Su-30MKI: và lại khiêu vũ cùng voi
Vâng, những điều rất thú vị đang xảy ra ở Ấn Độ. Vào cuối năm và nói chung, các điệu múa truyền thống của Ấn Độ với voi đã bắt đầu. Và họ bắt đầu khi Tư lệnh Lực lượng Không quân Ấn Độ, Nguyên soái hàng không Vivek Ram Chaudhary cho rằng Su-30MKI sau khi được hãng sản xuất máy bay HAL của Ấn Độ hiện đại hóa quy mô lớn sẽ không còn được coi là máy bay của Nga nữa.
Tất nhiên, đây chỉ là giai thoại, nhưng bạn cũng có thể nói về F-16 rằng nó không phải của Mỹ, vì chỉ riêng ở châu Âu đã có 8 công ty từ 5 quốc gia tham gia lắp ráp máy bay và cứ XNUMX chiếc máy bay do Mỹ lắp ráp thì có một bộ phận trung tâm được mang theo. đến Hoa Kỳ từ nhà máy Fokker ở Hà Lan, và mỗi phần đuôi thân máy bay thứ ba được cung cấp cho Hoa Kỳ từ nhà máy SABCA ở Bỉ. Và không có gì, một chiếc máy bay Mỹ!
Ông Cảnh sát trưởng nhấn mạnh Su-30MKI được hiện đại hóa 78% bằng cách sử dụng các công nghệ trong nước, bao gồm radar mảng pha chủ động trên không, tên lửa máy bay, đèn chiếu sáng tình huống và hệ thống điện tử hàng không. Chà, nói chung, người ta chỉ có thể mừng cho ngành công nghiệp quân sự Ấn Độ, nhưng xin lỗi, 78% số máy bay không bao gồm những thứ trên.
Điều đáng chú ý ngay là radar với AFAR rất tuyệt vời, nhưng ở nhiều quốc gia, máy bay của lực lượng không quân địa phương dễ dàng phục vụ bằng radar thông thường và không có tác dụng gì. Hệ thống điện tử hàng không là một thành phần rất quan trọng, tên lửa, bom, kết nối với vệ tinh - mọi thứ đều cần thiết. Nhưng nó có thể được thực hiện.
Thứ duy nhất mà máy bay chắc chắn sẽ không thể cất cánh nếu không có động cơ và thân máy bay có cánh.
Rõ ràng là, nói chung, mọi thứ cần phải được xem xét một cách tổng thể, nhưng tôi nhắc lại: có cơ sở và động cơ - radar và tên lửa sẽ theo sau. Bây giờ, nếu một động cơ của Ấn Độ được lắp trên Su-30MKI, thì đúng vậy, có thể nói điều gì đó về thực tế rằng chiếc máy bay này hoàn toàn là của Ấn Độ.
Tuy nhiên, không có động cơ... Công ty nhà nước Hindustan Aeronautics Limited thực sự “thất bại” trong việc chế tạo động cơ ngay cả đối với loại tương tự JAS 39, máy bay chiến đấu hạng nhẹ Tejas của Ấn Độ. Và chúng tôi đã phải yêu cầu người Mỹ cung cấp động cơ cho "máy bay chiến đấu hoàn toàn của Ấn Độ", nhằm thay thế MiG-21 và MiG-27 của Nga/Liên Xô. Và kết quả là chiếc Tejas “rất Ấn Độ” được trang bị động cơ General Electric F404-GE-F2J3 của Mỹ. Đây cũng là sản phẩm “thay thế nhập khẩu” theo phong cách Ấn Độ. Nhưng vẫn chưa có thông tin gì về động cơ dân gian Kaveri của Ấn Độ.
Và đây là cách Su-30MKI hiện đại hóa được ghi nhận vào thế hệ “4,5+”. Nhìn chung, việc phát minh ra một cách phân loại mới có vẻ thú vị và quan trọng nhất là mở ra nhiều khả năng. Chẳng bao lâu nữa, theo phân loại của Ấn Độ, máy bay “4,85” và “4,75+” sẽ xuất hiện. Tại sao lại không hoàn toàn rõ ràng, có lẽ là để người Uganda thuận tiện hơn trong việc bán hàng.
Và đây không phải là chủ ý của tác giả, điều này lại được ông Nguyên soái Hàng không Ấn Độ lên tiếng.
Nguyên soái không quân Ấn Độ Vivek Ram Chaudhary
“Su-30MKI sẽ được hiện đại hóa đáng kể ở giai đoạn đầu tiên để trở thành tổ hợp máy bay thế hệ 4,5+ đáng gờm, sẽ được trang bị cho Không quân Ấn Độ cùng với các máy bay sản xuất trong nước khác.”
Nhìn chung, “sản xuất trong nước” ở Ấn Độ cũng có nghĩa là lắp ráp từ bộ dụng cụ. Vì vậy, nếu bạn nhìn, gần một nửa phi đội của Lực lượng Không quân được sản xuất ở Ấn Độ, nhưng vẫn có những sắc thái khác nhau. Và những sắc thái này là động cơ.
Ở Ấn Độ, họ không thể sản xuất động cơ của riêng mình và vẫn chưa thể. Về vấn đề này, Trung Quốc với bước đột phá của mình có vẻ tiến bộ hơn nhiều, và tất cả những gì Ấn Độ có thể làm chỉ đơn giản là mua máy bay (như Mirage 2000 của Pháp) hoặc lắp ráp máy bay sử dụng công nghệ và động cơ được cung cấp tốt (như Su-30MKI).
Thật khó để nói tại sao máy bay lại đổi quốc tịch cùng một lúc.
Nhưng trái tim của mọi máy bay, kể cả máy bay Ấn Độ, đều được nhập khẩu. Nó bắt đầu với chiếc máy bay "Ấn Độ" đầu tiên, HAL HF-24 Marut, được đưa vào câu chuyện Không quân Ấn Độ là máy bay chiến đấu được sản xuất trong nước đầu tiên của Ấn Độ.
Dù họ không nói rằng đó là thiết kế của riêng họ nhưng người thiết kế chung của Marut không ai khác chính là Kurt Tank. Vâng, cũng chính là Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Xe tăng Kurt Waldemar, người tạo ra Focke-Wulfs FW.200 “Condor”, FW.58, FW.190 và Ta.152. Sau khi chế tạo máy bay cho Argentina, Tank chuyển đến Ấn Độ (ở Đức, ông bị cấm chế tạo máy bay) và vào năm 1961, chiếc Marut do ông tạo ra đã bay.
Đúng là trên động cơ Bristol Siddley “Orpheus” 703. Vào những năm XNUMX, người Ấn Độ đã thành lập một cơ sở lắp ráp được cấp phép cho những động cơ này, nhưng than ôi, chiếc máy bay được thiết kế xe tăng, giống như siêu âm, không bao giờ phá vỡ được tốc độ âm thanh. Và đây không phải là lỗi lầm của người Đức; chúng ta biết rằng ông ấy biết cách thiết kế máy bay. "Orpheus" của Anh, do bàn tay người Ấn Độ lắp ráp, đã hát rất hay.
Vì vậy, có sự khác biệt giữa máy bay do Ấn Độ lắp ráp và máy bay do Ấn Độ sản xuất. Việc lắp ráp không có gì sai, iPhone cũng được lắp ráp tại Trung Quốc, từ linh kiện sản xuất tại Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc. Và nhân tiện, 25% tổng số iPhone được lắp ráp ở Ấn Độ, vì vậy vì lý do nào đó mà chúng không trở thành Ấn Độ.
Việc hiện đại hóa mà ông Nguyên soái nói tới là một vấn đề rất khó khăn. Loại bỏ một khối khỏi phần “lấp đầy” và đặt một khối khác vào vị trí của nó, đăng ký nó vào phần mềm và đảm bảo ghép nối với các khối khác là một nhiệm vụ rất khó khăn. Và công việc hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không cũng rất hứa hẹn.
Nhưng người Ấn Độ sẽ làm gì với khung máy bay và động cơ?
Ở đây chúng tôi đã rõ ràng. Chúng tôi đang nỗ lực để thống nhất đội máy bay hiện có. Đó là Su-30 trong số tất cả các sửa đổi đang phục vụ trong Không quân và hải quân hàng không sẽ bắt đầu đạt đến trình độ của Su-35S. Tức là hiện đại hóa theo trang bị cho Su-30SM2.
Nó có nghĩa là gì? Điều này có nghĩa là động cơ được thay đổi đầu tiên. Thay vì AL-31FP sẽ có AL-41F-1S từ Su-35S, mạnh hơn, tiết kiệm hơn và cũng có hệ thống đánh lửa plasma. Ngoài ra, AL-41F-1S có thời gian sử dụng lâu hơn.
Đúng, thiết bị điện tử sẽ không còn như cũ. Ngoài mọi thứ liên quan đến điều khiển động cơ, đừng quên rằng AL-31FP là loại “bắt buộc, quay”, nghĩa là có khả năng thay đổi vectơ lực đẩy một góc lên tới ±15° trong mặt phẳng thẳng đứng. Và động cơ AL-41F1S là động cơ toàn diện, tức là vectơ lực đẩy có thể thay đổi trong phạm vi ±16° theo bất kỳ hướng nào, ±20° trong mặt phẳng của cánh.
Ngoài ra, thay vì radar Bars, họ sẽ lắp đặt Irbis.
Đây là sự hiểu biết về hiện đại hóa.
Nhân tiện, các đại diện của Lực lượng Không quân Ấn Độ đã được đề nghị hiện đại hóa gần như giống nhau: thay thế AL-31FP bằng AL-41F1S và thay thế Barsa bằng radar Irbis-E. Nhưng người Ấn Độ cho rằng chi phí hiện đại hóa là không thể chấp nhận được và trong một thông cáo báo chí vào tháng 2023/30 về việc bàn giao máy bay chiến đấu Su-41MKI, động cơ AL-1FXNUMXS đã không được đề cập đến.
Trong khi đó, ngay tại Ấn Độ, họ bắt đầu đặt ra những câu hỏi thực chất. Ấn phẩm Frontier India của Ấn Độ thực sự quan ngại về việc liệu chi 7,5 tỷ USD để hiện đại hóa Su-30MKI có hợp lý hay không nếu nó không mang lại những đặc tính bay được cải thiện? Và ông công khai nói rằng “Su-30MKI không còn như trước nữa”.
Ở một khía cạnh nào đó, các đồng nghiệp Ấn Độ của chúng tôi đã đúng: Ấn Độ đã nhận được chiếc máy bay đầu tiên vào năm 2002, tức là cách đây 22 năm. Và tổng cộng 272 máy bay chiến đấu đã được tiếp nhận và lắp ráp tại các nhà máy của HAL, nhìn chung đây là một con số đáng nể.
Và Su-30MKI đã được hiện đại hóa: để sử dụng hệ thống vũ khí và điện tử hàng không của Ấn Độ. Do đó, Su-30MKI đã có được tên lửa hành trình chống hạm siêu âm BrahMos và tên lửa không đối không Astra.
Nhìn chung, con số 22 năm không hoàn toàn chính xác, điều này chỉ áp dụng cho những lô máy bay đầu tiên được lắp ráp tại Nga. Và chiếc Su-30MKI đầu tiên được lắp ráp từ bộ kit ở Ấn Độ đã cất cánh vào tháng 2005/30. Vì vậy, mọi thứ không quá đáng buồn, và mặc dù người ta không thể không đồng ý với người Ấn Độ rằng Su-XNUMXMKI thực sự có phần lỗi thời, nhưng sự lỗi thời này chắc chắn không thể gọi là nghiêm trọng.
Su-30MKI khi ra đời nhằm mục đích đáp ứng yêu cầu của Ấn Độ. Người Ấn Độ có thể đưa ra chúng vì họ là những người mua rất lớn và do đó có ảnh hưởng nhất định đến cả thị trường và người bán.
Tất cả các phòng thiết kế thực hiện chương trình Su-30MKI từ năm 1995 đến 2004 đều sản xuất ra một chiếc máy bay thực sự lọt vào top những chiếc tốt nhất. Đúng, nó không phải là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, nhưng vào thời điểm đó, thế hệ thứ năm thường được đại diện bởi một chiếc F-22. Nhưng không hiểu sao tôi thậm chí không thể giơ tay gọi chiếc máy bay như vậy là chiếc thứ tư. Su-30MKI có quá nhiều đặc điểm để phân biệt nó với các đại diện của thế hệ thứ tư:
- Động cơ AL-31FP với vectơ lực đẩy được điều khiển và hệ thống điều khiển từ xa được tích hợp trong một vòng điều khiển duy nhất. Điều này không mang lại khả năng siêu cơ động theo đúng nghĩa đầy đủ của thuật ngữ này, nhưng chiếc máy bay này có khả năng vượt trội hơn nhiều máy bay cùng loại trên thế giới.
- đặc tính chiến đấu tốt, được cung cấp bởi radar xung Doppler mạnh mẽ với mảng pha quay. Đây là phạm vi phát hiện và theo dõi mục tiêu, khả năng hoạt động trên các mục tiêu mặt đất, v.v.
- thiết bị xuất thông tin đa chức năng màn hình rộng, còn gọi là nguyên lý “buồng lái kính”.
- nguyên tắc kiến trúc mở, cho phép kết hợp hoạt động của hệ thống điện tử hàng không do Nga sản xuất và các nhà sản xuất bên thứ ba.
Nhìn chung, tại thời điểm bắt đầu chuyển giao cho Ấn Độ, Su-30MKI hoàn toàn phù hợp với nhiệm vụ: giành ưu thế trên không, phòng không, tuần tra và hộ tống lâu dài, tiêu diệt các mục tiêu mặt đất và trên biển, trấn áp đường không đối phương. phòng thủ, ngăn chặn hành động của kẻ thù và hỗ trợ trên không.
Tôi cũng muốn nói vài lời về hệ thống điện tử hàng không, vì quân đội Ấn Độ rất muốn hiện đại hóa nó.
Quay lại thời điểm Su-30MKI chỉ là Su-30MK, và công việc của giai đoạn chuyển tiếp đang diễn ra, tức là những năm khoảng 1995-1999, thậm chí khi đó hệ thống điện tử hàng không đã được trang bị hệ thống quan sát “đầy đủ” , nghĩa là, một hệ thống ngắm bắn trong đó bao gồm hệ thống ngắm radar, hệ thống định vị vệ tinh (ban đầu là GLONASS/NAVSTAR), hệ thống ngắm và dẫn đường quang-điện tử với hệ thống dẫn đường quán tính bằng laser, thiết bị chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm, đèn chỉ báo trên kính chắn gió, đèn báo tinh thể lỏng màu đa chức năng với khả năng trộn hình ảnh.
Đây là một bộ nghiêm túc hơn vào cuối những năm 1990. Nhiều quốc gia không thể tự hào vì có những chiếc máy bay được trang bị như vậy trong lực lượng không quân của họ.
Chúng tôi bổ sung thêm vào đó radar N011 rất mạnh với ăng-ten mảng pha (vâng, không phải với ăng-ten hoạt động mà là 4,5 kW ở chế độ xung), loại radar này thực sự phổ biến, nghĩa là nó hoạt động cả với các mục tiêu trên không và mặt đất/bề mặt, và , ở một phạm vi rất ấn tượng.
Radar Bars cho phép máy bay, sau khi phát hiện mục tiêu ngoài tầm bắn của vũ khí tên lửa, bay ở chế độ im lặng của radar và khi đạt đến khoảng cách sử dụng hiệu quả vũ khí tên lửa, dữ liệu chỉ định mục tiêu được cập nhật đơn giản trong thời gian chiếu sáng ngắn của vũ khí tên lửa. mục tiêu radar.
Nhìn chung, chiếc máy bay này nếu không phải là một bước đột phá thì chắc chắn đã đạt đẳng cấp thế giới. Ít nhất, việc bán các phiên bản Su-30MKA cho Algeria và Su-30MKM cho Malaysia đã khẳng định điều này.
Theo thời gian, Su-30 của Ấn Độ đã được hiện đại hóa và không phải lúc nào cũng theo kịp sự phát triển của Nga. Nhưng đây là sự lựa chọn của chủ sở hữu và thiết bị điện tử của Israel đang có nhu cầu trên thế giới. Và bom ở Israel được chế tạo khá hiện đại nên sự lựa chọn là hợp lý.
Một câu hỏi khác là không phải lúc nào năng lực chiến đấu ít nhất cũng đủ, nên dễ hiểu tại sao Bộ Quốc phòng Ấn Độ lại nóng lòng muốn tự mình cải tiến Su-30MKI, thậm chí là toàn bộ 272 chiếc.
Bạn có thể nhìn qua vết nứt trên hàng rào và xem người da đỏ định làm điều này như thế nào.
Tất nhiên, quân đội Ấn Độ có kế hoạch hiện đại hóa. Máy bay 272 không phải chuyện đùa, nó là một lực lượng rất ấn tượng. Hơn nữa, nếu sức mạnh này được sử dụng đúng cách.
Công ty sản xuất máy bay nhà nước Ấn Độ Hindustan Aeronautics Limited (HAL) sẽ tập trung vào các hệ thống vũ khí mới dự kiến sẽ được tích hợp vào Su-30MKI. Đó là tên lửa chống radar Rudram hiện đại và tên lửa hành trình cận âm tầm xa Nirbhay.
"Rudram" không phải là một tên lửa, nó là cả một dòng tên lửa, theo ý tưởng của những người sáng tạo, sẽ xác định các nguồn vô tuyến của đối phương (radar, hệ thống liên lạc, hệ thống tác chiến điện tử) và nhắm vào chúng bằng cách phá hủy thêm tên lửa. sau này. Dòng tên lửa này phải được phóng từ tất cả máy bay chiến đấu của Không quân Ấn Độ ở toàn bộ phạm vi độ cao và tốc độ.
Các tên lửa tiếp theo “Rudram-2” và “Rudram-3” sẽ khác với mẫu đầu tiên về tầm bay, tốc độ và độ nhạy cảm biến.
Hệ thống dẫn đường của dòng tên lửa Rudram được lên kế hoạch rất đa dạng: radar thụ động và chủ động, dẫn đường quán tính và vệ tinh, kênh ảnh nhiệt.
Bộ Quốc phòng Ấn Độ rất coi trọng các loại vũ khí mới và hiệu quả của chúng trong việc xuyên thủng hệ thống phòng không của đối phương. Như thực tiễn của Quân khu phía Bắc đã chỉ ra, tên lửa chống radar có khả năng phóng các trạm phát hiện, theo dõi, sở chỉ huy và hệ thống tên lửa phòng không là góp phần rất quan trọng vào thắng lợi chung cuộc.
Một số đặc điểm đã được biết đến ở Rudram-1. Chiều dài - 5,5 m, trọng lượng ban đầu - 600 kg. Trọng lượng đầu đạn - 60 kg. Tốc độ bay là hơn 2M. CEP - 5-10 m Tầm bay từ 100 đến 250 km, tiêu diệt mục tiêu hiệu quả được ghi nhận ở khoảng cách 140 km.
Tầm bắn ước tính của Rudram-2 là 300 km và Rudram-3 là 550 km. Thật khó để nói điều này sẽ thành công đến mức nào, nhưng những con số rất ấn tượng.
Tên lửa hành trình Nirbhay, hay chính xác hơn là những gì sẽ được thực hiện dựa trên công việc chế tạo tên lửa này.
Đây là một dự án kéo dài rất lâu, được thực hiện từ năm 2007 với mức thành công trung bình và năm ngoái dự án đã bị đóng cửa. Tuy nhiên, những phát triển này sẽ được sử dụng trong các dự án khác, vì Ấn Độ cần một tên lửa hành trình có tầm bay hơn 1 km, điều này sẽ cho phép nước này “khiến” các nước láng giềng – Pakistan và Trung Quốc – luôn cảnh giác.
Tên lửa dài 6 mét, rộng 0,52 mét, sải cánh 2,7 mét và nặng khoảng 1500 kg. Tầm bắn khoảng 1 km, ở tầm này, Nirbhay có khả năng mang 500 loại đầu đạn khác nhau có trọng lượng từ 24 đến 200 kg, tùy theo nhiệm vụ.
Máy bay tốt nhất để phóng tên lửa như vậy trên không chắc chắn là Su-30MKI.
Chà, đừng coi thường BrahMos, loại vũ khí gần đây đã trải qua một đợt hiện đại hóa khác và đã lọt vào danh sách vũ khí của Su-30MKI. Biến thể BrahMos ER mới có thể bay với tốc độ 2-3 Mach trong khoảng cách lên tới 500 km, điều này khiến tên lửa chống hạm này khá khó chịu vũ khí cho kẻ thù.
Quân đội Ấn Độ còn muốn hiện đại hóa điều gì nữa:
- buồng lái gần như mới với màn hình cảm ứng hiện đại;
- máy tính kỹ thuật số trên máy bay được cải tiến;
- radar với AFAR “Virupaaksha” do chúng tôi sản xuất.
“Virupaaksha”, nếu chúng ta hiểu chính xác, là một radar có AFAR “Uttam” được điều chỉnh và điều chỉnh phù hợp với Su-30MKI RREO. Có lẽ thậm chí với một số đặc điểm được cải thiện. Đúng, có một số nghi ngờ nhỏ, vì “Uttam” chưa được đưa vào loạt phim và chưa được cài đặt trên cùng một “Tejas” của Ấn Độ. Họ cũng không lớn tiếng nói về “Virupaaksha”, vì vậy hóa ra tất cả những thứ này đều là những dự án chưa vội vã và không phải cho ngày mai.
Ở đây có sự hiểu biết rằng việc thay thế hệ thống radar đòi hỏi phải sửa đổi đáng kể hệ thống điện tử hàng không chính vì lý do này. Sẽ cần phải thay đổi một số lượng đáng kể các thiết bị điện tử, trước hết là máy tính trên tàu, hoặc thực hiện công việc điều chỉnh radar của Ấn Độ cho phù hợp với máy tính của Nga. Đúng, lập trình viên Ấn Độ được tôn trọng trên thế giới, nhưng...
Công việc rất khó khăn. Và vì cả hai radar của Ấn Độ đều chưa đến giai đoạn sản xuất nên ai cũng có thể nghi ngờ về việc liệu mọi thứ có được thực hiện nhanh chóng và hiệu quả trong phạm vi ngân sách hiện có hay không?
Hãy để tôi nhắc bạn rằng việc hiện đại hóa Su-30MKI trong dự án được gọi là “Siêu Sukhoi” ước tính trị giá 7,5 tỷ USD. Đó là khoảng 27,5 triệu USD cho mỗi chiếc máy bay.
Con số này xứng đáng và truyền cảm hứng cho sự tôn trọng. Thật vui khi người Ấn Độ đánh giá cao máy bay của chúng tôi đến mức sẵn sàng chi gần một nửa chi phí cho việc hiện đại hóa.
Tuy nhiên, có những nghi ngờ rằng việc hiện đại hóa quy mô lớn như vậy sẽ được thực hiện trong thời gian ngắn. Đây thực sự là một chương trình sẽ phải mất vài năm mới thực hiện được.
Và câu hỏi đặt ra: liệu việc hiện đại hóa ở cấp độ này có thực sự được coi là hoàn thành mà không ảnh hưởng đến khung máy bay và động cơ? Và các chuyên gia Ấn Độ sẽ kết nối EMDS do Nga sản xuất với máy tính trên máy bay của họ như thế nào? Và họ đã tính đến và tính toán mọi cạm bẫy có thể xảy ra chưa?
Có thể còn nhiều câu hỏi nữa nhưng bản chất không thay đổi. Ấn Độ ngày nay đang thể hiện, nếu không muốn nói là độc lập, thì mong muốn được độc lập hoàn toàn khỏi Nga. Tất nhiên, các lệnh trừng phạt và tất cả những thứ đó. Tuy nhiên, sẽ không đáng khi đưa ra những tuyên bố ồn ào như vậy rằng sau khi thay thế vài khối, Su-30MKI sẽ trở thành máy bay của Ấn Độ. Anh ấy sẽ không bao giờ trở thành một, đừng thay đổi bất cứ điều gì. Đây là máy bay của Nga.
Nhưng trong những điều kiện như vậy, đặc biệt là trong trường hợp xảy ra sự cố không thể tránh khỏi khi thay thế một thiết bị bằng một thiết bị hoàn toàn khác, bạn có thể không có sự tư vấn của các chuyên gia của Cục Thiết kế Sukhoi. Và đây, xin lỗi, không phải là khiêu vũ. Và đừng dắt voi đi, đây là những việc rất khó khăn. Và cuộc biểu dương quyền lực và sự độc lập của quân đội Ấn Độ có thể kết thúc hoàn toàn khác với những gì họ mong đợi.
Hàng không nói chung là một ngành kinh doanh rất khó khăn.
tin tức