Máy kéo hành hạ của quân đội Mỹ
Caterpillar D7 của Quân đội Hoa Kỳ kéo súng M1917 (bản sao được cấp phép của huyền thoại Canon de 155 Grande Puissance Filloux (GPF) mle. 1917), Quần đảo Hawaii, Oahu, 1940.
Những lời phàn nàn của quân đội Mỹ về máy kéo là máy kéo pháo cũng giống như lời phàn nàn của quân đội ở các nước khác - thứ nhất - tốc độ thấp, thứ hai - máy kéo, ngoại trừ người lái máy kéo, một vài người lái và tối thiểu "hành lý" đã làm không mang theo bất cứ thứ gì khác. Phi hành đoàn, đạn dược, v.v. bằng cách nào đó đã được gắn vào máy kéo cùng với súng hoặc họ đang di chuyển riêng biệt. Mặc dù máy kéo của người Mỹ vẫn còn tương đối nhanh nhẹn.
Cùng loại Máy kéo Allis-Chalmers, Crawler, Diesel, Model HD-10W, một trong những máy kéo được tiêu chuẩn hóa là “Máy kéo hạng nặng M1” (Máy kéo, hạng nặng, M1), dựa trên dữ liệu kỹ thuật của chúng được trình bày trong sổ tay kỹ thuật chính thức của Hoa Kỳ Quân đội (TM 9 -787A), đạt tốc độ gần 18 km một giờ (11 dặm một giờ), cao hơn nhiều lần so với tốc độ tối đa của cùng loại "Stalinets-65". Nhưng quân đội Mỹ vẫn chưa hài lòng với những chỉ số đó.
Máy kéo Holt nặng 3 tấn (đây là trọng lượng riêng của máy kéo) kéo một đoàn tàu đường bộ nhỏ từ thùng nước, bếp ăn dã chiến và xe moóc của Lữ đoàn pháo binh dã chiến số 1918 của quân đội Mỹ, Đức, XNUMX.
Quân đội Mỹ đã nhìn ra hai cách để thoát khỏi tình huống này - xe tải ba trục hạng nặng dẫn động bốn bánh và máy kéo bánh xích tốc độ cao. Ngoài ra còn có một lựa chọn với xe tải nửa bánh và chúng thậm chí còn được sử dụng hạn chế trong quân sự, nhưng đây là những máy kéo dành cho hệ thống pháo binh khá nhẹ. Người Mỹ đã nghĩ đến tất cả những điều này vào cuối những năm 1930. Quân đội có xe tải, nhưng chúng không còn phù hợp với quân đội; cần một cái gì đó mới, và chúng không phù hợp với tất cả các hệ thống pháo binh; một số phải được chuyên chở bằng máy kéo.
Một trong những thử nghiệm ban đầu của Quân đội Hoa Kỳ nhằm thay thế máy kéo cổ điển làm máy kéo pháo binh là máy kéo hạng nhẹ T5. Đã có tốc độ rồi, nhưng mọi thứ khác đều không tốt lắm.
Năm 1940, một chiếc xe tải Diamond và một máy kéo bánh xích tốc độ cao của Công ty Máy kéo Cleveland được đưa vào thử nghiệm. Quân đội chấp nhận cả xe tải và máy kéo và bắt đầu mua chúng. Đúng như vậy, chiếc máy kéo, được tiêu chuẩn hóa vào tháng 1941 năm 2 với tên gọi M967, có một trong những nhược điểm của một chiếc máy kéo thông thường - ngoại trừ người lái máy kéo và hai hành khách, nó không chở bất kỳ ai hoặc bất cứ thứ gì, nói chung, điều này đã định trước số phận tương lai của nó; nó đã trở thành một máy kéo sân bay. Xe tải Model T 155 (và các mẫu khác cùng dòng) cho đến khi chiến tranh kết thúc sẽ được sử dụng làm máy kéo cho pháo binh, chỉ có pháo XNUMX mm thuộc nhiều mẫu khác nhau trở thành trần cho chúng và quân đội có hệ thống pháo nặng hơn.
Cũ và mới. Các thử nghiệm so sánh giữa máy kéo Walter ADUM thử nghiệm với súng M155 1 mm trên xe moóc và máy kéo cũng có súng 155 mm, nhưng M1917, Fort Bragg, 1941.
Công ty Walter, chuyên sản xuất xe ben khai thác dẫn động bốn bánh và thiết bị đặc biệt hạng nặng trên khung gầm xe tải, đã quyết định nhận được một đơn đặt hàng quân sự với máy kéo năm 1940 của mình. Không cất cánh. Dựa trên tổng các đặc tính của nó, máy kéo đã thắng.
Kết quả là Quân đội Hoa Kỳ bước vào Thế chiến thứ hai với máy kéo là máy kéo không thể tranh cãi cho một số hệ thống pháo binh. Vào đầu cuộc chiến, “Máy kéo hạng nặng M1” (Máy kéo, hạng nặng, M1), “Máy kéo hạng trung M1” (Máy kéo, loại trung bình, M1) và “Máy kéo hạng nhẹ M1/M2” (Máy kéo, hạng nhẹ, M1/ M2) đã được tiêu chuẩn hóa. Đồng thời, đừng nhầm lẫn với cách chỉ định quân đội duy nhất cho cùng một máy kéo hạng nặng, dưới một chỉ số M1 đã bị ẩn:
– Máy kéo Allis-Chalmers, bánh xích, động cơ Diesel, Model HD-10W;
– Máy kéo hạng nặng quốc tế, bánh xích, động cơ Diesel, Model TD-18;
– Máy kéo Caterpillar, bánh xích, Diesel, Model D7;
– Máy kéo Caterpillar, bánh xích, Diesel, Model D8.
Tình trạng tương tự cũng xảy ra với máy kéo hạng trung và hạng nhẹ. Hơn nữa, máy kéo hạng nhẹ và cỡ trung thậm chí có thể có động cơ xăng (ví dụ: Máy kéo Caterpillar, Máy kéo bánh xích, Máy xăng, Model R4).
M2, chưa bao giờ trở thành vật thay thế cho máy kéo, trong môi trường sống tự nhiên của nó - tại sân bay.
Chỉ đến năm 1943, quân đội cuối cùng mới nhận được một chiếc xe tải hạng nặng dẫn động bốn bánh đáp ứng nhu cầu của mình - Mack NO. Cùng năm đó, những chiếc máy kéo bánh xích tốc độ cao đầu tiên được đưa vào quân đội. Chỉ có vấn đề xảy ra với Máy kéo tốc độ cao M6 hạng nặng, chỉ được đưa vào sản xuất vào tháng 1944 năm 203. Mục đích chính của chiếc máy kéo này là vận chuyển hệ thống pháo 240 và XNUMX mm. Nhưng trong trường hợp này, quân đội đã không đáp ứng được tốc độ của máy kéo và một loạt máy kéo “thay thế” đã được phát triển. Chúng tôi tạo ra chúng chỉ bằng cách sử dụng ARV hoặc máy bay tiêm kích xe tăng và loại bỏ mọi thứ không cần thiết khỏi nó... Cách tiếp cận của người Đức.
Cả hai bức ảnh đều được chụp ở Sicily năm 1943 và đều chụp khẩu súng M155 1mm. Chỉ trong một trường hợp, máy kéo mới đóng vai trò là máy kéo, trong trường hợp khác, sự thay thế của nó trong vai trò này là xe tải Mack NO. Có thể thấy rõ phía sau xe đầu kéo là một chiếc xe tải chở một tổ súng và đạn dược. Năm 1943 là một bước ngoặt trong việc sử dụng máy kéo làm máy kéo pháo. Chiến dịch Sicilia là chiến dịch cuối cùng tại chiến trường Địa Trung Hải nơi máy kéo được người Mỹ sử dụng làm máy kéo pháo.
Nói chung, vào năm 1943, nỗi đau khổ về lực kéo của quân đội có thể coi như đã khép lại. Nhưng có một số chiến trường mà ngay từ đầu máy kéo tốc độ cao đã không được điều động và xe tải thường không thể đáp ứng được ngay cả khi vận chuyển các hệ thống pháo binh tương đối nhẹ, đơn giản là do đặc thù của điều kiện đường xá.
Điều kiện đường xá ở Miến Điện năm 1945 - xe jeep càng dốc thì bạn càng phải đi phía sau máy kéo. Máy kéo Caterpillar giúp xe tải Diamond T kéo pháo 155 mm M1917 băng qua một con suối ở địa phương. Pháo và tổ lái là của Quốc dân đảng, máy kéo là của kỹ sư Mỹ.
Chúng ta đang nói về Miến Điện và chiến trường Thái Bình Dương. Ở những nơi thường không có đường và xe tăng có thể chìm trên đường mòn địa phương trong mùa mưa, máy kéo thường trở thành phương tiện di chuyển duy nhất. Máy kéo thậm chí còn được sử dụng làm máy kéo cho các hệ thống pháo hạng nhẹ cỡ nòng 105 mm ở Thái Bình Dương cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Ở chiến trường Thái Bình Dương, máy kéo cũng hoạt động đơn giản như xe tải, giống như chiếc M1 thông thường ở New Britain năm 1944.
Năm 1943, Quân đội Mỹ ngừng tiếp nhận hầu hết máy kéo được sản xuất. Ngoại lệ là máy kéo diesel hạng nặng của Caterpillar, chúng đã hình thành nên cơ sở của đội thiết bị của các tiểu đoàn xây dựng sân bay của Không quân Hoa Kỳ và các tiểu đoàn công binh của Quân đội Hoa Kỳ.
Pháo thủ của Tiểu đoàn pháo binh dã chiến số 251, quân đội Mỹ, bắn pháo 105mm vào các vị trí của quân Nhật, Philippines, tháng 1945 năm 3. Ở phía sau, bạn có thể thấy trang bị của tiểu đoàn - xe jeep, Dodge 4/1 và máy kéo MXNUMX hạng trung. Người Mỹ rõ ràng không sợ bị bắn trả.
Nhưng nói chung đây tất cả chỉ là một phần của chiếc máy kéo những câu chuyện Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ hai. Rốt cuộc, họ đã có máy kéo riêng hạm đội và Thủy quân lục chiến. Máy kéo của Mỹ cũng được tích cực gửi đến Liên Xô. Nhưng điều này, như thường lệ, lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Tuy nhiên, máy kéo đã được sử dụng tích cực cho đến khi chiến tranh kết thúc, đã đóng vai trò là phương tiện kỹ thuật, giống như chiếc Caterpillar D7 bọc thép này của Tiểu đoàn Công binh 305 của Quân đội Hoa Kỳ tại Bỉ vào tháng 1945 năm 5. Người Mỹ đã thử nghiệm máy kéo bọc thép trong Thế chiến thứ nhất. Phía trước là máy kéo M155 tốc độ cao với pháo M1 114 mm (MXNUMX tương lai) kéo theo. Có thể thấy rõ xe chở bao nhiêu đồ đạc của đoàn, thậm chí còn có rơm để bố trí chỗ ngủ qua đêm.
tin tức