Canada.
Các nguồn tin của Mỹ và Canada không xác nhận rằng có trạm thời tiết của Đức trên bờ biển của họ. Zelinger tiếp tục nghiên cứu, xác định U-537 từ một bức ảnh và tìm ra chi tiết về hoạt động vào tháng 1943 năm 1980. Năm 537, Selingen viết một lá thư cho nhà sử học chính thức của Bộ Quốc phòng Canada, Alex Douglas, trong đó ông nói về sứ mệnh của U-XNUMX. Một tàu phá băng của Cảnh sát biển Canada đã đi vào Vịnh Martin và phát hiện ra một trạm thời tiết. Ngày nay nó được trưng bày tại Bảo tàng Chiến tranh Canada ở Ottawa.
Vì vậy, đây là hoạt động quân sự duy nhất của Wehrmacht ở Bắc Mỹ. Tàu ngầm U-537 hạ cánh vào năm 1943 và lắp đặt trạm thời tiết, trạm này chỉ được tìm thấy vào năm 1977.
Lực lượng bảo vệ bờ biển Canada kiểm tra đống đổ nát của trạm thời tiết Kurt của Đức lần đầu tiên vào ngày 21/1981/XNUMX.
tin tức