MiG-21. Tìm đâu ra nguyên nhân trường thọ?
В những câu chuyện Mọi công ty thiết kế và sản xuất máy bay, trừ những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi, đều sẽ có những mẫu máy bay đáng tự hào. Đối với Cục thiết kế Mikoyan, đây chắc chắn là MiG-21. Máy bay chiến đấu phổ biến nhất và được mua nhiều nhất của Liên Xô, thời gian phục vụ trong lực lượng không quân của một số quốc gia đã vượt quá 40 năm hoạt động, và đối với một số quốc gia thậm chí còn hơn 60.
Ở nhiều quốc gia, MiG-21 ngày nay đã đứng trên bệ, chứng kiến và trực tiếp tham gia vào những chiến thắng đầu tiên trên không. Việt Nam, Algeria, Ấn Độ...
Tại Ấn Độ, nơi họ vừa kỷ niệm 60 năm kể từ khi mua lô MiG-21 đầu tiên và nơi họ trân trọng đưa chiếc máy bay này vào lịch sử, có một số tượng đài dành cho máy bay chiến đấu của Liên Xô. Và không chỉ có những chiếc máy bay được đặt trên bệ; tôi chắc chắn rằng, không giống như nhiều quốc gia khác, chúng sẽ không bao giờ bị dỡ bỏ.
Tại sao vậy? Nhưng bởi vì chiến thắng là thói quen để trường tồn.
Ấn Độ đã nhận được các máy bay chiến đấu rất cần thiết ngay trước một trong những cuộc chiến tranh Ấn Độ-Pakistan. Vào thời điểm đó, Pakistan, nhờ sự phân chia lãnh thổ Ấn Độ “đẹp đẽ” của Vương quốc Anh, nằm ở phía đông và phía tây Ấn Độ, và các cuộc xung đột quân sự diễn ra hoàn toàn phổ biến.
Đúng vậy, quân đội của Ấn Độ cũ vào thời điểm phân chia không có gì thú vị, nhưng các quốc gia có chủ quyền giành được độc lập từ Anh đã bắt đầu tăng dần tiềm lực quân sự của mình. Pakistan dựa vào quan hệ với Hoa Kỳ, còn Ấn Độ bắt đầu hợp tác với Liên Xô.
Người Mỹ đã giới thiệu rất thành công “kiệt tác” Lockheed F-104 “Starfighter” của mình cho Pakistan.
Trước đó, họ đã cung cấp thành công không kém cho Không quân Đức sự hiểu lầm khi bay này, và các phi công Đức đã đặt cho chiếc máy bay này biệt danh rất xứng đáng là “Widowmaker”. Tại Hoa Kỳ, F-104 không được hoan nghênh, chỉ có hai phi đội được trang bị nó. Nhưng đây không phải là trường hợp đầu tiên trong lịch sử thế giới khi các quốc gia hàng đầu thế giới “chia sẻ” thứ mà họ hoàn toàn không cần.
F-104 là máy bay hiện đại, rất nhanh và được trang bị vũ khí tốt. Nhược điểm của nó là khó kiểm soát và dẫn đến tỷ lệ tai nạn.
Khi những chiếc máy bay này xuất hiện trong biên chế Không quân Pakistan, quân đội Ấn Độ nhận ra rằng họ phải đáp trả bằng điều gì đó. Và thứ này đã trở thành MiG-21F. Và hóa ra, điều đó hoàn toàn không phải là vô ích, bởi vì hai năm sau, MiG-21 đã gặp F-104 của Pakistan.
Trong Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan lần thứ hai năm 1965, Ấn Độ hàng không đã bắn hạ ít nhất một vài chiếc F-104. Nếu đánh giá một cách khách quan thì đây là cách người da đỏ tuyên bố bắn hạ 11 chiếc, nhưng... chúng tôi sẽ không làm như vậy. Bạn có thể vẽ bất cứ điều gì bạn muốn trong báo cáo và tính hiện đại chỉ chứng minh điều này một lần nữa.
Nhưng Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan lần thứ ba đã trở thành chiến thắng thực sự của MiG-21. Pakistan thực sự muốn, nếu không muốn trả thù (mỗi nước đều tin rằng mình đã thắng trong Chiến tranh thứ hai), thì đặt Ấn Độ vào vị trí của mình. Và do đó, bộ quân sự không chỉ mua F-104 mà còn cả Mirage-3 của Pháp. Ngoài ra, như một phần thưởng cho F-104, người Mỹ đã bán một số radar điều khiển không chiến hiện đại nhất.
Nhìn chung, Lực lượng Không quân Pakistan thực sự là một “lực lượng đáng gờm” và… và tất cả chỉ kết thúc bằng một thất bại đáng xấu hổ, bởi vì chỉ mất một chiếc MiG-21, Ấn Độ đã bắn rơi 21 chiếc F-104. Starfighters đã thua tất cả các trận không chiến mà họ đối mặt với MiG-21.
Không có gì đáng ngạc nhiên khi sau thất bại như vậy, Pakistan đã tặng toàn bộ F-104 cho Jordan. Tôi sẽ nói - một cách tự nhiên, giống như “Chúa ơi, hãy cho người khác những gì không tốt cho bạn” hoặc điều gì đó tương tự. Kết quả là Đông Pakistan đã có được một cuộc sống lâu dài và bang Bangladesh xuất hiện ở vị trí của nó vẫn tồn tại tốt đẹp.
Và MiG-21 đã trở thành biểu tượng cho chiến thắng của Không quân Ấn Độ trên bầu trời cuộc chiến đó. Và nhìn chung, không có gì đáng ngạc nhiên khi người Ấn Độ hình thành thái độ như vậy, thể hiện ở việc chiếc máy bay đã phục vụ cho đến người cuối cùng. Tất nhiên, hiện đại hóa theo thời gian. Vào đầu những năm XNUMX, nó đã được “rung chuyển” đáng kể với sự trợ giúp của hệ thống điện tử hàng không Israel và một bộ vũ khí mới. Bản sửa đổi này được gọi là "Bison" và đã chiến đấu trong tất cả các cuộc xung đột Ấn Độ-Pakistan cho đến gần đây.
Và tất nhiên, cột mốc chiến đấu cuối cùng chính là chiến thắng F-16 của Pakistan, tức là tiêm kích thế hệ thứ hai đã đánh bại tiêm kích thế hệ thứ tư. Điều này đã xảy ra trong trận chiến đáng nhớ ở Kashmir vào ngày 27 tháng 2019 năm XNUMX.
Tất nhiên, trận chiến là duy nhất, công lao chính nằm ở kết quả của phi công Ấn Độ Abhinandan Varthaman, người đã tấn công kẻ thù vượt trội về số lượng (24 máy bay Pakistan chống lại 8 máy bay Ấn Độ) và bắn hạ một chiếc F-16 của Pakistan. Đúng là MiG-21 của Ấn Độ cũng bị địch bắn hạ bằng JF-17 “Thunder”, đây là tên Pakistan đặt cho Chengdu FC-1 “Xiaolong”… là một bước phát triển tiếp theo của MiG-21 ! Hay đúng hơn là quá trình hiện đại hóa sâu sắc nhất, được thực hiện ở Trung Quốc bởi các chuyên gia địa phương.
Một bức tranh thú vị: MiG-21 và hậu duệ của nó đang bị tháo dỡ, trong khi Su-30 và F-16 đang quan sát mọi thứ từ bên cạnh. Đúng là “Falcon” đã bị tấn công như vậy, nhưng bạn có thể làm gì được, chiến đấu là một chuyện như vậy…
Nói chung, kết quả là hiển nhiên, hay đúng hơn là trên thực tế. Điều đó một lần nữa chứng minh tính “vượt thời gian” của MiG-21 trong vai trò một chiếc máy bay. Tất nhiên, có những chiếc máy bay còn tồn tại lâu hơn nữa, nhưng bây giờ chúng ta sẽ không so sánh chúng. Vâng, chúng ta đang nói về những chiếc máy bay có tuổi thọ cao, đó là những máy bay ném bom chiến lược như B-52 và Tu-95. Nhưng đây là khía cạnh: chiến lược gia không cần phải cất cánh thường xuyên để tuần tra và đánh chặn mục tiêu; những chiếc máy bay này thẳng thắn được để dành cho ngày mà việc sử dụng chúng trở nên hữu ích. Và một chiến binh là cần thiết mỗi ngày trong chiến tranh.
Nhưng còn có thể nói gì khác về MiG-21, một loại máy bay như vậy? “Cho mỗi ngày” không nghỉ ngơi và cuối tuần? Rốt cuộc, vẫn còn hàng chục quốc gia, dù không phải là những quốc gia giàu có nhất, như CHDCND Triều Tiên và Angola, nơi MiG-21 vẫn được vận hành? Ăn. Và lưu ý rằng chúng ta đang nói cụ thể về MiG-21 của Liên Xô chứ không phải về đối tác Trung Quốc. Mặc dù Chengdu FC-1 cũng được xuất khẩu nhưng không ồ ạt như MiG-21.
Vậy bí quyết sống lâu là gì?
Nhiều lời đã được nói về chủ đề này, nhưng tất cả chúng có thể được tóm tắt như sau: MiG-21 là một máy bay cực kỳ cân bằng.
Máy bay này được phát triển gần như ngay lập tức sau chiến tranh, nối tiếp MiG-17 và MiG-19, giống như một máy bay chiến đấu có cánh tam giác, có khả năng đạt tốc độ gấp đôi tốc độ âm thanh. Điều đó đã xảy ra khi MiG-21 không chỉ có giá thành rất thấp mà còn là máy bay chiến đấu siêu thanh rẻ nhất trên thế giới được sản xuất. Thêm vào đó, chiếc máy bay này tỏ ra rất đáng tin cậy và - cực kỳ quan trọng đối với xuất khẩu - có thể sửa chữa được.
Các chuyên gia hàng không thế giới tin rằng chưa bao giờ có MiG-21 sánh ngang được về mặt giá cả/hiệu quả và rất có thể sẽ không bao giờ có. Nói chung, Anatoly Brunov thực sự đã tạo nên một kiệt tác.
Nhưng hơn thế nữa, kiệt tác này có thể được sản xuất với số lượng hàng nghìn chiếc. Về mặt kết cấu, máy bay không phức tạp, ngược lại, tình hình là việc bắt kịp và vượt qua về số lượng máy bay được sản xuất hóa ra dễ như bóc vỏ quả lê.
Trên một diễn đàn chuyên ngành, tôi đọc được một ý kiến: nếu Chiến tranh thế giới thứ ba nổ ra cách đây 50 năm, đâu đó vào đầu những năm 70, thì MiG-21 chắc chắn đã chinh phục bầu trời châu Âu, và điều này lẽ ra đã có thể thực hiện được một cách dễ dàng và tự nhiên. .
Tất nhiên, các nước NATO có máy bay tốt. Cùng loại F-4 của Mỹ, Mirage III của Pháp nói trên, Hunter của Anh. Nhưng số lượng của chúng không thể so sánh được với khối lượng MiG-21 được sản xuất tại các nhà máy của Liên Xô. “Phantom” - 5 nghìn, “Mirage” - 1,5 nghìn, “Thợ săn” - dưới 2 nghìn. MiG-21 - 11,5 nghìn chiếc vào năm 1970.
Đúng vậy, máy bay NATO có mọi cơ hội để cạn kiệt trước khi ngành công nghiệp của các quốc gia này kịp bù đắp tổn thất. Như đã xảy ra với Đức năm 1944.
Và họ, Mỹ, Anh, Pháp, có giá cao hơn nhiều so với Liên Xô, hoặc thậm chí nhiều hơn.
Tất nhiên, còn có các loại máy bay khác, nhưng chính những chiếc Phantom và Mirage mà MiG-21 đã chiến đấu trên khắp Châu Á, Châu Phi và Trung Đông trong gần ba mươi năm. Và tôi phải nói rằng, họ trông xứng đáng hơn nhiều.
Tuy nhiên, có một khía cạnh nhỏ ở đây. Các chuyên gia phương Tây “được kính trọng” của chúng ta đã thực hiện một công việc vĩ đại khi cố gắng hạ thấp giá trị của máy bay của chúng ta. Tất nhiên, các phi công Việt Nam được huấn luyện kém hơn người Mỹ, và những người Ả Rập cũng được huấn luyện kém hơn người Do Thái. Nhưng nếu MiG-21 không phải là một máy bay xuất sắc thì nó đã không được 65 quốc gia trên thế giới áp dụng và không được Tiệp Khắc, Trung Quốc và Ấn Độ sản xuất theo giấy phép. Xin lỗi, đây không phải là F-104.
Thật khó để thống kê MiG-21 đã tham gia bao nhiêu cuộc xung đột quân sự, bởi các phi công MiG-21 thực hiện nhiệm vụ chiến đấu mà không tuyên chiến, chẳng hạn như phi công Trung Quốc bắn rơi máy bay trinh sát Mỹ, phi công Triều Tiên đánh chìm máy bay Hàn Quốc. tàu tuần tra không có chiến tranh, và chuyện gì đang xảy ra ở Châu Phi, chúng tôi thậm chí không biết. Có thể nói một cách đơn giản: những người được trang bị MiG-21 hầu như đều sử dụng chúng đúng mục đích đã định.
Vậy tại sao MiG-21 lại phục vụ hơn 60 năm và bí mật của nó là gì?
Đương nhiên không có bí mật nào cả, hay nói đúng hơn là nó không hề có bí mật gì cả. Đầu tiên, một sự thật nữa: MiG-21 đã ghi được chiến thắng đầu tiên vào ngày 18 tháng 1962 năm 61, cách đây 101 năm. Đó là máy bay chiến đấu phản lực Sea Hawk F.2 thuộc phi đội số 1 thuộc phi đội MFG.11 của Bundesmarine đã vi phạm không phận CHDC Đức ở khu vực thành phố Eisenach của Đông Đức. Ở độ cao 850 km và tốc độ 21 km/h, nó bị máy bay chiến đấu MiG-XNUMX của Liên Xô đánh chặn, và trong một trận không chiến, Sea Hawk đã bị bắn hạ bởi hỏa lực từ pháo của MiG.
Chiến thắng gần đây nhất là trận đấu trên vào ngày 27/2019/57. Sau XNUMX năm. Tất nhiên, có thể điều gì đó đã xảy ra ở Châu Phi, nhưng đơn giản là không có dữ liệu.
Rõ ràng đây là những chiếc máy bay hoàn toàn khác nhau. Người Đức gốc Mỹ đã gặp một máy bay chiến đấu thế hệ thứ 2, không có radar, được trang bị đại bác và đạn không dẫn đường. F-16 của Pakistan được trang bị máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba hoặc thậm chí thứ tư, có radar, tên lửa dẫn đường hoàn toàn hiện đại (nếu không hiện đại thì Falcon chắc chắn đã biến mất).
Tất nhiên, một võ sĩ có thể bước sang thế hệ khác là điều vô nghĩa. Nhưng đó là sự thật.
1. Tiềm năng hiện đại hóa to lớn, điều này được đảm bảo bởi thiết kế rất chu đáo của máy bay. Và ở đây không chỉ có việc lắp đặt radar và hệ thống quan sát mà còn là việc sử dụng toàn bộ máy bay. Được hình thành như một máy bay chiến đấu ưu việt, MiG-21 trở thành máy bay đánh chặn, máy bay chiến đấu tiền tuyến và máy bay ném bom chiến đấu. Nói cách khác, thiết kế của máy bay đảm bảo tính linh hoạt khi sử dụng phương tiện này trong điều kiện chiến đấu.
2. Khả năng bảo trì. Điều này hoàn toàn không phải bàn cãi, máy bay vừa đơn giản vừa dễ sửa chữa. Đơn giản là có cả núi hồi ký về chủ đề này, nhưng thực tế là chiếc MiG-21 phục vụ trong Lực lượng Không quân của các nước châu Phi đã nói lên sự thật rằng chiếc thứ 21 rất đơn giản và đáng tin cậy, giống như súng trường tấn công Kalashnikov, bởi vì nó những người vận hành thiết bị quân sự tệ hơn các quý ông Châu Phi đã không có, không có và sẽ không bao giờ có.
3. Hiệu suất. Ở đây, MiG-21 nói chung là một kiệt tác, vì nó không chỉ có thể được sử dụng từ các đường băng bê tông của các nước văn minh mà còn từ các sân bay nhỏ, chất lượng cao có điều kiện và cũng có thể dễ dàng cất cánh từ các đường băng không trải nhựa. Đây chính xác là điều đã tạo ra một làn sóng khách hàng quan tâm đến việc mua hàng từ các nước châu Phi, nơi mà mọi thứ đều rất đáng buồn với các đường băng ngày nay, nhưng những gì đã xảy ra cách đây 70 năm thì thật khó tưởng tượng.
“Chúng tôi cất cánh như vịt bay khỏi cánh đồng lầy lội” - đây cũng là câu chuyện về chiếc MiG-21 ở Châu Phi trong những cơn mưa gió mùa. Mặc dù ở châu Á thì mọi chuyện cũng không khá hơn. Nhưng họ đã cất cánh.
4. Kiểm soát. Đã có trật tự ở đây. Tầm nhìn tốt từ buồng lái, hệ thống điện tự động điều chỉnh, duy trì nhiệt độ không khí trong cabin (máy điều hòa không khí xuất hiện muộn hơn nhiều), nơi làm việc thoải mái với các thiết bị được đặt nhỏ gọn - hãy nói điều này: nếu người Ả Rập và người Châu Phi bay trên máy bay, và thậm chí còn làm được điều đó một cách hiệu quả - đây là một chiếc máy bay sang trọng với khả năng điều khiển rất đơn giản và đáng tin cậy.
5. Tỷ lệ tai nạn. Ở đây tôi sẽ đưa ra một ví dụ. Một người hâm mộ hàng không Mỹ đã đưa ra số liệu thống kê về tôi tại một trong các diễn đàn hàng không của chúng tôi. Họ nói, tôi đang viết những điều vô nghĩa và F-104 có số liệu thống kê tai nạn TỐT HƠN so với MiG-21. Ít Starfighter chiến đấu hơn, có nghĩa là anh ấy giỏi hơn.
Có bao nhiêu Starfighter được sản xuất? 2 miếng. Có bao nhiêu chiếc MiG-578? 21.
Ai đã lái chiếc F-104? Phi công đến từ Canada, Đức, Ý, Nhật Bản, Bỉ, Đan Mạch, Hy Lạp, Na Uy, Tây Ban Nha, Đài Loan, Jordan, Pakistan và Thổ Nhĩ Kỳ. Vâng, hơi giống Hoa Kỳ.
Ai đã lái MiG-21? Phi công đến từ Algeria, Guinea, Bangladesh, Ai Cập, Zambia, Lào, Nigeria, Tanzania, Somalia, Uganda, Ấn Độ, v.v.
Nhân tiện, đặc biệt là Ấn Độ. Rõ ràng là có nghiệp chướng như vậy ở đó, nhưng khi họ nói rằng MiG-21 ở Ấn Độ được coi là máy bay rất nguy hiểm, tôi muốn hỏi (và đã hỏi) đáp lại: loại máy bay nào không được coi là khẩn cấp? Tôi có thể nói một cách đầy uy tín: “Boeing 707”, thuộc sở hữu của Bộ Quốc phòng nước này. Anh ta ở một mình và thực tế không bay, dường như không gặp nguy hiểm. Mọi thứ khác trong Lực lượng Không quân Ấn Độ đều đang đập, rơi xuống và phát nổ, có thể nói là một cách có hệ thống. Và lịch sử của bất kỳ chiếc máy bay nào trong Lực lượng Không quân Ấn Độ kể từ khi thành lập Lực lượng Không quân này là lịch sử về việc chiếc máy bay này đã bị các phi công Ấn Độ phá hủy bằng nhiều cách khác nhau như thế nào.
Nhưng ở đó có rất nhiều MiG-21 nên đã làm hỏng số liệu thống kê. Và điều này cũng đúng ở những quốc gia xa lạ hơn, nơi không có nhiều nhân viên bay được đào tạo bài bản. Và để so sánh trại này với những người đã bay F-104, nơi Pakistan không phù hợp với phác thảo chung, nói một cách nhẹ nhàng, là không công bằng.
Như vậy, tỷ lệ tai nạn của MiG-21 không những ít hơn mà nếu chỉ có phi công châu Âu và Mỹ cầm lái thì con số này đã bằng không. Tất nhiên, đây chỉ là một ý kiến nhưng nó được chứng minh bằng thực tế là trường phái nhân viên bay châu Âu đã có hơn một trăm năm lịch sử, nhưng trường phái châu Phi lại có những nghi ngờ về sự tồn tại của nó. Họ dạy nó trên khắp thế giới.
6. vũ khí.
Rõ ràng là hơn 70 năm qua, vũ khí của máy bay đã thay đổi và thay đổi rất nhiều. Từ bộ ban đầu gồm hai khẩu pháo NR-30 30 mm và hai khối NURS 57 mm cho đến MiG-21bis hay MiG-21-93 “Bison” có:
- pháo 23 mm GSh-23L hai nòng;
- Tên lửa chống hạm X-31A;
- Tên lửa dẫn đường không đối không tầm trung R-27R1;
- Bệ phóng tên lửa RVV-AE có đầu dò radar chủ động tầm trung;
- Tên lửa cận chiến R-60;
- tên lửa chống radar Kh-25MP và Kh-31P;
- Bom dẫn đường bằng laser KAB-500KR
- Bom rơi tự do có cỡ nòng từ 100 đến 500 kg.
- tên lửa máy bay không điều khiển S-5, S-8, S-13 và S-24.
MiG-21bis được coi là thế hệ máy bay thứ ba, nhưng với MiG-21-93 đã có nhiều nghi ngờ về điều này. Các chuyên gia Israel đã hiện đại hóa rất sâu sắc hệ thống điện tử hàng không và hệ thống điện tử hàng không đã chế tạo ra chiếc máy bay này, nếu không phải là thế hệ thứ tư thì cũng rất gần với nó. Thật vậy, về mặt chiến đấu, MiG-21-93 có khả năng:
- tiến hành không chiến mọi khía cạnh ở tầm trung và ngắn;
- tiến hành cận chiến có tính cơ động cao bằng cách sử dụng tên lửa có đầu dò nhiệt và súng;
- đánh chặn máy bay tấn công và trinh sát và trực thăng;
- tiến hành trinh sát trên không bằng radar hoạt động ở chế độ lập bản đồ địa hình và phát hiện các mục tiêu đối lập với radar;
- tấn công cả mục tiêu diện tích và mục tiêu mặt đất (biển) quy mô nhỏ mà không cần điều khiển vũ khí và bom điều chỉnh trên không (KAB);
- chống lại các mục tiêu hải quân và radar của đối phương bằng tên lửa đất đối không.
Vậy sự khác biệt so với F-16 là gì? Chỉ có nước sau mới có tên lửa tầm xa hiện đại hơn. Nếu không thì MiG-21 cũng không tệ hơn. Hệ thống điều khiển vũ khí mới với radar đa chức năng "Spear", hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm, thiết bị hiển thị thông tin dựa trên chỉ báo hiện đại trên kính chắn gió và màn hình đa chức năng.
Đây là bí quyết kéo dài tuổi thọ của máy bay: sự cân bằng giữa khả năng và chi phí để triển khai những khả năng đó. F-35 có thể mang vũ khí hạt nhân từ điểm A đến điểm B không? Tất nhiên, nếu điểm B nằm trong tầm bay của máy bay. Su-34 có làm được điều này không? Chắc chắn. Câu hỏi về giá giao hàng. MiG-21 cũng có thể làm được điều này. Nhưng có phần rẻ hơn.
Đây chỉ là một ví dụ về cơ hội và chi phí. Tất nhiên, sẽ không ai trang bị cho một chiếc máy bay cũ như vậy loại đạn đặc biệt, mặc dù theo quan điểm của quân đội, đây là một lựa chọn khá tốt. Cứ như thể phiên bản hiện đại hóa này có khả năng dễ dàng hạ gục máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư - à, nó đơn giản là tuyệt vời.
Tất nhiên, trên thực tế không có bí mật nào về tuổi thọ. Đơn giản là có những chiếc máy bay có thời gian phục vụ rất ngắn (cùng F-111, F-117, Yak-23 của chúng tôi) và không để lại dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử như MiG-21 và F-4. Nhân tiện, đối thủ truyền kiếp của máy bay chiến đấu của chúng ta trong nhiều cuộc chiến vẫn còn phục vụ ở một số quốc gia. Và có một nơi trên bản đồ thế giới mà cả MiG-21 và F-4 đều phục vụ cánh này trong quân đội nước này. Đây là Bắc Triều Tiên. Nhưng Phantom nhìn chung là một cuộc trò chuyện đặc biệt, mặc dù chiếc máy bay này thuộc cùng một nhóm, từ thời điểm chúng được tạo ra trong nhiều năm.
Tất nhiên, ai đó có thể ủng hộ một cách nghiêm túc ý kiến của một chính trị gia rằng ở Liên Xô, ngoài galoshes và gà xanh, không có gì khác được sản xuất, nhưng bản thân bạn cũng hiểu rằng không phải vậy. Họ không chỉ biết cách thiết kế và sản xuất galoshes. Và MiG-21 là một trong những sự xác nhận cho luận điểm ngược lại.
"Balalaika" là một chiếc máy bay rất đặc biệt và nguyên bản, nhưng đồng thời cũng là một loại vũ khí rất đáng tin cậy. Ngay cả người Ấn Độ cũng thừa nhận điều này và đã đập vỡ hơn 60 chiếc máy bay này trong hơn 200 năm. Ở một mức độ nào đó, đó là các chuyên gia về MiG-21. Và cách Ấn Độ đưa những chiếc MiG của mình đi vào lịch sử càng khẳng định lòng biết ơn và đánh giá cao của chúng tôi.
Đúng vậy, trên thế giới không có nhiều máy bay có tuổi thọ sử dụng vượt quá nửa thế kỷ. Và thực tế có ba chiếc chiến đấu, tất cả đều cùng thời đại: Mirage III, F-4 Phantom và MiG-21.
Và cuối cùng tôi xin trích một đoạn trong cuộc phỏng vấn với Trung tá đã nghỉ hưu của Lực lượng Không quân Ấn Độ Suren Tyagi.
Suren Tyagi, biệt hiệu "Kẻ phá hoại", đã nhìn thấy nhiều loại máy bay trong 34 năm phục vụ của mình. Tôi hy vọng tên gọi của anh ấy không có nghĩa là anh ấy đã thay đổi chúng sau vụ tai nạn. Tuy nhiên, thành tích của Kẻ phá hoại bao gồm De Havilland DH.100 “Vampire”, Hawker “Hunter”, SEPECAT “Jaguar”, “Mirage 2000”, Su-24, MiG-29 và MiG-21. Loại thứ hai là khá tự nhiên, vì trong nhiều năm nó là máy bay chủ lực của Không quân Ấn Độ.
Thời gian bay của Tyagi trên MiG-21 là 4 giờ so với hơn 900 giờ trên các loại máy bay khác.
Chúng tôi nhận được MiG-21 vào năm 63. Ban đầu, lô MiG-21 đầu tiên dành cho Không quân Ấn Độ được tạo ra với mục đích đánh chặn tầm cao. So với những chiếc máy bay khác mà tôi đã bay trước đây, nó có khả năng tăng tốc rất tốt.
Lúc đầu, chúng tôi bị cấm làm bất cứ điều gì trên đó ngoại trừ việc ngồi vào đó, đẩy hết sức và lao thẳng lên trên. Leo lên quãng đường 22 km với tốc độ Mach 2,1-2,2. Vào thời điểm đó tôi rất vui khi được làm điều đó trên chiếc MiG-21, điều đó thật kỳ diệu.
Khi đó tôi còn trẻ, và khi nghe tin một phi công Liên Xô lái chiếc MiG-21 vào năm 60 đã lập kỷ lục khi leo được 34 km, tôi tự nhủ - hãy thử xem. Tất nhiên, máy bay của chúng tôi khác nhau, nhưng tôi đã cố gắng và vượt qua mốc 24 km.
Tuy nhiên, ở độ cao này, tôi gặp phải hiện tượng động cơ bị chết máy ở tốc độ Mach 2,4 mà không giảm tốc độ. Không có sự kháng cự nào cả. Tôi buông tay cầm ra, tôi muốn hạ mũi xuống nhưng không được.
Ở độ cao khoảng 27 km, mũi máy bay bắt đầu hạ dần xuống. Tôi hy vọng rằng cuối cùng tôi vẫn có thể khởi động lại động cơ.
Đạt đến độ cao 10 km trên một đường trượt rõ ràng, chỉ đến đó tôi mới có thể nổ máy. May mắn thay, những ngày đó chúng tôi chưa có hệ thống ghi lại lịch trình chuyến bay và không ai phát hiện ra hành động điên rồ này của tôi.
Đến năm 1967, cấu hình MiG-21 dành cho Không quân Ấn Độ có chút thay đổi và nó đã có khả năng hoạt động trên mặt đất. Nó không được trang bị pháo bên trong nhưng có thể mang thêm một thùng nhiên liệu ở bụng hoặc một thùng chứa bên ngoài với hai khẩu pháo.
Sau đó, pháo nòng đôi 23 mm tích hợp cuối cùng đã xuất hiện trên MiG-21MF và MiG-21MS của chúng tôi, sau này bắt đầu được chế tạo ở Ấn Độ theo giấy phép. Và tôi muốn lưu ý rằng phương tiện này rất phổ biến, ổn định, rất cơ động và tốt cho cả tác chiến trên không và hoạt động trên mặt đất.
MiG-21 có bán kính chiến đấu kỷ lục. Nó có thể bay thêm 280 km nữa sau khi đã bay hết phạm vi cho phép về nhiên liệu. Đó là chiếc máy bay tốt nhất, đặc biệt khi cần phải vi phạm chỉ dẫn.
Chúng tôi thường tham gia các trận không chiến với các loại máy bay mà chúng tôi có trong tay.
Thật thông minh khi biết máy bay của bạn và của kẻ thù có khả năng gì. MiG-21 đã thắng 6 trong 8 trận không chiến trước Jaguar và Mirage. Bạn có thể tưởng tượng được nó không? Cá nhân tôi tin rằng trong những tình huống mà phi công phải chịu trách nhiệm, khi anh ta không được hỗ trợ bởi các hệ thống khác nhau, hiệu quả chiến đấu bị hạn chế bởi khả năng của anh ta và khả năng của máy bay. Tuy nhiên, nhìn chung, nó (MiG-21 - note) đã làm tốt công việc của mình và thậm chí còn rất tốt.
Ưu điểm lớn nhất là nó có cánh hình tam giác với sải cánh 7,15 mét, kết hợp với tín hiệu radar nhỏ, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng hiển thị kém của nó trước radar đối phương. Anh ta được chú ý khi trời đã rất muộn.
Ngày nay, loại máy bay này vẫn đang làm nhiệm vụ chiến đấu và vẫn có nhu cầu rất lớn. Tất nhiên, nó đã có nhiều hệ thống, hệ thống điện tử hàng không và màn hình hơn. Tôi có thể tự tin nói với bạn rằng F-16, được tạo ra vào những năm 70, được thiết kế để đáp trả MiG-21BIS.
Đặc tính bay của MiG-21bis, được trang bị ở chế độ đốt sau khẩn cấp, vượt trội hơn so với máy bay Mỹ. Ở độ cao 12 km, nó quay 360 độ trong 12,5 giây, trong khi F-16 chỉ mất hơn 14 giây.
Tất nhiên, bạn không thể duy trì thế trận như vậy mọi lúc, nhưng với trình độ huấn luyện phù hợp, MiG-21bis đấu với F-16 có khả năng xoay chuyển tình thế có lợi cho nó.
Ngày nay anh ấy có mọi thứ, bao gồm hệ thống ngắm bắn gắn trên mũ bảo hiểm và màn hình hiển thị trên kính chắn gió, để mang đến cho bất kỳ ai một cuộc chiến tốt. Radar của nó với radar Bison, được phát triển đặc biệt theo yêu cầu của chúng tôi, có thể theo dõi đồng thời tới 8 mục tiêu.
Tuy nhiên, do số lượng tên lửa không đối không hạn chế nên MiG-21 không thể chiến đấu cùng lúc hơn 2 đối thủ hiện đại.
Trong các cuộc tập trận mà chúng tôi tiến hành với các phi công Mỹ, Pháp và Anh khi tập trận ở Ấn Độ, họ đã đánh giá cao tiềm năng của MiG-21. Về cơ bản, những chiếc MiG mát hơn do các phi công “địch” nhận thấy máy bay của chúng tôi quá muộn. Nó cũng đáng để xem xét chi phí thấp tổng thể của máy này.
MiG-21, với radar mới, hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm và hệ thống lái tự động với khả năng ổn định được cải thiện giúp ngăn chặn sự đột biến khi bắn tên lửa, vẫn là máy bay hạng hai xuất sắc.
Lúc đầu, chúng tôi bị cấm làm bất cứ điều gì trên đó ngoại trừ việc ngồi vào đó, đẩy hết sức và lao thẳng lên trên. Leo lên quãng đường 22 km với tốc độ Mach 2,1-2,2. Vào thời điểm đó tôi rất vui khi được làm điều đó trên chiếc MiG-21, điều đó thật kỳ diệu.
Khi đó tôi còn trẻ, và khi nghe tin một phi công Liên Xô lái chiếc MiG-21 vào năm 60 đã lập kỷ lục khi leo được 34 km, tôi tự nhủ - hãy thử xem. Tất nhiên, máy bay của chúng tôi khác nhau, nhưng tôi đã cố gắng và vượt qua mốc 24 km.
Tuy nhiên, ở độ cao này, tôi gặp phải hiện tượng động cơ bị chết máy ở tốc độ Mach 2,4 mà không giảm tốc độ. Không có sự kháng cự nào cả. Tôi buông tay cầm ra, tôi muốn hạ mũi xuống nhưng không được.
Ở độ cao khoảng 27 km, mũi máy bay bắt đầu hạ dần xuống. Tôi hy vọng rằng cuối cùng tôi vẫn có thể khởi động lại động cơ.
Đạt đến độ cao 10 km trên một đường trượt rõ ràng, chỉ đến đó tôi mới có thể nổ máy. May mắn thay, những ngày đó chúng tôi chưa có hệ thống ghi lại lịch trình chuyến bay và không ai phát hiện ra hành động điên rồ này của tôi.
Đến năm 1967, cấu hình MiG-21 dành cho Không quân Ấn Độ có chút thay đổi và nó đã có khả năng hoạt động trên mặt đất. Nó không được trang bị pháo bên trong nhưng có thể mang thêm một thùng nhiên liệu ở bụng hoặc một thùng chứa bên ngoài với hai khẩu pháo.
Sau đó, pháo nòng đôi 23 mm tích hợp cuối cùng đã xuất hiện trên MiG-21MF và MiG-21MS của chúng tôi, sau này bắt đầu được chế tạo ở Ấn Độ theo giấy phép. Và tôi muốn lưu ý rằng phương tiện này rất phổ biến, ổn định, rất cơ động và tốt cho cả tác chiến trên không và hoạt động trên mặt đất.
MiG-21 có bán kính chiến đấu kỷ lục. Nó có thể bay thêm 280 km nữa sau khi đã bay hết phạm vi cho phép về nhiên liệu. Đó là chiếc máy bay tốt nhất, đặc biệt khi cần phải vi phạm chỉ dẫn.
Chúng tôi thường tham gia các trận không chiến với các loại máy bay mà chúng tôi có trong tay.
Thật thông minh khi biết máy bay của bạn và của kẻ thù có khả năng gì. MiG-21 đã thắng 6 trong 8 trận không chiến trước Jaguar và Mirage. Bạn có thể tưởng tượng được nó không? Cá nhân tôi tin rằng trong những tình huống mà phi công phải chịu trách nhiệm, khi anh ta không được hỗ trợ bởi các hệ thống khác nhau, hiệu quả chiến đấu bị hạn chế bởi khả năng của anh ta và khả năng của máy bay. Tuy nhiên, nhìn chung, nó (MiG-21 - note) đã làm tốt công việc của mình và thậm chí còn rất tốt.
Ưu điểm lớn nhất là nó có cánh hình tam giác với sải cánh 7,15 mét, kết hợp với tín hiệu radar nhỏ, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng hiển thị kém của nó trước radar đối phương. Anh ta được chú ý khi trời đã rất muộn.
Ngày nay, loại máy bay này vẫn đang làm nhiệm vụ chiến đấu và vẫn có nhu cầu rất lớn. Tất nhiên, nó đã có nhiều hệ thống, hệ thống điện tử hàng không và màn hình hơn. Tôi có thể tự tin nói với bạn rằng F-16, được tạo ra vào những năm 70, được thiết kế để đáp trả MiG-21BIS.
Đặc tính bay của MiG-21bis, được trang bị ở chế độ đốt sau khẩn cấp, vượt trội hơn so với máy bay Mỹ. Ở độ cao 12 km, nó quay 360 độ trong 12,5 giây, trong khi F-16 chỉ mất hơn 14 giây.
Tất nhiên, bạn không thể duy trì thế trận như vậy mọi lúc, nhưng với trình độ huấn luyện phù hợp, MiG-21bis đấu với F-16 có khả năng xoay chuyển tình thế có lợi cho nó.
Ngày nay anh ấy có mọi thứ, bao gồm hệ thống ngắm bắn gắn trên mũ bảo hiểm và màn hình hiển thị trên kính chắn gió, để mang đến cho bất kỳ ai một cuộc chiến tốt. Radar của nó với radar Bison, được phát triển đặc biệt theo yêu cầu của chúng tôi, có thể theo dõi đồng thời tới 8 mục tiêu.
Tuy nhiên, do số lượng tên lửa không đối không hạn chế nên MiG-21 không thể chiến đấu cùng lúc hơn 2 đối thủ hiện đại.
Trong các cuộc tập trận mà chúng tôi tiến hành với các phi công Mỹ, Pháp và Anh khi tập trận ở Ấn Độ, họ đã đánh giá cao tiềm năng của MiG-21. Về cơ bản, những chiếc MiG mát hơn do các phi công “địch” nhận thấy máy bay của chúng tôi quá muộn. Nó cũng đáng để xem xét chi phí thấp tổng thể của máy này.
MiG-21, với radar mới, hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm và hệ thống lái tự động với khả năng ổn định được cải thiện giúp ngăn chặn sự đột biến khi bắn tên lửa, vẫn là máy bay hạng hai xuất sắc.
Đây là ý kiến của tôi về máy bay. Đây là những kết luận. Tuy nhiên, có thể mỗi người có quan điểm riêng về vấn đề này, nhưng 60 năm phục vụ trong quân đội là dấu hiệu mà rất ít máy bay trên thế giới có thể lặp lại.
Chỉ có một khoảnh khắc thôi"...
tin tức