Hậu cần quân sự của Lực lượng Vũ trang Nga cần hiện đại hóa
Bệ tiêu chuẩn, thùng chở hàng, bộ gắp đặc biệt để bốc và dỡ nhanh chóng khỏi xe, cabin bọc thép trên khung gầm địa hình - tất cả những thứ này đều có thể được sản xuất bởi ngành công nghiệp trong nước, nhưng không được sản xuất.Một trong những vấn đề nổi lên rõ ràng trong Quân khu phía Bắc là tình hình hậu cần trong Lực lượng vũ trang ĐPQ, đặc biệt là hậu cần đạn dược cho pháo binh.
Các ấn phẩm phương Tây viết rằng khả năng vận tải của Lực lượng Vũ trang ĐPQ là không đủ ngay cả trước Quân khu phía Bắc; ví dụ, chúng ta có thể nhớ lại bài báo của Trung tá Quân đội Hoa Kỳ Alex Vershinin Cho Gấu ăn: Cái nhìn sâu hơn về Hậu cần của Quân đội Nga và Sự việc đã rồi
Nhưng Vershinin đang dựa vào một đội xe tải không đủ, trong khi các vấn đề hậu cần của Lực lượng Vũ trang Nga vượt xa số lượng đầu máy và tài xế. Trên thực tế, việc tổ chức vận tải trong Quân đội ta không khác xa những năm bốn mươi của thế kỷ trước.
Bức tranh này có thể được nhìn thấy ở bất kỳ quân đội nào trên thế giới, nhưng ở nước ta hầu hết mọi thứ đều được xây dựng theo phương pháp này. Ảnh của Vesti-Yamal.Trong Quân đội ta, cho đến gần đây, vận tải hàng hóa có những đặc điểm sau:
– liên tục phân loại lại các kho, cả thực phẩm, nhiên liệu, dầu bôi trơn và RAV (đây là lý do tại sao những thứ tích lũy có thể được gửi thay vì PF, v.v., và đây không phải là điều bất thường);
- việc chất và dỡ hàng bằng tay của nhân viên;
- mức độ cơ giới hóa cực kỳ thấp và thường không có trong các hoạt động bốc dỡ;
– sử dụng hàng container không có pallet;
– không có khả năng sử dụng vận tải container và không sử dụng container;
– tổ chức lưu giữ hàng hóa tại các kho có mức độ tập trung khác nhau, thường khá lớn, nằm cách tuyến liên lạc chiến đấu (LCC) hàng chục km.
Quy mô của các nhà kho, số lượng nhân sự cần thiết cho các hoạt động bốc xếp và sự di chuyển của xe tải đã giúp tình báo địch biết được vị trí của các nhà kho này, và với sự xuất hiện của M142 HIMARS MLRS trong Lực lượng Vũ trang Ukraine, các cuộc tấn công có độ chính xác cao ngay lập tức bắt đầu được thực hiện trên kho đạn pháo.
Kết quả là “nạn đói vỏ sò” nổi tiếng năm 2022, mặc dù đó không chỉ là vấn đề đình công...
Cách tiếp cận của Nga khiến việc tiếp tế quân ở tiền tuyến trở nên vô cùng khó khăn. Chỉ riêng việc dỡ hàng trên xe đã cần rất đông binh lính và thời gian hơn mười phút, hoặc với số lượng nhân viên ít thì thời gian đỗ xe dài hàng chục phút; việc thiếu các phương pháp quản lý lượng dự trữ lớn khiến cho việc tập trung hóa là không thể tránh khỏi, và sau đó là các cuộc tấn công của kẻ thù vào các kho hàng.
Việc ngụy trang và phân tán kho hàng chỉ giải quyết được một phần vấn đề. Dưới đây, ảnh vệ tinh do vệ tinh trinh sát radar của Mỹ chụp cho thấy ngay cả những dấu vết mờ nhạt trên mặt đất cũng được phát hiện từ quỹ đạo Trái đất tầm thấp, và nếu có một nhà kho ở nơi này hay nơi khác, chẳng hạn như đạn dược, thì dấu vết sẽ là nhìn rõ hơn nhiều và sẽ không thể loại bỏ chúng.
Ảnh: “Ravil”/aftershock.newsHiện tại, vấn đề tập trung hóa đã được giải quyết một phần - ít nhất, các kho hàng đã bắt đầu bị phân tán và di chuyển xa hơn khỏi LBS (điều mà nếu đối phương có tên lửa tầm xa hàng trăm km vẫn không đảm bảo được điều gì) . Nhưng chỉ một phần, quân đội vẫn chưa thể thiết lập nguồn cung cấp đáng tin cậy nếu không có kho mục tiêu, và những vấn đề nảy sinh từ điều này trên chiến trường vẫn chưa biến mất.
Vấn đề về mức độ cơ giới hóa thấp vẫn chưa được giải quyết, mặc dù các mẫu riêng lẻ của một số loại thiết bị (ví dụ: xe tải có lắp đặt cần cẩu) đã được phát triển và chấp nhận cung cấp cho quân đội, nhưng có rất ít trong số đó; chúng vẫn dựa vào việc bốc xếp thủ công, thường trong tình trạng thiếu nhân lực.
Quân đội không biết cách vận chuyển container, cũng như không biết sử dụng pallet một cách chính xác; về cơ bản mọi thứ đều được vận chuyển trong container - trong hộp, thùng, v.v.
Cũng cần lưu ý rằng bộ đội hậu phương không có các phương pháp và công cụ hiện đại để quản lý việc di chuyển vật tư, khiến việc giao hàng tốn nhiều thời gian và khiến quân đội không thể nhận được mọi thứ họ cần đúng thời gian với số lượng yêu cầu.
Vấn đề cụ thể cuối cùng của Quân khu phía Bắc là tình trạng thiếu nhân sự - không có đủ quân nhân thuộc mọi chuyên ngành, và điều này cũng áp dụng cho các tài xế. Mặt khác, mỗi người lên xe đều bị trừ đi một lính bộ binh, những người đang thiếu hụt lớn nhất vì những lý do hiển nhiên.
Như vậy, ngoài những vấn đề trên còn có một vấn đề khác - nhu cầu quân vận chuyển cao nên cần phải giảm số lượng nhân sự tham gia.
Ở đây tôi sẽ trực tiếp đặt ra câu hỏi: liệu có thể thay đổi hoàn toàn hoạt động hậu cần không? Có cách nào để tăng hiệu quả của nó lên gấp nhiều lần không và điều này cần những gì? Thay vì cố gắng đạt được bất kỳ thay đổi nào bằng cách sử dụng các công cụ/nạng để đạt được những kết quả nhỏ nhưng nhanh chóng?
Bài viết sẽ trả lời câu hỏi này.
Hậu cần tiền tuyến đáng được quan tâm đặc biệt, tức là vận chuyển gần tuyến tiếp xúc chiến đấu, bao gồm cả việc cung cấp đạn dược cho tiền tuyến và đưa những người bị thương ra khỏi đó.
Không thể nói rằng bộ chỉ huy quân đội Nga không làm gì theo hướng này, nhưng các biện pháp được thực hiện để cải thiện tình hình, ngay cả bây giờ, gần hai năm sau khi Nga mở cửa vào Quân khu phía Bắc, là chưa đủ.
Sẽ rất hợp lý nếu liệt kê ngắn gọn các biện pháp có thể cải thiện tình hình, cả về mặt tổ chức và thuần túy kỹ thuật.
Quản lý hậu cần và vận tải container
Những lợi ích mà việc ra đời vận tải container mang lại được mô tả rất ngắn gọn nhưng rõ ràng ở đây.
Liên quan đến Quân khu phía Bắc ở Ukraine, việc triển khai vận tải container có mục tiêu cũng tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc cung cấp viện trợ nhân đạo tình nguyện - trong một số trường hợp (điều này không phải lúc nào cũng được khuyến khích, nhưng đôi khi cần thiết), “viện trợ nhân đạo” có thể được đưa vào danh sách. hàng hóa tổng hợp được gửi đến một đơn vị hoặc đơn vị quân đội cụ thể, hơn nữa, việc lấy hàng và xếp hàng vào container có thể được thực hiện ngay cả trên Sakhalin, sau đó nó chỉ được vận chuyển đến nơi.
Những khó khăn trong việc đưa vận tải container vào quân đội là:
– hậu phương quân đội không sẵn lòng về mặt hành chính trong việc sử dụng rộng rãi và rộng rãi loại hình vận tải này;
– thiếu kinh nghiệm, nhân sự và phần mềm để triển khai rộng rãi các phương tiện vận tải đó;
– thiếu hệ thống lưu thông container (chúng là những container có thể trả lại);
– Thiếu thiết bị bốc dỡ cần thiết.
Thoạt nhìn, việc áp dụng vận tải container trong quân đội sẽ đòi hỏi một khối lượng lớn công tác tổ chức, nhưng trên thực tế điều này không hoàn toàn đúng.
Kể từ cuối những năm 2010, tất cả những năng lực cần thiết đã được phát triển và sử dụng bởi một “con gái” của Bộ Quốc phòng như "Khoa sản khoa". Ở đây, điều đáng chú ý là kinh nghiệm cá nhân của tác giả - trong vấn đề vận tải quốc tế, chính các nhân viên của Oboronlogicics đã có lúc thể hiện trình độ làm việc cao nhất so với các nhà khai thác khác trên thị trường.
“Oboronistics” đã từng được thành lập chủ yếu để cung cấp cho quân đội Syria, và sau đó là việc tập hợp quân đội của chúng tôi ở đất nước này. Cấu trúc này được tạo ra dưới sự bảo trợ của DTO - Cục Hỗ trợ Giao thông Vận tải của Bộ Quốc phòng. Ban đầu, ATO không thể cung cấp hàng cho Syria và Hải quân phải vào cuộc; giai đoạn này được đề cập rất rõ trong bài báo. “Hải quân Nga chống lại Mỹ và phương Tây. Ví dụ từ các hoạt động gần đây", và vận chuyển hàng không VKS gây ra thiệt hại rất lớn, được đề cập ngắn gọn ở đây trong bài viết này.
Nhưng sau đó tình hình đã được khắc phục, và hiện nay Oboronologicics xử lý gần như toàn bộ khối lượng vận chuyển, ngoại trừ những việc khẩn cấp. Hơn nữa, các loại hình vận tải “được phê duyệt”, chẳng hạn như các tuyến phà với vùng Kaliningrad chẳng hạn, đều được gán cho cấu trúc này.
Cơ cấu này có đủ tiềm lực nhân sự để Bộ Quốc phòng tổ chức lại hậu cần hậu cần trong Lực lượng Vũ trang, và thực tế là gần hai năm sau khi SVO bắt đầu, việc này vẫn chưa được thực hiện không có lời giải thích hợp lý. Ở tất cả.
Tuy nhiên, điều này là tiêu chuẩn đối với Bộ Quốc phòng hơn là ngoại lệ.
Giải quyết vấn đề từ phía tổ chức sẽ cho phép bạn đặt hàng tất cả các thiết bị cần thiết, và ở đây, thật hợp lý khi xem xét những gì nên vận chuyển container.
Đôi nét về tàu container và hoạt động bốc xếp
Theo truyền thống, Quân đội Nga thiên về vận tải đường sắt, nhưng loại hình vận tải này, có khả năng đảm bảo vận chuyển nhanh chóng khối lượng lớn quân đội hoặc khối lượng hàng hóa trên mặt đất, lại kém ở mọi khía cạnh khác - yêu cầu của chiến tranh hiện đại. đòi hỏi khả năng hậu cần linh hoạt đến mức đường sắt và đường bộ không thể cung cấp được, hơn nữa, không thể tiến hành các hoạt động quân sự với sự kết nối chặt chẽ với đường sắt như vậy.
Điều thú vị là trong nền kinh tế trong nước, vận tải đường sắt từ lâu đã được thay thế vững chắc bằng vận tải đường bộ.
Toàn bộ hệ thống hậu cần của Lực lượng Vũ trang Ukraine được xây dựng trên ô tô - và chúng tôi hiện đang trải nghiệm hiệu quả của nó.
NATO và Hoa Kỳ cũng đặt cơ sở hậu cần của họ dựa trên vận tải đường bộ, tức là kinh nghiệm của họ cũng nói lên điều tương tự.
Nhu cầu chuyển một phần đáng kể vận tải sang vận tải cơ giới khiến container đường biển 20 feet trở thành loại container chủ yếu trong quân đội. Một container có kích thước này có thể vừa với một chiếc xe, trong khi container 40 feet cần phải có xe đầu kéo rơ-moóc.
Loại thứ hai loại trừ việc sử dụng các thiết bị tự chất tải và yêu cầu cần cẩu container hoặc xe tải, hoặc thậm chí một máy đặc biệt – máy xếp tầm cao – để tháo container.
Một lần nữa, trong một số trường hợp, sẽ cần đến các thùng chứa lớn và xe nâng tầm cao, nhưng chúng sẽ chỉ ở phía sau sâu; khi bạn tiếp cận khu vực chiến đấu, các thùng chứa sẽ phải “thu nhỏ lại”.
Trong một số trường hợp, container 5 feet cũng sẽ được sử dụng. Nhưng cơ sở sẽ là một container 20 feet trong phiên bản đóng mui (có các container mở trên - mở trên và các bệ không có tường - giá phẳng).
Đồng thời, chúng ta không nên quên rằng hình thức container có thể chứa cả container số lượng lớn và thiết bị, nghĩa là đây là một tiêu chuẩn phổ quát.
Ví dụ về tải tiêu chuẩn tương thích với container 20ftĐiều quan trọng nhất là khi chuyển sang dạng thức như vậy, có thể tạo ra một phương tiện vận tải đa năng có khả năng đảm nhận một phần đáng kể các nhiệm vụ hậu cần.
Một ví dụ về công nghệ đó là hệ thống Palletized Load của Mỹ - PLS, một tiêu chuẩn của quân đội Mỹ từ năm 1993.
Một phương tiện tự bốc xếp đặc biệt (trong lĩnh vực dân dụng, thiết bị như vậy được gọi là "máy nâng đa năng" hoặc "máy xúc móc") có một bộ kẹp và bệ vận chuyển cho phép bạn chất cả container 20 feet và bất kỳ hàng hóa nào được đặt và được cố định trên các pallet tiêu chuẩn (pallet – pallet, do đó có tên của hệ thống), xem hình minh họa.
Và ưu điểm của một chiếc máy như vậy là rõ ràng ngay lập tức - nó chỉ đơn giản là đổ container tại điểm dỡ hàng, nhặt container rỗng và rời đi - không có đám đông binh lính ôm hộp trên tay gần một chiếc xe tải đang đứng. Thậm chí sau này, khi container đang được dỡ xuống thì không còn đám đông binh lính như vậy nữa.
Tùy thuộc vào khả năng chịu tải của đất tại nơi dỡ hàng mà sử dụng xe nâng thông thường hoặc phiên bản đặc biệt của xe nâng địa hình.
Đương nhiên, tất cả hàng hóa trong container đều được đóng gói trên pallet có thể nâng lên bằng xe nâng.
Gần đây, cái gọi là máy xúc lật dạng ống lồng đã trở nên phổ biến - những chiếc máy có “chĩa” được gắn trên cần ống lồng. Ưu điểm của chúng là chúng có thể tải các pallet lên một độ cao lớn, điều này cho phép trang bị điểm dỡ hàng trong các hố sâu hoặc các công trình ngầm và kéo các pallet xuống mặt đất mà không cần cần cẩu. Trong hầu hết các trường hợp, máy này cũng thay thế máy xúc lật thông thường.
Có thể nhìn thấy một máy xúc lật dạng ống lồng của Mỹ, những chiếc tương tự ở hậu cảnh, với cần nâng lên. NATO có cả tùy chọn bọc thép và phương tiện có thể lái vào container và vận chuyển trong đó.Một pallet chứa hàng hóa có thể được đặt trên một chiếc xe tải thông thường được trang bị cần cẩu và chỉ sau đó mới được đưa đến gần tiền tuyến hơn.
Nhưng lưu lượng container thuần túy cũng sẽ có nhu cầu và được áp dụng trong việc cung cấp cho quân đội trên LBS. Hãy đưa ra một ví dụ về chuỗi cung ứng như vậy.
Tại các nhà kho của lữ đoàn, hàng hóa cho đơn vị được xếp vào một thùng chứa có thể đổ được với thân 6 mét khối. Tại “điểm an toàn có điều kiện” gần LBS nhất (không có điểm nào khác), cách các vị trí 1–2,5 km, theo thời gian đã định, container sẽ được thả trong vòng 2 phút, được ngụy trang bằng bộ ngụy trang tích hợp để phòng ngừa. 5 phút. Hóa ra là một nhà kho tạm thời.
Xe được cử đi để xếp hàng tiếp theo hoặc đón một thân container khác đã được xử lý (việc chất hàng này mất 2 phút bởi một đội gồm hai người).
Thùng chứa đã được “xử lý”: được đơn vị tiếp nhận dỡ hàng với tốc độ phù hợp, sử dụng tối ưu tài nguyên vào thời điểm thoải mái và thuận tiện, chứ không phải giữa những tiếng la hét “Này, thôi nào! Hãy! Hãy! Nếu không họ sẽ ném nó vào bạn ngay bây giờ! Và đây là một chiếc ô tô và mười người!
Máy có thể đến để nạp thân container đã qua xử lý vào bất kỳ thời điểm thuận tiện nào (giờ, ngày, tuần). Đồng thời, các điểm bốc hàng có thể được điều động rất rộng rãi, yêu cầu về địa điểm xả thải là tối thiểu.
Nhu cầu ngày càng tăng nhằm ngăn chặn việc phân loại sai hoặc vận chuyển hàng hóa chất lượng thấp (ví dụ: sản phẩm hư hỏng).
Giao hàng một chiều, pallet gỗ và tầm quan trọng của cần cẩu
Trong lĩnh vực thương mại, xe tải trên tàu có cần cẩu là một trong những loại phương tiện phổ biến nhất. Những phương tiện như vậy đã được phát triển và chấp nhận cung cấp cho Lực lượng Vũ trang RF, nhưng được mua từ Lực lượng Vũ trang RF với số lượng không đủ.
Xe KMV-10K có lắp đặt cần cẩu thủy lực. Nó đã được sử dụng để cung cấp từ nhiều năm trước, nhưng vẫn được cung cấp với số lượng nhỏ cho quân đội. Ảnh: Vitaly KuzminCó nhiều loại thiết bị điều khiển cần cẩu (CMU), ví dụ loại loại cáp có cần dài, ngay cả những tòa nhà nhỏ cũng có thể được xây dựng bằng chúng, và loại thủy lực không có hệ thống cáp và tời; móc hoặc loại khác Cơ cấu xử lý tải được cố định chắc chắn ở phần cuối của cần trục, tầm với của cần cẩu như vậy - bộ điều khiển nhỏ hơn nhiều so với cáp nhưng khả năng chịu tải cao hơn đáng kể.
Và đây là một trong những phương tiện chính ở miền Bắc và là một trong những loại xe tải sản xuất trong nước phổ biến nhất - KAMAZ-43118 “dân sự” với CMU vận hành bằng cáp DongYang. Trong chiến tranh, cần trục cáp có thể dỡ một pallet cách đường ray 10–15 mét, vào bụi rậm hoặc trồng dưới tán cây. Ảnh: Korib LLCBộ điều khiển thủy lực có thể được đặt phía sau cabin xe tải hoặc trên phần nhô ra phía sau của nó. Phương pháp thứ hai không làm giảm khả năng việt dã (CMU phía sau cabin tải trục trước, tăng áp lực lên mặt đất), nhưng nó ngăn cản việc vận chuyển người trên xe do xe mất cửa sau ở bệ bên .
Bộ điều khiển cần cẩu thủy lực có thể được sử dụng kết hợp với mái hiên trượt.
Nhìn chung, đây là một kỹ thuật nổi tiếng trong Lực lượng vũ trang ĐPQ, nhưng chúng tôi nhắc lại là chưa đủ.
Những máy móc như vậy cung cấp những gì về mặt hậu cần?
Nếu việc sử dụng các pallet gỗ tiêu chuẩn được thiết lập, thì bạn có thể ném hàng hóa đã đóng gói trên chúng đến gần tiền tuyến hơn, nơi trinh sát của kẻ thù sẽ không còn cho phép giữ phương tiện vận chuyển trong thời gian dài nữa. Hàng hóa trên pallet vốn đã có quy mô khá nhỏ đối với một đại đội hoặc trung đội; mọi thứ mà trung đội hoặc đại đội cần lúc này đều có thể được đóng gói ở đó, và sau khi đóng gói, pallet có thể được bọc trong lưới khẩu trang tại điểm bốc hàng, để trong khi nó không được dỡ xuống, nó sẽ không được chú ý khi quan sát từ máy bay không người lái.
Một chiếc máy có cần cẩu có thể vận chuyển 6-8 pallet với tải trọng trên mỗi pallet, đổ chúng vào các điểm quy định và rời đi mà không dừng lại trong khu vực nguy hiểm. Phương pháp phân phối này có lợi, chẳng hạn như đối với pháo binh.
Không cần phải phát minh ra bất cứ điều gì mới cho việc này, nhưng Bộ Quốc phòng thậm chí còn chưa nắm vững việc cung cấp mạng lưới khẩu trang... tuy nhiên, các nhân viên hậu cần của chúng tôi cũng không biết cách làm việc với pallet.
Và ở đây một lần nữa bạn nên chuyển sự chú ý của mình sang phương Tây nguy hiểm. Nếu một pallet tiêu chuẩn được sử dụng "dưới nĩa", thì bản thân hàng hóa - đạn pháo, tên lửa các loại, v.v., có các loại bao bì, thùng chứa, v.v. rất khác nhau, nhưng tất cả chúng, không có ngoại lệ, đều được làm như vậy để tương thích với các pallet tiêu chuẩn và do đó với xe nâng hàng.
Lính Mỹ nạp đạn. Các ngăn xếp được tiêu chuẩn hóa, hai chồng trên mỗi pallet tiêu chuẩn, có thể được nâng lên bằng xe nâng, có thể được nâng lên bằng vòng mắt có móc và vâng, có sẵn xe nâng trên mọi địa hình. Đây là năm 1983, nhưng đối với chúng tôi đây là một mức độ không thể đạt được dù 40 năm sau. Ảnh: Cơ quan Lưu trữ Quốc gia Hoa KỳKết quả rất đơn giản - để chất đạn pháo lên một chiếc xe tải ba trục lớn, người phương Tây cần ít nhất một người và thời gian 20 phút, để chuyển pallet từ xe xuống đất bằng CMU - một người và 5 phút.
Bất cứ ai từng gặp phải công việc như vậy trong Quân đội của chúng tôi đều có thể so sánh...
Và đây là Ukraine, đang đưa ATGM Javelin vào Lực lượng vũ trang KrAZ Ukraine. Chúng tôi chú ý đến cách đóng gói các ống chứa tên lửa, cách kết hợp kích thước đóng gói với pallet gỗ tiêu chuẩn. Đây là một hệ thống, và nó có trong mọi thứ. Ảnh: CNNPhần cuối cùng của chuỗi hậu cần “từ hậu phương đến tiền tuyến” là đưa hàng hóa trực tiếp đến tuyến liên lạc chiến đấu, tới bộ binh.
Trong điều kiện kẻ thù sử dụng nhiều đòn tấn công FPVmáy bay không người lái, điều này cực kỳ khó thực hiện trên xe cộ.
Giải pháp cho vấn đề này là cái gọi là “băng tải cạnh đầu” và điều này đã được mô tả chi tiết trong bài viết “Quân đội cần những phương tiện vận chuyển tiền tuyến—và nhanh chóng.”
Ở giai đoạn này, rất cần một phương tiện không người lái - để vận chuyển một lô hàng nhỏ từ một container hoặc pallet bị bỏ hoang đến các vị trí quân sự.
Ở đây chúng ta phải giao cho Bộ Quốc phòng quyền giải quyết những vấn đề như vậy (và không chỉ như vậy) Xe vận tải cỡ nhỏ của Trung Quốc được mua. Một điều nữa là điều này dường như vẫn chưa đủ, và chiếc máy với tất cả những ưu điểm của nó vẫn chưa tối ưu, cần phải có một thứ khác.
Tuy nhiên, đây chính xác là trường hợp không có cá và không có cá, và chúng ta phải tiếp tục việc mua sắm này, bão hòa Quân đội bằng các phương tiện vận tải cỡ nhỏ. Điều này không hề loại bỏ sự cần thiết phải phát triển các phương tiện vận chuyển thông thường.
Đúng vậy, nếu không đưa toàn bộ hệ thống hậu cần của quân đội vào trạng thái hiệu quả thì hiệu quả của những phương tiện vận tải này sẽ rất ít, cần có một cách tiếp cận có hệ thống.
Không có trình điều khiển
Điều cuối cùng cần lưu ý liên quan đến hậu cần là cần phải đưa phương tiện không người lái vào hoạt động càng nhanh càng tốt. Và chúng ta không chỉ nói về TPK.
Ở đây phải nói rằng ngành công nghiệp trong nước có những bước phát triển nghiêm túc về chủ đề này.
Vì vậy, KAMAZ đã nghiên cứu phát triển xe tải tự hành ít nhất là từ đầu những năm 2010. Đây là một bài viết từ Komsomolskaya Pravda ngày 27 tháng 2015 năm XNUMX - Máy bay không người lái "KAMAZ" đã lái năm nghìn km mà không cần người lái".
Và đây cũng là về KAMAZ không người lái, đã có từ năm 2022:
TASS viết: Các cuộc thử nghiệm xe tải KamAZ không người lái đã bắt đầu ở Nga. Chúng được thực hiện bởi Công ty Gang thép Magnitogorsk (MMK) tại các khu công nghiệp của mình: KamAZ-43118 di chuyển dọc theo tuyến đường vận chuyển vật liệu chịu lửa từ kho đến công trường. Để định hướng, xe tải 10 tấn sử dụng cảm biến, camera, radar và dữ liệu hệ thống định vị, nhưng hiện tại, quá trình tự động hóa được điều khiển bởi người điều khiển thường xuyên ở trong cabin.
Liên kết
Chương trình này thực ra đã rất cũ, những chiếc xe tải KamAZ không có người lái đã phân biệt được biển báo đường bộ từ lâu, họ lái xe dọc theo những con đường mùa đông ở Bắc Cực, họ đã được thử nghiệm ở Kazan Innopolis, trên đường công cộng và bây giờ là trong khu rừng công nghiệp (những người đã xem nó sẽ hiểu) MMK. Tức là công nghệ đã tương đối trưởng thành.
Cách đây không lâu, URALAZ đã trình làng một chiếc xe tải tương tự.
Nguyên mẫu hoặc bố cục của Ural không người láiVẫn chưa rõ nó hoạt động như thế nào với các cuộc thử nghiệm, không giống như KamAZ, nơi đã có các thử nghiệm rõ ràng trong nhiều năm, Ural chưa từng được nhắc đến trong lĩnh vực này trước đây, nhưng mặt khác, từ lâu đã không có gì độc quyền về phương tiện không người lái, trong đó Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đã có sẵn các phương tiện chiến đấu không người lái.
Bệ phóng tên lửa chống hạm của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ trên khung gầm không người lái trong một cuộc tập trậnVì vậy, dù không nhanh nhưng đã đến lúc phải bắt đầu giải phóng nhân sự trong lĩnh vực vận tải quân sự, ngành trong nước đã có kinh nghiệm về việc này.
Và không chỉ cho điều này.
Nền tảng kỹ thuật
Như đã đề cập ở trên, ngành công nghiệp trong nước có thể nhanh chóng tạo ra mọi thứ cần thiết, hơn nữa, một số thiết bị đã được cung cấp cho quân đội.
Ví dụ: bộ điều khiển cần cẩu KMV-10V đã được chấp nhận cung cấp vào năm 2016.
Các nhà sản xuất ô tô nghiêm túc có các dòng xe làm sẵn với bộ điều khiển cần cẩu áp dụng trong lĩnh vực quân sự và hàng trăm công ty nhỏ chuyên lắp đặt cần cẩu làm sẵn trên khung gầm ô tô; ví dụ có thể được tìm thấy trong bài viết "Chân trời mới cho cần cẩu quân sự".
Bản thân các thiết bị lắp đặt được sản xuất tại Liên bang Nga và nếu thiếu chúng, bạn có thể mua CMU cáp ở Trung Quốc. Cho đến nay, các hệ thống lắp đặt thủy lực của Châu Âu từ Fassi, Ferrari, v.v., cũng như các hệ thống lắp đặt cáp Kanglim, Dongyang, Soosan và Tadano của Nhật Bản đều đã có sẵn. Nhìn chung, không có vấn đề kỹ thuật nào xảy ra với việc cung cấp các thiết bị đó.
Việc sản xuất pallet gỗ và bao bì đặc biệt cũng như thùng đựng thiết bị quân sự tương thích với pallet cũng không phải là vấn đề.
Các trình tự tải phức tạp hơn cũng tồn tại, mặc dù với số lượng nhỏ. Ví dụ: chúng ta có thể đặt tên cho xe tự nạp ML-10 trên khung gầm KamAZ 6350 tám bánh.
Ở đây, có một lỗ hổng nổi bật so với phương Tây - máy dỡ bệ trên tàu của chính nó dưới dạng một đơn vị đóng gói có thể tái sử dụng chứ không phải một pallet tiêu chuẩn cho bất kỳ hàng hóa nào, như PLS, chứ không phải một container không được sử dụng bởi quân đội.
Nhưng đây là trường hợp sẽ không mất nhiều thời gian để làm lại - về mặt kỹ thuật, máy móc tương tự nhau, cấu trúc thượng tầng tương tự nhau và thế hệ máy tự tải tiếp theo cũng có thể được đóng gói trong container.
Chúng tôi cũng đã phát triển các cabin bọc thép, giống như ở NATO, mặc dù với số lượng không đủ, điều này cũng gây ra nhiều tổn thất không đáng có, nhưng vẫn có thể làm được.
Ngoài ra còn có sự phát triển trong TPK robot, chẳng hạn như người máy-người vận chuyển “Marker”, và số lượng công ty nhỏ có khả năng sản xuất phương tiện vận chuyển có người lái lên tới hàng chục.
Để làm việc trong các kho “lớn” với container 40 feet, có sơ mi rơ moóc, đầu kéo nội địa, có cần cẩu gắn trên xe tải và cố định, không chỉ có xe nâng mà còn có thể nhập khẩu.
Trong khi xe nâng phục vụ hoạt động bốc hàng ngoài trời được sản xuất trong nước thì xe nâng nhà kho cỡ nhỏ, xe nâng địa hình gồ ghề hoặc xe nâng đa năng có thể được nhập khẩu từ Trung Quốc.
Phần mềm hậu cần thậm chí có thể được sử dụng cho mục đích thương mại, không phức tạp và có thể được phát triển tùy chỉnh rất nhanh chóng.
Nhìn chung, chúng tôi đang giải quyết vấn đề về thiết bị kỹ thuật và rất nhanh chóng, vấn đề chỉ là sử dụng đúng khả năng sẵn có. Than ôi, Bộ Quốc phòng của chúng ta có truyền thống yếu kém về mặt nào đó.
Tuy nhiên, ở đây cũng có một tùy chọn “nhanh”.
Chúng ta cần một PMC “vận chuyển”
Ở các nước phát triển (và xét về khả năng tổ chức các hoạt động quân sự, than ôi, Nga không phải là một trong số đó) có một công cụ như các công ty quân sự tư nhân, PMC. Các nhà lãnh đạo trong nước hiểu công cụ này một cách rất lệch lạc, như một loại quân đội. Trong thực tế, mục đích của các cấu trúc như vậy là hoàn toàn khác nhau.
Ở đây thật hợp lý khi trích dẫn một trong những bài viết của tác giả về chủ đề này làm ví dụ, "Ký hợp đồng phi nhà nước cho chiến tranh." trên tạp chí "Arsenal của Tổ quốc". Trích dẫn từ đó:
“Trong xã hội Nga ngày nay, PMC được hiểu là một loại quân đội nhỏ, không nằm dưới sự kiểm soát của nhà nước, có khả năng tiến hành chiến đấu vũ trang phối hợp nếu cần thiết…
Đồng thời, hầu hết các PMC trên thế giới đều có mục đích hoàn toàn khác. Mục tiêu của những người sử dụng lao động của họ thường không phải là có được “sự hỗ trợ” tư nhân cho các lực lượng vũ trang của nhà nước, mà với sự giúp đỡ của một nhà thầu ngoài nhà nước, đóng những “điểm yếu” của bộ máy quân sự của họ mà không cần dùng đến thời gian dài và các phê duyệt quan liêu phức tạp và việc thành lập các đơn vị chuyên môn cao khác nhau, những đơn vị này sẽ không còn cần thiết nữa. Thực ra đây là vai trò điển hình của “thương nhân tư nhân”.
Trên thực tế, chúng ta đang nói về một giao dịch đơn giản: đổi tiền để cung cấp những cơ hội và thời gian còn thiếu. Nói cách khác: nhà nước trả tiền để nhanh chóng có được những gì hiện tại họ không có và những thứ không thể được tạo ra bằng các biện pháp hợp pháp trong cơ cấu nhà nước.
Ví dụ, lực lượng vũ trang thiếu quân cơ giới. Bạn có thể bắt đầu thành lập các tiểu đoàn cơ giới và trung đoàn vận tải cơ giới, tuyển dụng hoặc triệu tập binh lính, tạo cơ sở hạ tầng căn cứ cho họ, mua xe tải, nhiên liệu và chất bôi trơn. Hoặc bạn có thể thuê một “văn phòng” tư nhân đảm nhận công việc hậu cần. Và không quan trọng cô ấy sẽ làm công việc này như thế nào và với giá bao nhiêu.”
Đồng thời, hầu hết các PMC trên thế giới đều có mục đích hoàn toàn khác. Mục tiêu của những người sử dụng lao động của họ thường không phải là có được “sự hỗ trợ” tư nhân cho các lực lượng vũ trang của nhà nước, mà với sự giúp đỡ của một nhà thầu ngoài nhà nước, đóng những “điểm yếu” của bộ máy quân sự của họ mà không cần dùng đến thời gian dài và các phê duyệt quan liêu phức tạp và việc thành lập các đơn vị chuyên môn cao khác nhau, những đơn vị này sẽ không còn cần thiết nữa. Thực ra đây là vai trò điển hình của “thương nhân tư nhân”.
Trên thực tế, chúng ta đang nói về một giao dịch đơn giản: đổi tiền để cung cấp những cơ hội và thời gian còn thiếu. Nói cách khác: nhà nước trả tiền để nhanh chóng có được những gì hiện tại họ không có và những thứ không thể được tạo ra bằng các biện pháp hợp pháp trong cơ cấu nhà nước.
Ví dụ, lực lượng vũ trang thiếu quân cơ giới. Bạn có thể bắt đầu thành lập các tiểu đoàn cơ giới và trung đoàn vận tải cơ giới, tuyển dụng hoặc triệu tập binh lính, tạo cơ sở hạ tầng căn cứ cho họ, mua xe tải, nhiên liệu và chất bôi trơn. Hoặc bạn có thể thuê một “văn phòng” tư nhân đảm nhận công việc hậu cần. Và không quan trọng cô ấy sẽ làm công việc này như thế nào và với giá bao nhiêu.”
Hãy nhìn lại tình hình một lần nữa. Có Bộ Quốc phòng, năm 1940 đang bế tắc về mặt hậu cần.
Và còn có một “con gái” của Bộ Quốc phòng “Oboronlogics”, nơi mọi thứ ít nhiều ở mức độ hiện đại, nơi có những cách tiếp cận công việc chính thức, nơi họ biết cách làm việc với container, nơi có phần mềm , nhân sự, v.v.
Điều gì ngăn cản chúng tôi “kết hợp” sự sẵn có của những nhân sự như vậy và các phương pháp làm việc với khả năng của cả ngành công nghiệp của chúng tôi và Trung Quốc để cung cấp các thiết bị cần thiết và tổ chức một cơ cấu hậu cần nhằm thực hiện tất cả các thuật toán làm việc, cấp độ nhân sự, tiêu chuẩn cần thiết cho việc cung cấp thiết bị và vật tư, container, pallet, v.v.?
Điều gì ngăn cản bạn sau này đơn giản mở rộng chúng ra toàn bộ quân đội, khi tất cả những điều này đã được giải quyết?
Thiếu ý chí và hiểu biết về cách hành động.
Nhưng nếu những vấn đề như vậy nảy sinh thì việc giải quyết vấn đề hậu cần trong Lực lượng vũ trang ĐPQ sẽ hoàn toàn có thể xảy ra, hơn nữa, theo một số dấu hiệu bên ngoài thì ít nhất Bộ Tổng tham mưu đã bắt đầu nhận ra vấn đề.
PMC với tư cách là một công cụ được ưa chuộng nhất ở đây vì chúng cho phép bạn thu hút nhân sự từ “công dân” và tránh bộ máy quan liêu quái đản đi kèm với bất kỳ cam kết nào của chính phủ.
Nếu có luật cho phép PMC hoạt động, một cơ cấu như vậy thậm chí có thể được tạo ra bằng tiền tư nhân, nhưng điều đó ở nước ta bây giờ thậm chí không thể mơ tới được.
Chúng tôi sẽ không làm vậy, nhưng mọi thứ khác đều khá thực tế.
Một hệ thống sẽ được xây dựng trên cơ sở kết hợp vận chuyển container ở phía sau, vận chuyển hàng hóa trên pallet đến phía sau gần hoặc đến các điểm cung cấp đạn dược cho thiết bị và trên các phương tiện cỡ nhỏ trực tiếp đến LBS, có thể được tạo ra trong quân đội của chúng ta sớm nhất là trong năm nay - nếu nó được tạo ra.
Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng ít nhất là vào năm thứ ba của SVO, một số biện pháp sẽ bắt đầu được thực hiện để khắc phục tình trạng này.
Đã đến lúc từ những năm bốn mươi của thế kỷ 20 trở lại thế kỷ 21.
tin tức