Người thừa kế của Tirpitz và Bismarck?
Nói chung, các phong trào về chủ đề này đã không bắt đầu vào ngày hôm qua. Người Đức từ lâu đã nghĩ đến khái niệm về một loại tàu mô-đun phổ quát nào đó. Và sau khi đã giải quyết xong, chúng tôi bắt đầu thực hiện nó. Kết quả là một dự án tàu mang tên F126.
Thành thật mà nói, đây không phải là một tàu hộ tống nhỏ, mà là một con tàu khổng lồ dài 166 mét, tất nhiên trông không giống các thiết giáp hạm của những năm 30 của thế kỷ trước cho lắm, nhưng nó có thể dễ dàng đứng cạnh một tàu tuần dương hạng nhẹ của thế kỷ trước. loại “K”. Không phải vô cớ mà những tàu khu trục này còn được dự định gọi là tàu tuần dương. Người đầu tiên đã nhận được cái tên “Cologne”. Nó sẽ không quan trọng với những người còn lại. Và đây thực sự là những con tàu lớn nhất được đóng ở Đức sau năm 1945.
Tổng cộng có 4+2 tàu trong dự án. Và chúng thực sự lớn. Hơn tàu khu trục Brandenburg (dài hơn 20 mét), hơn tàu khu trục Arleigh Burke (dài hơn 10 mét). “Đô đốc Grigorovich” của chúng tôi cũng ngắn hơn 42 mét. Chiếc duy nhất trên thế giới vượt trội về kích thước là tàu khu trục du lịch Project 055 của Trung Quốc, dài 183 mét.
Vì vậy đây thực sự là chương trình lớn nhất của Hải quân Đức kể từ Thế chiến thứ hai, trị giá ban đầu là 5,6 tỷ euro cho 2020 tàu. Tổng thầu là nhà máy đóng tàu hải quân Hà Lan Damen Naval ở Vlissingen trên sông Scheldt. Cùng với Blohm und Voss với tư cách là đối tác tập đoàn, Damen Naval đã thắng thầu đóng thế hệ tàu Đức tiếp theo vào năm XNUMX.
Khinh hạm F126 sẽ được chế tạo bằng hệ thống mô-đun tương tự như tàu hộ tống K130. Phần đuôi của tàu khu trục nhỏ sẽ được chế tạo tại xưởng đóng tàu Peene ở Wolgast, và phần mũi tàu tại xưởng đóng tàu hải quân Đức ở Kiel. Việc lắp ráp cuối cùng của các con tàu sẽ diễn ra ở Kiel. Việc hoàn thiện và lắp đặt vũ khí, vận hành và thử nghiệm sẽ được thực hiện bởi nhân sự của doanh nghiệp Blohm und Voss. Các cuộc thử nghiệm cuối cùng trên biển và thử nghiệm tất cả các hệ thống sẽ diễn ra tại Hamburg. Chiếc F126 đầu tiên dự kiến sẽ được giao cho Hải quân Đức vào năm 2028, chiếc cuối cùng vào năm 2032. Gần đây có tin đồn rằng, dựa trên kết quả thử nghiệm, hạm đội có thể đặt mua thêm hai tàu nữa.
Công việc thiết kế chiếc F126 tại Damen Naval đã hoàn thành. Quá trình cắt kim loại đầu tiên bắt đầu vào ngày 5 tháng 2023 năm 2025 và công việc xây dựng đầu tiên tại Blohm und Voss được lên kế hoạch vào năm 126. Viện Nghiên cứu Đóng tàu ở Hamburg đã hoàn thành thành công các thử nghiệm thủy lực cần thiết trên FXNUMX.
Như chính các chuyên gia Đức đã nói, các tàu khu trục mới sẽ có khả năng tiến hành một cuộc chiến hải quân ba chiều toàn cầu và toàn diện. Điều này có nghĩa là tàu sẽ có thể tấn công hiệu quả các mục tiêu dưới nước, trên mặt nước và trên không.
Tuần tra các vùng biển rộng lớn, thực thi lệnh cấm vận, hỗ trợ các hoạt động đổ bộ và sơ tán được coi là những nhiệm vụ rất quan trọng hiện nay.
Điểm mới đối với Hải quân Đức là việc sử dụng cái gọi là “mô-đun nhiệm vụ”.
Các tàu nhận được thiết bị và nhân sự tiêu chuẩn hóa,
có thể được điều chỉnh cho phù hợp với một kịch bản hoạt động cụ thể. Nhìn chung, thiết kế mô-đun như vậy không phải là mới và không thể nói rằng việc sử dụng nó đã thành công bởi chính những người Mỹ, nhưng có lẽ các công ty đóng tàu của Đức sẽ có tiếng nói và có thể triển khai khái niệm tàu mô-đun với hiệu quả lớn hơn. hơn người tiền nhiệm của họ.
Chúng ta hãy xem đặc điểm hoạt động của tàu khu trục mới của Đức.
Dài 166 m, rộng 21,7 m, mớn nước tối đa 5,9 m
Lượng giãn nước 10 tấn.
Kích thước của các tàu này thực tế lớn hơn tàu Arleigh Burke nhưng nhỏ hơn tàu 055 của Trung Quốc. Nhưng tàu khu trục Trung Quốc xét về kích thước và lượng giãn nước thì gần bằng các tàu tuần dương loại 1164 Atlant của Liên Xô, thậm chí nhỉnh hơn chúng một chút. . Chúng tôi chỉ đơn giản là giữ im lặng về Ticonderoga; nó nhỏ hơn tàu khu trục của Đức.
Phi hành đoàn: 114 người theo bảng biên chế, số lượng tối đa cho hệ thống hỗ trợ sự sống (người điều khiển mô-đun, lực lượng đặc biệt, lính đổ bộ, tù nhân) - 198 người.
Nhà máy điện CODLAG có công suất 43 mã lực. cung cấp tốc độ tối đa 000 hải lý/giờ.
Quyền tự chủ ít nhất 21 ngày, 4000 hải lý.
Vũ khí:
Pháo binh.
1 x súng 127 mm Oto Melara 127/64 LW với đạn dẫn đường Vulcano.
2 súng tự động 37 mm MLG27-4,0
2 x súng máy Leonardo sáu nòng 12,7 mm
Vũ khí tên lửa:
8 ô với tên lửa chống hạm NSM Kongsberg Block 1A.
16 ô của hệ thống phóng thẳng đứng Mk.41 Block ESSM2, tối đa 64 tên lửa phòng không tầm trung Block 2B
2 x bệ phóng RIM-116 RAM CIWS
2 trực thăng NH90 “Sea Tiger” và một máy bay không người lái Saab “Skeldar”.
Khá ấn tượng đối với một tàu khu trục nhỏ.
Tất cả sự tráng lệ này được kiểm soát bằng cách nhận thông tin từ:
- radar đa chức năng Hensoldt TRS-4D NR;
- Radar đa năng Thales X-band APAR Block 2
- sonar kéo tần số thấp hoạt động với độ sâu thay đổi (nếu lắp đặt mô-đun phòng thủ chống tàu ngầm)
- Thales Mirador MK2, hệ thống giám sát và theo dõi mục tiêu quang điện kỹ thuật số và hệ thống theo dõi và giám sát quang điện "Gatekeeper".
Tất nhiên, lát nữa chúng ta nhất định sẽ so sánh chiếc thứ 126 với chiếc 055, đó sẽ là một điều thú vị. Thật vậy, có thể nói, những con tàu này phi thường không chỉ về kích thước. Mặc dù kích thước của chúng cũng không bình thường. Nhưng 055 gần như là một tàu tuần dương trọn gói, còn 126 là một khinh hạm mô-đun có thể được cấu hình cho các nhiệm vụ khác nhau.
Không giống như tàu khu trục thế hệ trước, Dự án 125, việc chế tạo một loại tàu mạnh hơn, có lượng giãn nước và khả năng chiến đấu tương đối lớn, phù hợp với các cuộc xung đột hải quân ba chiều, có khả năng đáp ứng hiệu quả các yêu cầu chỉ huy khác nhau - đây là điều mà lãnh đạo của Bộ Quốc phòng Đức đang trông cậy vào.
Điều cần phải hiểu ở đây là trong các cuộc xung đột hiện đại, các kịch bản tác chiến, các mối đe dọa và nhiệm vụ thay đổi theo cách và tốc độ đến mức các thiết kế vũ khí hiện tại không thể thực sự đáp ứng được chúng, đơn giản vì không thể thiết kế một nền tảng cho mọi kịch bản mối đe dọa có thể tưởng tượng được. . Khả năng của các tàu trong tương lai phải được lắp ráp tùy theo tình hình, nhu cầu, khả năng và với nỗ lực tối thiểu. Ngoài ra, cũng cần có sự linh hoạt nhất định trong việc phối hợp trong các hoạt động khác nhau.
Nghĩa là, các thông số kỹ thuật này có nghĩa là, ngoài các hoạt động phòng thủ và tấn công, chức năng tuần tra, đánh chặn tàu và kiểm tra, các tàu mô-đun đa chức năng loại 126 phải có khả năng giải quyết các nhiệm vụ khác mà tình hình hiện tại sẽ yêu cầu.
Ngoài khả năng chống lại cướp biển và các mối đe dọa bất đối xứng khác với một con tàu dự kiến có lượng giãn nước 10 tấn, không giống như dự án F000 tiền nhiệm, F125 có thể được trang bị các mô-đun để thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau.
Các kỹ sư Đức thực sự tin tưởng rằng họ sẽ có thể đảm bảo phát triển và sản xuất các bộ thiết bị giúp con tàu có thể điều chỉnh con tàu phù hợp với các nhiệm vụ cụ thể mà không tốn nhiều chi phí về kỹ thuật và thời gian. Chúng ta hãy nhớ rằng đây là chương trình tàu ven biển của Mỹ đã bị cắt bỏ. Ở đó, việc thay thế mô-đun dự kiến trong vòng một tháng, trong quá trình hoạt động tích cực hạm đội Nó chỉ trông ngu ngốc.
Nhưng người Đức có niềm tin chắc chắn rằng việc thay đổi mô-đun sẽ không mất nhiều thời gian. Hoạt động của các mô-đun này rõ ràng cần có không gian trên tàu và một số máy trạm trống trong trung tâm điều hành cũng như dự trữ đầy đủ hệ thống hỗ trợ sự sống.
Vì vậy, dự kiến sẽ có thêm ghế cho 126-70 người trên F80. Điều này là đủ để cung cấp các mô-đun tính toán tạm thời.
Hải quân Đức yêu cầu con tàu như sau:
yêu cầu:
- Tàu khu trục F126 nên được sử dụng trên toàn thế giới, bất kể vị trí (biển cả,
vùng biển cận biên, vùng ven biển);
- sử dụng ở tất cả các vùng khí hậu từ Bắc Cực
đến vùng biển nhiệt đới;
- tốc độ tối đa trên 26 hải lý/giờ, tốc độ hành trình không đổi 18 hải lý/giờ;
- tầm hoạt động 4000 hải lý với tốc độ 18 hải lý/giờ;
- quyền tự chủ ít nhất 21 ngày mà không cần bổ sung.
- bọc thép các trung tâm điều khiển tàu, bảo vệ đạn dược khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ vũ khí cỡ nòng lên tới 12,7 mm;
- khả năng sử dụng UAV và trực thăng suốt ngày đêm ngay cả trong điều kiện không thuận lợi
điều kiện khí tượng;
- thời gian vận hành chuyên sâu tối thiểu là hai năm trước khi sửa chữa với khoảng thời gian tối đa giữa các lần bảo trì hệ thống và cơ chế;
- sử dụng chuyên sâu một con tàu có nhiều thủy thủ đoàn. Thủy thủ đoàn thay đổi bốn tháng một lần và con tàu dừng bảo trì 96 giờ trong quá trình thay đổi thủy thủ đoàn;
- khả năng tiếp nhiên liệu và cung cấp trên biển
Khi bắt đầu công việc thiết kế, các yêu cầu vận hành đối với khinh hạm đa chức năng bao gồm một số nhiệm vụ được giao cho các tổ hợp bổ sung:
- hệ thống trinh sát tiên tiến sử dụng hệ thống trinh sát của chính tàu;
- hệ thống trinh sát các mục tiêu dưới nước và ảnh hưởng chủ yếu đến dưới nước
thuyền, đặc biệt là sonar kéo;
- hệ thống trinh sát dưới nước và chống mìn và thiết bị nổ, đặc biệt là máy dò mìn không người lái;
- buồng áp lực để tiếp nhận người bơi dưới nước;
- hệ thống phát hiện dành cho thợ lặn hoặc người bơi chiến đấu;
- 2 thuyền bơm hơi cao tốc dành cho XNUMX nhóm lực lượng đặc biệt có thiết bị phóng riêng.
Tất cả những khả năng này đặt ra nhiều vấn đề về mặt tổ chức: để lắp đặt và vận hành các mô-đun nhiệm vụ, con tàu yêu cầu phải chuẩn bị sẵn các khu vực chứa trọng tải với đường dây cấp điện thích hợp, đầy đủ các dịch vụ kỹ thuật và nơi làm việc bổ sung trên tàu.
Khinh hạm Dự án F126 được mệnh danh là “Những con tàu tương lai của Pistorius”.
Ngày nay, khi thân tàu khu trục nhỏ đầu tiên được hàn, các chuyên gia quân sự Đức đã mong đợi đến năm 2028, khi tàu Cologne được hạ thủy, hoàn thiện và đưa vào hoạt động.
Với việc giới thiệu tàu khu trục lớp F126 mới, Hải quân Đức sẽ tiến một bước lớn để trở thành cường quốc hàng hải một lần nữa. Không, và ngày nay Hải quân Đức là một hiện tượng hoàn toàn sẵn sàng chiến đấu với số lượng tàu rất tốt, nhưng việc chế tạo các tàu khu trục nhỏ mới trong thời đại chúng ta có thể so sánh với việc hạ thủy các tàu đầu tiên của Hạm đội Biển khơi, nếu vậy. lịch sử song song là phù hợp.
Lớp F126, với sáu đơn vị được lên kế hoạch, có thể trở thành một thứ gì đó "người thay đổi cuộc chơi" do Thủ tướng Olaf Scholz báo trước, vì chính phủ liên bang trước đây chưa bao giờ cam kết nhiều tiền cho Hải quân như đã chi cho dự án F126.
Đối với nhà sử học quân sự người Đức Sönke Neitzel (và không chỉ đối với ông, mà còn đối với những người theo chủ nghĩa phục hưng Đức về nguyên tắc), đây là một tín hiệu rõ ràng: “Vào năm 2018, mục tiêu đã được đặt ra là biến Bundeswehr trở thành một “đội quân chính thức” vào năm 2031 .” Và khi ý chí chính trị được hỗ trợ bởi những túi euro...
Nhiệm vụ của Bundeswehr đang thay đổi - Hải quân cũng được yêu cầu, nhiệm vụ trước hết bao gồm đảm bảo nguồn cung cấp cho Đức, chẳng hạn như ở Địa Trung Hải và Châu Phi, cũng như hỗ trợ bảo vệ lợi ích của NATO. Một số chuyên gia tin rằng các tàu Đức cũng có thể thực hiện nhiệm vụ ở Biển Đen sau khi kết thúc chiến tranh ở Ukraine.
Nhìn chung, sau năm 1990, nhiệm vụ của Bundeswehr chuyển từ phòng thủ quốc gia trong Chiến tranh Lạnh sang các hoạt động quốc tế nhằm ngăn chặn xung đột và giải quyết khủng hoảng bên ngoài nước Đức.
Tất nhiên, nhìn chung, một bước phát triển như vậy trong hải quân đã khá đáng chú ý. Và nếu người Đức, tính đến ít nhất tất cả những thất bại của người Mỹ (có thể không phải của người Mỹ), hiện thực hóa thành công ý tưởng về một tàu chiến mô-đun đa chức năng, thì điều này chắc chắn sẽ có tác động tích cực đến doanh số bán hàng. của tàu chiến. Người Đức đã bán tàu ngầm và tàu hộ tống của họ trong nhiều thập kỷ, tại sao không bổ sung thêm tàu khu trục ở đây? Ngay cả khi chúng có kích thước tương tự như tàu khu trục thì điều này cũng không còn quá quan trọng nữa.
Sáu tàu mới, ban đầu có thể được lắp ráp theo hai hướng chính là chống cướp biển và chống tàu ngầm, sẽ hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu thực hiện một số loại nhiệm vụ nhất định trên biển.
Quả thực, không thể thiết kế một bệ tàu để giải quyết mọi vấn đề có thể tưởng tượng được. Nhưng điều này có thể đạt được, bao gồm cả thông qua tính mô-đun. Cho đến nay trên thế giới vẫn chưa có khái niệm tàu mô-đun nào được thực hiện đúng đắn mà chỉ có Mỹ và Nga nỗ lực chế tạo chúng. Chà... hai chiếc bánh đầu tiên bị vón cục, đúng vậy. Người Đức có cơ hội cho cả thế giới thấy cách chế tạo những con tàu như vậy. Trong lịch sử, họ biết cách làm điều này: đóng những con tàu nguyên bản, điều này không thể bị lấy đi khỏi họ.
Và nhìn chung chúng là những con tàu rất tốt và hiệu quả. Đúng vậy, vào thời điểm Thế chiến thứ hai, có thể nói rằng Đức đã hoàn toàn làm chủ được lớp máy bay đột kích. Và Tirpitz và Bismarck đã được đề cập chính xác là các thiết giáp hạm đột kích, lớp Deutschland nói chung là một lớp tàu độc nhất, và các tàu khu trục của Đức vào thời điểm đó cũng “không được xếp vào hàng ngũ chung”. Nhìn chung, người Đức có thể gây bất ngờ.
Chúng ta sẽ sớm thấy tận mắt nó sẽ diễn ra như thế nào trong tương lai gần. Có thể đây sẽ thực sự là những con tàu thú vị, hoặc có thể mọi chuyện sẽ diễn ra khác đi và đó sẽ là Freedom-2 hoặc Zamvolt-2. Thời gian sẽ nói lên tất cả.
Trong khi đó, đèn hàn đang cháy trong các xưởng đóng tàu của Đức và các tàu khu trục mới đang bắt đầu hành trình ra biển.
tin tức