A-10 "Warthog" và khả năng bị loại bỏ trong tương lai ở Ukraine
Một cuộc phỏng vấn kỳ lạ như vậy đã diễn ra, nhưng những người của Reuters đã mô tả rất tốt nó, đưa ra những bình luận về những gì Tư lệnh Lực lượng Mặt đất của Lực lượng Vũ trang Ukraine, Đại tá Alexander Syrsky, đã nói với họ. Thực ra, điều mà Syrsky bắt đầu nói đến là hàng không - Bản thân điều này còn hơn cả kỳ lạ, ở đây bạn cần hiểu rằng một sinh viên tốt nghiệp Học viện Giáo dục Đại học Mátxcơva tất nhiên hiểu rõ các vấn đề quân sự hơn bất kỳ ai khác, nhưng hàng không chắc chắn không phải là điểm mạnh của cơ sở giáo dục quân sự danh giá này.
Tuy nhiên, trong điều kiện của chúng tôi, chúng tôi sẽ nói về tính cách của Syrsky ở phần cuối. Trong khi đó, máy bay.
Nhìn chung, Tổng tư lệnh Lực lượng Mặt đất Ukraine đã quyết định nói chuyện trong một cuộc phỏng vấn về hàng không. Và không chỉ hàng không, mà cả máy bay tấn công. Có thể nói, về triển vọng phát triển hàng không của Lực lượng Vũ trang Ukraine, vốn chủ yếu phụ thuộc vào việc ai có thể cầu xin điều gì. Đương nhiên, miễn phí.
Và bây giờ Syrsky nói một số điều rất đáng ngạc nhiên: hóa ra là ở Kyiv, họ sẽ rất vui khi nhận được những chiếc A-10 sắp ngừng hoạt động khỏi Lực lượng Không quân Hoa Kỳ. Đúng vậy, chính những chiếc A-10 đó, việc giao hàng có thể xảy ra đã được thảo luận từ năm 2022 và từ đó Kyiv đã chiến đấu hết sức mình, đòi hỏi những chiếc F-16 cho riêng mình.
Có lẽ (đây chỉ là suy đoán), “Mirages” và “Falcons” vẫn là ảo ảnh theo nghĩa đen của từ này, bởi vì việc đào tạo mười phi công đầu tiên không phải là một thành tích lớn. Chà, với việc chuyển giao F-16 từ nhiều người có thiện chí khác nhau, mọi thứ cũng bị trì hoãn.
Và do đó Syrsky bắt đầu lên tiếng với các phóng viên với ý nghĩa rằng họ sẽ hài lòng với những gì họ từ chối, đó là “Warthogs”.
“Tôi sẽ nói về A-10 như một lựa chọn nếu chúng được chuyển giao cho chúng tôi. Đây không phải là một phương tiện mới, nhưng là một phương tiện đáng tin cậy, đã được chứng minh trong nhiều cuộc chiến tranh, với nhiều loại vũ khí để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất nhằm hỗ trợ bộ binh”, Syrsky thừa nhận với Reuters.
Không phải một chiếc xe mới - đó là một cách đánh giá thấp. Theo thống kê, tuổi trung bình của một chiếc A-10 của Không quân Mỹ là 41,5 tuổi. Và còn gần hai trăm thứ như thế nữa. Và chúng ta thực sự cần phải làm gì đó với họ. Và ở đây nảy sinh những lựa chọn hoàn toàn khác nhau, cái này tệ hơn cái kia.
Cắt thành kim loại? Bạn biết đấy, kim loại đã mệt mỏi. Tất nhiên nó sẽ bị nấu chảy, nhưng... Thiết bị này không có giá trị đặc biệt nào do đã lỗi thời về mặt đạo đức và thể chất.
Gửi tới một số cơ sở dữ liệu lưu trữ? Vì vậy, nó thậm chí còn đắt hơn. Đúng vậy, ngày nay hàng trăm máy bay đang đậu trên sa mạc và đang dần phân hủy ở đó, nhưng thiết bị này phải được kiểm tra, do đó cần phải giữ hàng trăm chuyên gia kỹ thuật tại các bãi chôn lấp, những người được lệnh theo dõi tình trạng của những chiếc máy bay đã ngừng hoạt động.
Lựa chọn thứ ba: tấn công người Nga, những người sẽ sắp xếp việc xử lý "Warthogs" trong khuôn khổ Quân khu phía Bắc. Và có một sự hợp lý tàn nhẫn trong việc này. Tôi sẽ mạo hiểm giải thích.
Máy bay là một cơ chế rất phức tạp bao gồm nhiều hệ thống và hệ thống con. Tôi đã nhiều lần nói rằng tất cả những cuộc thảo luận về việc cung cấp máy bay NATO cho Ukraine và việc đào tạo phi công của Lực lượng Không quân cho Lực lượng Vũ trang Ukraine là hoàn toàn vô nghĩa và vô vọng nếu không được đào tạo bài bản và đào tạo thực tế cho các kỹ sư và kỹ thuật viên. Chuyên gia động cơ, thợ súng, thủy lực, cơ điện, kỹ sư điện tử, thợ đo phóng xạ, thợ súng. F-16 không phải là MiG-29, mặc dù nó hơi giống nhau. Đây là một chiếc máy bay hoàn toàn khác, được tạo ra bởi một trường thiết kế khác và thậm chí sử dụng các số liệu khác nhau.
Với A-10, mọi thứ có vẻ hơi khác một chút. Đúng vậy, chiếc máy bay này có chiến thuật tương tự như Su-25 mà Ukraine đã có và vẫn còn với số lượng nhỏ. Vâng, chiếc máy bay cũng cũ như vậy, mặc dù nó cũng đã được nâng cấp. Và các phi công có thể được đào tạo lại từ Su-25 sang A-10 mà không phải trả chi phí tương tự như trên F-16, nếu chỉ vì chiến thuật sử dụng A-10 đơn giản hơn nhiều. Nhân tiện, "Warthog" cũng không có nhiều thiết bị điện tử, chẳng hạn như nhiều loại radar khác nhau, vì nó được chuẩn bị cho một việc: bay ở độ cao thấp và phá hủy mọi thứ trên đường đi của nó bằng tên lửa, bom và siêu súng.
Nhưng kỹ sư, kỹ thuật viên có thể không cần đào tạo với số lượng lớn và chất lượng cao. Để làm gì? Tuổi thọ của máy bay tấn công không dài lắm, và thậm chí còn hơn thế trong một cuộc chiến tranh hiện đại, khi tiền tuyến chỉ đơn giản là tràn ngập nhiều loại vũ khí phòng không. Hơn nữa, máy bay tấn công đã ngừng hoạt động.
Trên thực tế, vòng đời của A-10 ở Ukraine sẽ rất ngắn ngủi. Ở đây mọi thứ đều chống lại họ, cả máy bay, hệ thống phòng không của Nga, tình trạng cũng như việc không được bảo trì bình thường. Nhưng những chiếc máy bay bốn mươi năm tuổi sẽ có thể thực hiện hàng chục lần xuất kích và gây ra một số thiệt hại cho chúng ta.
Điều gì và làm thế nào sẽ xảy ra với các phi công? Tôi không nghĩ rằng ở phương Tây và ở Kiev, điều này không khiến ai lo lắng nhiều.
Nói chung mọi thứ đều rất hợp lý. Tôi thậm chí có thể nói - theo phong cách Anh.
Ý tưởng bàn giao A-10 cho Ukraine vào năm 2022 do Tham mưu trưởng Không quân, Trung tướng Charles Brown đề xuất. Sau đó, sáng kiến của ông đã bị Bộ trưởng Không quân Hoa Kỳ Frank Kendall ngăn cản, người chỉ ra rằng A-10 không phải là máy bay có thể hoạt động ở Ukraine để chống lại máy bay Nga hoạt động ở đó.
Tuy nhiên, Bộ trưởng đã hoàn toàn sai lầm vì A-10 hoàn toàn không phải là máy bay phòng không. Tương tự với Su-25 Nhưng chống lại những vật thể trên mặt đất thì đó là sự kính sợ Chúa. Rõ ràng, nếu Su-35 đuổi kịp A-10 trên bầu trời thì số phận của máy bay cường kích sẽ không khác mấy so với số phận của Su-25 của Không quân Ukraine bị Nga bắn rơi. phi công. Trong Lực lượng phòng không, Lực lượng vũ trang Ukraine thừa nhận mất 6 máy bay Su-25 do hành động của máy bay chiến đấu Nga. Đây là khoảng một phần tư tổng số máy bay tấn công bị phá hủy, bao gồm cả những chiếc trên mặt đất.
Vì vậy, lúc đầu ở Kiev, họ không mấy hài lòng với ý tưởng cung cấp Warthogs đã ngừng hoạt động. Rõ ràng là họ muốn có được thứ gì đó hữu hình hơn cho Lực lượng Không quân của mình, vì vậy cuối cùng họ đã đưa ra một loại phương án thỏa hiệp: F-16. Nhìn chung, “Falcon” cũng không mới lắm nhưng đã được thử nghiệm trong chiến đấu. Và quan trọng nhất là nó có thể chống chọi được với máy bay và tên lửa của Nga.
Nhân tiện, tuổi trung bình của F-16, tùy thuộc vào sửa đổi, dao động từ 30 đến 32 tuổi. Tuy nhiên, Stormtrooper sẽ trẻ hơn.
Nhưng ở đây bạn cần xem máy bay sẽ đến từ đâu. Tất nhiên, Đan Mạch và Hà Lan rất giỏi, phi công ở đó không có nhiều giờ bay nên máy bay cũng có nguồn lực khá lớn. Và tuổi tác... Chà, không phải Galkins, bạn có thể kiên nhẫn.
Rõ ràng 19 chiếc F-42 của Đan Mạch và 16 chiếc F-16 của Hà Lan đều khá tốt nhưng câu hỏi đặt ra là thời gian giao hàng, không hiểu sao thời hạn cứ dịch chuyển dịch sang phải mà phi công cũng không được đào tạo trong một tháng. Cho đến nay, Lực lượng Vũ trang Ukraine có thể tự hào về 55 chiếc F-XNUMX đầu tiên được huấn luyện tại Hoa Kỳ. Chà, nếu bạn tưởng tượng sẽ mất bao nhiêu thời gian để đào tạo thêm XNUMX phi công... Mọi người đều biết đếm, hóa ra đó là một nỗi kinh hoàng thầm lặng.
Như vậy việc chuyển sáu chục máy bay sang Kiev chỉ là nửa quả cam. Phần thứ hai của chương trình là sáu chục phi công không tồn tại và thậm chí còn chưa được mong đợi. Tôi sẽ nói thêm, có một sự nghi ngờ dai dẳng rằng những chiếc F-16 sẽ đến các sân bay Ukraine sớm hơn nhiều so với những phi công có khả năng khắc họa điều gì đó có ý nghĩa lên chúng.
Nó có nghĩa là gì? Điều này có nghĩa là tất cả những lời bàn tán về việc chuyển máy bay nhanh chóng là hoàn toàn vô nghĩa. Ngoài các phi công được đào tạo, còn phải có những kỹ thuật viên được đào tạo từ danh sách vừa nêu trên.
Tất nhiên, máy bay không phải là xe tăng và nó có thể dễ dàng được gửi đi bảo dưỡng và sửa chữa tới Romania hoặc Cộng hòa Séc. Vâng, nó đơn giản hơn nhiều so với những chiếc Leopards tương tự, mà chúng tôi phải khẩn trương tổ chức các trung tâm sửa chữa và dịch vụ ở Ba Lan và Lithuania. Vì vậy ý tưởng này không mới, bạn có thể bay.
Đây là một tình huống đặc biệt: sẽ có máy bay nhưng chưa có chuyến bay và nhân viên kỹ thuật cho chúng. Và không rõ ai sẽ phải phục vụ ở đâu và ai. Và ngay cả khi các phi công đến nơi, vẫn có nghi ngờ rằng họ có thể chiến đấu đầy đủ với máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không của chúng ta hay không. Tất nhiên, mặc dù hệ thống phòng không cũng là một vấn đề đau đầu.
Nhìn chung, bức tranh là thế này: Không những Lực lượng vũ trang Ukraine sẽ không nhận được dù chỉ một chút sự ngang bằng trên bầu trời vào mùa hè, mà không có gì chắc chắn rằng những lỗ hổng được tạo ra trong hàng ngũ Lực lượng vũ trang Ukraine thậm chí sẽ được giải quyết. có thể lấp đầy bất cứ điều gì
Xét đến tính tằn tiện và thân thiện của những người hàng xóm, câu nói “chúng tôi cũng sẽ lấy khoai tây” rất có thể sẽ chiếm ưu thế. Và A-10 sẽ không phải là một chủ đề tồi như vậy.
Nếu nhìn theo hướng này thì A-10 thực sự là một lựa chọn của người Ukraina. Vâng, máy bay rất bền và đáng tin cậy. Quái vật bảy nòng cỡ 30 mm, được gọi là pháo máy bay GAU-8 “Avenger”, bắn đạn uranium nghèo với tốc độ 4200 viên mỗi phút. Bộ giáp chắc chắn nhận được “lời chào” từ “Strela-2M” và “Strela-3M”, họ nói rằng nó sẽ chịu được “Igla” và “Verba” (thật khó tin về điều sau, hãy để họ nói). 10 điểm cứng cho 7 tấn đạn dược.
Tên lửa có điều khiển và không điều khiển, không đối không và không đối đất, cộng với 19FortyFive được xuất bản tin tức năm ngoái, A-10 đã được điều chỉnh để phóng bom dẫn đường chính xác GBU-39 với tầm bắn hơn 95 km.
Bộ dụng cụ đánh bom tự sát hoàn hảo. Đặc biệt là nếu các phi công không được đào tạo cẩn thận.
Nói chính xác hơn, A-10 đã thể hiện hoàn hảo mọi khả năng của nó trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc năm 1991. Sau đó, quân đội Iraq đã mất một số lượng rất lớn xe bọc thép do hành động của Warthogs. Tất nhiên, người Mỹ có thể dễ dàng bịa chuyện, điều đó là bình thường, nhưng ngay cả khi bạn giảm một nửa số liệu thống kê chính thức (1 xe tăng và xe bọc thép, 1 khẩu pháo, khoảng 200 chiếc xe cộ), hóa ra vẫn còn nặng.
Và ở Afghanistan, A-10 cũng rất hữu ích.
Nhưng thực tế Ukraine thật khó hiểu. Sẽ không có phi công Mỹ nào thuộc Nhóm tác chiến viễn chinh 332 trong buồng lái có thể lấy mọi thứ hoặc gần như mọi thứ từ toàn bộ cỗ máy. Đây sẽ là những phi công được đào tạo gấp rút từ Lữ đoàn Hàng không Chiến thuật 299, những người tất nhiên sẽ có thể làm điều gì đó để hỗ trợ quân đội của họ. Và rất có thể, họ sẽ nỗ lực hết sức để đạt được điều này, nhưng...
Kinh nghiệm, kinh nghiệm và nhiều kinh nghiệm hơn nữa.
Và xa hơn. Hai mươi năm trước, A-10 là một máy bay tấn công khá tốt, đáp ứng hầu hết các yêu cầu thời đó. Ngày nay, khi tình hình trên bầu trời xảy ra xung đột quân sự thay đổi không theo chiều hướng tốt hơn cho máy bay, thì Warthogs sẽ khó phát huy tác dụng hơn nhiều đối với bộ binh của họ. Mặc dù cũng không thể nói rằng máy bay sẽ không hữu ích.
Nhìn chung, tình hình phần nào gợi nhớ đến năm 1945 ở Đức, khi các quý ông từ Luftwaffe nắm bắt bất kỳ dự án nào có thể bằng cách nào đó tăng cường khả năng phòng không của Đế chế. Đặc biệt nếu một chiếc máy bay (một số dự án khó có thể gọi là máy bay) như Bachem Ba-349 Nutter, làm bằng gỗ, càng rẻ càng tốt.
Có điều gì đó tương tự ở đây: chúng ta cần phải bịt lại những lỗ hổng, mặc dù phải trả giá bằng những “Warthogs” bốn mươi tuổi đã bị xóa sổ hoàn toàn và không thể thay đổi được.
Tất nhiên, ngay cả khi ngừng hoạt động theo yêu cầu và quy định của Mỹ, chiếc máy bay này sẽ có thể thực hiện nhiều nhiệm vụ chiến đấu và gây ra thiệt hại. Và anh ta vẫn là mối đe dọa đối với bất cứ thứ gì lọt vào tầm ngắm của anh ta. Đây là một chiếc xe nghiêm túc và nguy hiểm. Nhưng nếu có trong tay những người có năng lực, A-10 rõ ràng không phải là mối đe dọa ở Ukraine.
Và vài lời đã hứa về ông Syrsky. Thật không may, đây là một nhà lãnh đạo quân sự rất có năng lực. Hơn nữa, việc học của ông không chỉ dừng lại ở Moscow và Kiev, mà còn ở Brussels, nơi các chuyên gia NATO làm việc về giáo dục quân sự cho Syrsky. Có lần, người Anh đã cúi chào Syrsky và gọi ông là “bậc thầy lừa dối và gây bất ngờ”.
Tôi không loại trừ khả năng toàn bộ cuộc phỏng vấn của Syrsky là một phần của một loại hoạt động đưa thông tin sai lệch nào đó.
Nhưng ý tưởng vứt bỏ A-10 ở Ukraine có mùi giống như mùi Anglo-Saxon. Thật khó để nói nó thực tế đến mức nào, nhưng nếu những chiếc máy bay này thực sự được chuyển giao cho Ukraine trong năm nay, thì người ta chỉ có thể thông cảm cho những phi công sẽ lái chúng đi làm nhiệm vụ chiến đấu. Không mất nhiều thời gian để thông cảm.
tin tức