Công suất động cơ cụ thể là một mắt xích có vấn đề ở xe tăng trong nước
Diesel V-92S2F có công suất 1130 mã lực.
Nhanh có nghĩa là còn sống
Ngay từ khi bắt đầu chiến dịch quân sự đặc biệt, đã xuất hiện thông tin về khả năng sống sót cao hơn của các loại xe bọc thép có đặc tính động cao. Tàu chở dầu đề cập đến tỷ lệ bị phá hủy tương đối thấp xe tăng T-80BVM và BMP-3. Đây là những chiếc xe bọc thép mạnh mẽ nhất trong lớp của họ. Tất nhiên, việc so sánh khả năng sống sót trực diện của xe bọc thép, chỉ dựa trên sức mạnh cụ thể, có thể rất có điều kiện. Hơn nữa, dựa trên ý kiến riêng của từng tàu chở dầu. Phân tích này sẽ chỉ công bằng sau khi tính toán tỉ mỉ số lượng xe tăng chết và hư hỏng, có tính đến loại vũ khí được sử dụng để chống lại chúng.
Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, các chuyên gia của Viện Áo giáp nổi tiếng hay TsNII-48 đã tham gia vào công việc tương tự. Đặc biệt, các sắc thái hư hỏng của áo giáp, cỡ nòng được sử dụng để chống lại xe tăng và hậu quả đã được xem xét. Tất nhiên, mẫu thống kê rất đáng kể, đặc biệt là sau Trận vòng cung Kursk. Các báo cáo được công bố vào các thời điểm khác nhau, chẳng hạn như “Sức sát thương của xe tăng Hồng quân và lý do thất bại của chúng” hoặc “Báo cáo ngắn gọn về thiệt hại chiến đấu của xe tăng và pháo tự hành của Phương diện quân Belorussian 1 trong các hoạt động” được xuất bản riêng cho từng mẫu xe tăng. Có thể giả định rằng công việc tương ứng hiện đang được thực hiện. Một trong những bằng chứng có thể coi là tài liệu “Biện minh cho mức công suất cụ thể của nhà máy điện của xe tăng” do Ứng viên Khoa học Kỹ thuật Alexander Shudykin và Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật Denis Shabalin viết. Các tác giả làm việc tại bộ phận xe bánh xích và xe quân sự của Viện Kỹ thuật Thiết giáp Omsk. Phân tích và thảo luận về ấn phẩm này xứng đáng được thảo luận riêng.
Như đã biết, xe tăng nội địa hạng nhất dành cho các hoạt động đặc biệt được trang bị chủ yếu hai loại động cơ - V-1130S92F 2 mã lực và tua bin khí GTD-1250 1250 mã lực. Đầu tiên được lắp trên T-90M Proryv và T-72B3M, tuabin khí được lắp trong động cơ và khoang truyền động của T-80BVM. Đây là những động cơ diesel xe tăng nội địa mạnh nhất, ngoại trừ loại 2V-12-3A quy mô nhỏ có công suất 1500 mã lực. Một động cơ 12 xi-lanh hình chữ X độc đáo được lắp trên xe tăng Armata, nếu được sử dụng trong các hoạt động đặc biệt sẽ được sử dụng không thường xuyên. Tính toán đơn giản cho thấy, công suất riêng của T-46B72M 3 tấn là 24,1 mã lực/tấn và của T-48M 90 tấn là 23,5 mã lực/tấn. và T-46BVM 80 tấn - 27,1 hp/t. Dựa trên thông tin về trọng lượng của Armata là 55 tấn, công suất riêng là 27,2 mã lực/tấn. Như chúng ta có thể thấy, chiếc xe tăng đầy hứa hẹn của Nga không cung cấp đủ nguồn cung cấp năng lượng, vẫn ở mức ngang bằng với tuabin khí T-80BVM. Tuy nhiên, ngay cả những kết luận này cũng rất gần đúng - hiện tại vẫn chưa có thông tin nào cho thấy động cơ diesel 2V-12-3A đã được hoàn thiện và sẵn sàng cho một loạt lớn.
Diesel 2V-12-3A cho "Armata"
Nhìn từ bên ngoài, có vẻ như mật độ sức mạnh dự kiến của xe tăng Nga ít nhất là đủ. Đặc biệt là khi so sánh với những ví dụ tốt nhất về công nghệ nước ngoài. Ví dụ, Leopard 2A6 và Abrams M1A2 có công suất riêng là 24,1 mã lực/tấn. Những chiếc xe hiện đại hơn ít cơ động hơn do trọng lượng tăng lên. Nhưng ở đây có rất nhiều sắc thái phát sinh.
Thứ nhất, xe tăng Nga trong các hoạt động đặc biệt buộc phải được trang bị thêm bộ bảo vệ động và lá chắn chống tích lũy. Yêu cầu tăng cường bảo vệ áo giáp từ mọi góc độ đã trở thành một “khám phá” của hoạt động đặc biệt, mặc dù một kịch bản tương tự có thể đã được mô phỏng sớm hơn nhiều. Điều đặc biệt là xe tăng được trang bị thêm biện pháp bảo vệ cả ở nhà máy và xưởng tiền tuyến. Bạn có thể thêm vài tấn vào khối lượng cuối cùng của xe bọc thép một cách an toàn, đồng thời, khả năng cơ động và khả năng tăng tốc trên chiến trường giảm đi.
Thứ hai, thực tế của một chiến dịch đặc biệt không cho phép so sánh trực tiếp đặc tính động của xe tăng Nga và xe tăng nước ngoài đơn giản vì các phương tiện này cực kỳ hiếm gặp nhau. Các cuộc đấu xe tăng, ít nhất là trong vài năm qua, đã trở thành ngoại lệ hơn là quy luật. Vì vậy, do Abrams M1A2 có sức mạnh đặc thù ngang ngửa với T-72B3M nên tổ lái xe tăng Nga không nóng cũng không lạnh. Điều quan trọng hơn nhiều là xe tăng sẽ mất bao lâu để vượt qua địa hình rộng mở được bao phủ bởi ATGM. Hoặc nó có thể tạo ra tốc độ tối đa bao nhiêu khi chuyển động ra xa máy bay không người lái-kamikaze. Tất nhiên, ban đầu, xe tăng không phù hợp lắm cho những trò chơi như vậy, nhưng cứ tăng thêm tốc độ km một giờ thì khả năng sống sót của tất cả các loại vũ khí tăng lên một cách thống kê.
1400 mã lực cho “Đột phá”
Vấn đề cung cấp năng lượng và khả năng di chuyển của xe tăng luôn được giải quyết. Cùng với hỏa lực và an ninh, đây là một trong những thông số quan trọng của xe chiến đấu. Các tác giả của bài viết nêu trên đề cập đến những tính toán từ những năm 70 được trình bày trên tạp chí “Bản tin thiết bị bọc thép”, nổi tiếng trong giới hạn hẹp. Đặc biệt, có dữ liệu về sự thay đổi xác suất va chạm với xe tăng tùy thuộc vào khả năng cơ động - gia tốc, bán kính quay vòng và tốc độ quay vòng. Điều thú vị là xác suất đâm vào một chiếc xe tăng có xu hướng bằng 3 nếu gia tốc của nó là khoảng XNUMX m/s.2. Được dịch sang các giá trị thường được sử dụng, đây là khả năng tăng tốc có điều kiện lên hàng trăm km một giờ trong 9,26 giây. Tất nhiên, những thông số động như vậy là hoàn toàn không thể đạt được. Để tăng tốc như vậy, xe tăng có thể yêu cầu công suất cụ thể lên tới 100 mã lực/tấn. Nghĩa là, sức mạnh tăng gấp bốn lần với trọng lượng lề đường không đổi. Các tác giả của nghiên cứu cho rằng khả năng tăng tốc tối ưu nhất có thể nằm trong khoảng 1,5-2,4 m/s2, tức là khoảng 12-19 giây đến hàng trăm km. Và chúng ta hãy nhớ rằng đây là dữ liệu của năm 1978, khi mà máy bay không người lái phóng lao và máy bay không người lái cảm tử vẫn chưa được biết đến. Một chiếc xe tăng tốt ngoài phản ứng ga vượt trội còn phải luân phiên trong bán kính 10-15 mét với tốc độ tối thiểu 15-20 km/h.
Đương nhiên, những thói quen “điên cuồng” của xe tăng không thể không ảnh hưởng đến cách bắn khi đang di chuyển. Trích dẫn từ một bài báo của các nhà nghiên cứu từ Viện Kỹ thuật Thiết giáp Omsk:
“Việc giảm xác suất bắn trúng mục tiêu tùy thuộc vào tốc độ của xe tăng chủ yếu đạt được ở cự ly lên tới 500 mét. Điều này là do không có đủ thời gian để tinh chỉnh cách ngắm của súng vào các mục tiêu gần đó ở tốc độ xe cao. Ở khoảng cách hơn 500 mét, xác suất bắn trúng mục tiêu tùy thuộc vào tốc độ di chuyển thay đổi một chút. Khi tốc độ của xe tăng vượt quá từ 10 đến 50 km/h, điều sau đã được xác định: việc tăng tốc độ và lực của các rối loạn cơ học không gây ra những thay đổi tiêu cực về trạng thái sinh lý của tổ lái. Tầm phát hiện mục tiêu giảm 20-25% và tầm bắn vào mục tiêu giảm 30-40%. Do đó, khi xe tăng đang di chuyển, công việc bình thường của tổ lái là điều khiển xe tăng, tìm kiếm mục tiêu và tiến hành bắn nhằm vào chúng ở tốc độ lên tới 50 km/h.”
Nhưng tàu chở dầu của chúng ta bắn bao nhiêu khi di chuyển? Đặc biệt ở khoảng cách hơn 1-1,5 km. Công việc điển hình của xe tăng trong một chiến dịch đặc biệt là bắn thẳng vào chỗ trống khi đang di chuyển hoặc từ vị trí bắn ngụy trang hoặc thậm chí từ vị trí đóng. Chiếc xe tăng sau khi bắn nhiều quả đạn vội vàng rời khỏi vị trí để không bị bắn trả. Đây là nơi sức mạnh bổ sung có ích.
Trong tài liệu “Giải thích mức công suất riêng của nhà máy điện xe tăng”, các tác giả đưa ra các biểu thức đại số phức tạp, kết luận là cần phải tăng công suất riêng của xe tăng lên 28-30 mã lực/t. Trong trường hợp này có thể "thực hiện các thao tác phòng thủ nhằm giảm khả năng vũ khí chống tăng bắn trúng xe tăng" Nếu chúng ta tính đến chiếc T-48M nặng 90 tấn, thì cần phải tăng công suất đáng kể - từ 1130 mã lực. lên tới 1300-1400 mã lực Xem xét rằng động cơ diesel V-92S2F dựa trên khối động cơ V-2, sắp tròn 90 tuổi, triển vọng về sự tăng cường như vậy có vẻ đáng nghi ngờ. Khả năng bảo vệ bổ sung mà xe tăng được trang bị ngoài tiêu chuẩn sẽ buộc chúng phải tăng công suất lên 1350-1450 mã lực trước thời hạn. Trong trường hợp của Armata, công suất động cơ diesel sẽ phải tăng lên 1650-1700 mã lực.
Rất khó nhưng có thể thực hiện được những điều trên bằng kim loại. Điều này ít nhất đã được hiện thực hóa một phần do tuổi thọ sử dụng của động cơ xe tăng và theo đó là hộp số giảm đáng kể. Chỉ số này có thể được hy sinh vì khả năng tăng công suất động cơ lên 10-20% trong thời gian ngắn. Một loại chế độ đốt sau được thực hiện thông qua việc tăng tốc độ động cơ tối đa, sử dụng các chất phụ gia nhiên liệu đặc biệt và một loạt các biện pháp khác. Trong mọi trường hợp, nó rẻ hơn và nhanh hơn việc tạo ra một động cơ xe tăng mới. Dòng B-2 đã đạt đến giới hạn tăng tốc mà không bị giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng. Động cơ tua-bin khí T-80BVM được tăng tốc theo cách tương tự, chỉ có điều điều này cũng sẽ kéo theo mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đáng kể. Rất khó để nói về triển vọng thúc đẩy động cơ diesel Almata, vì bộ phận này vẫn chưa được quân đội làm chủ và những căn bệnh thời thơ ấu không thể tránh khỏi đối với một sản phẩm mới rõ ràng vẫn chưa được loại bỏ.
tin tức