Cơ học phổ biến: 5 chiếc trực thăng quân sự kỳ lạ nhất
Trực thăng thử nghiệm siêu nặng Mi-12 của Liên Xô
Ấn phẩm Popular Mechanics của Mỹ rất quan tâm đến hàng không công nghệ và xem xét các khía cạnh khác nhau của nó. Ví dụ, vào ngày 6 tháng 5, nó đã đăng một bài báo của Kyle Mizokami, “5 chiếc trực thăng quân sự kỳ lạ nhất từng bay”. Tác giả đã xem xét công nghệ máy bay trực thăng từ quan điểm thiết kế và thẩm mỹ.
Sự kỳ lạ
Theo truyền thống, Popular Mechanics bắt đầu bài viết bằng những kết luận. Chúng nhắc nhở bạn rằng trong hơn 98 năm tồn tại của ngành công nghiệp trực thăng ở dạng hiện tại, gần như hàng ngàn kiểu dáng khác nhau thuộc nhiều loại khác nhau đã được phát triển. Cánh quạt mỏng, cần đuôi thon dài và tán hình củ hành có thể khiến trực thăng trông giống như những loài côn trùng khổng lồ. Với tất cả những điều này, tính thẩm mỹ cụ thể của một cấu trúc thường liên quan đến kích thước của nó.
Nói chung, trực thăng rất lạ. Không giống như máy bay bay trong không khí, chúng tạo ra lực nâng bằng cách sử dụng cánh quạt làm cong luồng không khí. Trực thăng quân sự có pháo tự động dưới mũi thân, giá treo tên lửa dưới cánh hoặc thân hình củ hành để chứa quân. Trong bối cảnh đó, năm chiếc trực thăng có tính thẩm mỹ kỳ lạ nhất nổi bật.
Mi-12
Máy bay trực thăng lớn nhất từng bay là Mi-12 của Liên Xô, được các nước NATO biết đến với mật danh Homer. Nó được phát triển cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược và có nhiệm vụ vận chuyển tên lửa đạn đạo tầm xa đến các địa điểm phóng ở vùng sâu vùng xa. Kích thước của tên lửa trở thành yếu tố quyết định và chiếc trực thăng hóa ra đơn giản là khổng lồ.
Chiều dài của chiếc trực thăng này đạt tới 114 feet (34,74 m) - gần bằng chiều dài của máy bay chở khách Boeing 737. Sải cánh là 219 feet (66,75 m). Đó là một trong số ít máy bay có chiều rộng vượt quá đáng kể chiều dài của chúng. Mi-12 nhận được hai cánh quạt chính nằm ở hai đầu cánh. Mỗi chiếc trong số chúng được điều khiển bởi một cặp động cơ trục tua-bin D-25VF - đây là chiếc duy nhất trong những câu chuyện trực thăng bốn động cơ.
Chiếc Mi-12 đầy kinh nghiệm đã nâng tải trọng hơn 88,6 nghìn pound (40,24 tấn) lên độ cao 7,4 nghìn feet (2250 m). Nó cũng có thể chứa 100 binh sĩ với vũ khí. Tuy nhiên, chiếc trực thăng này đã không được đưa vào sản xuất. Lực lượng Tên lửa Chiến lược bắt đầu giới thiệu vũ khí tên lửa với các nguyên tắc căn cứ và triển khai khác nhau, đồng thời họ không còn cần đến trực thăng siêu nặng nữa.
Gyrodyne QH-50 DASH
Máy bay trực thăng đã có tác động trong nhiều lĩnh vực, nổi bật nhất là chiến tranh chống tàu ngầm. Vào những năm 50, hạm đội tàu ngầm Liên Xô đang phát triển có thể đã tổ chức một Trận chiến Đại Tây Dương khác trong trường hợp xảy ra Thế chiến thứ ba giả định. Câu trả lời cho vấn đề này ở các nước NATO là trực thăng có khả năng hoạt động từ tàu, tìm kiếm và phản ứng nhanh các mục tiêu dưới nước, cũng như truy đuổi và ngăn chặn các cuộc tấn công của chúng.
QH-50 không người lái
Năm 1960, Hải quân Mỹ thử nghiệm trực thăng không người lái QH-50 DASH của Gyrodyne. Máy bay không người lái này nhận được một hệ thống hỗ trợ với hai cánh quạt quay ngược đồng trục, mang lại hiệu suất bay cao và ổn định trên không. DASH nối tiếp được triển khai trên các tàu khu trục cũ và được cho là để ứng phó với sự xuất hiện của mối đe dọa dưới nước.
Trực thăng không người lái có thể mang ngư lôi chống ngầm Mk 44, đưa chúng đến khu vực mục tiêu và thả chúng xuống. Việc sử dụng điện tích sâu hạt nhân Mk 57 với năng suất từ 5 đến 20 kt TNT cũng đã được dự tính.
Mi-24
Vào tháng 1969 năm XNUMX, cuộc đụng độ giữa quân đội Liên Xô và Trung Quốc đã diễn ra ở khu vực sông Ussuri. Trong thời kỳ này, các đồng minh cũ, những người đã trở thành kẻ thù không đội trời chung, đã làm việc chăm chỉ để củng cố biên giới và tăng cường phòng thủ. Với ưu thế về công nghệ, Liên Xô quyết định tạo ra một loại trực thăng bọc thép được trang bị tốt có khả năng vận chuyển máy bay chiến đấu với vũ khí hạng nặng. vũ khí. Từ đó bắt đầu câu chuyện về tương lai Mi-24 “Gorbach” hay “Hind” theo mã NATO.
Mi-24P đang bay
Mi-24 trở thành trực thăng tấn công đầu tiên của Liên Xô. Không giống như thiết bị của Mỹ thuộc lớp này, nó có thể đến một khu vực nhất định, đổ quân và sau đó hỗ trợ độc lập bằng hỏa lực. Phiên bản đầu tiên của loại xe này, Hind-A, chở được 12,7 binh sĩ và được trang bị súng máy 57 mm, 2 đơn vị tên lửa không dẫn đường 3 mm hoặc AT-11 Swatter (XNUMXMXNUMX Phalanx) chống tăng.
Máy bay trực thăng nhận được hai động cơ cánh quạt TV3-117 với công suất 2200 mã lực mỗi chiếc. Chúng được đặt phía trên buồng lái và tạo cho chiếc trực thăng một hình dáng gù lưng dễ nhận biết.
Boeing Vertol CH-21 Shawnee
Một số máy bay trực thăng trông giống côn trùng, số khác lại giống chim. Máy bay trực thăng với một cặp cánh quạt nằm ở mũi và đuôi có thân máy bay dài và cong khiến nó có hình dáng giống quả chuối. Một số máy bay trực thăng đã được so sánh với trái cây nhiệt đới, nhưng “chuối bay” đầu tiên là chiếc CH-21 Shawnee của Mỹ.
Quân đoàn Không quân Hoa Kỳ CH-21
Shawnee được xếp vào loại trực thăng hạng nặng và có thể chở tới 20 người. Nó được sử dụng làm vũ khí tấn công trên không trong lực lượng hàng không của Quân đội và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Giống như các máy bay trực thăng khác của Mỹ, nó được đặt theo tên của một bộ lạc người da đỏ và với sự phù hộ của chính người da đỏ.
CH-21 Flying Banana được đưa vào sử dụng vào đầu những năm 15 và đã hoạt động được khoảng 47 năm. Nó được thay thế vào giữa những năm XNUMX bằng loại CH-XNUMX Chinook lớn hơn và mạnh hơn, vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Chiếc trực thăng này cũng được chế tạo theo thiết kế cánh quạt đôi dọc.
Ka-27
Popular Mechanics kể lại rằng các tàu chiến do Liên Xô chế tạo khá chật chội. Chúng được chế tạo để chứa số lượng hệ thống và vũ khí tối đa, thường gây bất lợi cho sự thoải mái của phi hành đoàn. Để tiến hành tác chiến chống tàu ngầm hoặc thực hiện nhiệm vụ vận tải, các tàu khu trục và khinh hạm mang theo trực thăng, máy bay cũng phải làm việc trong điều kiện chật chội.
Ka-27 của lực lượng không quân hải quân Nga
Hải quân Liên Xô cần một chiếc trực thăng có thể vừa với nhà chứa máy bay nhỏ trên cấu trúc thượng tầng của tàu sân bay, đồng thời có thể cất cánh và hạ cánh trên một boong tàu hạn chế. Có tính đến các yêu cầu như vậy, OKB N.I. Kamov đã phát triển máy bay trực thăng Ka-27, được NATO gọi là Helix (“xoắn ốc”).
Ka-27 trông giống như một con ong kim loại màu xám. Nó được trang bị hệ thống hỗ trợ đồng trục, giống như UAV QH-50 của Mỹ và không có cánh quạt ở đuôi để bù mômen phản lực. Thiết kế này giúp máy bay trực thăng nhỏ gọn hơn và ngắn hơn. Để giải quyết các vấn đề cơ bản, phao sonar thường được đưa lên tàu Ka-27 để tìm kiếm mục tiêu dưới nước. Máy bay trực thăng cũng có thể mang theo ngư lôi chống tàu ngầm. Cabin có thể chứa tối đa 16 người.
Kỹ thuật và thẩm mỹ
Tác giả của Popular Mechanics đã đưa ra phiên bản riêng của mình về danh sách 5 chiếc trực thăng quân sự kỳ lạ nhất thế giới, dựa trên hình dáng bên ngoài và các đặc điểm thiết kế liên quan của chúng. Có lẽ danh sách này có thể trông khác hoặc bao gồm nhiều ví dụ hơn về thiết bị có một số tính năng khác thường. Tuy nhiên, quan điểm được trình bày có quyền sống.
Cần lưu ý rằng tất cả các máy bay trực thăng được K. Mizokami liệt kê đều chiếm những vị trí quan trọng trong lịch sử chế tạo máy bay trên thế giới hoặc ở quốc gia của họ. Mỗi người trong số họ đều thể hiện trình độ phát triển công nghệ hiện nay, đưa ra một giai đoạn mới trong việc phát triển máy bay trực thăng, v.v. Và tất cả những đổi mới đều được phản ánh bằng cách này hay cách khác về hình thức và tính thẩm mỹ của công nghệ, đồng thời giới thiệu một “thời trang” mới, được thể hiện trong các thiết kế sau.
tin tức