Tàu vũ trụ giả - một cuộc cách mạng chưa hoàn thành trong các hoạt động đặc biệt
LA-252 "Cò"
Những chú chim bay cao
Độ cao từ 18 đến 25 nghìn mét hiện nay hầu như miễn phí. Một chiếc máy bay có thể đạt kỷ lục bay cao hơn, nhưng đây sẽ là một ngoại lệ hoàn toàn đối với quy luật này. Vào những năm 70, điều tương tự đã được thực hiện ở Liên Xô - chiếc MiG-25 phá kỷ lục đã leo lên độ cao 37 mét. Theo một số phân loại, phi công Alexander Fedotov đã đưa máy bay vào không gian gần, giới hạn dưới của nó nằm ở 600 nghìn mét.
Các tác giả của cách hiểu này tiết lộ không gian gần là “không gian mà máy bay và tàu vũ trụ truyền thống không thể tiếp cận được ở độ cao 20–100 km”. Hiện tại, trong số các máy bay có người lái có cánh, chỉ có tiêm kích đánh chặn MiG-31 mới có thể tiếp cận không gian gần như vậy. Theo hộ chiếu của anh ấy, trần nhà của anh ấy là gần 22 km. Nhưng đây là chiếc máy nguyên khối và cũng rất đắt tiền.
Airbus Zephyr S của Châu Âu là một trong những máy bay tầng bình lưu tiên tiến nhất máy bay không người lái
Sự phát triển của tầng bình lưu dài 18–25 km bằng phương tiện không người lái dường như mang lại lợi nhuận. Con người, nếu tính đến các công nghệ hiện đại, là không cần thiết - tự động hóa hoàn toàn có khả năng tự mình xử lý nó. Giải đấu này được chơi bởi cái gọi là "tàu vũ trụ giả", khác nhau ở một số tính năng.
Trước hết, đây là những sản phẩm không người lái có khả năng bay lượn trên khu vực kiểm soát trong thời gian gần như không giới hạn. Tất cả đều xoay quanh các tấm pin mặt trời - nguồn điện chính trên máy bay không người lái. Điều này làm cho các thiết bị này giống với các vệ tinh không gian thực, có quỹ đạo nằm cách Trái đất vài trăm km. Các phương tiện giả không gian thực tế là bất khả xâm phạm trước các hệ thống phòng không trên mặt đất do độ cao hoạt động hạn chế và diện tích phân tán hiệu quả thấp.
Chỉ cần nhớ lại bao nhiêu vấn đề mà một khinh khí cầu thời tiết của Trung Quốc đã gây ra khi nó bay vào không phận Hoa Kỳ một năm trước ở độ cao hơn 25 km. Họ đã cố gắng bắn hạ vật thể nhiều lần nhưng chỉ thành công khi nó rơi xuống dưới 20 km. Khinh khí cầu thời tiết trước đó đã đi qua toàn bộ nước Mỹ và chỉ cho phép nó bị bắn hạ ở ngoài khơi bờ biển phía đông của đất nước. Máy bay không người lái trong không gian giả có ưu thế hơn so với khí cầu ở tầng bình lưu về khả năng cơ động và có kích thước nhỏ hơn nhiều.
Ở độ cao từ 18 km trở lên, rất khó để chế áp các thiết bị có hệ thống tác chiến điện tử. Đúng hơn là điều đó là không thể. Và bản thân máy bay không người lái ở tầng bình lưu có thể làm được rất nhiều công việc hữu ích.
Mặc dù các thiết bị này thường khá nhẹ và có những hạn chế nghiêm trọng về tải trọng, nhưng chúng mang theo radar khẩu độ tổng hợp, hệ thống quang-điện tử với hình ảnh hồng ngoại và siêu phổ, v.v. Trong một số trường hợp, công nghệ này cho phép chụp ảnh bề mặt với độ phân giải 15–20 cm. Các tổ hợp giả không gian rất tốt trong vai trò lặp lại, ví dụ như cho các thiết bị có người lái. hàng không, hoạt động trực tiếp trên chiến trường. Chưa kể hệ thống liên lạc tương tự như Starlink.
Hệ thống quan sát và chuyển tiếp dựa trên tàu vũ trụ giả Odesseus
Đổi lại, các vệ tinh cổ điển kém hơn đáng kể so với các vệ tinh ở tầng bình lưu máy bay không người lái trong sự nhanh chóng của việc cung cấp thông tin. Những người điều khiển trên mặt đất phải đợi vài ngày để tàu vũ trụ bay qua một khu vực nhất định. Trong trường hợp tốt nhất, thời gian chờ đợi giảm xuống còn vài giờ, nhưng điều này đòi hỏi phải tăng đáng kể số lượng vệ tinh. Tất nhiên, điều này sẽ làm tăng đáng kể chi phí của toàn bộ dự án.
Máy bay không người lái từ “không gian giả” không phải không có nhược điểm.
Thứ nhất, công nghệ nâng máy bay siêu nhẹ lên độ cao hơn 18 km vẫn chưa được làm chủ hoàn toàn. Đây là những sản phẩm khá đặc biệt với diện tích cánh cực lớn để đặt các tấm pin mặt trời. Ngoài ra, có thể sử dụng nguồn năng lượng hydro.
Thứ hai, khó khăn nảy sinh ở độ cao khoảng 15 nghìn mét - nhiễu loạn phổ biến ở đây có thể làm hỏng nghiêm trọng một chiếc máy bay không người lái mỏng manh. Tuy nhiên, với trình độ trinh sát khí tượng vừa đủ thì đây là vấn đề hoàn toàn có thể giải quyết được.
Ai là người đầu tiên?
Nỗ lực của các công ty nước ngoài nhằm tạo ra máy bay không người lái ở tầng bình lưu cho mục đích quân sự có vẻ đáng báo động. Như đã nêu trong tài liệu “Thay đổi mô hình: việc tạo ra và sử dụng tàu vũ trụ giả như một phần không thể thiếu của “cuộc cách mạng không gian mới” và “cuộc cách mạng không người lái mới” của ứng cử viên khoa học kỹ thuật N. N. Klimenko (NPO Lavochkina), ở phương Tây ít nhất 20 công ty đang tham gia phát triển máy bay siêu cao bằng pin mặt trời. Hơn 170 nghìn bằng sáng chế đã được đăng ký trong lĩnh vực này.
Bạn không cần phải tìm đâu xa để tìm ví dụ - những máy bay không người lái phổ biến nhất là Zephyr, Astigan, Phasa 35, Skydweller, Odysseus, Sunglider, Morning Star, Rainbow, Pathfinder Plus, Helios và nhiều loại khác. Máy bay không người lái ở tầng bình lưu điển hình và tiên tiến nhất hiện nay có thể được gọi là Airbus Zephyr S. Nó có nhiều kỷ lục - ví dụ, hai năm trước nó đã ở trên sa mạc Sonoran ở Hoa Kỳ trong 42 ngày ở độ cao khoảng 21 km. Thiết bị nặng 75 kg, trong khi mang theo 25 kg. Danh sách thiết bị bao gồm các thiết bị trinh sát tiên tiến nhất, cho phép bạn kiểm soát một khu vực rộng 20 x 30 km trên Trái đất.
Các phép tính toán học đơn giản nhất cho thấy rằng để kiểm soát toàn bộ lãnh thổ Ukraine, sẽ cần khoảng một nghìn thiết bị tương tự Zephyr. Nói chung là dư thừa - không một hệ thống thông tin nào có thể xử lý được khối lượng thông tin như vậy từ máy bay không người lái. Điều này là không cần thiết. Điều quan trọng hơn nhiều là sự hiện diện của hàng chục máy bay không người lái ở tầng bình lưu phía trên chiến tuyến và ở độ sâu phòng thủ chiến lược.
Đội ngũ đằng sau Owl với nguyên mẫu máy bay không người lái đầu tiên
Nga đang tụt hậu đáng kể trong việc phát triển tàu vũ trụ giả, nhưng vẫn có một số tiến bộ. Chúng ta đang nói về dự án Owl của Quỹ Nghiên cứu Nâng cao và công ty Tiber.
Máy bay không người lái ở tầng bình lưu đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2016. Không thể gọi anh ta là sĩ quan trinh sát không gian giả thực sự. Thiết bị chỉ bay được 9 km và ở trên không trong 50 giờ. Một kết quả khá xứng đáng nhưng đây là chuyến bay tầm cao duy nhất của Cú. Chính xác hơn, thậm chí không phải là một "Cú" chính thức mà là mô hình tỷ lệ 1: 3 của nó.
Theo truyền thống tốt nhất, máy bay có tỷ lệ khung hình cánh lớn và bố trí nhiều thân máy bay. Như các nhà phát triển đã viết, “trọng lượng thấp đã đạt được nhờ cài đặt hệ thống lái tự động đồng bộ trên tất cả các thân máy bay trong khuôn khổ hệ thống điều khiển phân tán và để duy trì độ lệch nhất định của toàn bộ cánh, hệ thống điều khiển tự động sẽ thay đổi góc tấn công và , kết quả là lực nâng tác dụng lên phần cần thiết của cánh.”
Trang web của công ty phát triển có chứa thông tin về nguyên mẫu thứ hai với sải cánh hơn 28 mét. Thiết bị này đã leo được 19 km, khá cạnh tranh. Chỉ có dự án Owl đã bị đóng cửa vào tháng 2017 năm XNUMX và không có thông tin gì về số phận tiếp theo của nó.
Dự án “Cò” tại NPO Lavochkin đã bị đóng cửa hoặc tạm dừng dài hạn
Số phận của hai máy bay không người lái thử nghiệm ở tầng bình lưu “Aist” của NPO Lavochkin cũng chưa được biết. Các nguyên mẫu được gọi là LA-251 và LA-252 và sử dụng cánh phẳng cứng, không giống như Owl. Trọng lượng cất cánh của máy bay khoảng 120 kg với trọng tải 25 kg. Trần bay ước tính là 18 km.
Về lý thuyết, mọi thứ với máy đều ổn, nhưng ngành công nghiệp trong nước không có khả năng sản xuất pin lithium-lưu huỳnh cần thiết với công suất đầu ra cụ thể là 400–600 Wh/kg. Những loại lithium-ion có sẵn không cung cấp thời gian bay và độ cao cần thiết. Kể từ năm 2017, không có thông tin gì về sự phát triển của dự án Cò - rất có thể, nó chỉ đơn giản là bị đóng băng, nếu không muốn nói là đóng cửa vĩnh viễn.
Đây là một ví dụ điển hình về những cơ hội bị bỏ lỡ.
Trường thiết kế và năng lực của các nhà phát triển đã giúp có thể đưa một số mẫu máy bay trinh sát tầng bình lưu nội địa lên cánh. Trước khi bắt đầu SVO, nó đã có ít nhất 5 năm tuổi. Nhưng vì những lý do không thể giải thích được, chủ đề về tàu vũ trụ giả đã bị đóng cửa. Cuộc cách mạng tầng bình lưu trên bầu trời Ukraine do Quân đội Nga thực hiện đã bị hủy bỏ.
Tất cả những gì còn lại là đợi kẻ thù gửi các thiết bị mà chúng ta không có biện pháp đối phó để thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu.
tin tức