Con tàu được bảo vệ tốt nhất trong lịch sử
...Đội
Những chuỗi mệnh lệnh sắt đá -
Và có một kẻ phá hoại trên biển
Kéo dài ra khỏi bức tường.
Tình huống khẩn cấp,
Nhiệm vụ có thời hạn sắt đá
Và những con sóng được đúc
Với một màu sắt.Valery Belozerov.
Những chuỗi mệnh lệnh sắt đá -
Và có một kẻ phá hoại trên biển
Kéo dài ra khỏi bức tường.
Tình huống khẩn cấp,
Nhiệm vụ có thời hạn sắt đá
Và những con sóng được đúc
Với một màu sắt.Valery Belozerov.
Trong nửa đầu thế kỷ XX, không thể tưởng tượng được một tàu chiến không có kết cấu bảo vệ. Ở dạng này hay dạng khác, nó hiện diện ở khắp mọi nơi. Ngay cả những tàu khu trục cỡ khiêm tốn cũng có lớp giáp chống phân mảnh cho buồng lái, vỏ nồi hơi và ống phóng ngư lôi.
Đại diện của mỗi lớp khác nhau về tỷ lệ trọng lượng và độ dịch chuyển của áo giáp.
Đối với tàu tuần dương hạng nhẹ Yubari của Nhật Bản, giá trị này chỉ là 8%. Về mặt tuyệt đối - 350 tấn tấm áo giáp, đủ để trang bị cho một “thành trì” dài 58 mét. Sườn của chiếc tàu tuần dương dọc theo toàn bộ chiều cao của nó được bao phủ bởi một đai dày 1,5 inch (38 mm). Gắn vào mép trên của nó là một tấm sàn dày 1 inch (25 mm). Các chỉ báo khiêm tốn chỉ cung cấp khả năng bảo vệ chống phân mảnh.
Các nhà thiết kế tàu tuần dương hạng nặng Mogami đã dành 15% lượng giãn nước tiêu chuẩn để bảo vệ. Con số 2 tấn cho thấy Mogami có lớp giáp chống đạn đạo ấn tượng.
Đối với tàu tuần dương Dự án 26-bis của Liên Xô, tỷ lệ này lên tới 18%. Các hạng mục tải trọng và lượng dịch chuyển có liên quan phi tuyến tính, do đó tàu càng nhỏ thì tỷ lệ lượng dịch chuyển đổ lên thân tàu và nhà máy điện càng lớn. Các nhà thiết kế của Maxim Gorky đã đạt được những kết quả nổi bật khi bố trí được lớp giáp bảo vệ nặng 8 tấn trên một tàu tuần dương hạng nhẹ có lượng giãn nước 200 tấn.
Các "thiết giáp hạm bỏ túi" lớp Deutschland của Đức đã phân bổ một phần tư lượng giãn nước của mình để bảo vệ. Một con số kỷ lục khác đối với tàu có lượng giãn nước tiêu chuẩn 11–12 nghìn tấn.
Trên các tàu chiến chủ lực của những năm 1930 và 1940, trọng lượng của lớp giáp bảo vệ bắt đầu vượt xa các hạng mục tải trọng khác một cách rõ ràng.
Để bảo vệ Yamato, 20 nghìn tấn tấm áo giáp đã được sử dụng. Tuy nhiên, hình dáng như vậy trông không có gì ấn tượng so với kích thước của chính Yamato. Theo số liệu thiết kế, trọng lượng của lớp giáp chỉ bằng XNUMX/XNUMX lượng giãn nước tiêu chuẩn của tàu.
Ở loại trọng lượng nhỏ hơn, tỷ lệ tương tự (33%) thuộc về máy bay kiểu Littorio của Ý và Vua George V.
Các "quả đạn" lớn hơn nhiều đã được các thiết giáp hạm của Hải quân Hoa Kỳ mang theo.
Hơn 41% lượng giãn nước của tàu được phân bổ để bảo vệ tàu lớp North Caroline! Đối với những Iowa lớn hơn và cao cấp hơn, con số này giảm nhẹ - xuống còn 39%. Trên thực tế, điều này có nghĩa là có 18–19 nghìn tấn áo giáp, tùy thuộc vào đặc điểm của từng con tàu.
Với tất cả các tỷ lệ ngoạn mục và sự hiện diện của khả năng bảo vệ, chỉ đứng sau Yamato về khối lượng, thiết kế của Iowa nổi bật bởi những quyết định táo bạo và đáng ngờ. Điều này không cho phép chúng tôi đưa ra kết luận rõ ràng khi so sánh nó với các đối thủ cạnh tranh.
Và bây giờ chúng ta đã đứng đầu danh sách. Đi xa nhất là đại diện của trường phái Đức, nơi có bộ giáp cực chất được đưa vào câu chuyện.
Kỷ lục của Bismarck có thể đoán trước được do kích thước của con tàu. Nhưng thật bất ngờ khi tìm thấy một con tàu khác ngay từ đầu. Thiết giáp hạm nhỏ Scharnhorst.
Mức độ bảo mật cao như vậy đạt được ở đây nhằm mục đích gì? Trong dự án thiết giáp hạm, vốn được coi là “nhỏ bé” ở mọi khía cạnh khác. Chúng ta sẽ nói về hiện tượng này chi tiết hơn.
Có công bằng không khi gọi Scharnhorst là thiết giáp hạm?
Trong thời kỳ này, một số dự án đóng tàu lớn đã nảy sinh, việc phân loại chúng vẫn còn là một bí ẩn đối với các nhà sử học.
Nhóm đầu tiên bao gồm "siêu tàu tuần dương", được thiết kế để chống lại các tàu tuần dương hạng nặng thông thường. Một ví dụ nổi bật là Alaska, nơi Yankees đã nghĩ ra cái tên bí ẩn CB-1 (tàu tuần dương lớn). Vâng, một tàu tuần dương rất lớn.
Điều này cũng bao gồm dự án B-65 còn dang dở của Nhật Bản.
Họ thậm chí còn đi xa hơn ở Liên Xô, nơi sau chiến tranh một loạt tàu tuần dương thuộc Dự án 36 (Stalingrad) nặng 500 tấn đã được hạ thủy.
Loại thứ hai là "thiết giáp hạm nhỏ", được chế tạo cho các nhiệm vụ chiến thuật đặc biệt, cũng như do những hạn chế về chính trị và tài chính. “Dunkirk” của Pháp và “Scharnhorst” của Đức nằm trong mô tả này.
Scharnhorst là một dự án chuyển tiếp, trong đó dấu vết của những hạn chế của Versailles vẫn còn hiện rõ. Anh ta được gọi là người thừa kế trực tiếp của Deutschland, nhưng trên thực tế, con đường của họ đã khác nhau ở giai đoạn phác thảo. Trong dự án Scharnhorst, người Đức đã áp dụng tất cả kinh nghiệm tích lũy được của mình vào việc tạo ra các tàu tuần dương chiến đấu nhanh và được bảo vệ tốt trong thời kỳ Thế chiến thứ nhất.
Dunkirk, một "chiến hạm nhỏ" thậm chí còn lố bịch và chuyên dụng cao hơn với lớp giáp tương đối mỏng và pháo 330 mm, ban đầu được coi là đối thủ chính.
Người Đức rất quan tâm đến việc tạo ra một đối thủ xứng tầm, và cuối cùng họ đã có được một vài đơn vị độc nhất. "Scharnhorst" và "Gneisenau".
"Untermensch"
Đạn cỡ nòng chính Scharnhorst nặng 330 kg.
Lớp vỏ 13,5 inch của Anh nặng gần gấp đôi (720 kg). Và giá trị này được coi là “kém thuyết phục” nhất trong số các cỡ nòng của thiết giáp hạm thực sự. Ví dụ, pháo 16 inch của South Dakota có thể trút những quả đạn nặng 1 kg xuống kẻ thù.
Hai trong số bốn thiết giáp hạm Kriegsmarine có hỏa lực vô lý (theo tiêu chuẩn của lớp). Người Đức hiểu rõ tình hình và đã đưa ra trước một công thức: thay 3x3 283 mm bằng 3x2 380 mm.
Than ôi, ngay cả sự xuất hiện của sáu khẩu pháo 380 mm cũng không thể biến Scharnhorst trở thành một thiết giáp hạm chính thức theo tiêu chuẩn của những năm 1940. Để có màn trình diễn thành công ở Major League, anh ấy thiếu lượng rẽ nước khoảng 5 tấn.
Và trong khi vẫn duy trì sự dè dặt trước đó, cùng với việc không muốn thỏa hiệp (một ví dụ về sự thỏa hiệp đó là sơ đồ bố trí pháo binh trên tàu Richelieu LC), vấn đề của Đức đã có giải pháp khả thi duy nhất. Để biến Scharnhorst thành một thiết giáp hạm chính thức, cần thêm 10 tấn. Mà không có nơi nào để xuất hiện.
Xét về dung tích rẽ nước tiêu chuẩn, “cỡ nhỏ” gần tương ứng với tàu tuần dương cỡ lớn “Alaska”. Và đó là nơi tất cả những điểm tương đồng giữa họ kết thúc.
Tổng trọng lượng của khu bảo tồn Alaska là 5 tấn (000%).
Sự ổn định chiến đấu của Scharnhorst được đảm bảo 14 tấn bảo vệ kết cấu. Tương đương trực quan của giá trị này là 200 toa tàu bằng kim loại cán.
Trọng lượng của lớp giáp bảo vệ Scharnhorst bằng khoảng 44–45% trọng lượng dịch chuyển tiêu chuẩn của nó. Không có con tàu nào khác trong lịch sử có tỷ lệ tương tự hơn.
Kết quả là một điều không thể tưởng tượng được. Bộ giáp giúp nó có thể chịu được đạn pháo cỡ nòng lớn nhất (381–406 mm). Tuy nhiên, thành phần của vũ khí đặc biệt cấm Scharnhorst tiếp cận kẻ thù được trang bị súng 15/16 inch.
Năm 1941, trong một cuộc đột kích ở Đại Tây Dương, Scharnhorst và Gneisenau đã phát hiện ra một đoàn tàu vận tải nơi chiếc thiết giáp hạm cũ Ramilles (1913) đang canh giữ nó. Các chỉ huy của đội đột kích Đức cho rằng pháo 283 mm sẽ không thể đảm bảo khả năng trả đũa nhanh chóng trước một đối thủ như vậy. Cuộc đột kích dồn dập có nguy cơ biến thành một cuộc đọ sức mệt mỏi, nơi những quả đạn pháo nặng 870 kg có thể đáp trả. Sau khi đánh giá chính xác cơ hội của mình, những “kẻ đột kích” biến mất ở phía chân trời...
Bất chấp độ nặng của lớp giáp, Scharnhorst trông không giống một chiếc sà lan vụng về. Nó được xây dựng trong thời đại đam mê tốc độ và nhận được một nhà máy điện có công suất khổng lồ (160 mã lực). Giá trị này vượt quá hiệu suất của nhà máy điện Bismarck. Ngày nay, ngay cả tàu tuần dương hạt nhân cũng không có những đặc điểm như vậy. Tốc độ tối đa của Scharnhorst vượt quá 000 hải lý/giờ và lượng nhiên liệu dự trữ cho phép nó đi được quãng đường 30 dặm với tốc độ 15 hải lý/giờ.
Tốc độ khiến người ta có thể đưa ra những quy tắc chiến đấu “không công bằng”. Thật dễ dàng để “bỏ chạy” khỏi đối thủ mạnh hơn, dành quyền tấn công bất kỳ ai rõ ràng là yếu hơn. Có tính đến thực tế là đại đa số các tàu không có cách nào đẩy lùi con quái vật được bảo vệ cực kỳ tốt bằng pháo 283 mm bắn nhanh.
Thoạt nhìn, một sự so sánh vô lý giữa Scharnhorst với Alaska chứng tỏ rằng với lượng giãn nước tương tự (30-32 nghìn tấn), người Đức đã chế tạo được một con tàu có chất lượng chiến đấu cao hơn không thể so sánh được.
Xem xét quy mô của mối đe dọa do nó gây ra, Scharnhorst có mọi lý do để được gọi là thiết giáp hạm.
14 tấn trọng tải được sử dụng vào việc gì?
Lớp bảo vệ theo chiều dọc của Scharnhorst dày hơn tất cả các thiết giáp hạm, kể cả chiếc Yamato huyền thoại. Đai giáp chính của Scharnhorst có độ dày 350 mm.
Để so sánh: độ dày của đai Bismarck là 320 mm. Thiết giáp hạm lớp North Caroline có cỡ nòng 300 mm.
"Iowa" có đai hình nêm có độ dày thay đổi (từ 307 ở phần trên đến 41 mm ở phần dưới).
LK thuộc loại King George V (lên tới 380 mm) và tất nhiên, Yamato (410 mm) có đai giáp dày hơn đáng kể.
Nhưng người Đức đã chuẩn bị thêm một con át chủ bài nữa. Giống như các tàu lớn khác của Đức, Scharnhorst được gọi như vậy. boong bọc thép, được gắn bằng các góc xiên vào mép dưới của đai. Nói cách khác, nếu đạn vẫn xuyên qua vành đai chính 350 mm, thì sau vài mét sẽ có một chướng ngại vật mới cản đường nó. Tấm dày 105 mm và thậm chí nằm ở độ dốc đáng kể. Giải pháp này giúp có thể đẩy lùi bất kỳ mảnh vỡ nào hoặc thậm chí cả chính quả đạn vốn đã tiêu tốn phần lớn năng lượng của nó để xuyên qua vành đai chính.
Tổng độ dày của lớp bảo vệ thẳng đứng của Scharnhorst (455 mm) lớn một cách bất ngờ so với tính năng của bất kỳ tàu chiến chủ lực nào.
Hơn nữa, tất cả điều này đã đạt được mà không có sự giả mạo hoặc đơn giản hóa. Không giống như các nhà thiết kế Mỹ, người Đức phủ nhận khả năng sử dụng đai giáp dịch chuyển bên trong thân tàu, cho rằng việc để phần bên ngoài không được bảo vệ là không hợp lý.
Hình ảnh điển hình của thiết giáp hạm lớp Scharnhorst, trong đó đai giáp chạm nổi của nó hiện rõ.
Phía trên đai chính có đai chống phân mảnh “trên” dày 45 mm, cao tới tầng trên.
455 và 45 – sự khác biệt là rất lớn.
Mặt khác, giá trị này tương ứng với độ dày của đai giáp chính của tàu tuần dương Nuremberg (sau này là Đô đốc Makarov). Trong trường hợp của Scharnhorst, đây được coi là lớp bảo vệ chống phân mảnh “nhẹ”, áp dụng cho phần trên của mặt bên. Một ví dụ được đưa ra để nhắc nhở người đọc về thang đo mà chúng ta đang nói đến.
Nhiều đồng nghiệp của thiết giáp hạm Đức (N. Caroline, Richelieu, Yamato) thậm chí không thể tin tưởng vào sự bảo vệ như vậy. Các kế hoạch đổi mới của người Mỹ (“Nam Dakota”, “Iowa”) đã bác bỏ sự hiện diện của một yếu tố như “vành đai trên”. Lớp giáp của những con tàu này được bọc sâu bên trong thân tàu và chỉ che phủ những khoang quan trọng.
Tất nhiên, có những dự án thậm chí còn có khả năng bảo vệ tầng ấn tượng hơn. Do đó, đai trên của “Littorio” có độ dày 70 mm. Nhưng người giữ kỷ lục thực sự là Bismarck với giá trị 145 mm.
Nhưng chúng ta lại quay trở lại với bé Scharnhorst.
Thành của nó kết thúc ở khoảng cách 41 m tính từ thân cây. Phần còn lại của thân tàu được bọc đai giáp dày 70 mm. Cô che đậy nó kỹ lưỡng, không đùa. “Dải” bảo vệ dài tới tận thân cây và đạt chiều cao sáu mét.
Một vành đai tương tự kéo dài từ thành về phía đuôi tàu với khoảng cách 37 mét.
Các thiết giáp hạm của Anh hoặc Mỹ thậm chí còn không có vẻ ngoài được bảo vệ như vậy. Kế hoạch “tất cả hoặc không có gì” được người Anglo-Saxon áp dụng rất phù hợp vào một ngày nhiệt đới, khi các cuộc đấu tay đôi diễn ra ở khoảng cách rất xa. Trong điều kiện như vậy, mìn không được bắn và những cú đánh hiếm hoi từ vũ khí "xuyên giáp" không thể làm hư hại nghiêm trọng các đầu. Mối đe dọa chính đến từ các cuộc tấn công vào khu vực thành trì - và mọi nỗ lực đều nhằm mục đích bao trùm các khu vực quan trọng.
Scharnhorst được tạo ra cho một chiến trường khác. Trong điều kiện khó lường của các vùng biển phía Bắc, việc có các đầu được bảo vệ được coi là cần thiết.
Trên thực tế, một kế hoạch như vậy là cần thiết đối với bất kỳ vùng biển nào. Chỉ là hầu hết các đối thủ không có dự trữ dịch chuyển cho những “sự dư thừa” như vậy.
Các thông số còn lại của Scharnhorst cũng rất ấn tượng. Phù hợp với tất cả các ý tưởng của thời điểm đó.
Bảo vệ ngang
Scharnhorst có lớp bảo vệ ngang cách đều nhau, bao gồm hai sàn bọc thép. Tuy nhiên, một giải pháp rất cổ xưa đã có giá trị riêng của nó.
Theo nguyên tắc chung, độ bền (khả năng chống đạn) của tấm áo giáp tỷ lệ thuận với bình phương độ dày của nó. Nói cách khác, một boong bọc thép dày có khả năng bảo vệ tốt hơn 4 lần so với hai boong cách nhau có tổng độ dày như nhau. Do đó, vào đầu Thế chiến thứ hai, trên toàn thế giới ưu tiên cho các kế hoạch có một boong bọc thép (chính) có độ dày tối đa.
Mặt khác, boong phía trên không được bảo vệ khiến các con tàu quá “nhạy cảm” trước các đòn tấn công từ bom trên không.
Scharnhorst vẫn trung thành với truyền thống Teutonic của mình. Và toàn bộ boong trên của nó được bọc thép dọc theo toàn bộ chiều dài thân tàu. Niềm vui đó khiến các nhà thiết kế tiêu tốn 2 tấn lượng giãn nước và độ dày của boong là 000 mm.
Như các ví dụ của các tàu khác đã chứng minh, sàn bọc thép dày 50 mm đã chống chịu thành công các đòn tấn công từ bom bán xuyên giáp và bom nổ mạnh nặng 500 pound (200–250 kg). Các vấn đề của những con tàu này (thường là tàu tuần dương) xảy ra do boong bọc thép của chúng chạy ở mức ngay trên mực nước. Và vào thời điểm này, những quả bom đã gây hư hại nặng nề cho thân tàu. Trong trường hợp của Scharnhorst, đây chỉ là lớp bảo vệ đầu tiên bảo vệ tầng trên của nó.
Đối với bom xuyên giáp cỡ nòng lớn, việc gặp chướng ngại vật như vậy cũng đồng nghĩa với việc kích hoạt cầu chì sớm. Và điều tồi tệ hơn nữa là sự biến dạng và vi phạm thiết kế của chính loại đạn này.
Sau khi xuyên thủng boong bọc thép phía trên của tàu Scharnhorst, những quả bom lớn có thể bay thêm 5 mét trước khi chạm vào boong bọc thép chính của thiết giáp hạm (tổng trọng lượng của cấu trúc này là 3 tấn).
Boong chính cung cấp khả năng bảo vệ cho các khoang bên trong thành và có độ dày khác nhau - từ 80 mm phía trên các phòng máy đến 95 mm ở khu vực kho đạn. Trên các góc xiên, nó tăng lên 105 mm.
Trong khoảng trống giữa sàn bọc thép phía trên và sàn chính có một sàn pin khác làm bằng thép kết cấu “thông thường” dày 20 mm, sự hiện diện của nó không được tính đến trong sơ đồ bảo vệ.
Tổng độ dày của lớp giáp ngang (130–155 mm) trông không có gì bất thường so với các chỉ số của các sản phẩm cùng loại. Những chỉ số như vậy tương ứng với “Littorio” của Ý hoặc “Vua George V” của Anh. Điểm khác biệt là chiếc sau có một sàn bọc thép (chính) có độ dày ấn tượng (127–152 mm), đồng thời từ chối bảo vệ tầng trên và tất cả các phòng nằm bên dưới nó.
Thiết kế của gã khổng lồ Nhật Bản và Mỹ (lớn hơn Scharnhorst 1,5–2 lần) sử dụng lớp bảo vệ ngang có giá trị từ 200 mm trở lên. Và nếu khả năng bảo vệ nhiều lớp của Iowa kết hợp sự hiện diện của boong chính dày (≈150 mm) với nỗ lực đặt boong trên (37 mm), thì những người tạo ra Yamato đã đưa ra một quyết định hấp tấp.
Mọi hy vọng của người Nhật đều dồn vào boong chính cực dày (200...230 mm), boong tàu quá thấp, khiến một khối lượng đáng kể của thân tàu không có bất kỳ sự bảo vệ nào.
Công bằng mà nói, điều đáng chú ý là Scharnhorst cũng gặp phải những vấn đề tương tự. Do lượng giãn nước hạn chế, boong chính của nó ngang với mực nước. Và, như trong sơ đồ, tất cả các khoang và phòng ở phần trên của thân tàu không có lớp bảo vệ nào khác ngoại trừ boong bọc thép phía trên dày 50 mm. Tuy nhiên, nó không phải là một cơ thể “trần trụi” như Yamato.
Pháo binh bảo vệ
Ngoài động cơ, thông số vượt trội và thân tàu bọc thép dày, Scharnhorst còn được cho là mang theo vũ khí có tổng trọng lượng 5 tấn. Tất cả điều này cũng cần được bảo vệ nghiêm túc.
Tôi sẽ cố gắng làm nổi bật những khoảnh khắc ấn tượng nhất cho bạn.
Theo quy định của Đức, các tháp pháo của Scharnhorst được cho là có mức độ bảo vệ ngang bằng với các tháp pháo chính của các thiết giáp hạm khác, bất kể sự khác biệt về cỡ nòng pháo. Nhưng mong muốn có lớp bảo vệ 360 mm ở phần phía trước của tòa tháp đã vấp phải vấn đề cân bằng toàn bộ cấu trúc. Những khẩu pháo 11 inch tương đối “nhẹ” không thể đáp ứng được nhiệm vụ.
Kết quả là các tòa tháp Scharnhorst có một đặc điểm gây tò mò. Một lớp giáp đặc biệt dày bảo vệ phía sau tháp pháo (350 mm).
Niềm vui này của các nhà thiết kế người Đức đã lấy thêm lượng giãn nước 2 tấn.
Tháp đuôi tàu Gneisenau, bảo vệ lối vào Trondheims Fjord. Vụ nổ súng cuối cùng diễn ra vào năm 1953.
Người Đức cũng coi trọng việc phòng thủ bằng pháo cỡ trung (kháng mìn). Tất cả bốn tháp pháo với pháo 140 inch đều có giáp phía trước dày 60 mm và thành bên dày XNUMX mm.
So với các giải pháp của Đức, lớp bảo vệ 25 mm của tháp SK trên thiết giáp hạm Nelson và Yamato đơn giản trông giống như một trò đùa không phù hợp. Đối với phần còn lại của các thiết giáp hạm Anh và Mỹ thời kỳ sau, vũ khí trang bị của họ hoàn toàn thiếu cỡ nòng trung bình. Mọi quyền hạn của Ủy ban Điều tra được chuyển giao cho súng phổ thông cỡ nòng 5 inch. Vì vậy, không có lý do gì để so sánh ở đây.
Phần kết
Khả năng bảo vệ cấu trúc của Scharnhorst không chỉ giới hạn ở boong, đai giáp và tháp súng siêu bảo vệ. Người ta có thể thuật lại ở đây hàng giờ. Về vách ngăn ngang đôi, cung cấp tổng chiều dày bảo vệ 350–400 mm ở một số khu vực. Về việc bọc thép cho tháp chỉ huy, phương án bảo vệ ban đầu cho bánh lái và trục chân vịt.
Bảo vệ thân tàu dưới nước xứng đáng có một chương riêng. Việc bảo vệ như vậy không phải là trách nhiệm của các tấm áo giáp dày. Khả năng duy trì tốc độ và hiệu quả chiến đấu sau khi gặp ngư lôi/mìn luôn được quyết định bởi kích thước của chính con tàu. Điều quan trọng nữa là các điểm như cách bố trí bên trong và độ sâu của PTZ (các ngăn trống chịu tác động), số lượng máy phát điện khẩn cấp và hiệu suất của máy bơm bể phốt. Do lượng giãn nước nhỏ hơn và chiều rộng thân tàu hẹp (chỉ 20 mét), Scharnhorst không có khả năng chống chọi với ngư lôi như các đối thủ lớn hơn. Ví dụ, thân tàu chiến Mỹ có chiều rộng tiêu chuẩn là 33 m - và chúng thậm chí có thể "đầy đặn hơn" nếu kích thước của chúng không bị giới hạn bởi Kênh đào Panama.
Nhưng ngay cả một con tàu được chế tạo tốt với lượng giãn nước tiêu chuẩn 32 nghìn tấn cũng là một mục tiêu phức tạp và khó khăn. Như biên niên sử chiến đấu cho thấy, thậm chí không có hy vọng đánh chìm được một thiết giáp hạm lớp Scharnhorst chỉ bằng một hoặc hai phát trúng dưới mực nước.
“Scharnhorst” và “Gneisenau” đã trở thành người dẫn đầu về số lần “cố gắng” thực hiện chúng. Lực lượng khổng lồ, toàn bộ phi đội và không quân của địch đã tham gia vào các cuộc tấn công vào thiết giáp hạm. Nhưng mọi nỗ lực tiêu diệt chúng trong ba năm đều không mang lại kết quả như mong muốn. "Scharnhorst" và "Gneisenau" thoát khỏi khó khăn còn sống để tiếp tục chọc tức người Anh hạm đội.
Vào đầu thế kỷ 21, câu chuyện về tàu Scharnhorst có giá trị như một ví dụ về mức độ bảo vệ đã đạt được trong thiết kế tàu nổi. Suy cho cùng, ngay cả một phần nhỏ các biện pháp và kỹ thuật bảo vệ đó cũng sẽ cho phép các tàu tuần dương hiện đại bỏ qua các cuộc tấn công của hải quân. máy bay không người lái. Và họ sẽ không bị đánh chìm bởi những cú đánh duy nhất từ Harpoons và Neptunes.
Một con tàu được bảo vệ hiện đại có thể có diện mạo như thế nào?
tin tức