Điều này chưa từng xảy ra trước đây: một chuyến tàu đường bộ Bắc Cực từ Ural

39
Điều này chưa từng xảy ra trước đây: một chuyến tàu đường bộ Bắc Cực từ Ural
Bắc Cực "Ural" với sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Hình chụp - LexKitaev


Đối với nhu cầu Bắc Cực


Vận tải đường bộ tới Viễn Bắc từ lâu đã trở thành một vấn đề cấp bách đối với ngành công nghiệp Nga. Băng tan của Tuyến đường biển phía Bắc mở ra cả những tuyến đường mới và khả năng tiếp cận vô số tài nguyên thiên nhiên. Ở những vùng chỉ có chỉ đường, hoàn toàn không có đường thì cần có các phương tiện cụ thể.



Việc giải quyết các vấn đề chỉ bằng các nền tảng được theo dõi, như được thực hiện trong quân đội (máy vận chuyển Vityaz), rất tốn kém và không hiệu quả. Tuổi thọ sử dụng của sâu bướm không thể so sánh được với tuổi thọ của hệ thống đẩy bằng bánh xe. Ở phía bắc, khoảng cách khá xa, vì vậy việc tạo ra một dòng xe có khả năng xuyên quốc gia cực cao trong những điều kiện không kém phần khắc nghiệt là nhiệm vụ có tầm quan trọng hàng đầu.

Hai nhà máy ô tô của đất nước là KamAZ và UralAZ chịu trách nhiệm thiết kế các loại xe tải hạng nặng hiện đại. Dưới sự hỗ trợ của họ, họ đã bắt đầu tạo ra một chiếc SUV Bắc Cực. Một trong những người đóng vai trò chủ chốt trong quá trình này là bộ phận “Phương tiện bánh lốp” SM-10 của MSTU. N. E. Bauman. Các nhà khoa học và kỹ sư của trường đại học đang hỗ trợ phát triển KamAZ-6355 Bắc Cực với mục tiêu “tạo ra sản xuất công nghệ cao các loại xe địa hình thân thiện với môi trường trên lốp áp suất thấp để phát triển các vùng Bắc Cực của Nga. Liên bang, Siberia và Viễn Đông vì lợi ích của ngành công nghiệp khai thác.”


Kamaz "Arktika" tồn tại trong hai phiên bản.

Hai bản sửa đổi, 6x6 và 8x8, được chế tạo trên các đơn vị KamAZ cho khách hàng chính - Đại học Kỹ thuật Quốc gia Moscow (MAMI). Đặc điểm nổi bật của xe tải là thiết kế khớp nối, giúp tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động. Lần cuối cùng Tin tức không có nhiều thông tin về dự án - có cảm giác rằng các tác giả của dự án đang cố gắng thay thế các linh kiện nhập khẩu bị trừng phạt bằng các linh kiện tương tự trong nước hoặc Trung Quốc. Ví dụ, trạm kiểm soát Arktika ban đầu được trang bị Allison 4500 của Mỹ.


Xe buýt Ural-427701-75 được ra mắt vào mùa hè năm 2023. Nguồn: susu.ru

May mắn thay, có nhiều tin tức hơn về xe buýt Bắc Cực Ural. Phiên bản cuối cùng của phương tiện hai tập, Ural-427701-75, đã được trình bày tại Chelyabinsk tại Diễn đàn toàn Nga lần thứ hai “Từ thay thế nhập khẩu đến chủ quyền công nghệ” vào mùa hè năm 2023. Chiếc xe được chế tạo bởi ba tổ chức - khoa nói trên SM-10 “Phương tiện có bánh xe” của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow được đặt theo tên. N. E. Bauman, Viện nghiên cứu kỹ thuật cơ khí thực nghiệm của Đại học bang Nam Ural và chính UralAZ.

Viện trưởng Viện nghiên cứu “Kỹ thuật cơ khí thực nghiệm” của SUSU, Ứng viên Khoa học kỹ thuật Ramil Zakirov nhận xét về chức năng của sản phẩm mới:

“Xe buýt Bắc Cực có ý nghĩa chức năng to lớn. Đây là thiết bị dân dụng, nó đang có nhu cầu ở Viễn Bắc. Điểm độc đáo của chiếc xe buýt này là nó có thể di chuyển trên đường địa hình. Tất cả điều này được tạo ra bởi các chuyên gia trẻ từ trường đại học của chúng tôi. Chiếc xe sẽ trải qua quá trình thử nghiệm trong tương lai và chuẩn bị sản xuất hàng loạt.”

Ngoài ra, Zakirov còn nói thêm:

“Xe buýt cần thiết để vận chuyển người dân ở vùng Viễn Bắc ở nhiệt độ cực thấp cũng như vận chuyển thiết bị. Trong trường hợp khẩn cấp bên trong xe buýt, có thể hỗ trợ sự sống tự động hoàn toàn trong XNUMX giờ cho đến khi có sự trợ giúp. Ngoài ra, xe buýt Bắc Cực có thể nổi trong một giờ trong khi mọi người đang được sơ tán.”

Theo các nhà phát triển, Bộ Giáo dục Liên bang Nga đã sẵn sàng mua xe buýt Bắc Cực cho các trường học ở Vòng Bắc Cực. Ural-427701-75 trở thành dấu hiệu đầu tiên của dòng xe thống nhất trên mọi địa hình, ngoài xe buýt, còn có một xe tải có thân riêng và một đoàn tàu đường bộ.

Tàu đường bộ có sơ mi rơ moóc đang hoạt động


Sự xuất hiện của một đoàn tàu đường bộ ở Bắc Cực ở phía chân trời là một nỗ lực nghiêm túc để giành vị trí dẫn đầu thế giới về chủng loại phương tiện phù hợp với điều kiện của Viễn Bắc. Trước hết là do sơ mi rơ moóc đang hoạt động, lần đầu tiên được sử dụng trong các thiết bị thuộc loại này.

Khái niệm sơ mi rơ moóc giúp máy kéo chạy địa hình không phải là mới. Ở Liên Xô, bạn có thể tìm thấy rất nhiều sự phát triển tương tự, bao gồm cả những sự phát triển nối tiếp. Những nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện sau chiến tranh theo sáng kiến ​​của nhà thiết kế Boris Mikhailovich Fitterman. Ngoài thiết kế khung gầm và hộp số của xe tải, Boris Mikhailovich còn nổi tiếng với việc phát triển chiếc Zaporozhets ZAZ-965 đầu tiên của Liên Xô.

Tàu đường bộ chủ động là một sự thỏa hiệp về thiết kế bắt buộc do thiếu xe tải hạng nặng cho nhu cầu của quân đội. Ngay sau khi các xe tải hạng nặng từ các nhà máy ô tô Minsk, Kurgan và Bryansk đi vào sản xuất, nhu cầu về tàu đường bộ đang hoạt động trở nên ít phù hợp hơn. Và bây giờ là sự trở lại bất ngờ dưới hình dạng một “con tàu dài” Bắc Cực. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.


GAZ-63D. Nguồn: kolesa.ru


GAZ-63D với "súng chủ động". Nguồn: kolesa.ru


ZIL-137 gần như nối tiếp với sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Nguồn: kolesa.ru

Các thử nghiệm với sơ mi rơ moóc chủ động bắt đầu từ những năm 50 với máy kéo xe tải GAZ-63D. “Lawn” được trang bị bộ truyền lực, hộp số cardan, hộp số và giá đỡ trung gian trên sơ mi rơ moóc.

Kết quả là một hệ thống truyền động chủ động phức tạp, ồn ào và cồng kềnh trên sơ mi rơ moóc. Tuy nhiên, bộ truyền động cơ học có những ưu điểm - độ tin cậy tương đối cao, hiệu suất cao, khả năng thống nhất các bộ phận và bộ phận tiêu chuẩn cũng như việc bảo trì tương đối đơn giản. Nhưng không thể kết hợp tất cả những điều này trên khung gầm GAZ-63D và chiếc xe vẫn ở dạng nguyên mẫu.

Sau đó, họ đã cố gắng gắn một bộ phận từ "súng chủ động" SD-63 với cơ cấu truyền động chủ động từ bộ ngắt điện của máy kéo tới GAZ-44A trên tàu. Vẫn còn vài năm trước khi xuất hiện những chiếc máy kéo pháo chuyên dụng đầu tiên, chẳng hạn như ZIL-131 và Ural-375, vì vậy chúng tôi phải thoát khỏi nó theo những cách kỳ lạ như vậy.


Trải nghiệm sự phức tạp của bộ truyền động cơ học của sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Lấy từ WKR “Giải thích các thông số của tàu đường bộ với sự dẫn động chủ động của các bánh chạy của rơ-moóc.” Tác giả – M. V. Azev

Vào năm 1959, ZIL-157V được chế tạo với hệ dẫn động thủy tĩnh cho các bánh của sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Về hình thức, sơ đồ rất đơn giản - bơm thủy lực trên máy kéo bơm dầu qua đường ống tới động cơ thủy lực trên sơ mi rơ moóc. Những ưu điểm bao gồm công suất truyền lớn trên một đơn vị khối lượng của bộ truyền động, thiết kế tương đối đơn giản, dễ điều khiển và tự động hóa, cũng như khả năng điều khiển vô cấp.

Ngoài ra còn có một số nhược điểm - sự phụ thuộc của đặc tính truyền động vào nhiệt độ (dầu nguội không muốn truyền mô-men xoắn), nguy cơ cháy nổ (đường ống dẫn dầu gần hệ thống xả của máy kéo), yêu cầu cao về độ tinh khiết của dầu làm việc, thấp hiệu quả (giống như bất kỳ hệ thống thủy lực nào) và độ tin cậy thấp do có thể rò rỉ dầu. Những người lái chiếc ZIL-137, chiếc máy kéo đầu tiên của Liên Xô có sơ mi rơ moóc đang hoạt động, đã trở nên quen thuộc với chiếc phó sau. Sau đó có sự tham gia của các ô tô từ Miass, Bryansk và Kremenchug. Có lẽ chúng tôi không chỉ giải quyết các đoạn giới thiệu đang hoạt động ở Naberezhnye Chelny.


Sơ đồ truyền động đã qua sử dụng của sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Lấy từ WKR “Giải thích các thông số của tàu đường bộ với sự dẫn động chủ động của các bánh chạy của rơ-moóc.” Tác giả – M. V. Azev
Có phương án thứ ba để dẫn động các bánh của sơ mi rơ moóc đang hoạt động - bằng điện. Máy phát điện thông qua dây cáp điện cung cấp năng lượng cho động cơ điện trên trục truyền động. Bộ truyền động điện như vậy có độ ồn thấp nhưng rất đắt tiền, nguy hiểm cháy nổ và không phù hợp với khí hậu lạnh ẩm. Ở Liên Xô, họ đã thử nghiệm kế hoạch này trên ZIL nhưng cuối cùng đã từ bỏ nó.

Đối với "Ural" Bắc Cực, các nhà phát triển đã tạo ra mạch truyền động của riêng họ, hơi khác so với những mạch được mô tả ở trên.

Một máy phát điện diesel công suất 100 kilowatt được lắp đặt ở đuôi sơ mi rơ moóc - hoàn toàn độc lập với động cơ chính của tàu đường bộ. Không có dữ liệu chính xác, nhưng rất có thể hệ dẫn động bốn bánh là điện. Máy phát điện diesel thực hiện một số chức năng trên xe cùng một lúc - lái sơ mi rơ moóc nếu cần, cung cấp năng lượng cho mô-đun dân dụng lớn, tời điện mạnh mẽ với lực đẩy lên đến 8 tấn và khối lượng người tiêu dùng bên ngoài. Theo các công nhân nhà máy, bộ truyền động chủ động được trang bị một động cơ điện có công suất 73 kW. Bộ nguồn thứ hai làm tăng đáng kể tuổi thọ của động cơ chính và độ tin cậy của toàn bộ kết cấu.






Bắc Cực "Ural" với sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Hình chụp - LexKitaev

Cấu trúc mô-đun của sơ mi rơ moóc cho phép bạn thay đổi mục đích của tàu đường bộ. Thay vì mô-đun dân cư, bạn có thể lắp đặt một căng tin y tế, giáo dục hoặc thậm chí là một căng tin quy mô nhỏ và giao tất cả những thứ này đến những góc xa xôi nhất của Viễn Bắc. Ở một số khu vực, Arctic Ural có thể thay thế các máy bay trực thăng đắt tiền. Khả năng dự trữ năng lượng 500 km là hoàn toàn có thể.

Tất nhiên, máy được điều chỉnh để hoạt động ở nhiệt độ xuống tới âm 50 độ - tất cả các bộ phận quan trọng đều được làm nóng và vật liệu chịu được đặc tính của sương giá nghiêm trọng. Mười bánh xe hình vòm của tàu đường bộ, không cho phương tiện di chuyển tự do trên đường công cộng, có thể được tháo dỡ và thay thế bằng loại lốp hẹp “đường bộ”. Một giải pháp tương tự được tìm thấy trong KAMAZ Arktika.

Ban quản lý UralAZ có kế hoạch triển khai sản xuất hàng loạt xe buýt và sơ mi rơ moóc Bắc Cực vào đầu năm 2024. Thời gian sẽ cho biết ý tưởng này khả thi đến mức nào, nhưng cho đến nay không có trở ngại nghiêm trọng nào cho việc này.
39 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +8
    28 tháng 2023, 03 51:XNUMX
    ***
    - Ấn tượng! ...
    ***
    1. 0
      28 tháng 2023, 04 39:XNUMX
      Ở những vùng chỉ có chỉ đường, hoàn toàn không có đường thì cần có các phương tiện cụ thể.

      Nhưng ở đây, có lẽ, chúng ta có thể giúp mọi người có một khởi đầu thuận lợi... Những con đường bình thường ở đây (ở Nga) chỉ mới bắt đầu được xây dựng gần đây... Vì vậy, đây chính xác là những gì chúng tôi có kinh nghiệm trong... lol
      1. +13
        28 tháng 2023, 05 02:XNUMX
        Như người nước ngoài nói: Người Nga sẽ tìm mọi cách để tránh xây đường!
        1. +2
          28 tháng 2023, 05 40:XNUMX
          Ví dụ, trạm kiểm soát Arktika ban đầu được trang bị máy bay Allison 4500 của Mỹ.
          Điều này đã đáng báo động rồi... nhưng nhìn chung, dù vui mừng đến mấy, chúng ta cũng cần có lệnh của chính phủ để dự án tồn tại, nếu không kết quả sẽ là “zilch”, như bao dự án khác.
    2. 0
      28 tháng 2023, 19 08:XNUMX
      Trích dẫn: Vladimir Vladimirovich Vorontsov
      - Ấn tượng! ...

      Không thực sự. Ví dụ, đối với xe hybrid, một xe moóc đang hoạt động hoàn toàn không phải là vấn đề, bạn thậm chí có thể tạo một đoàn tàu từ một số toa xe moóc. Nhưng KAMAZ với sơ đồ lai vẫn chưa được nhìn thấy.

      Một hướng khác là nền tảng thủy phi cơ. Người Mỹ sử dụng chúng để hạ cánh từ tàu đổ bộ lớn. Họ kéo một vài chiếc xe tăng mà không gặp vấn đề gì, tức là. tải trọng trên 100 tấn. Đối với vùng lãnh nguyên và phía bắc, đây là một hướng cực kỳ thú vị, bởi vì vào mùa hè, về nguyên tắc, bạn không thể lái xe đến đó bằng bánh xe mà chỉ cần một thứ gì đó được theo dõi và nổi, chẳng hạn như MT-LB hoặc Vityaz có khớp nối. (Nhân tiện, Motolyga đã 59 tuổi rồi! Nó được đưa vào sử dụng vào ngày 25 tháng 1964 năm XNUMX) Chúng tôi đã có một số phát triển về nền tảng, chúng đã cho thấy một điều tương tự (ít đúng hơn) vài năm trước. Nhưng rồi có gì đó im lặng, hình như cô ấy không quan tâm. yêu cầu
  2. 0
    28 tháng 2023, 05 04:XNUMX
    Một trong những thiếu sót rõ ràng là thiếu khả năng chuyển đổi từ cabin sang xe kéo. Mặc dù với mức dự trữ năng lượng là 500 km thì điều này có lẽ không đặc biệt quan trọng.
    1. +2
      28 tháng 2023, 07 42:XNUMX
      Một trong những thiếu sót rõ ràng là thiếu khả năng chuyển đổi từ cabin sang xe kéo.

      Bạn hình dung điều này như thế nào, hoàn toàn về mặt kỹ thuật?
      Khi di chuyển trong không gian chật hẹp, góc giữa máy kéo và sơ mi rơ moóc có thể lớn hơn 90 độ.
      Và tại sao lại kết hợp chúng?
      Điểm thực tế là gì?
      1. +3
        28 tháng 2023, 08 30:XNUMX
        Trích dẫn: Popandos
        Khi di chuyển trong không gian chật hẹp, góc giữa máy kéo và sơ mi rơ moóc có thể lớn hơn 90 độ.

        Có một chút không ổn. Đây rõ ràng không phải là một chiếc máy kéo xe tải và rõ ràng là những góc như vậy dường như không thể đạt được, kung rõ ràng sẽ dựa vào bánh sau, và bạn phải đồng ý, ở vùng lãnh nguyên, trên băng, v.v. đặc biệt cần thiết.
        Trích dẫn: Popandos
        Bạn hình dung điều này như thế nào, hoàn toàn về mặt kỹ thuật?
        Đây đại khái là cách nó được triển khai trên xe buýt “accordion” và không cần phải di chuyển xung quanh khi lái xe.

        Trích dẫn: Popandos
        Và tại sao lại kết hợp chúng?
        Điểm thực tế là gì?
        Tôi viết về dự trữ năng lượng là có lý do. Bạn có bối rối trước các điều kiện sử dụng một chiếc máy như vậy không? -50 gam. Thực ra đây đã là nhiệt độ khắc nghiệt, nhưng nếu có bão tuyết thì sao? Và nếu bạn cần làm việc theo ca trên một hành trình dài, chẳng hạn, thậm chí việc bạn sẽ không phải xuống từ độ cao như vậy của cabin, vào một chiếc xe trượt tuyết, rồi lại leo lên xe kéo, bạn biết đấy , một điểm cộng rất lớn. Đọc về "Kharkovites".
        1. +9
          28 tháng 2023, 11 45:XNUMX
          Đây rõ ràng không phải là xe đầu kéo

          Rõ ràng, hãy tin tôi, tôi làm việc lâu dài.
          được thực hiện trên xe buýt accordion

          Hãy xem trên YouTube xem ở nhiệt độ -50°C, bánh xe tải nổ tung như thế nào ngay trong bãi đậu xe vào ban đêm. Đàn accordion sẽ dùng một lần.
          Bạn có bối rối trước các điều kiện sử dụng một chiếc máy như vậy không? -50 gam. Thực ra đây đã là nhiệt độ khắc nghiệt, nhưng nếu có bão tuyết thì sao?

          Họ không làm phiền bạn, ở Yakutia gần như có những đợt sương giá như vậy suốt mùa đông, và không sao cả, ô tô chạy qua.
          Ngoài ra còn có ý tưởng tạo ra một phương tiện hạng nặng để lái xe địa hình.
          Máy kéo xe tải thông thường chỉ lái trên đường nhựa, máy kéo xe tải dẫn động bốn bánh có thể lái trên đường xấu, thậm chí không phải ở khắp mọi nơi.
          Đọc về "Kharkovites".

          Tôi đọc được rằng họ phàn nàn rất nhiều về tiếng ồn và ô nhiễm khí đốt, đây là những vấn đề khi sắp xếp một tập duy nhất. Nhưng đối với tôi, tốt hơn hết là bạn nên bò qua đống tuyết vào kung một vài lần, nhưng có hai phòng có hệ thống sưởi riêng biệt. Về mọi mặt, điều này tốt hơn cho sự sinh tồn; tôi đã sống 40 năm ở một khu vực tương đương với vùng Viễn Bắc.
          Miền Bắc có bão tuyết, không ai lái xe đi đâu cả, gần như 100% là đường một chiều.
          1. 0
            28 tháng 2023, 16 13:XNUMX
            Trích dẫn: Popandos
            Rõ ràng, hãy tin tôi, tôi làm việc lâu dài.
            Chà, điều đó có nghĩa là vấn đề điều động đã được loại bỏ, phải không?
            Trích dẫn: Popandos
            Hãy xem trên YouTube xem ở nhiệt độ -50°C, bánh xe tải nổ tung như thế nào ngay trong bãi đậu xe vào ban đêm. Đàn accordion sẽ dùng một lần.

            Bánh xe trên chiếc xe được trình bày cũng sẽ bị nổ? Vật liệu khác nhau được sử dụng.

            Trích dẫn: Popandos
            Họ không làm phiền bạn, ở Yakutia gần như có những đợt sương giá như vậy suốt mùa đông, và không sao cả, ô tô chạy qua.
            Những thứ kia. bánh xe nổ tung, nhưng không có gì, ô tô lái... Họ KHÔNG lái xe địa hình và hầu như KHÔNG tách biệt khỏi mọi người.

            Trích dẫn: Popandos
            Ngoài ra còn có ý tưởng tạo ra một phương tiện hạng nặng để lái xe địa hình.
            Chà, điều này không mâu thuẫn với quá trình chuyển đổi từ cabin sang thân xe, dành cho các phiên bản chở khách hoặc thám hiểm.

            Trích dẫn: Popandos
            Tôi đọc được rằng họ phàn nàn rất nhiều về tiếng ồn và ô nhiễm khí đốt, đây là những vấn đề khi sắp xếp một tập duy nhất.
            Họ chưa đọc xong, có tiếng ồn, v.v. trong cabin do cách bố trí không có mui, nhưng không phải ở khoang sinh hoạt, và ở phương án thứ hai, họ quay trở lại cách bố trí có mui, nhưng lối đi từ cabin đến sinh hoạt khoang đã được bảo tồn.
            Trích dẫn: Popandos
            Miền Bắc có bão tuyết, không ai lái xe đi đâu cả, gần như 100% là đường một chiều.

            Đừng nhầm lẫn với “không ai có thể thoát khỏi trận bão tuyết” và “bị mắc kẹt trong trận bão tuyết”.

            Trích dẫn: Popandos
            Về mọi mặt, điều này tốt hơn cho sự sinh tồn; tôi đã sống 40 năm ở một khu vực tương đương với vùng Viễn Bắc.
            Buồn cười thật, nhưng tôi đã 50 tuổi ở một vùng tương đương phía bắc rồi thì sao?

            Trích dẫn: Popandos
            Nhưng đối với tôi, tốt hơn hết là bạn nên bò qua đống tuyết vào kung một vài lần, nhưng có hai phòng có hệ thống sưởi riêng biệt.
            Thứ nhất, lối chuyển tiếp có lẽ nên được ngăn cách bằng cửa, và thứ hai, tốt hơn là nên có một phòng nhưng có hai nguồn nhiệt độc lập.
        2. -1
          1 Tháng 1 2024 01: 20
          Về sự chuyển tiếp.
          Mặt khác, điều cần thiết là đặt trước và phân chia không gian sống.
          Nam Cực-gl dành cho những người đó. Thế kỷ 21 sẽ buộc chúng ta phải chia cắt và chiếm đoạt từng mảnh của thế giới. Văn hóa nhóm, nhà thầu phụ. Không đùa đâu: không có một chính phủ duy nhất, không có đồng đô la, mọi thứ là của riêng chúng ta. Và mặt trăng, chợ buôn bán và xe lửa đường bộ. Và giá dầu khí sẽ khác
  3. +1
    28 tháng 2023, 06 45:XNUMX
    Điều chính là có một đơn đặt hàng cho những chiếc xe như vậy. Nếu không thì tất cả chỉ là “trò chơi trí óc”.
    Ngày nay chúng ta có khá nhiều khu định cư mà thậm chí không có đường đất. Ở phía Bắc, một số dự án được thực hiện luân phiên và chỉ được kết nối bằng đường thủy hoặc đường hàng không. Và ở miền Trung, mùa đông năm nay đã cho thấy các ngành đặc biệt cần phải có những chiếc máy như vậy.
    Ví dụ, chỉ riêng trong năm nay, các con đường ở vùng Chelyabinsk đã bị tắc nghẽn ba lần do tuyết. Tôi nghĩ ở Orenburg - thậm chí còn hơn thế nữa. Tối thiểu, lực lượng cứu hộ của Bộ Tình trạng khẩn cấp phải có một chiếc xe buýt địa hình loại này để sơ tán tài xế và hành khách.
    Thật không may, những cái chết trên đường cao tốc do điều kiện thời tiết không bị cô lập.
  4. 0
    28 tháng 2023, 07 10:XNUMX
    Còn khả năng cách âm của EU khỏi kung thì sao? Nếu xấu thì có thể “giết chết” mọi ấn tượng tốt đẹp từ công nghệ mới. Đôi khi mọi người quên mất điều này, hoặc họ quá huyên náo về việc “kiên trì chịu đựng mọi khó khăn, gian khổ”.
  5. +2
    28 tháng 2023, 07 27:XNUMX
    Xe moóc tên lửa đã hoạt động từ lâu. Ví dụ, xe moóc vận chuyển ICBM của hải quân được dẫn động bằng cả 8 bánh nên chúng cũng có khả năng điều khiển và tự động đi theo quỹ đạo của trục trước của máy kéo.
    1. AAG
      +1
      28 tháng 2023, 16 10:XNUMX
      Trích: Andrey NM
      Xe moóc tên lửa đã hoạt động từ lâu. Ví dụ, xe moóc vận chuyển ICBM của hải quân được dẫn động bằng cả 8 bánh nên chúng cũng có khả năng điều khiển và tự động đi theo quỹ đạo của trục trước của máy kéo.

      Bạn có thể tưởng tượng chi phí vận hành, tôi đoán vậy... MAZ-7917 cũng chạy địa hình tốt))). Nhưng 16 cardan, hộp số 12 bánh... Sẽ không thể chở học sinh hoặc công nhân làm ca.
      1. 0
        28 tháng 2023, 20 24:XNUMX
        Không có cardan. Truyền động điện. Những người tạo ra "Urals", được mô tả trong bài viết, cũng tuân theo nguyên tắc tương tự. Chỉ trong những lắp đặt đó, máy phát điện mới được dẫn động thông qua trục ngắt điện từ động cơ chính.
  6. 0
    28 tháng 2023, 07 36:XNUMX
    Làm tốt lắm, những cái đầu đang làm việc, tư tưởng của nhà thiết kế vẫn tiếp tục tồn tại!
  7. +1
    28 tháng 2023, 08 13:XNUMX
    Ngày nay, một chiếc jalopy như vậy sẽ rất hữu ích ở Yekaterinburg. cười
    Nhiệt độ ở mức thần thánh, -5, -7, nhưng tuyết phủ dày đến mức việc đi bộ đơn giản để mua bánh mì trở thành một nhiệm vụ tự nhiên. Những người công nhân làm việc chăm chỉ nhưng điều kỳ diệu không xảy ra.
  8. +3
    28 tháng 2023, 08 47:XNUMX
    Tôi là một người đàn ông hạnh phúc! Tôi đã có một chiếc ô tô cá nhân "Ural"! Tôi vùi mình trong đống tuyết ở phía bắc và đào nó trong nhiều ngày!
    Tôi đã đào mình ra khỏi bùn trong nhiều ngày!
    Đam mê, tôi muốn ngồi sau tay lái của con quái vật này biết bao! Để đưa anh ta vào những chiếc xe trượt tuyết, nơi bạn sẽ không tìm thấy máy kéo! cười
    1. +1
      28 tháng 2023, 18 12:XNUMX
      Trích từ sagitovich
      Tôi là một người đàn ông hạnh phúc! Tôi đã có một chiếc ô tô cá nhân "Ural"! Tôi vùi mình trong đống tuyết ở phía bắc và đào nó trong nhiều ngày!
      Tôi đã đào mình ra khỏi bùn trong nhiều ngày!
      Đam mê, tôi muốn ngồi sau tay lái của con quái vật này biết bao! Để đưa anh ta vào những chiếc xe trượt tuyết, nơi bạn sẽ không tìm thấy máy kéo! cười

      Có vẻ như .. "Ural" đã có bạn. Và bạn hạnh phúc, vì bạn còn sống. Nếu không, tôi không hiểu được niềm vui của bạn. hãy chôn mình trong "Ural" - đốt lửa, sưởi ấm và rời đi. Không thể đào được thứ gì đó như thế này. Tôi nói với tư cách là một bác sĩ. Chúng tôi đã trồng cả chiếc 131 và Uralka... 157 là phù hợp nhất, nó có thể cứu được và lấy ra, phần còn lại là chuyện nhảm nhí.
      1. +1
        28 tháng 2023, 22 23:XNUMX
        Khi mọi thứ đã là quá khứ, bạn nghĩ:
        - Thế nào rồi, tuyệt vời!
        Và bây giờ nó không còn đáng sợ nữa!
        Tôi muốn phiêu lưu và lãng mạn hơn!
  9. 0
    28 tháng 2023, 09 03:XNUMX
    Trích dẫn: Vladimir_2U
    Mặc dù với mức dự trữ năng lượng là 500 km, có lẽ không thực sự quan trọng.


    bạn phải lái xe bao nhiêu giờ?
    đặc biệt là trên những con đường mùa đông

    Bài viết không nói gì mới nhưng có nội dung như sau:
    Bộ truyền động điện như vậy có độ ồn thấp nhưng rất đắt tiền, nguy hiểm cháy nổ và không phù hợp với khí hậu lạnh ẩm.


    và ở đây có một số câu hỏi được đặt ra: đây có phải là quan điểm hiện tại không? và cái gì không phải là quan điểm?
    quan điểm này k.m.k là sai rồi
  10. +1
    28 tháng 2023, 09 09:XNUMX
    Cách đây không lâu, những kẻ đầu sỏ Mông Cổ đã ra lệnh cho những chiếc Mercedes Zetros riêng lẻ đi săn sói trên thảo nguyên của họ. Với mọi tiện ích. Vì vậy, cũng có một niche thương mại
    1. 0
      28 tháng 2023, 11 09:XNUMX
      Từ lý thuyết, người ta biết rằng trong điều kiện địa hình, xe bánh lốp, xe địa hình dẫn động bốn bánh nhiều trục kém hơn xe bánh xích về mọi mặt theo nghĩa đen như khả năng việt dã, mức tiêu thụ năng lượng khi dẫn động, khả năng chịu tải. , xét về tỷ lệ trọng lượng hàng hóa so với trọng lượng của xe, chúng kém hơn rất nhiều về độ ổn định ngang và điều này rất quan trọng trong điều kiện Bắc Cực về tải trọng trên mặt đất, trong khi các loại xe dẫn động bốn bánh nhiều trục sẽ luôn đắt hơn so với xe bánh xích. xe cộ. Nếu bạn cần lái xe trên lãnh nguyên, bạn cần nhìn về phía ổ sâu bướm, bạn cần một đường ray cao su
      1. 0
        28 tháng 2023, 11 29:XNUMX
        Chà, bạn có thể nói gì về “Sherpa”? hi
      2. 0
        29 tháng 2023, 23 22:XNUMX
        Trích dẫn từ agond
        rằng trong điều kiện địa hình, xe bánh lốp, xe địa hình dẫn động bốn bánh nhiều trục kém hơn xe bánh xích về mọi mặt

        Trích dẫn từ agond
        Nếu bạn cần lái xe trên lãnh nguyên, bạn cần nhìn về phía ổ sâu bướm, bạn cần một đường ray cao su

        Nó giống như vậy. Tuy nhiên, chuyển động ngay cả trên các phương tiện bánh xích thường xảy ra nhất trên đường mùa đông. Tuổi thọ của khung gầm có bánh xe vẫn cao hơn so với khung gầm bánh xích, mặc dù tôi có thể không biết gì về xích cao su hiện đại. Một lần nữa, các phương tiện có bánh thường dễ di chuyển hơn trên đường công cộng, nhưng các phương tiện bánh xích thường cần lưới kéo, đặc biệt nếu bánh xích không hoàn toàn bằng cao su hoặc kích thước không phù hợp. Nhân tiện, một chiếc Ural như một chiếc lưới kéo là một lựa chọn. Mặt khác, nếu không có xe kéo hoạt động, đôi khi vùng ngoại ô Norilsk không thể tiếp cận được lưới kéo vào mùa đông...
        Vì vậy, mỗi chiếc xe đều có vị trí thích hợp riêng và để sử dụng hoàn toàn trên đường địa hình, đường đua tất nhiên sẽ tốt hơn nhiều. Vâng, và đôi khi có những con đường mùa đông.
  11. 75
    0
    28 tháng 2023, 16 05:XNUMX
    Đúng vậy, nhưng đây là một món hàng đắt tiền.
    Chúng tôi cần sản xuất hàng loạt - nhiều và rẻ hơn.
    Và ở đây mọi thứ đều được làm từ một miếng sắt duy nhất.
  12. 0
    28 tháng 2023, 17 58:XNUMX
    Một tuyên bố gây nhiều tranh cãi đối với miền Bắc, bánh xe tốt hơn đường ray. Một điều nữa miền Bắc không chỉ có sương giá mà còn có nước, vào mùa hè có sông, vùng đầm lầy và mạch điện được bảo vệ khỏi độ ẩm như thế nào? dẫn đến kết luận rằng tất cả những chiếc xe này không dành cho đường bộ mà chỉ dành cho những con đường trải nhựa thông thường.
  13. +1
    28 tháng 2023, 20 14:XNUMX
    Hai bản sửa đổi, 6x6 và 8x8, được chế tạo trên các đơn vị KamAZ cho khách hàng chính - Đại học Kỹ thuật Quốc gia Moscow (MAMI).

    Xin lỗi, tôi kén chọn quá...
    Đại học hay MAMI?

    ...Trạm kiểm soát Arktika ban đầu được trang bị một chiếc Allison 4500 của Mỹ...

    Ngay cả khi đó ban đầu là người Venezuela gốc Thổ Nhĩ Kỳ.
    Tại sao không phải của riêng bạn? Hãy để nó được sao chép 100 phần trăm từ Ellison, Zetef hoặc Aisin. Nhưng được làm hoàn toàn từ các thành phần riêng của nó. Tại sao?

    Rốt cuộc, không phải để xuất khẩu sang Hoa Kỳ hay Châu Âu. Đối với nhu cầu nội bộ của bạn. Tại sao không phải từ chính thành phần của nó?

    Theo các nhà phát triển, Bộ Giáo dục Liên bang Nga đã sẵn sàng mua xe buýt Bắc Cực cho các trường học ở Vòng Bắc Cực. Ural-427701-75 trở thành dấu hiệu đầu tiên của dòng xe thống nhất trên mọi địa hình, ngoài xe buýt, còn có một xe tải có thân riêng và một đoàn tàu đường bộ.

    Đây là mục trên VO hay ở đâu đó?
    Điều này có áp dụng cho vũ khí hoặc thiết bị dân sự không?
    1. +2
      29 tháng 2023, 06 40:XNUMX
      Trích từ Fangaro
      Ngay cả khi đó ban đầu là người Venezuela gốc Thổ Nhĩ Kỳ.
      Tại sao không phải của riêng bạn? Hãy để nó được sao chép 100 phần trăm từ Ellison, Zetef hoặc Aisin. Nhưng được làm hoàn toàn từ các thành phần riêng của nó. Tại sao?

      Gần đây tôi đã nghe một chuyên gia nói về chủ đề trạm kiểm soát. Theo tôi hiểu, chúng tôi không có máy móc cho phép chúng tôi cắt các bánh răng chất lượng cao và bằng kim loại như thường lệ. Đây là câu chuyện về những trạm kiểm soát ồn ào trên ô tô của ngành công nghiệp ô tô của chúng ta.
  14. 0
    28 tháng 2023, 22 26:XNUMX
    Trích từ Fangaro
    Đại học hay MAMI?

    Bây giờ bất kỳ học viện cũ nào cũng là một trường đại học. MAI, ví dụ: “Viện Hàng không Moscow (Đại học Nghiên cứu Quốc gia).”
    Đối với MAMI. Theo lệnh của Bộ Giáo dục và Khoa học Nga ngày 21 tháng 2016 năm XNUMX, Trường Đại học Bách khoa Mátxcơva được thành lập tại Mátxcơva thông qua việc tổ chức lại theo hình thức sáp nhập Trường Đại học Cơ khí (MAMI) và Đại học Quốc gia Mátxcơva Nghệ thuật In ấn được đặt theo tên của Ivan Fedorov (MSUP). hi
  15. +1
    29 tháng 2023, 09 02:XNUMX
    Ural tiêu chuẩn hoạt động rất yếu ở nhiệt độ dưới 30 dưới XNUMX độ C. Hãy xem "Ural" Bắc Cực chạy bằng điện có khả năng gì.
  16. 0
    30 tháng 2023, 14 34:XNUMX
    Hai câu hỏi:
    1. Tại sao lại nói là không dành cho đường công cộng? Kích thước như một nghề nghiệp BELAZ? Có vẻ như nó không rộng hơn K-700 nhưng họ lái rất êm.
    2. Sàn chở hàng cao phía sau xe taxi tiện lợi như thế nào?
  17. +1
    30 tháng 2023, 18 58:XNUMX
    Tác giả không đề cập đến "Kharkovites". Họ đã ở cả Bắc Cực và Nam Cực vào những năm 50.
    Điều này có thể là do sự đúng đắn chính trị hiện đại?
    1. +1
      4 Tháng 1 2024 09: 44
      Lốp có đường kính lớn, bản rộng làm tăng trọng tâm của xe, từ đó làm giảm nghiêm trọng độ ổn định ngang, điều này không thể chấp nhận được đối với các loại xe địa hình.Bạn có thể tìm thấy khá nhiều hình ảnh xe tải thông thường nằm nghiêng. thậm chí còn bắt gặp bức ảnh chụp một chiếc Belaz trống rỗng nằm nghiêng, nó bất ngờ lăn ra khỏi đường nhựa và ngã nghiêng. Xe có bánh thích hợp với đất cứng ở miền Nam, ở vùng lãnh nguyên thì không phù hợp
  18. 0
    5 Tháng 1 2024 16: 51
    Để giải quyết hầu hết các vấn đề liên quan đến việc sử dụng xe có lốp áp suất thấp, trên thực tế có thể xem xét một khung gầm bánh xích cải tiến có tải trọng 10 tấn ShKG101, có khả năng di chuyển như trên bánh xe (URAL hoặc KAMAZ). bánh xe có khả năng chịu tải thích hợp với sự chênh lệch giữa các trục) và trên các rãnh kim loại cao su có thể tháo rời, cung cấp áp suất riêng không quá 0.3 kg/cm2, áp suất này không thể đạt được đối với lốp khí nén dưới tải trọng tương tự. Máy có khả năng cất cánh 100% công suất và điều đặc biệt quan trọng đối với việc lái xe địa hình và tuyết nguyên sơ - hộp số cơ thủy lực với khả năng sang số mà không làm gián đoạn dòng điện. Có nhiều ưu điểm so với xe địa hình KAMAZ ARCTIC và Ural ở lốp áp suất thấp. Nhưng đây là một chủ đề cho một bài viết riêng biệt. Khi thể hiện sự quan tâm.
  19. 0
    5 Tháng 1 2024 23: 12
    Những nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện sau chiến tranh theo sáng kiến ​​của nhà thiết kế Boris Mikhailovich Fitterman. Ngoài thiết kế khung gầm và hộp số của xe tải, Boris Mikhailovich còn nổi tiếng với việc phát triển chiếc Zaporozhets ZAZ-965 đầu tiên của Liên Xô.
    Theo như tôi nhớ, Fitterman nổi tiếng với việc phát triển TPK m LuAZ.
    Zaporozhets dường như không phải là thứ của anh ấy
  20. 0
    Ngày 19 tháng 2024 năm 16 03:XNUMX
    Nó sẽ không nối tiếp thành loạt phim như thường lệ, nhưng ồ. Nhìn thật đẹp. Nhưng dòng chữ trên mui xe là VRAL - nó bằng ngôn ngữ nào? mỉm cười
  21. 0
    Hôm nay, 17:19
    Автобус, просто красавчик.