Điều này chưa từng xảy ra trước đây: một chuyến tàu đường bộ Bắc Cực từ Ural
Đối với nhu cầu Bắc Cực
Vận tải đường bộ tới Viễn Bắc từ lâu đã trở thành một vấn đề cấp bách đối với ngành công nghiệp Nga. Băng tan của Tuyến đường biển phía Bắc mở ra cả những tuyến đường mới và khả năng tiếp cận vô số tài nguyên thiên nhiên. Ở những vùng chỉ có chỉ đường, hoàn toàn không có đường thì cần có các phương tiện cụ thể.
Việc giải quyết các vấn đề chỉ bằng các nền tảng được theo dõi, như được thực hiện trong quân đội (máy vận chuyển Vityaz), rất tốn kém và không hiệu quả. Tuổi thọ sử dụng của sâu bướm không thể so sánh được với tuổi thọ của hệ thống đẩy bằng bánh xe. Ở phía bắc, khoảng cách khá xa, vì vậy việc tạo ra một dòng xe có khả năng xuyên quốc gia cực cao trong những điều kiện không kém phần khắc nghiệt là nhiệm vụ có tầm quan trọng hàng đầu.
Hai nhà máy ô tô của đất nước là KamAZ và UralAZ chịu trách nhiệm thiết kế các loại xe tải hạng nặng hiện đại. Dưới sự hỗ trợ của họ, họ đã bắt đầu tạo ra một chiếc SUV Bắc Cực. Một trong những người đóng vai trò chủ chốt trong quá trình này là bộ phận “Phương tiện bánh lốp” SM-10 của MSTU. N. E. Bauman. Các nhà khoa học và kỹ sư của trường đại học đang hỗ trợ phát triển KamAZ-6355 Bắc Cực với mục tiêu “tạo ra sản xuất công nghệ cao các loại xe địa hình thân thiện với môi trường trên lốp áp suất thấp để phát triển các vùng Bắc Cực của Nga. Liên bang, Siberia và Viễn Đông vì lợi ích của ngành công nghiệp khai thác.”
Kamaz "Arktika" tồn tại trong hai phiên bản.
Hai bản sửa đổi, 6x6 và 8x8, được chế tạo trên các đơn vị KamAZ cho khách hàng chính - Đại học Kỹ thuật Quốc gia Moscow (MAMI). Đặc điểm nổi bật của xe tải là thiết kế khớp nối, giúp tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động. Lần cuối cùng Tin tức không có nhiều thông tin về dự án - có cảm giác rằng các tác giả của dự án đang cố gắng thay thế các linh kiện nhập khẩu bị trừng phạt bằng các linh kiện tương tự trong nước hoặc Trung Quốc. Ví dụ, trạm kiểm soát Arktika ban đầu được trang bị Allison 4500 của Mỹ.
Xe buýt Ural-427701-75 được ra mắt vào mùa hè năm 2023. Nguồn: susu.ru
May mắn thay, có nhiều tin tức hơn về xe buýt Bắc Cực Ural. Phiên bản cuối cùng của phương tiện hai tập, Ural-427701-75, đã được trình bày tại Chelyabinsk tại Diễn đàn toàn Nga lần thứ hai “Từ thay thế nhập khẩu đến chủ quyền công nghệ” vào mùa hè năm 2023. Chiếc xe được chế tạo bởi ba tổ chức - khoa nói trên SM-10 “Phương tiện có bánh xe” của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow được đặt theo tên. N. E. Bauman, Viện nghiên cứu kỹ thuật cơ khí thực nghiệm của Đại học bang Nam Ural và chính UralAZ.
Viện trưởng Viện nghiên cứu “Kỹ thuật cơ khí thực nghiệm” của SUSU, Ứng viên Khoa học kỹ thuật Ramil Zakirov nhận xét về chức năng của sản phẩm mới:
“Xe buýt Bắc Cực có ý nghĩa chức năng to lớn. Đây là thiết bị dân dụng, nó đang có nhu cầu ở Viễn Bắc. Điểm độc đáo của chiếc xe buýt này là nó có thể di chuyển trên đường địa hình. Tất cả điều này được tạo ra bởi các chuyên gia trẻ từ trường đại học của chúng tôi. Chiếc xe sẽ trải qua quá trình thử nghiệm trong tương lai và chuẩn bị sản xuất hàng loạt.”
Ngoài ra, Zakirov còn nói thêm:
“Xe buýt cần thiết để vận chuyển người dân ở vùng Viễn Bắc ở nhiệt độ cực thấp cũng như vận chuyển thiết bị. Trong trường hợp khẩn cấp bên trong xe buýt, có thể hỗ trợ sự sống tự động hoàn toàn trong XNUMX giờ cho đến khi có sự trợ giúp. Ngoài ra, xe buýt Bắc Cực có thể nổi trong một giờ trong khi mọi người đang được sơ tán.”
Theo các nhà phát triển, Bộ Giáo dục Liên bang Nga đã sẵn sàng mua xe buýt Bắc Cực cho các trường học ở Vòng Bắc Cực. Ural-427701-75 trở thành dấu hiệu đầu tiên của dòng xe thống nhất trên mọi địa hình, ngoài xe buýt, còn có một xe tải có thân riêng và một đoàn tàu đường bộ.
Tàu đường bộ có sơ mi rơ moóc đang hoạt động
Sự xuất hiện của một đoàn tàu đường bộ ở Bắc Cực ở phía chân trời là một nỗ lực nghiêm túc để giành vị trí dẫn đầu thế giới về chủng loại phương tiện phù hợp với điều kiện của Viễn Bắc. Trước hết là do sơ mi rơ moóc đang hoạt động, lần đầu tiên được sử dụng trong các thiết bị thuộc loại này.
Khái niệm sơ mi rơ moóc giúp máy kéo chạy địa hình không phải là mới. Ở Liên Xô, bạn có thể tìm thấy rất nhiều sự phát triển tương tự, bao gồm cả những sự phát triển nối tiếp. Những nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện sau chiến tranh theo sáng kiến của nhà thiết kế Boris Mikhailovich Fitterman. Ngoài thiết kế khung gầm và hộp số của xe tải, Boris Mikhailovich còn nổi tiếng với việc phát triển chiếc Zaporozhets ZAZ-965 đầu tiên của Liên Xô.
Tàu đường bộ chủ động là một sự thỏa hiệp về thiết kế bắt buộc do thiếu xe tải hạng nặng cho nhu cầu của quân đội. Ngay sau khi các xe tải hạng nặng từ các nhà máy ô tô Minsk, Kurgan và Bryansk đi vào sản xuất, nhu cầu về tàu đường bộ đang hoạt động trở nên ít phù hợp hơn. Và bây giờ là sự trở lại bất ngờ dưới hình dạng một “con tàu dài” Bắc Cực. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
GAZ-63D. Nguồn: kolesa.ru
GAZ-63D với "súng chủ động". Nguồn: kolesa.ru
ZIL-137 gần như nối tiếp với sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Nguồn: kolesa.ru
Các thử nghiệm với sơ mi rơ moóc chủ động bắt đầu từ những năm 50 với máy kéo xe tải GAZ-63D. “Lawn” được trang bị bộ truyền lực, hộp số cardan, hộp số và giá đỡ trung gian trên sơ mi rơ moóc.
Kết quả là một hệ thống truyền động chủ động phức tạp, ồn ào và cồng kềnh trên sơ mi rơ moóc. Tuy nhiên, bộ truyền động cơ học có những ưu điểm - độ tin cậy tương đối cao, hiệu suất cao, khả năng thống nhất các bộ phận và bộ phận tiêu chuẩn cũng như việc bảo trì tương đối đơn giản. Nhưng không thể kết hợp tất cả những điều này trên khung gầm GAZ-63D và chiếc xe vẫn ở dạng nguyên mẫu.
Sau đó, họ đã cố gắng gắn một bộ phận từ "súng chủ động" SD-63 với cơ cấu truyền động chủ động từ bộ ngắt điện của máy kéo tới GAZ-44A trên tàu. Vẫn còn vài năm trước khi xuất hiện những chiếc máy kéo pháo chuyên dụng đầu tiên, chẳng hạn như ZIL-131 và Ural-375, vì vậy chúng tôi phải thoát khỏi nó theo những cách kỳ lạ như vậy.
Trải nghiệm sự phức tạp của bộ truyền động cơ học của sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Lấy từ WKR “Giải thích các thông số của tàu đường bộ với sự dẫn động chủ động của các bánh chạy của rơ-moóc.” Tác giả – M. V. Azev
Vào năm 1959, ZIL-157V được chế tạo với hệ dẫn động thủy tĩnh cho các bánh của sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Về hình thức, sơ đồ rất đơn giản - bơm thủy lực trên máy kéo bơm dầu qua đường ống tới động cơ thủy lực trên sơ mi rơ moóc. Những ưu điểm bao gồm công suất truyền lớn trên một đơn vị khối lượng của bộ truyền động, thiết kế tương đối đơn giản, dễ điều khiển và tự động hóa, cũng như khả năng điều khiển vô cấp.
Ngoài ra còn có một số nhược điểm - sự phụ thuộc của đặc tính truyền động vào nhiệt độ (dầu nguội không muốn truyền mô-men xoắn), nguy cơ cháy nổ (đường ống dẫn dầu gần hệ thống xả của máy kéo), yêu cầu cao về độ tinh khiết của dầu làm việc, thấp hiệu quả (giống như bất kỳ hệ thống thủy lực nào) và độ tin cậy thấp do có thể rò rỉ dầu. Những người lái chiếc ZIL-137, chiếc máy kéo đầu tiên của Liên Xô có sơ mi rơ moóc đang hoạt động, đã trở nên quen thuộc với chiếc phó sau. Sau đó có sự tham gia của các ô tô từ Miass, Bryansk và Kremenchug. Có lẽ chúng tôi không chỉ giải quyết các đoạn giới thiệu đang hoạt động ở Naberezhnye Chelny.
Sơ đồ truyền động đã qua sử dụng của sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Lấy từ WKR “Giải thích các thông số của tàu đường bộ với sự dẫn động chủ động của các bánh chạy của rơ-moóc.” Tác giả – M. V. Azev
Có phương án thứ ba để dẫn động các bánh của sơ mi rơ moóc đang hoạt động - bằng điện. Máy phát điện thông qua dây cáp điện cung cấp năng lượng cho động cơ điện trên trục truyền động. Bộ truyền động điện như vậy có độ ồn thấp nhưng rất đắt tiền, nguy hiểm cháy nổ và không phù hợp với khí hậu lạnh ẩm. Ở Liên Xô, họ đã thử nghiệm kế hoạch này trên ZIL nhưng cuối cùng đã từ bỏ nó.
Đối với "Ural" Bắc Cực, các nhà phát triển đã tạo ra mạch truyền động của riêng họ, hơi khác so với những mạch được mô tả ở trên.
Một máy phát điện diesel công suất 100 kilowatt được lắp đặt ở đuôi sơ mi rơ moóc - hoàn toàn độc lập với động cơ chính của tàu đường bộ. Không có dữ liệu chính xác, nhưng rất có thể hệ dẫn động bốn bánh là điện. Máy phát điện diesel thực hiện một số chức năng trên xe cùng một lúc - lái sơ mi rơ moóc nếu cần, cung cấp năng lượng cho mô-đun dân dụng lớn, tời điện mạnh mẽ với lực đẩy lên đến 8 tấn và khối lượng người tiêu dùng bên ngoài. Theo các công nhân nhà máy, bộ truyền động chủ động được trang bị một động cơ điện có công suất 73 kW. Bộ nguồn thứ hai làm tăng đáng kể tuổi thọ của động cơ chính và độ tin cậy của toàn bộ kết cấu.
Cấu trúc mô-đun của sơ mi rơ moóc cho phép bạn thay đổi mục đích của tàu đường bộ. Thay vì mô-đun dân cư, bạn có thể lắp đặt một căng tin y tế, giáo dục hoặc thậm chí là một căng tin quy mô nhỏ và giao tất cả những thứ này đến những góc xa xôi nhất của Viễn Bắc. Ở một số khu vực, Arctic Ural có thể thay thế các máy bay trực thăng đắt tiền. Khả năng dự trữ năng lượng 500 km là hoàn toàn có thể.
Tất nhiên, máy được điều chỉnh để hoạt động ở nhiệt độ xuống tới âm 50 độ - tất cả các bộ phận quan trọng đều được làm nóng và vật liệu chịu được đặc tính của sương giá nghiêm trọng. Mười bánh xe hình vòm của tàu đường bộ, không cho phương tiện di chuyển tự do trên đường công cộng, có thể được tháo dỡ và thay thế bằng loại lốp hẹp “đường bộ”. Một giải pháp tương tự được tìm thấy trong KAMAZ Arktika.
Ban quản lý UralAZ có kế hoạch triển khai sản xuất hàng loạt xe buýt và sơ mi rơ moóc Bắc Cực vào đầu năm 2024. Thời gian sẽ cho biết ý tưởng này khả thi đến mức nào, nhưng cho đến nay không có trở ngại nghiêm trọng nào cho việc này.
tin tức