Thiết giáp hạm Glorioso
Giờ phút tuyệt vời nhất của Tây Ban Nha đến vào thế kỷ 1670-XNUMX, khi đất nước này là bá chủ không thể tranh cãi, chiến đấu với một nửa châu Âu, đồng thời giải quyết vấn đề mối đe dọa từ Thổ Nhĩ Kỳ, chinh phục Bồ Đào Nha và tiến hành các cuộc chiến tranh ở các thuộc địa. Tuy nhiên, đến những năm XNUMX, đất nước này đã bị choáng ngợp. Cái gọi là cuộc khủng hoảng tinh thần, cuộc khủng hoảng trí tuệ, đã bắt đầu, như Tiến sĩ Juan de Cabriada đã viết:
“Thật đáng tiếc và xấu hổ khi chúng tôi đã trở thành người da đỏ ở châu Âu…”
Nhưng như chúng ta biết, mọi cuộc khủng hoảng đều là một cơ hội. Thế giới đã quên Tây Ban Nha một thời gian và Tây Ban Nha đã tận dụng thời gian này.
Các vấn đề của ngành đóng tàu Tây Ban Nha vào đầu thời đại
Trong thế kỷ 16-17, hạm đội Tây Ban Nha chắc chắn là người tạo ra xu hướng và nếu không phải là đội đầu tiên hạm đội trên thế giới, sau đó là một trong những. Tuy nhiên, đến những năm 1650, sự suy thoái của hạm đội bắt đầu, liên quan đến cả nền quản lý lỗi thời và sự suy thoái rừng ở chính Tây Ban Nha. Vào cuối thế kỷ 1701, trình độ của hạm đội Tây Ban Nha đã giảm sút đến mức trong Chiến tranh Kế vị Tây Ban Nha, tài sản chính của vương miện Tây Ban Nha - bạc từ Mỹ - thực sự đã được người Pháp đi cùng và sau đó vận chuyển. Nếu không có các tàu chiến tuyến của Pháp thực hiện ít nhất sáu chuyến đi đến Tân Thế giới và quay trở lại từ năm 1713 đến năm XNUMX để bảo vệ các đoàn tàu chở bạc của Tây Ban Nha, Tây Ban Nha sẽ không có bạc trong gần như cả một thập kỷ.
Đô đốc và cướp biển người Pháp Jean Baptiste Ducasse
Vị vua cuối cùng của triều đại Habsburg, Charles II the Enchanted, thực sự đã không theo đuổi bất kỳ chính sách hàng hải nào, để việc kinh doanh đóng tàu vào tay các nhà thầu tư nhân, chủ yếu là quý tộc và quý tộc, những người coi những vị trí đó chỉ như một phương tiện để giật lấy thứ gì đó từ tay người giàu. kho bạc và giảm thiểu chi phí.
Về trữ lượng rừng, ở Tây Ban Nha vẫn còn đủ rừng, nhưng những khu rừng ven sông đã bị chặt phá, việc vận chuyển gỗ ở xa đường thủy là một vấn đề hậu cần không thể thực hiện được vào thời điểm đó.
Rất có thể, ý tưởng chuyển việc sản xuất tàu Tây Ban Nha trên quy mô lớn sang Mỹ thuộc về đô đốc người Pháp Jean-Baptiste Ducasse, người đã bày tỏ ý tưởng này với Vua Philip V. Một xưởng đóng tàu nhỏ được thành lập ở Havana vào những năm 1610, nhưng nó đóng những con tàu nhỏ ở đó và có công nghệ tiên tiến chưa phát triển.
Khi Chiến tranh Kế vị Tây Ban Nha bùng nổ, Cadiz bị hải đội Anh-Hà Lan bao vây, và trong khoảng thời gian từ 1700 đến 1702, hai con tàu lớn lần đầu tiên được đặt lườn ở Havana - các thuyền buồm Santa Rosa và Rubí, được xây dựng theo phong cách lỗi thời và cổ xưa vào đầu thế kỷ 1700. Đây là những con tàu duy nhất được đóng ở Havana trong những năm XNUMX.
Tiếp theo, trong mười năm, Havana thực sự bị cắt khỏi đô thị, và trong tình huống này, Thống đốc Cuba, Miguel Pabon, đã quyết định bắt đầu tổ chức lại quy mô lớn xưởng đóng tàu Havana. Xét việc người Pháp thường tự vệ ở Cuba thì việc chính quyền thực dân Pháp giúp đỡ Havana cả về kỹ sư lẫn nghệ nhân là điều dễ hiểu. Cùng lúc đó, người ta quyết định đóng tàu không phải từ gỗ sồi mà từ gỗ gụ nổi tiếng - caoba hoặc gỗ gụ. Trên thực tế, ba loại cây - gỗ gụ (Swetenia mahagoni), gỗ guaiac (Guaiacum officinalis) và gỗ tuyết tùng thơm (Cedrelaodorata) đã trở thành nền tảng của ngành đóng tàu thuộc địa Tây Ban Nha. Không, rõ ràng là trước đây tàu đã được đóng và sửa chữa ở Cuba và Tây Ấn, nhưng quá trình chuyển đổi công nghiệp sang đóng tàu bằng gỗ gụ gắn liền với Jeronimo de Ustaris, người vào năm 1724 đã viết:
“Havana là xưởng đóng tàu an toàn, thoải mái và thuận tiện nhất cho Tây Ban Nha và gỗ địa phương, bao gồm gỗ gụ và gỗ tuyết tùng, mang lại cho vương quốc lợi thế về công nghệ - những con tàu làm từ gỗ địa phương có tuổi thọ hơn 30 năm, trong khi tàu làm từ gỗ sồi châu Âu có tuổi thọ từ 12-15 năm. năm
Ngoài ra, gỗ tuyết tùng còn có một đặc điểm quan trọng khác - trong trận chiến, gỗ của nó tạo ra ít mảnh vỡ, không giống như gỗ sồi hoặc gỗ tếch, cho phép bạn cứu thủy thủ đoàn của mình trong trận chiến Hóa ra là các tàu cùng loại từ Anh và Hà Lan sẽ thua người Tây Ban Nha ở điểm này.
Ý tưởng của tôi là đơn giản nhất - những con tàu nên được đóng từ gỗ địa phương không chỉ cho Hải đội Windward địa phương mà còn cho toàn bộ hạm đội Tây Ban Nha ”.
Ngoài ra, gỗ tuyết tùng còn có một đặc điểm quan trọng khác - trong trận chiến, gỗ của nó tạo ra ít mảnh vỡ, không giống như gỗ sồi hoặc gỗ tếch, cho phép bạn cứu thủy thủ đoàn của mình trong trận chiến Hóa ra là các tàu cùng loại từ Anh và Hà Lan sẽ thua người Tây Ban Nha ở điểm này.
Ý tưởng của tôi là đơn giản nhất - những con tàu nên được đóng từ gỗ địa phương không chỉ cho Hải đội Windward địa phương mà còn cho toàn bộ hạm đội Tây Ban Nha ”.
Cây gụ nổi tiếng (Swetenia mahagoni)
Năm 1722, Juan de Acosta được bổ nhiệm làm thuyền trưởng của xưởng đóng tàu Havana, người đã khởi động việc đóng tàu quy mô lớn đầu tiên từ gỗ thuộc địa. Từ năm 1723 đến năm 1740, 23 tàu chiến đã được đóng tại xưởng đóng tàu Havana, bao gồm các thiết giáp hạm San Juan, San Lorenzo, Châu Phi, Europa, Châu Á và Châu Mỹ.
Từ năm 1728 đến năm 1737, trong số XNUMX tàu chiến do Tây Ban Nha đóng, có XNUMX chiếc được đóng ở Havana.
Sửa đổi khái niệm
Cho đến đầu thế kỷ 1700, các công ty đóng tàu Tây Ban Nha ưu tiên sức mạnh và độ tin cậy - nghĩa là họ đóng những con tàu buôn xuyên đại dương được trang bị đại bác một cách miễn cưỡng. Khái niệm này hóa ra còn thiếu sót và đến những năm XNUMX, Tây Ban Nha đã trở thành một cường quốc tụt hậu trong việc phát triển ngành đóng tàu.
Nhưng liên minh với Pháp và sự xuất hiện của các chuyên gia Pháp đã thổi sức mạnh mới vào đó.
Thợ đóng tàu nổi tiếng người Tây Ban Nha Antonio Gastanieta cũng đóng một vai trò quan trọng ở đây. Chính ông vào năm 1702 đã trở thành thợ đóng tàu chính của Vua Philip V và gần như từ đầu, theo những nguyên tắc mới, đã xây dựng xưởng đóng tàu El Astillero trên bờ biển Cantabrian. Năm 1712, ông xuất bản chuyên luận “Tỷ lệ các biện pháp cần thiết để đóng một tàu chiến có sống tàu bảy mươi cubit”, chuyên luận này đã trở thành kinh thánh cho các công ty đóng tàu Tây Ban Nha. Chà, vào năm 1720, Gastanieta đã viết và xuất bản cuốn sách thứ hai - “Tỷ lệ các biện pháp quan trọng nhất để sản xuất tàu chiến và khinh hạm mới,” trong đó ông kể lại tất cả kinh nghiệm đóng tàu của Pháp và Anh hiện đại.
Jose Antonio Gastanieta
Thật ra, Gastanieta đã chọn trường đóng tàu của Pháp làm cơ sở, nhưng với giọng Tây Ban Nha. Trên thực tế, những con tàu được đóng vào những năm 1720 là nỗ lực tạo ra các bản sao của tàu Pháp - điều này có thể được nhìn thấy từ kích thước, chiều dài khoảng cách của Pháp, v.v., tuy nhiên, vào thời điểm đó Gastagnetta không còn đóng tàu nữa (nhưng ông đã mời các công ty đóng tàu của Pháp đến phục vụ ở Tây Ban Nha, chủ yếu từ Toulon). Trong số những người sau này có thợ đóng tàu Cipriano Autrán, người thực sự đã phát triển loại 70 khẩu, 64 khẩu và chế tạo khẩu Real Phillipe 100 khẩu cho người Tây Ban Nha.
Năm 1739, Autrand là người đã phát triển một dự án mới dành cho 70 xạ thủ, được gọi là lớp Invencible. Chiều dài của tàu dọc theo boong gon là 187 feet, dọc theo sống tàu - 166 feet, chiều rộng 54 feet, độ sâu bên trong - 23 feet, lượng giãn nước 1645 tấn (104,2 x 92,5 x 30 x 12,8 m). Vũ khí trang bị của thiết giáp hạm như sau: 24 khẩu pháo 18 pounder ở boong dưới, 8 khẩu 760 pounder ở boong giữa, và XNUMX khẩu pháo XNUMX pounder ở sàn sau và boong trước. Phi hành đoàn - XNUMX người. Cùng năm đó, hai con tàu được đặt lườn tại xưởng đóng tàu Havana cho dự án này - Invencible và Glorioso.
Cây tuyết tùng thơm (Cedrelaodorata)
Gỗ đỏ và gỗ tuyết tùng thơm được sử dụng để đóng thân tàu và gỗ thông để làm cột buồm. Cả hai con tàu đều được hạ thủy vào năm 1740.
Du lịch Glorioso
Sau Trận Toulon năm 1744, phần lớn nhất và tốt nhất của hạm đội Tây Ban Nha (15 tàu và 1 khinh hạm) đã bị chặn ở Cartagena. Trong khi đó, Tây Ban Nha cần liên lạc với các thuộc địa và hộ tống các đoàn lữ hành buôn bán bằng tàu chiến. Theo đó, toàn bộ gánh nặng này đổ lên vai phi đội của Trung tướng Torres đóng tại Havana - Invencible và Glorioso 70 khẩu, Reina 60 khẩu, Real Familia, San Antonio, Europa, Castilla, San Louis và 50 khẩu. Santiago.
Bắt đầu từ năm 1745, Glorioso cùng với một số tàu khác thực hiện các chuyến đi giữa Cựu Thế giới và Tân Thế giới, nhưng vào tháng 1747 năm 70, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Pedro Messi de la Cerda, một con tàu 3 khẩu pháo chở đầy bạc và hàng hóa thuộc địa với tổng cộng XNUMX chiếc triệu peso khởi hành từ cảng Veracruz đến Tây Ban Nha.
Hóa ra người Anh đã biết về lối ra của con tàu, và gần Azores vào ngày 25 tháng 1747 năm 60, Glorioso tình cờ gặp người Anh - tàu 40 khẩu Warwick (Thuyền trưởng Robert Erskine) và tàu XNUMX khẩu Lark (Thuyền trưởng John). Crookshanks, kỳ hạm).
Người Anh bắt đầu truy đuổi Glorioso, và ngày hôm sau, 26 tháng 14, đến 00 giờ, họ đã có thể áp sát anh ta. Lark, người dẫn đầu, đang ở trong gió, đã nổ súng bằng súng 9 pounder, vì anh ta không thể sử dụng boong gon với khẩu 18 pounder nghiêng sát mặt nước, trong khi Glorioso trả lời anh ta bằng 24- và 18- máy đập. Mọi chuyện kết thúc với việc giàn khoan của Lark bị hư hỏng và anh ta bị tụt lại phía sau. Người Tây Ban Nha đã mất 4 người trong trận chiến.
Don Pedro Messia de la Cerda
Vào ngày 28, tàu Tây Ban Nha đuổi kịp Warwick, nhưng biển trong lành và điều kiện khắc nghiệt đã ngăn cản thiết giáp hạm Anh sử dụng các khẩu pháo ở boong dưới của mình. Vũ khí trang bị ở boong trước và các cấu trúc thượng tầng của nó bao gồm súng nặng 9 và 6 pound, trong khi Glorioso có súng 18 và 8 pound. Ngoài ra, boong thuyền của người Tây Ban Nha nằm cách mực nước một mét rưỡi, tức là tàu có thể thỉnh thoảng khai hỏa từ cỡ nòng chính nên cuộc đọ sức diễn ra thận trọng, ở khoảng cách xa. Erskine không cám dỗ số phận và ngừng cuộc truy đuổi. Trong cuộc giao tranh, Warwick mất 20 thủy thủ thiệt mạng và bị thương.
De la Cerda lên đường đến El Ferrol, và vào ngày 15 tháng 1747 năm 50, bị phát hiện bởi đội hình thứ hai của Anh bao gồm tàu 24 khẩu Oxford, khinh hạm 14 khẩu Shoreham và lữ đoàn XNUMX khẩu Falcon dưới sự chỉ huy chung của Thuyền trưởng Smith Caleys.
Keilis cố gắng hạ gục Glorioso trong hai trận hỏa hoạn, nhưng sau trận chiến kéo dài ba giờ, anh ta buộc phải rút lui. Trận chiến này đáng chú ý vì Glorioso đã có thể chia lửa giữa thiết giáp hạm và tàu hỗ trợ. Như bạn đã biết, một con tàu buồm khó có thể chịu được trận chiến từ hai phía - các đội súng thời đó chỉ được trang bị để phục vụ pháo một bên. Vì vậy, de la Cerda quay mặt thuận gió chống lại tàu Oxford và bắt đầu bắn vào nó bằng những khẩu đại bác nặng 24 pound ở boong dưới, còn ở phía đón gió, ông ta sử dụng những khẩu đại bác ở boong trước và các cấu trúc thượng tầng để chống lại tàu khu trục nhỏ và cầu tàu. Người Tây Ban Nha có 5 người bị thương trong trận chiến, chỉ có sân cột chính bị hư hại nhẹ. Người Anh cũng bị hư hại nhẹ ở giàn khoan và xà ngang và bị tụt lại phía sau.
Auguste Ferrer Dalmau. Thiết giáp hạm Glorioso
Vào ngày 18 tháng 1475, Glorioso tiến vào cảng Corcubion, nơi nó dỡ bạc và hàng hóa, đồng thời chờ bổ sung lương thực, thuốc súng và đạn đại bác. Pedro de la Cerda yêu cầu 370 quả đạn đại bác, 1750 bao đạn, 200 hộp đạn và XNUMX nửa trọng lượng thuốc súng. Nhưng ông chỉ nhận được năm chiếc thuyền nhỏ chở binh lính, lương thực và các vật dụng khác, và có vẻ như chưa bao giờ nhận được số lượng đạn dược và thuốc súng cần thiết.
Ngày 5 tháng 1747 năm 17, con tàu rời Corcubion và ra khơi. Vào ngày 30 tháng 18, ngoài khơi Cape St. Vincent, anh tình cờ gặp phi đội gồm XNUMX khinh hạm XNUMX khẩu súng của John Walker - Vua George, Hoàng tử Frederick, Công chúa Amelia và Công tước. Trong số tất cả các tàu khu trục nhỏ, chỉ có Vua George là có thể đến gần Glorioso, nhưng cô ấy ngay lập tức nhận được một loạt đạn từ boong trước nặng XNUMX pounder, khiến cột buồm chính của cô ấy bị đánh sập và xé toạc hai khẩu súng trên cấu trúc thượng tầng của các toa tàu. Sau đó, tàu của Walker bị tụt lại phía sau rất mạnh và chỉ có ba trong số bốn khinh hạm tiếp tục truy đuổi người Tây Ban Nha.
Vụ đánh chìm thiết giáp hạm Dartmouth
Sáng hôm sau, họ có sự tham gia của Dartmouth 50 khẩu (Thuyền trưởng John Hamilton) và Russell 92 khẩu (Thuyền trưởng Matthew Buckle). Đến giờ ăn trưa ngày 18 tháng 15, Dartmouth áp sát Glorioso, một cuộc đọ súng xảy ra sau đó và lúc 30:50, 310 xạ thủ người Anh cất cánh, cướp đi sinh mạng của XNUMX thủy thủ. Người Tây Ban Nha nhấn mạnh vào phiên bản rằng chính họ đã đánh chìm con tàu, người Anh viết về việc thủy thủ đoàn của họ xử lý hỏa lực bất cẩn.
Bây giờ Glorioso phải bị đánh chìm hoặc bị đánh chìm, ít nhất là vì lý do uy tín.
Đến tối ngày 18 tháng 19, quân Anh đã bao vây quân Tây Ban Nha. Trận chiến kéo dài suốt đêm, toàn bộ cột buồm trên Glorioso đều bị đánh sập, thuốc súng và đạn đại bác gần như cạn kiệt. Và đến sáng ngày 33/130, de la Cerda quyết định đầu hàng. Tổn thất của ông trong ba trận chiến vừa qua là XNUMX người chết và XNUMX người bị thương.
Auguste Ferrer Dalmau. Trận chiến cuối cùng của Glorioso
bạt
Hành vi của thủy thủ đoàn Glorioso Tây Ban Nha được mô tả rõ nhất bởi chính thuyền trưởng John Walker:
“Chưa bao giờ người Tây Ban Nha chiến đấu liều lĩnh và dũng cảm đến thế”.
Con tàu được Buckle đưa đến Lisbon và sửa chữa vì ông muốn bán nó cho hải quân như một phần thưởng, nhưng Chiến tranh Kế vị Áo đã kết thúc và Bộ Hải quân quyết định không mua con tàu cho riêng mình.
Thuyền trưởng de la Cerda và người của ông, được đưa lên tàu của Vua George và Hoàng tử Frederick, được đưa đến Anh và bị quản thúc ở London, nơi họ trở thành sự ngưỡng mộ của người Anh. De la Cerda sau đó được thăng chức làm hàng hóa vì những hành động của anh ta trong hành động, và thủy thủ đoàn sống sót đã nhận được đồ trang trí khi họ trở về Tây Ban Nha.
Trận chiến Glorioso chỉ cho thấy một điều - người Tây Ban Nha đã lấy trường phái đóng tàu của Pháp làm cơ sở khá chính xác: tàu của họ vừa có kích thước lớn hơn vừa được trang bị vũ khí tốt hơn nhiều so với các tàu cùng cấp của Anh. Như bạn có thể thấy, chỉ cần “hạng nặng” 90 khẩu Russell có thể đối đầu với khẩu 70 khẩu của Tây Ban Nha.
Bản sao con tàu Glorioso của Tây Ban Nha, do nghệ sĩ John Boydell chế tạo năm 1748
Mặt khác, chính người Tây Ban Nha đã đưa ra những kết luận rất đáng ngờ. Các đô đốc Tây Ban Nha quyết định rằng nguyên nhân chính dẫn đến thất bại của hạm đội của họ không phải là do đào tạo kém các thủy thủ, đốc công và thuyền trưởng mà là chi phí cao và số lượng tàu ít. Họ tin rằng người Anh đã đóng tàu, có lẽ tệ hơn, nhưng rẻ hơn tàu Tây Ban Nha, do đó (do số lượng đông hơn) họ có cơ hội phong tỏa Cadiz, Cartagena và các thuộc địa. Do đó, một quyết định cơ bản đã được đưa ra - chế tạo thiết giáp hạm giá rẻ nhưng với số lượng lớn hơn. Các bản phác thảo của Pháp đã bị từ chối. Quên đi những ưu điểm về mặt cao và vũ khí mạnh mẽ, các đô đốc Tây Ban Nha tập trung vào những nhược điểm như cổng pháo hẹp. Các công ty đóng tàu được mời từ Ireland, họ đã đóng những con tàu mới dựa trên thiết kế của Anh.
Văn chương:
1. Gaspar de Aranda y Antón “La carpintería y la công nghiệp hải quân en el siglo XVIII” - Instituto de Historia y Cultura Naval, Madrid, 1999.
2. Raquel Carreras Rivery “Las maderas en la construcción hải quân de Cuba” - Anales del Museo de América, XXII, 2014, tr. 95-109.
3. Juan Marchena y Justo Cuño “Vientos de Guerra. Apogeo và cuộc khủng hoảng của Real Armada. 1750-1823" - Cuộc gọi của Doce, 2018.
4. Pacheco Fernández, Agustín “El Glorioso” - Ed. Sách Galland, 2015.
5. Fernández Duro, Cesáreo “Armada Española desde la union de los renos de Castilla y de León”, tomo VI - Madrid, 1898.
6. Walker, George “Những chuyến du hành và du ngoạn của Commodore Walker: Trong thời kỳ cuối của các cuộc chiến tranh Tây Ban Nha và Pháp”, Trong hai tập - London, 1760.
7. Beatson, Robert “Hồi ký hải quân và quân sự của Vương quốc Anh, từ 1727 đến 1783”, Tập 1 - Longman, Hurst, Rees và Orme, 1804.
tin tức