Su-57 - vũ công disco thế hệ thứ năm?
Mọi chuyện đang diễn ra rất thú vị với đối tác phía Đông của chúng ta. Nói chung, Ấn Độ rất thú vị. Không có lễ hội nào như ở Brazil, nhưng bản thân cuộc sống vốn dễ khiến bạn choáng váng. Và tất cả trên nền màu sắc tươi sáng và những bài hát rực lửa tuyệt đẹp.
Tôi sẽ bắt đầu từ một khoảng cách nhỏ. Nhưng không phải với những câu chuyện, thông thường.
Tháng 11 năm ngoái, Thủ tướng Ấn Độ đã lái máy bay chiến đấu Tejas. Chính xác hơn, để khách quan hơn, thủ tướng đã được đi trên một chiếc máy bay chiến đấu. Vâng, những bức ảnh, video, Modi đã đăng một điều gì đó cực kỳ yêu nước lên mạng xã hội...
Chà, cùng lúc đó họ đã đặt hàng 86 chiếc máy bay, điều này đã làm rung chuyển mạnh mẽ cộng đồng yêu nước Ấn Độ, điều này đã làm rung chuyển mạnh mẽ cộng đồng yêu nước Ấn Độ. tin tức "Tôi đã đến."
Trên thực tế, “Tejas”, như người ta nói, đã bị tra tấn. Máy bay này bắt đầu được phát triển vào năm 1984, năm 2001 nó thực hiện chuyến bay đầu tiên và chỉ đến năm 2020, Lực lượng Không quân Ấn Độ mới nhận được bản sản xuất đầu tiên.
Cho rằng người Ấn Độ chưa bao giờ thành hiện thực với động cơ GTRE GTX-35VS “Kaveri” nội địa với công suất 8500-8800 kgf, máy bay chiến đấu ban đầu sẽ tỏa sáng (“Tejas” - “tỏa sáng” từ tiếng Phạn) với Tướng Mỹ Điện F404- GE-F2J3 có công suất 8200 kgf.
Người ta không biết chính xác động cơ mà Narendra Modi đã điều khiển là gì, nhưng nhìn chung kết quả là như vậy. Nếu bạn thực sự nhìn vào thực trạng thì “Tejas” đã trở nên lỗi thời cách đây 10-15 năm.
Tất nhiên, chúng tôi có thể nói rằng chúng tôi đã nghiên cứu Su-57 trong một thời gian dài, à, chúng tôi có thứ gì đó để bay, và nó không được mua ở Ấn Độ hay Trung Quốc.
Và bây giờ, đã đến lúc nói về tiếng Nga
Chắc hẳn ai đọc cũng sẽ đồng ý rằng nếu không có Su-30MKI của Nga mà các kỹ sư và kỹ thuật viên Ấn Độ đã làm việc chăm chỉ, nội địa hóa sản xuất máy bay này ở mức 80% thì sẽ không có dấu vết của “Tejas”. Cách đây không lâu, chúng ta đã thảo luận về một số cuộc tấn công ngạo mạn của cá nhân Ấn Độ, những người vì lý do nào đó đã tưởng tượng rằng Su-30MKI không còn là máy bay của Nga nữa, vì hầu hết mọi thứ dành cho nó đều được sản xuất ở Ấn Độ.
Gần như tất cả. Ngoại trừ động cơ. Và nếu người Trung Quốc ít nhất có thể giải quyết được sự suy thoái, nhưng có thể xé nát được người Nga. hàng không động cơ thì người da đỏ vẫn chưa có cơ hội. Thật khó để nói họ sẽ sản xuất Su-30 100% Ấn Độ như thế nào và họ sẽ biến nó 31% Ấn Độ như thế nào. Nhưng họ chắc chắn sẽ không dạy máy bay vỗ cánh, cũng như việc sao chép AL-41 và AL-XNUMX không phải là điều mà các kỹ sư Ấn Độ có thể đảm bảo thành công.
Nếu bạn còn nhớ, vào năm 2007, một chương trình FGFA chung giữa Nga và Ấn Độ đã được triển khai nhằm tạo ra máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Tôi lưu ý về các điều khoản của quan hệ đối tác tài chính bình đẳng và một phần công nghệ.
Nghĩa là, cả hai bên đầu tư tiền vào những phần bằng nhau, nhưng các công nghệ của Sukhoi OJSC được chia sẻ với HAL, giả sử, khi cần thiết.
Nhìn chung, sẽ rất tốt: Ấn Độ và Nga đầu tư tiền, chúng tôi chế tạo máy bay, bắt đầu sản xuất và dần dần chuyển giao cho Ấn Độ khả năng tiếp nhận các doanh nghiệp sản xuất máy bay của họ. Chà, mọi thứ vẫn như cũ với Su-30MKI. Hãy chỉ nói rằng đó là một quá trình đã được chứng minh.
Nhưng Ấn Độ, giống như một người đẹp đến từ Bollywood, ca hát, nhảy múa và... không trả đồng nào. Chính xác hơn là cô ấy đã trả tiền, nhưng... 295 triệu đô la đã bị loại khỏi các đối tác trong năm 2011-2012, và từ năm 2013 đến năm 2016 đã có nỗ lực trích thêm 5 tỷ đô la để phát triển, trong đó Ấn Độ đồng ý trả 3,7 tỷ đô la trong vòng 6- 7 năm với điều kiện số tiền này sẽ được sử dụng chủ yếu để thực hiện các yêu cầu của Không quân Ấn Độ.
Và những yêu cầu, tôi phải nói, là, Chúa cấm!
Phía Ấn Độ đã yêu cầu khoảng 41 sửa đổi, một số trong số đó rất khó khăn: ví dụ, thay thế động cơ AL-1F036 bằng loại mạnh hơn, trang bị cho máy bay radar N50 Belka với AFAR, thay đổi các quy định bảo trì, các khả năng bổ sung của lực lượng không quân. tổ hợp phòng thủ, v.v. Gần 6,5 yêu cầu. Và không có tiền, vì toàn bộ dự án dành cho Ấn Độ tiêu tốn XNUMX tỷ đô la.
Không thể nói rằng Sukhoi thờ ơ với yêu cầu của Ấn Độ. Rốt cuộc, người trả tiền sẽ gọi giai điệu, phải không? Công ty Sukhoi đã đồng ý hỗ trợ nhà sản xuất Ấn Độ HAL và thậm chí tăng tỷ lệ tham gia của HAL vào dự án, giảm từ 50% xuống 13% theo sáng kiến của phía Ấn Độ đang thiếu tiền mặt.
Nghĩa là, dưới sự kiểm soát của công ty Sukhoi, mối quan tâm của HAL có thể phát triển thiết bị hạ cánh máy bay, thiết bị định vị, thiết bị chỉ định laser cho container, chỉ báo kính chắn gió, phần mềm, v.v. Nghĩa là, thuê các chuyên gia của bạn và tiết kiệm tiền của bạn cho việc đó!
Nhưng tất cả đều quy về tiền. Tôi thực sự muốn tiết kiệm tiền mà không ảnh hưởng đến kết quả.
Ngược lại, công ty Sukhoi cam kết cung cấp cho Không quân Ấn Độ ba nguyên mẫu FGFA một chỗ ngồi (nói chung, người Ấn Độ quan tâm hơn đến máy bay hai chỗ ngồi) vào năm 2020 để thử nghiệm. Tức là làm việc, suy nghĩ, điều phối, tải các nhà máy của bạn. Họ nói rằng một số công việc theo hướng này đã bắt đầu tại nhà máy HAL ở Nasik.
Theo kế hoạch của mình, Không quân Ấn Độ muốn mua 200 đến 250 máy bay FGFA. Nhiều đến mức việc giao hàng sẽ bắt đầu vào khoảng năm 2017-2018. Đó là thời điểm chương trình cập nhật hạm đội của Không quân Ấn Độ bắt đầu.
Tuy nhiên, lúc đầu chương trình giảm đáng kể xuống còn 127 máy bay một chỗ ngồi, sau đó bị hủy bỏ hoàn toàn.
Trong khi đó, MiG-27 và MiG-21 đã bị rút khỏi biên chế.
Bộ trưởng Quốc phòng Ấn Độ lúc bấy giờ là Nirmala Sitharaman đã tuyên bố:
“Chúng tôi đã thông báo với Nga rằng Ấn Độ không còn tham gia dự án này nữa. Đồng thời, chúng tôi nói với người Nga rằng họ có thể tiếp tục tự mình phát triển nó và chúng tôi có thể tham gia lại với họ ở giai đoạn sau."
Hơn nữa, các phương tiện truyền thông Ấn Độ đã chọn lọc các cụm từ từ báo cáo của Lực lượng Không quân Ấn Độ, trong đó cho biết:
“Sau khi xem xét tất cả các khía cạnh của dự án này, chúng tôi kết luận rằng nó không đáp ứng yêu cầu của chúng tôi vì FGFA sẽ không thể tạo ra một chiếc máy bay có thể chứng minh tính năng tương tự như máy bay chiến đấu F-22 và F-35 của Mỹ”.
Hóa ra “Tejas” gần hơn, vậy thì sao?
Vì vậy, toàn bộ chương trình FGFA hóa ra lại gây tốn kém không thể tưởng tượng được đối với Ấn Độ, chiếc máy bay này được công nhận là hoàn toàn không phù hợp ở nhiều khía cạnh và không đáp ứng được yêu cầu của thế hệ thứ năm, Không quân Ấn Độ hoàn toàn không quan tâm đến máy bay này, và ...
Và bạn có thể chỉ trích Nga rất lâu vì mỗi năm họ sinh ra một chiếc Su-57, nhưng họ lại sinh con! Vâng, sản lượng hoàn toàn nhỏ, tôi có thể nói là không đáng kể. Nhưng anh ấy là vậy.
Ấn Độ đã nhận được “Tejas” của riêng mình, nó không những không coi mình là thế hệ thứ năm mà còn không giả vờ là gì cả! Đây là loại máy bay được xếp vào lớp máy bay chiến đấu hạng nhẹ cùng với Mitsubishi F-2 và SAAB JAS.39 Gripen. Với tốc độ và tầm bắn tốt nhưng không có tải trọng chiến đấu 4 tấn.
Su-57 hóa ra lại gây hại cho Ấn Độ
Không có hai radar cung cấp tầm nhìn 180 độ và thậm chí cả AFAR, như người Ấn Độ mong muốn cho máy bay của họ. Vì vậy, "Tejas" thậm chí không có radar PFAR mà được lắp đặt một radar hoàn toàn bình thường. Và cứ như vậy trong danh sách.
Nhìn chung, điệu nhảy xung quanh “Tejas” trông rất tầm thường.
Kết quả là, dường như, sau khi khiêu vũ được một lúc, Lực lượng Không quân Ấn Độ bắt đầu nghĩ điều gì đó như thế này: tiếp theo là gì? MiG-21 bị loại bỏ, MiG-27 bị loại bỏ, Rafale lại là chuyện hoàn toàn khác, chắc chắn nó sẽ không được lắp ráp ở Ấn Độ. “Tejas” - vâng, chiếc máy bay này có từ những năm 90 của thế kỷ trước - thật tuyệt, nhưng những chiếc F-16 của Pakistan sẽ ăn “Tejas” vào bữa sáng mà không cần bơ.
Và triển vọng trong tương lai cũng rất tầm thường: sẽ không có Rafale, Pháp từ chối nội địa hóa, mọi việc bảo trì, hiện đại hóa đều do bên đó quyết định, nghĩa là Không quân Ấn Độ chỉ có Su-30MKI cho quan điểm hiện đại hóa. . Quân đội Ấn Độ đã từ bỏ một số hiện đại hóa nhất định.
Đúng vậy, thật ngu ngốc khi dựa vào Tejas trong việc bảo vệ biên giới trên không của đất nước, đặc biệt là khi xem xét Pakistan có loại lực lượng không quân nào mà nước này vẫn phải đối đầu. Và với Trung Quốc, quốc gia ủng hộ Pakistan và có yêu sách lãnh thổ chống lại Ấn Độ, không phải mọi thứ đều như mơ hồ.
Nhưng những câu hỏi vẫn cần có câu trả lời... Và Lực lượng Không quân – máy bay. Và hiện nay Su-30SM2 lại được đặt hàng ở phiên bản xuất khẩu. Và các bộ vi xử lý đang loay hoay tìm cách thoát khỏi tình trạng này với chi phí rẻ hơn.
Tiếng chuông đầu tiên vang lên vào năm ngoái, trong triển lãm quốc tế “AERO INDIA 2023”. Bằng cách nào đó, một số cụm từ về chủ đề Ấn Độ quay trở lại chương trình FGFA đã được nghe thấy bên lề. Nhân tiện, lập luận này có liên quan đến Bộ trưởng Bộ Quốc phòng áp chót Nirmala Sitharaman. Và cô ấy đã nói rõ ràng rằng “...chúng ta có thể tham gia lại với họ ở giai đoạn sau.” Rõ ràng, theo Bộ trưởng Quốc phòng đương nhiệm Rajnath Singh, thời điểm đã đến.
Đã đến lúc chuẩn bị mọi thứ chưa? Vâng, đây là thông lệ của các đối tác Ấn Độ của chúng tôi, và không chỉ trong lĩnh vực vũ khí. Rõ ràng, không phải vô ích mà gần đây chúng tôi đã được cấp bằng sáng chế cho cấu hình hai chỗ ngồi của Su-57. Vì vậy, chỉ để đề phòng thôi, bởi vì cơ hội rất thường xảy ra theo đủ mọi cách.
Và hóa ra là trong khi Narendra Modi đang lái chiếc Tejas, cấp dưới của ông đang lặng lẽ trả lời các cuộc phỏng vấn, trong đó chủ đề về Su-57 ngày càng trở nên căng thẳng hơn. Và chủ đề là thế “Ấn Độ không từ chối, Ấn Độ chỉ đình chỉ tham gia dự án”.
Đúng, Su-57 không phải là F-22 hay F-35. Số lượng xe sản xuất tuy khiêm tốn nhưng máy bay đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu. Đầu tiên là ở Syria, sau đó là ở Quân khu phía Bắc. Và điều đáng chú ý ở đây là Su-57 sẽ có thành công tốt hơn so với F-22. Người ta có thể tranh luận rất lâu về việc Su-57 thực sự đã bắn hạ bao nhiêu máy bay, bốn hay một (thực tế là ít nhất là hai: Su-25 vào tháng 2022 năm 29 và MiG-2023 vào tháng 20 năm 195), nhưng thực tế là là: hơn 22 năm phục vụ XNUMX máy bay F-XNUMX bị bắn rơi... một khinh khí cầu! Đã có những cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào đâu đó nhằm vào kẻ thù ở Syria, nhưng “trận chiến” trên không với khinh khí cầu Trung Quốc là lần đầu tiên Raptor sử dụng mục tiêu trên không.
Không nhiều.
Nhưng F-35, được sản xuất hơn 1 chiếc, cũng không khá hơn: con số không. Hơn năm trăm chiếc F-000 của Mỹ đã không phá hủy được thứ gì trong 35 năm. Vì danh dự, chúng ta có thể ghi nhận sự tàn phá của hai tàu Iran. máy bay không người lái, xảy ra vào ngày 15 tháng 2021 năm 35. Việc này được thực hiện bởi chiếc F-XNUMXI của Không quân Israel.
Nhìn chung, quân đội Ấn Độ có điều phải suy nghĩ. Và rõ ràng, trước sự xúi giục của họ, giới truyền thông Ấn Độ đã bắt đầu “chuyển hướng” về phía máy bay Nga. Kênh truyền hình nổi tiếng “Military Factory” của Ấn Độ bất ngờ tung ra một ấn phẩm lớn về chương trình FGFA, đưa ra cái nhìn tổng quan chi tiết về khả năng tiềm tàng của máy bay.
Hơn nữa, Nguyên soái Không quân Ấn Độ đã nghỉ hưu và phi công thử nghiệm Anil Chopra, người cực kỳ phản đối máy bay Nga, bất ngờ nói trong một cuộc phỏng vấn với cổng thông tin Tin tức Quốc phòng Ấn Độ rằng có vẻ như ông ấy đã đồng ý với Su-57. đã nhầm lẫn, tin rằng người Mỹ rằng lệnh trừng phạt sẽ phá hỏng dự án này.
Ở đây, tất nhiên, nhiều điều trở nên rõ ràng. Rõ ràng là chính Hoa Kỳ đứng đằng sau việc Ấn Độ rút khỏi chương trình với Nga; ai sẽ nghi ngờ điều đó? Và kế hoạch rất rõ ràng: người Ấn Độ chỉ đơn giản là bị đe dọa bởi thực tế là theo lệnh trừng phạt, việc sản xuất Su-57 sẽ ngừng và họ sẽ không còn gì. Một kế hoạch bình thường, chúng tôi lấy chip cho tên lửa hành trình từ lò vi sóng... Nó đã thành công.
Nhưng nhìn chung, kế hoạch này mới chỉ thành công được nửa chừng: Ấn Độ rút khỏi dự án nhưng Su-57 chậm chạp, ọp ẹp nhưng vẫn tiếp tục được sản xuất.
Có điều gì đó đã thay đổi trong bộ não của người Ấn Độ.
"Chúng ta có thể tự mình làm được"
Nhìn chung, Ấn Độ từ lâu đã cố gắng tạo ra máy bay chiến đấu hiện đại của riêng mình. “Chúng ta có thể tự mình làm được” là phương châm của Ấn Độ hiện đại. Tuy nhiên, việc lắp ráp một chiếc xe tăng hoặc thậm chí một chiếc máy bay từ một bộ xe làm sẵn là một chuyện, còn việc phát triển nó từ đầu lại là một chuyện khác.
Than ôi, Ấn Độ không có kiến thức, công nghệ, tài chính hay khả năng khác để chế tạo máy bay quân sự hiện đại. Các nhà khoa học và quân nhân Ấn Độ chỉ có thể mơ ước thực hiện một cách độc lập những dự án như vậy, tốt nhất nó sẽ trở thành “Tejas”.
Vì vậy, việc Su-57 đột ngột trở lại chương trình nghị sự, đặc biệt là cấu hình hai chỗ ngồi, là hoàn toàn chính đáng. Bây giờ các điệu nhảy và bài hát của Ấn Độ sẽ tiếp tục trong một thời gian, điều này sẽ đánh lừa tất cả mọi người trên thế giới, sau đó họ sẽ bỏ cuộc ở Washington. Hơn nữa, ngày nay không có thời gian cho các điệu nhảy Ấn Độ quanh máy bay, đặc biệt là vì mọi người đã chán ngấy chủ đề này kể từ thời điểm đấu thầu.
Tất cả những gì còn lại là kiên nhẫn và đợi cho đến khi những người đứng đầu Ấn Độ, và quan trọng nhất là ví Ấn Độ, cuối cùng cũng trưởng thành. Trả tiền cho một sản phẩm hoàn chỉnh và Su-57 thực sự là một sản phẩm hoàn thiện, rõ ràng sẽ có giá cao hơn.
Và rất có thể chúng ta sẽ được nhìn thấy Su-57 trên bầu trời Ấn Độ.
tin tức