Rafale vs Su-30SM: Trận chiến trên bầu trời Trung Á
Pháp đang rất tích cực cố gắng thâm nhập thị trường bán vũ khí thế giới bằng máy bay Rafale, cố gắng thay thế máy bay Nga ở các quốc gia Trung Á, những quốc gia sử dụng vũ khí Liên Xô và Nga ban đầu.
Rõ ràng là anh ta thực sự muốn tiền. Đặc biệt là sau khi Mỹ và Anh nổi tiếng đánh bại Pháp trong vấn đề cung cấp tàu ngầm cho Australia. Chúng ta hãy nhớ lại rằng Tập đoàn Hải quân của Pháp được cho là sẽ cung cấp cho Úc 12 tàu ngầm, giá trị hợp đồng là 66 tỷ USD, tuy nhiên, Úc hiện đã hợp tác với Hoa Kỳ và Anh, điều này sẽ giúp nước này chế tạo ít tàu ngầm hạt nhân hơn (8 chiếc) và đắt hơn một chút.
Tuy nhiên, người Pháp đã gấp rút phát triển các thị trường mới và ngày nay những chiếc xe hơi Pháp tương tự có thể được nhìn thấy trong quân đội của các nước CIS trước đây. Và Ukraine nhìn chung đã trở thành nơi thử nghiệm công nghệ của Pháp, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi các công ty từ Pháp đang gặp khó khăn trong việc đổi sản phẩm của họ lấy đô la và euro.
Không có gì ngạc nhiên khi sau thành công ở Ấn Độ (nếu bạn có thể gọi như vậy) với việc chuyển giao Rafales cho Không quân Ấn Độ, tôi muốn nhiều hơn thế. Và vì Nga dường như đã thua thầu, vậy tại sao không quảng bá nó ở những nơi khác? Vâng, nói chung, mọi thứ đều hợp lý.
Và thế là vào mùa thu năm nay, sứ giả Pháp bắt đầu thường xuyên đến Kazakhstan và Uzbekistan. Chà, sẽ rất thú vị nếu cung cấp “Rafale” cho các nước cộng hòa này, may mắn thay, họ đã tỏ ra quan tâm.
Hơn nữa, khi bọn Dassault Aviation ngửi thấy mùi tiền thật sự, họ đã mang pháo hạng nặng vào trận. Đích thân Tổng thống Macron đã đến thăm Kazakhstan và Uzbekistan. Điều này xảy ra vào ngày 1 và 2 tháng 21, và các chuyến thăm trở lại của Tổng thống Mirziyoyev và Tokayev lần lượt diễn ra vào ngày 29 và XNUMX tháng XNUMX.
Và ở đâu trên cơm thập cẩm, ở đâu trên beshbarmak, và ở đâu trên cà phê và bánh sừng bò người ta trò chuyện rằng vâng, sẽ rất tuyệt nếu cập nhật đội máy bay...
Trên thực tế, cả Kazakhstan và Uzbekistan đều có khá nhiều máy bay rác thực sự trên bảng cân đối kế toán của họ dưới dạng MiG-29, Su-27, Su-17, MiG-25 và MiG-23. Một số loại này vẫn được người Belarus ở Baranovichi bảo trì và hiện đại hóa, nhưng phần lớn đây là những "linh hồn người chết" chỉ được liệt kê và chúng ít được sử dụng thực sự, bởi vì thiết bị này vẫn còn của Liên Xô, từ thời đó.
Xét rằng bây giờ tất cả mọi người đều công khai không phải là bạn với Nga, kế hoạch nhìn chung không tệ. Và sự hợp tác song phương giữa Pháp và các nước cộng hòa Trung Á có vẻ rất hợp lý và hợp lý. Và sau chuyến thăm trở lại Paris của những người đứng đầu Cộng hòa Kazakhstan và Cộng hòa Uzbekistan, người Pháp cảm thấy rất tin tưởng. Lý do rất rõ ràng: tất nhiên, Rafale của châu Âu tốt hơn nhiều so với bất kỳ máy bay nào của Nga. Đơn giản vì anh ấy là người châu Âu. Và rõ ràng là với việc mua các giá trị châu Âu, các mối quan hệ cũng được mua, phải không?
Chà, dần dần người Pháp bắt đầu ăn mừng chiến thắng của họ trên thị trường vũ khí. Và vào cuối tháng XNUMX, kênh truyền hình BFM bắt đầu phát sóng rằng tình hình là như vậy: các nước cộng hòa Trung Á muốn có máy bay mới và đang xem xét các nhà cung cấp châu Âu. Và người Pháp dường như không liên quan gì đến việc này, nhưng họ khá sẵn sàng giúp đỡ bằng toàn bộ euro.
Nó đã được lên kế hoạch kỹ lưỡng, kiểu như "không phải lỗi của tôi, anh ấy đã tự mình đến!" Dù người Pháp không nói dối quá nhiều nhưng quả thực, họ có mong muốn cập nhật phi đội, và ở Kazakhstan thậm chí còn mạnh hơn ở Uzbekistan, bởi Tashkent đã nhận được 2021 máy bay chiến đấu Su-12SM vào năm 30.
Vì vậy, những người đến từ Dassault Aviation, và thậm chí với sự hỗ trợ của Macron, vẫn có cơ hội. Về nguyên tắc, việc tổng thống hỗ trợ các nhà sản xuất và giao dịch của mình ở mức cao nhất là điều bình thường. Có những vị tổng thống bán xăng, có những vị tổng thống bán dầu, có những vị tổng thống bán giấy đã cắt và sơn. Ai có cái gì trong tay?
Xem xét chi phí trung bình của một chiếc Rafale là khoảng 100 triệu đô la, và không có ích gì khi bán ít hơn một phi đội (12 chiếc cộng với các đơn vị huấn luyện ít nhất 2 chiếc) và vũ khí, phụ tùng thay thế, bảo trì, đào tạo phi công và kỹ thuật viên. .. Nói chung là mùi tỷ thật đấy, ừ không riêng đâu. Có lý do để chủ tịch phải cày.
Tất nhiên, Macron đã làm tốt công việc của mình. Anh ấy biết cách, anh ấy không thể lấy nó đi. Nhưng vấn đề nằm ở chỗ: Người Kazakhstan và người Uzbeks hơi khác so với người Ấn Độ. Tất nhiên, phần lớn người Ấn Độ không giàu lắm (chính xác hơn là phần lớn họ chỉ nghèo), nhưng họ là một trong những người mua vũ khí lớn nhất trên thế giới. Đó là lý do tại sao họ có tầm nhìn riêng về cách mọi thứ sẽ diễn ra và điều kiện của riêng họ.
Đúng vậy, người Pháp đã “vứt chúng” với Rafales, bởi vì điều kiện chính của phía Ấn Độ - sản xuất trên lãnh thổ Ấn Độ - đã gây ra phản ứng của các “đối tác châu Âu”: sẽ không sản xuất. Nhưng Kazakhstan và Uzbekistan không cần thứ này vì họ không có nơi nào để sản xuất. Nếu Uzbekistan nhận được nhà máy máy bay Tashken từ Liên Xô, thì than ôi, người Uzbeks không thể tham gia vào ngành công nghiệp máy bay, và do làm gián đoạn các đơn đặt hàng cho Ukraine và Trung Quốc, nhà máy đã bị phá hủy, phá sản và phần còn lại của nó được sử dụng làm ô tô cơ khí nhà máy sửa chữa. Nhưng người Kazakhstan thậm chí còn không có được điều đó.
Vì vậy, nhiệm vụ mua lại máy bay bắt đầu có những màu sắc thú vị. Máy bay cần được bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu. Đó là một chuyện khi việc này được thực hiện tại các nhà máy của Nga, chỉ cách đó vài nghìn km, một chuyện khác khi nói đến các nhà máy của Belarus, cách đó ba nghìn km, và một điều hoàn toàn khác khi nói đến các nhà máy của Pháp, đó là khoảng cách. đến đó là hơn năm nghìn km.
Nghĩa là, một cách thân thiện, cần phải tổ chức một cơ sở sửa chữa tại chỗ cho Rafales. Và đào tạo các chuyên gia cho nó. Ở Ấn Độ, điều này dễ dàng hơn: ở đó vẫn còn một ngành sản xuất các thiết bị phức tạp từ ô tô đến máy bay. Tức là có thiết bị, có công nhân, kỹ sư, cộng thêm nhân lực đào tạo công nhân, kỹ sư. Chuỗi công nghệ trong tất cả vinh quang của nó.
Không có gì tương tự được quan sát thấy ở Kazakhstan và Uzbekistan, hơn nữa, ngày nay ở các nước cộng hòa này đang thiếu nhân sự thực sự, chính xác là về đội ngũ nhân viên kỹ thuật, trong đó 95% là người Nga. Ngày nay, người Nga đang rời khỏi Kazakhstan dưới áp lực từ những người theo chủ nghĩa dân tộc công khai chống Nga ở địa phương, điều mà nhiều nguồn tin chỉ đơn giản nhắc đến trong sự cảnh giác. Đúng vậy, ban lãnh đạo Kazakhstan giả vờ như không có chuyện gì xảy ra, đổ lỗi cho phía Nga về mọi việc (như thường lệ), nhưng điều này không thay đổi được gì cả. Và tình trạng thiếu nhân sự trong đội ngũ kỹ sư là hình ảnh quen thuộc đối với Cộng hòa Kazakhstan và Cộng hòa Uzbekistan, hơn nữa, ở bất kỳ ngành nào, không chỉ ở hàng không.
Và trong trường hợp cụ thể này, điều cần thiết không chỉ là kỹ thuật viên và kỹ sư mà còn là những kỹ thuật viên và kỹ sư có kiến thức về ngôn ngữ. Tiếng Pháp hoặc tệ nhất là tiếng Anh. Tôi nghĩ rằng tất cả tài liệu kỹ thuật về Rafale đã được dịch sang tiếng Anh cho Lực lượng Không quân Ấn Độ. Nhưng ai sẽ dịch sang tiếng Kazakhstan, điều mà chính người Kazakhstan cũng không biết, đó là câu hỏi. Và Chúa cấm, nếu chính người Kazakhstan làm điều này, nó sẽ trở nên tồi tệ hơn ở thời đại chúng ta.
Năm 2018, thật buồn cười khi các “chuyên gia” của Đại học Hàng không Dân dụng (St. Petersburg, nguyên Học viện Hàng không Dân dụng) đã quyết định làm một việc tốt và dịch QRH - tập hợp các quy trình khẩn cấp cho máy bay huấn luyện DA-42 sang Tiếng Nga. Vấn đề đã được thực hiện, phê duyệt và gửi đến các cơ sở giáo dục - trường bay hàng không dân dụng nhà nước ở Nga.
Các trang từ tác phẩm này lan truyền khắp Internet và gây ra phản ứng lành mạnh trong số những người đi máy bay, chẳng hạn như các “chuyên gia” từ Đại học Hàng không Dân dụng cho rằng nếu một sinh viên bất ngờ bốc cháy trong buồng lái ở độ cao hơn hơn 10.000 feet, trước hết hãy bật nguồn cung cấp oxy, sau đó tháo thiết bị hạ cánh và duy trì “tốc độ theo yêu cầu” bay đến sân bay gần nhất.
Và đây là ở Nga, nơi dường như có nhiều cơ sở giáo dục hàng không và nhân đạo. Tức là về lý thuyết phải có người hiểu máy bay là gì và biết ngoại ngữ.
Thật khó để tưởng tượng điều này sẽ như thế nào ở Kazakhstan và Uzbekistan. Sẽ có cùng một Nghìn Lẻ Một Đêm trong phiên bản khủng khiếp nhất của nó.
Rõ ràng ở Kazakhstan, họ đã suy nghĩ kỹ và quyết định không mạo hiểm. Và vào cuối tháng 30, ngay sau chuyến thăm của Tokayev tới Macron, họ tuyên bố sẽ mua Su-XNUMXSM. Và chiếc Rafale... Còn chiếc Rafale thì sao?
“Chưa có cuộc đàm phán nào được tổ chức về vấn đề này. Chúng tôi không có kế hoạch như vậy."- Phó Tổng tư lệnh lực lượng phòng không về vũ khí của đất nước, người đứng đầu bộ phận vũ khí chính Erzhan Nildibaev.
Như thế này. Sẽ không có ai mua Rafale. Điều này thậm chí không có trong kế hoạch. Vì vậy, chúng tôi ngồi uống cà phê và không nói chuyện gì cả, nhưng cũng không nghiêm túc.
Đúng vậy, sau này Nildibaev đã nói thêm rằng “Vì vậy, chọn vấn đề giá – chất lượng, chúng tôi vẫn gắn bó với máy bay Su-30SM”..
Tức là sau cùng thì họ đã lập ra những kế hoạch nhất định và đã suy nghĩ về nó. Một người đặc biệt, hàng xóm của chúng tôi.
Nhưng về tổng thể lịch sử - mô hình 2002-XNUMX năm XNUMX với Algeria. Một trong những người mua lớn nhất của Nga trước đây vũ khí. Sau đó, họ cũng đến đó cùng Rafales và khiêu vũ với người Algeria trong một thời gian dài, thuyết phục họ mua Rafales thay vì Su-30MKA. Tuy nhiên, Algeria thích Su-30MKA hơn, đưa ra lý do rất chính đáng cho việc từ chối: Su-30 có tầm bay xa hơn Rafale 1 km với cùng tốc độ và khả năng mang vũ khí, còn máy bay Nga có lợi thế về vectơ lực đẩy có thể làm lệch hướng. .
Chà, giá cả.
Ở đây bạn cần hiểu rằng, với tư cách là thành viên của CSTO, Kazakhstan hiện có mức giảm giá rất lớn đối với vũ khí của Nga. Tôi sẽ nói giảm giá lớn. “Rafale sẽ được cung cấp với mức giá tối đa, vì ngoài máy bay, đạn dược và phụ tùng thay thế, sẽ cần có các chương trình đào tạo cho tất cả nhân viên kỹ thuật và chuyến bay. Và điều này là đắt tiền. Và nhìn chung, Rafal là một chiếc xe đắt tiền không chỉ để mua mà còn để vận hành. Họ đã nói về điều này trong một thời gian dài.
Vì vậy, câu hỏi đặt ra là: Liệu Lực lượng Không quân Kazakhstan có cần mua một chiếc rất đắt tiền, một chiếc rất đắt tiền để vận hành, đồng thời, không gọi Rafal là đỉnh cao của sự hoàn hảo về mặt kỹ thuật hay không. Đây là một loại máy bay tầm trung mạnh mẽ, nhưng với mức giá của nó, bạn có thể mua được hai chiếc Su-30SM, phiên bản sửa đổi mới nhất. Và nếu bạn hỏi tử tế, thì ba.
Nhưng điều chính là các kỹ thuật viên và kỹ sư người Kazakhstan đã vận hành máy móc của Cục Thiết kế Sukhoi từ lâu (toàn bộ lịch sử độc lập của Kazakhstan). Và trong hơn 20 năm, người ta thực sự có thể làm chủ được phần cứng của bất kỳ chiếc máy bay nào. Vì vậy, Su-30 thực sự quen thuộc hơn và rẻ hơn. Và dưới MiG và Su có tất cả mọi thứ: nhân sự, cơ sở hạ tầng, kho bãi, v.v. Không có gì cho máy bay Pháp, và mọi thứ sẽ chỉ vì tiền.
Ở đây, điều đáng nhớ là quân đội Ấn Độ đã ngạc nhiên khi biết rằng Rafales có hệ thống tiếp nhiên liệu riêng và để các máy bay được tiếp nhiên liệu trên không, họ “chỉ” phải mua máy bay chở dầu với thiết bị phù hợp.
Đây là ví dụ xa hoa nhất khi các chính trị gia bắt đầu chỉ đạo việc mua sắm quân sự.
Thật khó để nói điều gì đã xảy ra ở Kazakhstan và quân đội địa phương xử lý tình huống như thế nào khi họ được thông báo rằng mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp với Rafales, nhưng tôi nghĩ trong tiếng Kazakhstan không có những từ như vậy và chúng tôi phải sử dụng từ vĩ đại và hùng mạnh. , may mắn thay, anh ta đang ở cấp quyền lực cao nhất vẫn được sử dụng.
Nhìn chung, quân đội Kazakhstan bằng cách nào đó đã cố gắng đánh thức các chính trị gia rõ ràng đã không còn nhìn thấy bờ biển nữa. Rõ ràng, ngân sách quân sự quan trọng hơn tham vọng chính trị mang tính chất chống Nga, và họ hiểu rất rõ (rõ hơn các chính trị gia) rằng Su-30 “rẻ và vui vẻ” chứ không phải Rafal.
Và nói chung, rẻ không phải ở vũ khí của Pháp. Chỉ cần nhìn vào bảng giá, bạn có thể thấy Rafale là một trong những máy bay đắt nhất trong phân khúc. Lên tới 124 triệu đô la. "Bão" châu Âu - 120 triệu đô la. Và tất cả những loại khác như F-15, Su-30 đều có giá 45-55 triệu USD.
Nhìn chung, người Kazakhstan đã tỉnh táo và quyết định rằng việc bổ sung thêm một gói Su-30 khác vào những chiếc họ đã có sẽ thú vị hơn là chi một khoản tiền lớn cho Rafale. Vì vậy, Macron đã có được công lao to lớn, nhưng phần còn lại thì than ôi.
Ở Uzbekistan, mọi thứ hoàn toàn giống nhau, điểm khác biệt với Kazakhstan là vào năm 2021, Lực lượng Không quân Uzbekistan đã nhận được Su-30SM mới, điều này nhìn chung khiến việc mua Rafales trở thành một bước đi chính trị công khai.
Có thể hiểu rằng sau khi bị trúng mũi ở Kazakhstan, các doanh nhân Dassault Aviation giờ đây đã tiếp tục khiêu vũ cùng Không quân Uzbekistan. Điều đáng chú ý là quân đội Uzbekistan đang xem xét mua một số máy bay khác ngoài Su-30. Cả Rafales và KAI FA-50 của Hàn Quốc đều trong tầm ngắm.
Nhưng máy bay Hàn Quốc là một cỗ máy thuộc đẳng cấp hoàn toàn khác. Đây là bạn cùng lớp của máy bay hạng nhẹ như JAS-39 hay Yak-130. Vâng, nó được trang bị rất nhiều thiết bị điện tử tiên tiến, nhưng vũ khí của nó về cơ bản là của thế kỷ trước. Và tất cả những vấn đề tương tự như với Rafale: ai sẽ bảo trì chiếc máy bay công nghệ cao này? Kỹ thuật viên người Uzbekistan với MiG-29? Nói chung các vấn đề vẫn như cũ.
Và một sắc thái nữa. Ngay cả khi nó thành công, việc ký kết hợp đồng sẽ không đảm bảo việc thực hiện nhanh chóng. Có thông tin cho rằng các cơ sở sản xuất của Dassault Aviation đã được nạp hàng trước vài năm. Hơn nữa, những chiếc máy bay vẫn nằm trong bảng cân đối kế toán của Không quân Pháp nhưng có thể bán được dường như cũng đã được lên kế hoạch cho người mua. Nhìn chung công việc kinh doanh đang diễn ra tốt đẹp.
Và rõ ràng tại sao Tổng thống Pháp Macron lại tích cực tham gia vào việc quảng bá vũ khí của Pháp trên thị trường thế giới. Tổ hợp công nghiệp-quân sự của mỗi quốc gia sản xuất vũ khí là công cụ vừa kiếm tiền cho ngân sách đất nước vừa để kiếm điểm chính trị cho giới lãnh đạo.
Nhìn chung, xét đến tình hình chính trị và mối quan hệ của Nga với các nước láng giềng, phương án để Macron vượt qua điều thứ hai là khá thực tế. Và Kazakhstan và Uzbekistan hoàn toàn có thể cố gắng thay thế máy bay Nga bằng máy bay Pháp, nhưng... Nhưng để làm được điều này, các nước cộng hòa sẽ phải có hai thứ: rất nhiều tiền và nhân sự được đào tạo. Người ta nghi ngờ rằng hàng xóm của chúng tôi có cả hai. Vì vậy, những chiếc Rafales đã “bay” qua ngân sách Kazakhstan rất có thể sẽ “bay” qua máy tính tiền ở Uzbekistan.
tin tức