Boeing 747 AAC: tàu sân bay chưa bao giờ cất cánh
Đây có thể là hình dáng của tàu sân bay Boeing 747-AAC của Mỹ vào những năm 70
Tiền thưởng trên không
Một chiếc máy bay lớn và một số máy bay chiến đấu thu nhỏ ẩn náu trong bụng mẹ hoặc trên chiếc địu bên ngoài của người khổng lồ. Khái niệm đơn giản như vậy về tàu sân bay hứa hẹn mang lại nhiều lợi ích to lớn. Trước hết, máy bay đeo trên người có thể hoạt động từ tàu sân bay ở những khoảng cách mà trước đây không thể đạt được.
Ý tưởng vẫn chưa hoàn toàn chết - bây giờ là khái niệm trang bị hạng nặng máy bay không người lái một số kẻ giết người FPV. Sau khi vượt qua tiền tuyến nhờ sự kết hợp may mắn của các hoàn cảnh, những sản phẩm như vậy có thể hoạt động ở khu vực phía sau mà gần như không bị trừng phạt. Nếu máy bay không người lái FPV thông thường hoạt động không quá 4–6 km, thì nếu đặt trên tàu sân bay, phạm vi hoạt động sẽ tăng gấp hai đến ba lần.
Tàu sân bay có cánh duy nhất thực sự hoạt động là dự án "Zveno-SPB" của Liên Xô, được làm bằng kim loại vào đầu những năm 30 của thế kỷ trước. Rất nhiều điều đã được viết về chiếc xe và mọi thứ liên quan đến nó, chúng tôi sẽ chỉ nhấn mạnh rằng các máy bay chiến đấu treo dưới cánh của máy bay ném bom hạng nặng TB có thể tăng thêm lực đẩy khi cất cánh cho xe mẹ bằng động cơ của chúng.
Chức năng này là ngoại lệ chứ không phải là quy luật - việc tiêu thụ thêm dầu hỏa trong quá trình cất cánh làm giảm bán kính hiệu quả của máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, phương án hỗ trợ máy bay mẹ đã xuất hiện. Cũng như khả năng bảo vệ bệnh lao khi đi đường dài - vì mục đích này, những chiếc I-16 di động đã được tách ra đúng lúc và đồng hành cùng “mẹ” trên suốt tuyến đường. Khối lượng tải trọng chiến đấu mà một máy bay ném bom hạng nặng cuối cùng có thể mang theo vẫn còn là một câu hỏi.
Những hạn chế trên không ngăn cản được Zven-SPB hoạt động khá hiệu quả trong những tháng đầu của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
"Zveno-SPB"
Sau Thế chiến thứ hai, ý tưởng về một tàu sân bay bay không bị bỏ rơi - đôi khi các khái niệm có tỷ lệ khổng lồ được sinh ra. Ví dụ, vào cuối những năm 60, người Mỹ muốn chế tạo chiếc Lockheed CL-1201 với động cơ hạt nhân.
Chiếc xe được lên kế hoạch trở thành một chiếc xe cao quý - sải cánh dài 340 mét, bốn động cơ phản lực duy trì chạy bằng nhiệt từ nhà máy điện hạt nhân và 182 động cơ nâng chạy bằng dầu hỏa. Ở các chế độ bay hành trình, chế độ sau được tắt và toàn bộ tải trọng dồn lên động cơ hạt nhân.
Lockheed CL-1201 có thể ở trên không tới 41 ngày, có tới 22 máy bay hạng nhẹ được bố trí trong hầm và bên ngoài gã khổng lồ. Trọng lượng cất cánh đạt 5 tấn, phi hành đoàn hơn 375 người.
Lockheed CL-1201
Bất chấp bản chất không tưởng của ý tưởng này, một tàu sân bay bay có thể đóng một vai trò rất quan trọng trong cuộc chiến trong tương lai với Liên Xô. Trong khu vực tác chiến của mình, anh ta có thể nhanh chóng điều động các nhóm máy bay chiến đấu tấn công đến các mục tiêu ưu tiên. Tất nhiên, với sự ức chế hoặc vắng mặt của lực lượng phòng không địch.
Các đơn đặt hàng tàu sân bay di chuyển chậm, mặc dù mạnh hơn nhiều, nhưng không thể so sánh về tốc độ nhanh chóng với Lockheed CL-1201. Nhưng chi phí thực hiện có thể tiêu tốn gần như toàn bộ ngân sách của Lầu Năm Góc mà không để lại dấu vết; quân đội cũng sẽ vẫn mắc nợ.
Do đó, Bộ Quốc phòng Mỹ quyết định hiện thực hóa những ưu điểm của máy bay chiến đấu trên không ở mức độ trần tục hơn. Vì vậy, vào đầu những năm 70, Boeing 747-AAC (Airborne Aircraft Carrier - tàu sân bay đổ bộ) đã ra đời.
Boeing với "ký sinh trùng"
Chiếc Boeing 747 đã trở thành một huyền thoại trong suốt cuộc đời của nó. Chiếc xe đã thay đổi ý tưởng về các chuyến bay xuyên lục địa và trong một thời gian dài đã khẳng định vị thế dẫn đầu trong phân khúc. Việc sửa đổi quân sự của AAC, có khả năng mang tới hàng chục máy bay chiến đấu cỡ nhỏ Boeing Model 985 được thiết kế đặc biệt, có thể mang lại nhiều vinh quang hơn nữa.
Sự độc đáo của Tàu sân bay vốn đã vô song được tăng thêm nhờ khả năng trả lại các máy bay được cất giữ. Máy bay mẹ đồng thời đóng vai trò là máy bay chở dầu - mỗi máy bay chiến đấu có thể tiếp nhiên liệu ba lần. Nhân tiện, chiếc Boeing 747-AAC có thể đeo được là bộ phận phức tạp nhất của khu phức hợp.
Người Mỹ thậm chí còn nghĩ ra một tên gọi mới cho loại máy bay này - máy bay chiến đấu siêu nhỏ. Không có vấn đề cụ thể nào với tàu sân bay - một chiếc Boeing 747 và Lockheed C-5 Galaxy đã được thử nghiệm cho vai trò "bà mẹ lớn". Cảm giác thông thường cho rằng Galaxy phù hợp hơn nhiều so với 747. Xét cho cùng, đây là chiếc máy bay vận tải lớn nhất thế giới vào đầu những năm 70. Nhưng công việc trong dự án Tàu sân bay do Boeing chỉ đạo nên mẫu 747 được công nhận là “tối ưu nhất”.
Các tác giả của dự án thừa nhận những thất bại trong quá khứ, khi tiêm kích bỏ túi được thiết kế đặc biệt XF-85 không thể đáp ứng được chức năng hộ tống tàu sân bay hạng nặng Corvair B-36. Chiếc xe hóa ra chỉ là một món đồ chơi đến nỗi nó cản trở kẻ đánh bom nhiều hơn là thực sự bảo vệ nó. Và B-36 đã trở nên khá lỗi thời vào thời điểm thử nghiệm.
Như đã đề cập ở trên, máy bay "ký sinh" cỡ nhỏ mới cho Boeing 747-AAC không chỉ phải tiếp nhiên liệu trên không mà còn phải bổ sung đạn dược. Trong thông số này, Tàu sân bay Dù là tàu gần nhất với tàu sân bay thực sự.
Sơ đồ bố trí tàu sân bay Boeing 747-AAC
Theo kế hoạch, chiếc Boeing 747-AAC tương lai được cho là có trọng lượng cất cánh ấn tượng là 400 tấn, trong đó có khoảng 90 chiếc là máy bay chiến đấu "ký sinh", cung cấp nhiên liệu và đạn dược cho chúng. Người ta đã lên kế hoạch sử dụng máy bay này trong tương lai để làm nhiệm vụ luân phiên ở châu Âu, Trung Đông vì lợi ích của Israel và khu vực Ấn Độ.
Theo tính toán, thời gian phản ứng của nhóm máy bay chiến đấu nhanh hơn gấp 747 lần so với khi tác chiến trên bộ và trên tàu. Ở châu Âu, người ta đã lên kế hoạch triển khai một số máy bay Boeing 21-AAC tại các sân bay của Anh và trang bị cho chúng những loại "ký sinh trùng" có thể đẩy lùi MiG-XNUMXPFM của Liên Xô.
Kế hoạch là sử dụng một tàu sân bay trong hệ thống tuần tra ngăn chặn. Để làm được điều này, chiếc Boeing 747-AAC đã sử dụng một radar AWACS bay, thực hiện việc chỉ định mục tiêu cho một đàn máy bay chiến đấu. Trung bình mỗi tàu sân bay hoạt động khoảng XNUMX giờ trước khi được giải vây.
Hoạt động song song với AWACS là nhiệm vụ chính của tàu sân bay
Như đã đề cập ở trên, vấn đề chính của Boeing 747-AAC không phải ở bản thân tàu sân bay mà ở bên trong nó - hàng chục máy bay chiến đấu nhỏ.
Một mặt, máy móc không được lên kế hoạch cất cánh và hạ cánh nên thiết kế có thể được đơn giản hóa đáng kể. Thùng nhiên liệu nhỏ hơn có nghĩa là máy bay không cần lãng phí nhiên liệu trong quá trình cất cánh và bay tốc độ. Các dự án đầu tiên đã thực hiện mà không có khung gầm nào cả. Nếu một máy bay chiến đấu chuẩn bị cất cánh từ tàu sân bay trên không thì tại sao lại phải tăng thêm trọng lượng?
Sau đó, họ tỉnh táo lại và trả lại chiếc xe đẩy dùng một lần thô sơ trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp. Có một lựa chọn với người chạy và một chiếc dù phanh.
Năm thiết kế máy bay chiến đấu được chọn (ở trên) và một cặp lọt vào vòng chung kết.
Hạn chế chính đối với các kỹ sư là chiều rộng của thân máy bay Boeing 747 - máy bay không thể có sải cánh quá 5,33 mét. Đương nhiên, một lựa chọn có khả năng quét thay đổi đã được xem xét. Bố trí một động cơ - động cơ phản lực YJ101-GE-100 với lực đẩy 6,8 tấn đã được lên kế hoạch làm nhà máy điện.
Tổng cộng, năm biến thể của máy bay chiến đấu cỡ nhỏ đã được xem xét, nhận được tên chung là Boeing Model 985. Biến thể đầu tiên có chỉ số “1” được gọi là DELTA, biến thể thứ hai có chỉ số “10” - VITAC, biến thể thứ ba “20” ” và MŨI TÊN tương ứng. Chiếc xe thứ tư và thứ năm được đặt tên là CANARD và VSW. Chỉ chiếc cuối cùng được phát triển với cánh quét có thể thay đổi, số còn lại hoặc không có cánh tam giác (DELTA và ARROW), hoặc thậm chí là "canard" (CANARD).
Điều thú vị là thiết kế có khả năng quét thay đổi chỉ có lợi thế ở phạm vi bay. So với các chương trình cạnh tranh - bằng 50 phần trăm. Trong mọi thứ khác đều có sự bình đẳng.
Tất cả các phương án đều đã được thử nghiệm trong đường hầm gió và cuối cùng chúng tôi quyết định chọn hai phương án - MŨI TÊN và VSW.
Điểm chung của các thiết kế này là không có bộ phận đuôi và phát triển bộ ổn định dọc trên cánh. VSW được trang bị cánh có hình dạng thay đổi được. Vũ khí được lên kế hoạch cho máy bay chiến đấu ký sinh là một cặp pháo ổ quay 20 mm và tên lửa không đối không. Trên này lịch sử Boeing Model 985 đã kết thúc - thậm chí không một mô hình kích thước đầy đủ nào được chế tạo.
Sơ đồ bố trí tiêm kích trong bụng tàu sân bay (trên) và bố trí máy bay Boeing 747-AAC
Điều thú vị là cách các nhà phát triển giải thích việc lựa chọn Boeing 747 làm máy bay mẹ chứ không phải C-5 Galaxy. Chiếc xe tải lớn nhất lúc bấy giờ có nhiều nhược điểm. Ví dụ, những khó khăn trong việc bố trí đường dốc tiếp nhận phía trước cho máy bay, cũng như hệ thống tiếp nhiên liệu mà Boeing dự định trang bị.
Ban đầu, các nhà phát triển dự định phóng máy bay chiến đấu từ tàu sân bay từ mọi độ cao có thể (tất nhiên ngoại trừ chuyến bay tầm thấp). Để ngăn 44 người trên tàu chết vì thiếu oxy cách mặt đất vài km, một khóa gió kín đã được cung cấp.
Trong trường hợp có báo động, Boeing 747-AAC có thể phun ra "ký sinh trùng" của nó trong khoảng thời gian 80 giây - đó là tốc độ mà máy phóng thiên thể phải hoạt động.
Mặc dù thực tế là ý tưởng về Tàu sân bay Dù vẫn nằm trên giấy nhưng các kỹ sư đã lên kế hoạch chế tạo một tàu sân bay thậm chí còn ấn tượng hơn vào năm 1985. Trọng lượng cất cánh của nó vượt quá 530 tấn, nó được cho là mang theo 14 máy bay chiến đấu đa chức năng với khả năng trang bị tên lửa không đối đất và thậm chí cả bom.
Những tưởng tượng vẫn là những tưởng tượng nhưng chúng đã để lại dấu ấn trong lịch sử kỹ thuật thế giới.
Hiện tại, những nỗ lực đưa tàu sân bay lên không trung vẫn chưa dừng lại, nhưng đó lại là một câu chuyện hơi khác.
tin tức