Việc sử dụng máy bay không điều khiển và tên lửa phòng không của Đức sau chiến tranh
Trong thời kỳ hậu chiến, một số bước phát triển của Đức trong lĩnh vực không thể kiểm soát được hàng không và tên lửa phòng không được phát triển thêm ở các nước khác, và dựa trên các mẫu thiết kế của Đức trong Thế chiến thứ hai, các hệ thống tên lửa cho nhiều mục đích khác nhau đã được tạo ra.
Tên lửa máy bay không điều khiển R4/M Orkan
Ngay từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến, hàng không Liên Xô đã tích cực sử dụng tên lửa máy bay cỡ 82 và 132 mm để tấn công các mục tiêu trên không và trên mặt đất. Tuy nhiên, những chiếc RS-82 và RS-132 bị thu giữ không được các chuyên gia Đức quan tâm, họ đưa ra kết luận rằng tên lửa của Liên Xô có độ chính xác thấp và khi bị treo sẽ làm giảm hiệu suất bay của máy bay tác chiến quá nhiều.
Từ năm 1937, công việc chế tạo tên lửa máy bay không điều khiển đã được tiến hành ở Đức. Năm 1939, tên lửa R.Z.73 65 mm được đưa vào thử nghiệm. Tên lửa không dẫn đường, được phóng từ ống dẫn hướng và ổn định khi bay bằng cách quay, có thể được trang bị đầu đạn có khả năng phân mảnh nổ cao và tích lũy với độ xuyên giáp lên tới 80 mm. Tuy nhiên, lãnh đạo Luftwaffe cho rằng các thanh dẫn hướng hình ống làm tăng lực cản của máy bay và để tiêu diệt các mục tiêu trên không và mặt đất điển hình, các loại vũ khí hàng không truyền thống là khá đủ: súng máy, đại bác và bom rơi tự do.
Tuy nhiên, sau khi rõ ràng rằng chiến tranh đang kéo dài, mối quan tâm đến tên lửa máy bay có khả năng tiêu diệt máy bay và xe bọc thép của địch đã được hồi sinh, và tên lửa được đưa vào trang bị cho một số máy bay chiến đấu của Đức bắt đầu từ năm 1943.
Có lẽ sự phát triển thành công nhất trong lĩnh vực này là tên lửa máy bay R55/M Orkan (“Smerch”) 4 mm, được tạo ra bởi tập đoàn Heber AG, Osterode và DWM Lubeck.
Không giống như các NAR trước đây của Đức, tên lửa này được ổn định bằng bộ ổn định lông gấp. Các bộ ổn định bằng kim loại gấp lại được bọc bằng một hộp giấy, hộp này bị rách khi phóng và không ngăn chúng mở ra do áp suất tốc độ cao. Bản thân các bộ ổn định có một số độ nghiêng, gây ra sự quay của thân tên lửa và bù đắp cho sự không đồng nhất của lực đẩy của động cơ phản lực đẩy nhiên liệu rắn, ảnh hưởng tiêu cực đến độ chính xác.
55-mm NAR R4/M Orkan với bộ ổn định được triển khai
Trong quá trình thiết kế NAR này, các nhà phát triển đã tiến hành phân tích chi tiết các yếu tố ảnh hưởng đến độ chính xác của việc bắn, đồng thời tiến hành một số lượng lớn thí nghiệm để xác định và phân tích nguyên nhân gây ra sự phân tán của tên lửa sau khi phóng.
Sơ đồ thiết bị Orkan NAR R55/M 4 mm
Với tầm bắn tối đa 1 m, tên lửa rất nhỏ gọn và nhẹ. Trọng lượng của nó là 500 kg, chiều dài - 3,85 mm. Đầu đạn có sức nổ mạnh nặng 812 g chứa đầy chất nổ rất mạnh, là hỗn hợp TNT và hexogen có thêm bột nhôm. Trong hầu hết các trường hợp, tác dụng hủy diệt của một điện tích nặng 800 g đủ để phá hủy một máy bay ném bom hạng nặng bốn động cơ.
Động cơ chính chứa 810 g thuốc súng diglycolium trong ba thanh, tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường, đã tăng tốc tên lửa lên 520–545 m/s. Thời gian hoạt động của động cơ không quá 1,5 giây. Sau khi đốt hết nhiên liệu, tên lửa tiếp tục bay theo đường đạn đạo, giống như một quả đạn pháo.
Để phóng NAR Orkan, người ta đã sử dụng các hướng dẫn làm bằng gỗ cứng, có thể gắn dưới cánh của hầu hết mọi máy bay. Để tăng độ chính xác khi bắn và giảm lực cản khí động học, các khối có dẫn hướng hình ống đã được phát triển. Nhưng những công trình này không được hoàn thành cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Phương tiện mang tên lửa 55 mm chính là máy bay chiến đấu phản lực Me 262 Schwalbe, được sử dụng ở giai đoạn cuối của cuộc chiến để chống lại các cuộc tấn công của máy bay ném bom Mỹ.
Máy bay chiến đấu Me 262 với Orkan NAR R55/M 4 mm dưới cánh
262 tên lửa được treo dưới mỗi mặt phẳng của Me 12. Một loạt 24 tên lửa ở khoảng cách 1 m được đặt trong hình elip có kích thước 000x40 m, đảm bảo khả năng tiêu diệt khá cao khi bắn vào đội hình máy bay ném bom dày đặc.
Ngoài máy bay chiến đấu Me 262, tên lửa R4/M được sử dụng ở một mức độ hạn chế trên máy bay chiến đấu piston FW 190 Würger, và chúng cũng được dự định sử dụng làm vũ khí chính của máy bay đánh chặn Ba 349 Natter phóng thẳng đứng với phản lực lỏng động cơ.
Đánh chặn Ba 349 Natter
Ở thân trước của máy bay Ba 349, dưới nắp nhựa hình tổ ong của các ống phóng có 32 tên lửa R4/M.
Tên lửa Orkan 55 mm rất thành công đã trở thành nền tảng cho một số tên lửa máy bay không điều khiển được phát triển trong những năm 1950-1970. Thiết kế bộ phận ổn định của Đức hóa ra lại thành công đến mức nó vẫn được sử dụng trong các thiết kế của đại đa số NAR. Do đó, ở Liên Xô, sử dụng sơ đồ tương tự, một dòng tên lửa máy bay S-57 cỡ lớn 5 mm đã được tạo ra.
57 mm NAR S-5
Phiên bản sửa đổi đầu tiên của NAR S-5 (ARS-57 “Skvorets”), trở thành một phần của trang bị máy bay chiến đấu, xuất hiện vào năm 1955. Tên lửa S-5M hiện đại hóa, được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu trên không và được bảo vệ yếu kém trên mặt đất, được đưa vào sử dụng năm 1959. Về đặc điểm, nó có thể so sánh với pháo 55 mm NAR R4/M Orkan của Đức. Trọng lượng ban đầu là 3,86 kg. Tầm bắn hiệu quả lên tới 1 m Trọng lượng đầu đạn nổ phân mảnh mạnh 800 g.
Ban đầu, để phóng tên lửa 57 mm, người ta sử dụng khối 8 nòng ORO-57K và ORO-57KM, thực chất là súng để bắn tên lửa, các nòng của chúng sau khi được nạp tên lửa sẽ được đóng ở đầu sau bằng một chốt phích cắm.
Khối ORO-57K được trang bị NAR 57 mm
Phương pháp bắn tên lửa này đã tăng tốc độ ban đầu của chúng. Tuy nhiên, độ giật mạnh đã hạn chế số lượng tên lửa trong một loạt đạn, làm giảm độ chính xác và giảm tốc độ bay của máy bay tác chiến. Về vấn đề này, các bệ phóng 16 và 32 viên có nòng mở, được chỉ định là UB-16 và UB-32, đã được phát triển và sử dụng cho máy bay chiến đấu.
Khối 57-mm NAR UB-16 và UB-32
Sau đó, việc cải tiến dòng máy bay không người lái S-5 được thực hiện thông qua việc tạo ra nhiều đơn vị chiến đấu khác nhau có sức mạnh tăng cường, tăng tầm bắn và độ chính xác. Tổng cộng có hơn 10 phiên bản sửa đổi của S-5 NAR đã được biết đến.
Khi NAR S-5 được đưa vào sử dụng, những tên lửa này chủ yếu nhằm mục đích bắn vào máy bay địch nằm ngoài tầm bắn của đại bác. Người ta tin rằng có thể bắn trúng mục tiêu trên không bằng loạt tên lửa ở khoảng cách hơn 2,5 km. Nhưng trên thực tế, hóa ra chỉ có một cuộc tấn công bằng tên lửa không điều khiển vào máy bay ném bom hạng nặng hoặc máy bay nhỏ đội hình gần không thực hiện động tác né tránh mới có thể thành công. Chuyến bay của tên lửa tới mục tiêu kéo dài 5–10 giây, do đó kẻ thù cơ động có thể cơ động và né đòn.
Ở một mức độ nào đó, việc duy trì NAR 57 mm như một phần vũ khí của máy bay đánh chặn siêu thanh là do vào những năm 1960, các nhà thiết kế hàng không tin rằng trong các trận không chiến trong tương lai sẽ chỉ còn là các cuộc đấu tay đôi tên lửa. Về vấn đề này, ở một giai đoạn nhất định, các máy bay chiến đấu dự kiến đã từ bỏ vũ khí đại bác. Tuy nhiên, trong các cuộc chiến tranh cục bộ, hóa ra tên lửa dẫn đường có một số hạn chế đáng kể và không mang lại khả năng tiêu diệt mục tiêu trên không một cách đáng tin cậy ở mọi chế độ bay.
Do đó, máy bay đánh chặn tiền tuyến MiG-21PF, được sản xuất hàng loạt và xuất khẩu rộng rãi, được trang bị radar RP-21 và thiết bị dẫn đường mục tiêu dựa trên mệnh lệnh từ mặt đất, không được trang bị pháo và chỉ mang theo hai khẩu ngắn. -tên lửa tầm xa có đầu dẫn nhiệt R- 3C (K-13), khiến khả năng chiến đấu của nó bị hạn chế.
Tên lửa chiến đấu trên không bị hạn chế về tình trạng quá tải khi phóng (chỉ 1,5 G), khiến chúng không thể sử dụng trong quá trình cơ động chủ động. Tên lửa dẫn đường có thể bắn hiệu quả vào các mục tiêu cơ động với mức quá tải không quá 3 G. Do không được trang bị pháo sau khi phóng tên lửa, MiG-21PF không được trang bị vũ khí và không thể tham gia các trận không chiến cơ động, trái ngược với những dự đoán của các nhà lý thuyết hàng không không phải là chuyện quá khứ.
Máy bay đánh chặn tiền tuyến MiG-21PF với tên lửa R-3S
Do những thiếu sót trong cặp máy bay đánh chặn tiền tuyến tiêu chuẩn được sử dụng để bảo vệ không phận miền Bắc Việt Nam, một chiếc MiG-21PF được trang bị bệ phóng tên lửa R-3S, và chiếc còn lại mang theo các thiết bị S-5 NAR, được trang bị được coi là sự thay thế cho súng.
Trong trường hợp do cơ động chuyên sâu với tình trạng quá tải cao nên không thể sử dụng tên lửa dẫn đường, máy bay chiến đấu của Việt Nam không được trang bị vũ khí và có thể tự vệ khi cận chiến. Một trường hợp được biết đến một cách đáng tin cậy khi người chạy cánh của cặp MiG-21PF đã bắn hạ một máy bay chiến đấu Mỹ bằng một loạt tên lửa 57 mm không dẫn đường.
Sau sự ra đời của tên lửa dẫn đường không đối không tầm gần khá tiên tiến và sự trở lại của súng bắn nhanh cho máy bay chiến đấu, giá trị của S-5 trong vai trò phương tiện chống lại kẻ thù trên không đã giảm giá trị.
Việc sử dụng tên lửa máy bay không điều khiển chống lại các mục tiêu mặt đất hóa ra lại hiệu quả hơn nhiều. Tên lửa S-5 có hiệu quả tốt khi bắn loạt. Điều này giúp chúng có thể sử dụng thành công không chỉ để chống lại nhân lực, chống lại các mục tiêu trong khu vực và được bảo vệ kém mà còn khi sử dụng các đơn vị chiến đấu thích hợp để bao vây các vật thể nhỏ: xe bọc thép, vị trí pháo binh và công sự dã chiến.
Tên lửa phòng không không điều khiển Taifun
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, việc sử dụng rộng rãi tên lửa phòng không không điều khiển chống lại các nhóm lớn máy bay ném bom hạng nặng di chuyển theo đội hình gần hóa ra lại khá hứa hẹn.
Do đó, ở Anh, tên lửa UP-76,2 3 mm được trang bị đầu đạn phân mảnh có cầu chì từ xa hoặc cầu chì vô tuyến và quang điện không tiếp xúc đã được sử dụng thành công để tiến hành hỏa lực phòng không loạt loạt.
Sau khi máy bay ném bom của Anh và Mỹ bắt đầu gây thiệt hại lớn cho các doanh nghiệp công nghiệp Đức và quét sạch các khu dân cư, Elektromechanische Werke GmbH, có trụ sở tại trung tâm thí nghiệm Karlshagen, đã đề xuất sử dụng tên lửa phòng không không điều khiển tương đối đơn giản và rẻ tiền để bảo vệ lãnh thổ của Đế chế.
Công việc thực tế của dự án Taifun bắt đầu vào nửa đầu năm 1944. Là một phần của dự án này, tên lửa Taifun-F đã được tạo ra và thử nghiệm với động cơ phản lực lỏng chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu có các thành phần được gọi là Salbei (axit nitric bốc khói màu đỏ) và Visol (vinyl ete). Khi nhiên liệu tiếp xúc với chất oxy hóa, quá trình tự bốc cháy sẽ xảy ra và không cần thiết bị đánh lửa bổ sung.
Tên lửa được phóng bằng cách kích hoạt một lượng nhỏ bột không khói, sau đó khí bột phá hủy các màng ngăn, tạo ra áp suất cần thiết trong thùng nhiên liệu (tổng dung tích khoảng 8,5 lít) và cung cấp nhiên liệu và chất oxy hóa cho buồng đốt. Khi động cơ đang chạy, tên lửa có khối lượng phóng khoảng 25 kg đã tăng tốc lên 650 m/s. Độ cao đạt được là 13 km. Đối với một tên lửa có động cơ tên lửa, Taifun-F rất nhỏ gọn. Chiều dài của nó là 1 mm. Đường kính - 970 mm.
Đầu đạn nặng 700 g chứa đầy 500 g chất nổ cực mạnh. Đầu đạn sẽ được kích nổ theo lệnh từ cầu chì vô tuyến hoặc khi tên lửa va chạm với mục tiêu. Sự ổn định của tên lửa trong không khí được đảm bảo bởi bộ phận đuôi hình chữ thập.
Tên lửa Taifun tại Bảo tàng RAF Cosford
Trong quá trình thử nghiệm, vụ phóng được thực hiện từ bệ phóng 16 viên, được chế tạo trên cơ sở pháo phòng không 88 mm.
Trong phiên bản sản xuất, số lượng tên lửa trên một bệ phóng được cho là sẽ tăng lên 30 chiếc.
Một phiên bản nhiên liệu rắn của Taifun-P (tên gọi thay thế Wirbelsturm - Tornado của Đức) cũng đang được phát triển, động cơ của nó dựa trên lượng bột không khói nặng 11,6 kg.
Các cuộc phóng thử nghiệm Typhoon được thực hiện tại sân tập Peenemünde. Vào tháng 1945 năm 10, để tiến hành các cuộc thử nghiệm quân sự quy mô lớn, đơn đặt hàng cho lô 000 tên lửa đầu tiên đã được đặt ra. Tuy nhiên, trước khi chiến tranh kết thúc, ngành công nghiệp Đức chỉ có thể sản xuất khoảng 600 tên lửa không được sử dụng trong chiến đấu.
Tại Hoa Kỳ, dựa trên Typhoon, Tập đoàn Bendix vào năm 1948 đã bắt đầu phát triển tên lửa phòng không không điều khiển 76 mm HEAA Rocket T220, sau này được gọi là Loki.
Người Mỹ tập trung nỗ lực vào phiên bản nhiên liệu rắn, được ra mắt lần đầu tiên vào ngày 22 tháng 1951 năm XNUMX. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, rõ ràng Loki không thể cạnh tranh với tên lửa phòng không dẫn đường và một lô tên lửa sản xuất thử nghiệm đã được sử dụng cho mục đích nghiên cứu.
Thay vì sử dụng đầu đạn phân mảnh, một thùng chứa đầy các dải kim loại mỏng được đặt trên tên lửa, thùng này sẽ mở ra khi đạt độ cao tối đa. Dựa trên sự dịch chuyển của đám mây lá, tốc độ và hướng gió ở các tầng trên của khí quyển được xác định bằng radar.
Dự án này thành công đến mức việc sản xuất Loki sửa đổi vẫn tiếp tục. Tên lửa cải tiến nhận được động cơ mới sử dụng nhiên liệu tiêu tốn nhiều năng lượng hơn và phi tiêu nặng 3,2 kg, dài 1 mm, đường kính 002 mm, được tách ra sau khi nhiên liệu cạn kiệt và tên lửa đạt tốc độ bay tối đa.
Ngoài ra còn có một tùy chọn với phần đầu thông thường, chứa các cảm biến nhiệt độ, áp suất và bức xạ truyền dữ liệu qua radio.
Năm 1957, một phiên bản có đường kính thân tàu tăng lên đã được phát triển, giúp tăng lượng cung cấp nhiên liệu lên 50% và đạt được độ cao lớn hơn. Theo dữ liệu của Mỹ, tên lửa đạt tốc độ 6 km/h và có thể đạt độ cao 275 km.
Thông qua việc sử dụng vật liệu thân hiện đại và động cơ tên lửa hiệu quả hơn, tên lửa nghiên cứu Super Loki đã được tạo ra. Bản sửa đổi này được sản xuất từ năm 1968 đến năm 2001, tổng cộng có khoảng 9 bản đã được chuyển giao.
Ở Liên Xô, trên cơ sở các máy bay Typhoon sử dụng nhiên liệu lỏng và rắn thu được, họ cũng cố gắng tạo ra các phương tiện chống lại đường không của đối phương.
Việc phát triển tên lửa phòng không sử dụng động cơ đẩy chất lỏng được giao cho Cục Thiết kế Đặc biệt về Công nghệ Tên lửa, dưới sự lãnh đạo của S.P. Korolev. Tuy nhiên, các chuyên gia từ Cục Thiết kế Đặc biệt của Cộng hòa Tatarstan đã sớm đưa ra kết luận rằng chủ đề này không có triển vọng và nó đã bị dừng lại.
Phiên bản nhiên liệu rắn được phát triển bởi nhóm GSNII-642 (cho đến năm 1952 - KB-2), do Alexander Nadiradze đứng đầu. Là một phần của dự án R&D Strizh, hệ thống tên lửa phòng không RZS-1955 được chế tạo và thử nghiệm từ tháng 115 năm 30, ngoài ba bệ phóng còn có radar dẫn đường cho súng SON-1957, thiết bị đếm và điểm điều khiển hỏa lực. . Tổng cộng 2 tên lửa đã được bắn trong các cuộc thử nghiệm kết thúc vào tháng 500 năm XNUMX.
Dựa trên kết quả thử nghiệm tại sân tập Donguz, do hiệu quả không đạt yêu cầu trước các mục tiêu bay thấp, tiêu tốn nhiều đạn dược và độ cao đạt không đạt yêu cầu so với tiêu chuẩn cuối những năm 1950 (13,8 km với tầm bắn 5 km), tổ hợp này đã nhận được một đánh giá tiêu cực.
Tuy nhiên, về điều này lịch sử Cơn bão ở Liên Xô vẫn chưa kết thúc. Các tính toán đã chỉ ra rằng trên cơ sở Strizh có thể tạo ra một hệ thống tên lửa phóng loạt tốt, có khả năng vượt trội đáng kể so với BM-13NN, BM-14 và BM-24 MLRS đang phục vụ trong Quân đội Liên Xô.
Sau khi ngừng hoạt động hệ thống phòng không, các bản vẽ và mẫu quy mô đầy đủ đã được chuyển đến Viện nghiên cứu khoa học Tula-147, nơi tham gia vào việc chế tạo và cải tiến đạn pháo.
Dựa trên những phát triển hiện có, nhóm Tula đã tạo ra tên lửa cỡ nòng 21 mm M-122OF với động cơ đẩy rắn hai buồng và bộ ổn định gấp. Khi được nạp vào một thanh dẫn hướng hình ống ở vị trí gấp, các bộ ổn định được giữ cố định bằng một vòng khóa và sau khi cất cánh, chúng mở ra và nâng lên vị trí làm việc với độ lệch 1° so với trục của đạn, đảm bảo cho nó vòng quay vài chục vòng/giây. Việc sử dụng tên lửa có bộ ổn định gấp giúp tăng số lượng thanh dẫn hướng trên bệ phóng lên 40 chiếc.
Vào tháng 1962 năm XNUMX, các cuộc thử nghiệm thực địa của Grad MLRS bắt đầu tại trường bắn pháo binh Rzhevka gần Leningrad, kết thúc một năm sau đó với việc đưa hệ thống tên lửa phóng loạt mới vào sử dụng.
Vào ngày 29 tháng 1964 năm 21, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành nghị định theo đó Grad được đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc sản xuất xe chiến đấu BM-375 dựa trên xe Ural-1964D được hoàn thiện vào năm 172 tại Nhà máy chế tạo máy Perm mang tên. V.I. Lênin (nhà máy số XNUMX).
Còn tiếp...
tin tức