Điều gì quan trọng hơn: phô trương hay búa tạ?
Hôm nọ, truyền thông Nga đăng tải thông tin có nội dung như sau:
“Bộ Quốc phòng Nga đã quyết định thành lập và triển khai các trung đoàn vận tải quân sự mới. hàng không theo các hướng chiến lược chính - phía tây, phía bắc và phía nam. Và ở Viễn Đông, cái đầu tiên trong số chúng đã được tạo ra. Các trung đoàn sẽ được trang bị máy bay vận tải Il-76, An-26 và có thể cả trực thăng Mi-26.”
Điều này thật thú vị tin tức. Đúng là Viễn Đông không phải là hướng tây hay hướng bắc, nhưng chúng ta sẽ không ngụy biện bằng lời. Hơn nữa, sau này nhiều người đã đính chính lại thông tin theo hướng
“Trung đoàn đầu tiên đã được thành lập ở Quân khu phía Đông, và một trung đoàn khác sẽ xuất hiện ở hướng chiến lược phía Tây. Trong tương lai gần, việc thành lập các đơn vị quân đội tương tự sẽ bắt đầu theo hướng khác”.
Các chuyên gia và nhà phân tích ở nhiều cấp độ khác nhau đã thảo luận về tin tức này, một cách tự nhiên, nhiều người trong số họ bày tỏ quan điểm rằng quyết định này là hoàn toàn đúng đắn, nguyên nhân là do sự tiến bộ của SVO và mọi thứ tương tự. Tất nhiên, nhìn chung, không còn nghi ngờ gì nữa, hàng không vận tải quân sự là một công cụ giúp bạn có thể nhanh chóng vận chuyển nhân sự và một số thiết bị quân sự trên một quãng đường dài.
Được biết, với sự trợ giúp của máy bay BTA và thậm chí cả trực thăng, những lỗ hổng mới nổi nhanh chóng được bịt lại. Và vâng, bạn không cần phải tìm đâu xa để tìm ra những ví dụ khi Hải quân của chúng ta không thể cung cấp cho nhóm ở Syria, trong khi các đại lý đổ xô đi khắp thế giới mua và thuê tàu chở hàng khô, việc giao mọi thứ thực sự diễn ra trên cánh của các tàu chở hàng khô. BTA. Đúng, chi phí của những vật tư như vậy rất cao, nhưng nó thực sự đáng giá.
“Nhiệm vụ của các đơn vị không quân mới sẽ là vận chuyển nhân sự, vũ khí và thiết bị quân sự, cũng như giải phóng quân và các đơn vị trinh sát trên không. Máy bay của các trung đoàn mới cũng sẽ thực hiện nhiệm vụ cung cấp quân trang, nhiên liệu, dầu nhờn và sơ tán người bị thương.”
Không gây ấn tượng. Đặc biệt là “thả dù trên không” này. Nhìn chung, việc thả "các đơn vị trinh sát và hạ cánh" khỏi máy bay vận tải, có thể được nhìn thấy trên radar cách xa hàng nghìn km, là một nhiệm vụ tầm thường, bởi vì bản thân hoạt động như vậy sẽ thất bại về mặt bí mật ngay sau khi cất cánh, như đã xảy ra. với các hoạt động của Gostomel.
Và nếu chúng ta thực sự đang nói về công việc ở Quân khu phía Bắc, thì với tình hình hiện nay các hệ thống phòng không chiếm ưu thế, vai trò của hàng không không thể phát huy được vai trò mà các chuyên gia giao phó.
Nhưng chiến thuật sử dụng máy bay chở hàng và trực thăng là một vấn đề riêng, việc xem xét chiến thuật cũng xứng đáng là một tài liệu riêng. Nhưng điều thú vị là chính những chiếc máy bay. Suy cho cùng, ba hoặc bốn trung đoàn không phải là ít như người ta tưởng.
“Cơ sở của phi đội của các trung đoàn mới sẽ là máy bay Il-76. Theo kế hoạch, chúng cũng sẽ bao gồm An-26 và có thể cả trực thăng Mi-26 - tuy nhiên, quyết định này vẫn chưa được đưa ra.”
Nếu lấy ví dụ về cấu trúc của Trung đoàn Hàng không Vận tải Quân sự 235, đóng tại Ulyanovsk, thì có 3 phi đội, mỗi phi đội 8 máy bay, tức là 24 máy bay. Hãy lấy con số này làm mức trung bình thống kê và nói về IL-76.
Vì vậy, chúng tôi bắt đầu sơn kệ. Tức là tạo ra, treo biểu ngữ và thực hiện tất cả những điều này một cách trang trọng. Khỏe. Họ đã hồi sinh trung đoàn VTA thứ 600 ở Ulan-Ude, họ đang thành lập trung đoàn VTA ở Tambov, mọi thứ đang diễn ra theo đúng kế hoạch.
Nếu mọi thứ diễn ra đúng theo kế hoạch thì sẽ cần gần một trăm máy bay chở hàng để thành lập một trung đoàn theo từng hướng đã chỉ định.
Nhân tiện, con số này đã được xác nhận trên các phương tiện truyền thông chính thức, nói rằng vào cuối thập kỷ này, các trung đoàn này sẽ phải nhận khoảng một trăm chiếc Il-76. Mới và hiện đại hóa.
Và đây là nơi sự hiểu lầm hoàn toàn bắt đầu.
Ngay từ ngày 4 tháng 2023 năm 76, kế hoạch của Nhà máy Hàng không Ulyanovsk trong năm nay đã bao gồm việc chế tạo sáu máy bay Il-90MD-35A. Đây là phát biểu của Phó Thủ tướng Chính phủ, Người đứng đầu Bộ Công Thương Liên bang Nga Denis Manturov. Một năm chưa kết thúc nhưng kế hoạch cũng chưa hoàn thành. Năm ngoái, năm chiếc máy bay đã được chế tạo. Nếu chúng ta lấy con số này làm cơ sở thì đến cuối thập kỷ này, Aviastar có thể chế tạo được 40-XNUMX máy bay. Đây là một nửa (ít hơn một chút) số tiền cần thiết.
Có một chút không rõ ràng với những cái được hiện đại hóa. Theo số liệu chính thức, có khoảng 40 chiếc Il-76MD đang được cất giữ. Rất khó để đánh giá tình trạng của những chiếc máy bay này cũng như ước tính cần bao nhiêu giờ công để đại tu và hiện đại hóa những chiếc máy bay này. Nhưng chúng ta phải nhớ rằng Il-76MD xuất hiện từ những năm 80 của thế kỷ trước.
Và câu hỏi là - ai sẽ làm việc này? Aviastar hôm nay đã nói rằng công ty thiếu khoảng 3 chuyên gia, tức là 000 người hiện có có thể đáp ứng các đơn đặt hàng chế tạo máy bay mới. 9-000 mỗi năm. Câu hỏi đặt ra là quá trình hiện đại hóa ô tô cũ 5-6 tuổi sẽ diễn ra như thế nào?
Những câu hỏi đòi hỏi sự hiểu biết trước khi trả lời.
Nhưng có điều gì đó cho chúng ta biết rằng chỉ riêng nhà máy Ulyanovsk sẽ không thể sản xuất 10-12 máy bay mỗi năm. Đơn giản là anh ta không có đủ nguồn lực cho việc này, và trước hết là nguồn nhân lực.
Tất nhiên, UAC cũng có thể có nguồn dự trữ tiềm ẩn trong con người của VASO đã được nhắc đến rất nhiều lần, trong đó IL-76 là một cỗ máy đã được làm chủ từ lâu, nhưng ở đó, tình hình nhân sự thậm chí còn tồi tệ hơn, vì nhà máy thực sự đang chết dần. giống như một con khủng long trong một thời gian dài và một gói lời hứa khác, được ban quản lý lên tiếng một cách tử tế dưới hình thức dường như là một đơn đặt hàng khác cho máy bay, nó không thực sự khiến bất kỳ ai ở đó phấn khích, bởi vì không có ai đặc biệt hào hứng.
Và chúng ta thấy một tình huống là các trung đoàn dường như đã được thành lập một cách long trọng, thậm chí nhân sự đang dần được tuyển dụng, nhưng máy bay cũng đang dần được tuyển dụng. Thực tế là có 5-6 cái mới và không hoàn toàn rõ ràng có bao nhiêu cái được hiện đại hóa mỗi năm từ Aviastar.
Ở đây chúng ta không nên quên rằng, ngoài những việc khác, Aviastar đang tham gia bảo dưỡng máy bay vận tải An-124 Ruslan, sản xuất một số bộ phận cho máy bay chở khách MS-21 và Il-114-300 (tấm, cửa sập, cửa), thực hiện bảo hành và bảo trì sau bảo hành các thiết bị hàng không.
Nhưng ít nhất nó là một cái gì đó.
Sau đó, xin lỗi, nó trở nên tồi tệ hơn. Tiếp theo chúng ta có An-26.
Chúng ta có thể nói chuyện nghiêm túc đến mức nào về chiếc máy bay này? Các bản sao gần đây nhất được thực hiện vào năm 1986. 37 năm. Và đây là những người trẻ nhất. Những người còn lại, như bạn hiểu, đều trên 40 tuổi.
An-26 được sản xuất trong khuôn viên của Xí nghiệp Hàng không Kyiv, một bộ phận của ANTK được đặt theo tên của O.K. Antonov. Theo đó, sau một số sự kiện nhất định trong thập kỷ qua, người ta có thể quên đi bất kỳ sự hiện đại hóa và sửa chữa nào của các chuyên gia Ukraine.
Đúng vậy, ngày nay Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga (VTA) vẫn vận hành một số lượng An-26 nhất định (khoảng một trăm), tất nhiên, việc sửa chữa và bảo trì chúng được thực hiện bằng cách nào đó, nhưng hãy tin tưởng vào những chiếc máy bay này, thứ mà một số phương tiện truyền thông đã liều lĩnh đưa vào danh sách. vũ khí của các trung đoàn BTA được thành lập rõ ràng là quá nhiều.
An-26 đã phục vụ lâu dài và vẻ vang trong hàng ngũ Không quân của chúng ta, nhưng việc dựa vào chiếc máy bay này, đặc biệt là trong chế độ hoạt động của một cuộc xung đột quân sự, là một điều thiếu thận trọng. Sớm hay muộn vấn đề sẽ kết thúc trong tai nạn và thảm họa. Đó là một chuyện khi một chiếc máy bay chỉ nằm đó và thỉnh thoảng nó được sử dụng cho mục đích đã định, và một chuyện khác là khi nó lao đi như một chiếc máy bay vận tải quân sự, vận chuyển người, hàng hóa và thiết bị từ điểm A đến điểm B.
Vâng, có những chiếc máy bay mới hơn. Người Trung Quốc đã sản xuất An-29 từ năm 1970 đến năm 2000, nhưng người ta nghi ngờ rằng việc mua những chiếc máy bay không quá cũ để thay thế những chiếc rất cũ sẽ có ích gì. Hơn nữa, chất lượng Trung Quốc vẫn chưa phải là chất lượng của Liên Xô.
Vì vậy, nếu bạn tin tưởng vào điều gì đó có thật thì đó là trên Il-76MD-90A. Câu hỏi duy nhất là số lượng mà Aviastar có thể cung cấp.
Và tôi phải nói rằng Il-76MD-90A là một cỗ máy rất hứa hẹn. “Điểm nổi bật” là động cơ PS-90A-76, giúp tăng tầm bay và khối lượng hàng hóa được nâng lên. Ngoài ra, có thể giảm trọng lượng tổng thể của xe và lắp đặt hệ thống phòng thủ trên máy bay có thể bảo vệ máy bay khỏi MANPADS trong quá trình cất cánh và hạ cánh.
Hàng không vận tải quân sự có một tương lai với nhiều việc làm. Và cần lưu ý rằng cho đến nay BTA Nga đang hoàn thành tốt các nhiệm vụ được giao. Tài sản này có thể bao gồm việc cung cấp một nhóm quân sự ở Syria một cách an toàn, chuyển đội CSTO tới Kazakhstan và sơ tán công dân Nga khỏi những nơi khác nhau (Kazakhstan, Israel). Và tất nhiên là tiếp tế cho quân đội Nga ở Quân khu phía Bắc.
Theo các nguồn tin chính thức, trong suốt một năm rưỡi, máy bay BTA đã thực hiện hơn 10 chuyến bay, vận chuyển nhân sự, đạn dược, thiết bị và đưa những người bị thương ra ngoài.
Mi-26 không hề bị "tháo rời" một cách có chủ ý.
Thực tế là số lượng máy này trong VKS rất ít, chỉ khoảng ba chục chiếc. Do đó, Mi-26 có thể mang lại một số lợi ích mà máy bay không thể đối phó được, nhưng thực tế là một số lượng nhỏ những chiếc máy này sẽ không thể có tác động đáng chú ý đến toàn bộ quá trình.
Tất nhiên, nếu số lượng xe sản xuất tăng lên đáng kể, thì việc trang bị trực thăng Mi-26 cho các trung đoàn BTA mới thành lập sẽ nâng cao đáng kể khả năng của các đơn vị này. Câu hỏi duy nhất là ngay cả khi mỗi trung đoàn có một phi đội Mi-26, điều này sẽ đòi hỏi phải sản xuất số lượng Mi-26 tương đương với số lượng Mi-XNUMX mà Lực lượng Hàng không Vũ trụ đang sử dụng. Mà, bạn thấy đấy, trông không có thật.
Thật vậy, ngoài việc sản xuất hàng loạt trực thăng vận tải Mi-26T, nhà máy Rostov còn sản xuất trực thăng chiến đấu Mi-24 (Mi-35M), Mi-28N và Mi-2A. Và tất cả chúng đều tiêu tốn ít năng lượng và nhân công hơn nhiều so với chiếc Mi-26T khổng lồ.
Vì vậy, chúng ta có được một bức tranh khá đặc biệt: các trung đoàn được thành lập, các chỉ huy được bổ nhiệm, các biểu ngữ được ban hành. Còn máy bay thì sao? Và sau đó là những chiếc máy bay.
Xét rằng tất cả những điều này đang được thực hiện cho tương lai và ngày hoàn thành được ấn định vào năm 2030, thì mọi thứ ít nhiều có vẻ suôn sẻ. Nhưng ở đây chúng ta không nên quên rằng dù bạn gọi chiến tranh là một hoạt động quân sự đặc biệt như thế nào thì nó vẫn không ngừng là một cuộc chiến. Và hàng không, trong trường hợp của chúng ta là vận tải, chắc chắn sẽ bị cày nát như địa ngục. Đó là, việc tiêu tốn tài nguyên của máy bay một cách đơn giản một cách vô liêm sỉ.
Điều này có nghĩa là việc sửa chữa lớn, sửa chữa trong trường hợp hư hỏng, v.v. là không thể tránh khỏi. Nghĩa là, tải trọng cho các nhà máy tăng lên, các nhà máy sẽ phải sửa chữa thiết bị, đồng thời hiện đại hóa những cái cũ và sản xuất những cái mới. Tất nhiên, chúng ta đang nói về những sửa chữa lớn.
Vì vậy, rất có thể các trung đoàn BTA được tạo ra và tái tạo sẽ vẫn là “giấy” trong một thời gian dài, vì đơn giản là sẽ không có máy bay cho họ. Và phương án này khá thực tế, vì ngày nay công nhân vận tải làm việc trong chế độ chiến đấu.
Vậy thông điệp của chúng tôi là gì? Thực tế là việc phô trương khi tuyên bố thành lập các trung đoàn VTA mới tất nhiên là một điều tốt.
Nhưng nó không thành công lịch sử tình huống “một khẩu súng trường cho ba” - trước hết, bạn cần bỏ công sức và tiền bạc để giải quyết các vấn đề của nhà máy sản xuất. Và một trong những nhiệm vụ chính là nhân sự. Bạn có thể đơn giản bơm tiền vào các doanh nghiệp, nhưng nếu ở đó không có kỹ sư và công nhân có trình độ, tiền sẽ không được sử dụng cho mục đích sử dụng trong tương lai.
Vấn đề lớn, mang tính hệ thống, nhưng có thể giải quyết được. Tất nhiên, làm thế nào để tiếp cận giải pháp của nó.
tin tức