Lính cứu hỏa thế kỷ XVII-XVIII
Trận Gatari, 1638
kinh nghiệm của người Pháp
Năm 1635, Công tước Richelieu nổi tiếng, bộ trưởng đầu tiên của Pháp, bắt đầu quan tâm đến việc thành lập một nước Pháp hiện đại. hạm đội, có khả năng chống lại tiếng Tây Ban Nha và tiếng Anh trên biển. Và vào năm 1638, một hạm đội trẻ của Pháp dưới sự chỉ huy của Đức Tổng Giám mục Henri d'Escublo de Sourdi, gồm 41 tàu và 17 tàu nhỏ (trong đó có 8 tàu cứu hỏa), đã tấn công hải đội Lope de Oses của Tây Ban Nha, gồm 12 chiếc. thuyền buồm ở Vịnh Gatari (Getaria).
Trận chiến bắt đầu vào ngày 22 tháng 1638 năm XNUMX, kẻ giao tranh là sư đoàn của Chevalier Jules de Montigny, người bắt đầu cuộc đấu súng với người Tây Ban Nha. Tuy nhiên, nhiệm vụ của Montigny không phải là gây tổn thất đáng kể cho quân Tây Ban Nha mà chỉ đơn giản là tạo ra một màn khói do hàng trăm pound thuốc súng bị đốt cháy.
Khi trời đủ mây và khói bao trùm hoàn toàn hải đội Tây Ban Nha, Montigny hạ sáu tàu hỏa xuống người Tây Ban Nha. Những người lính cứu hỏa đã cố gắng vật lộn với ba chiếc thuyền buồm Tây Ban Nha (San Augustin, San Jose và San Antonio) và đốt cháy chúng. Một giờ sau, 5 chiếc thuyền buồm Tây Ban Nha đã bốc cháy. Gió nam mang theo tất cả khói vào bờ, và điều này làm mù hoàn toàn các pháo đài; các khẩu đội ven biển chỉ bắn ngẫu nhiên. Chẳng bao lâu, các vụ nổ xảy ra trên những con tàu Tây Ban Nha đang bốc cháy, làm rải rác xác tàu chết cháy khắp bến cảng và đốt cháy thêm 5 tàu Tây Ban Nha.
Đến tối thì mọi chuyện đã kết thúc - phi đội Tây Ban Nha bị tiêu diệt.
Theo sử gia người Pháp La Roncière, thiệt hại của người Tây Ban Nha lên tới 5 người, người Pháp thiệt hại - 000 người; Các nguồn tin của Tây Ban Nha cho rằng họ mất 40 thuyền buồm và 11 người (một thuyền buồm khác mắc cạn) và người Pháp - 3 thủy thủ.
Richelieu, sau khi biết về chiến thắng ở Vịnh Gatari, đã viết cho Montigny:
“Tôi không thể diễn tả cho bạn tất cả niềm vui sướng tràn ngập trong tôi từ tin tức này. Chiến thắng của bạn là kết quả của đức hạnh tự nhiên, công sức và đức tin của bạn. Tôi hy vọng rằng thành công này sẽ là thành công đầu tiên trong một loạt chiến thắng mới trước kẻ thù trên đất liền và trên biển, và tôi cầu xin các bạn hãy nỗ lực hết sức để diễn biến các sự kiện như vậy.”
Kết cấu tàu
Tàu hỏa được chế tạo như thế nào?
Tất nhiên, về nguyên tắc, bất kỳ con tàu nào cũng có thể được chế tạo thành tàu hỏa, nhưng mọi thứ đã thay đổi vào năm 1672, khi tàu hỏa trở thành một đơn vị chiến đấu riêng biệt trong hạm đội Anh. Sau đó, cuộc chiến tranh Anh-Hà Lan tiếp theo bắt đầu, hạm đội của de Ruyter được giao nhiệm vụ vô hiệu hóa hạm đội Anh và Pháp trước khi họ ra khơi, nhằm ngăn chặn chúng phong tỏa bờ biển Hà Lan.
Và vào ngày 7 tháng 1672 năm 100, người Hà Lan tìm thấy hải đội Anh-Pháp đang thả neo ở vịnh Solebey. Trận chiến diễn ra vô cùng cam go, chỉ cần nói rằng chỉ huy hạm đội Anh, Công tước James xứ York, đã 700 lần thay đổi soái hạm của mình, nhưng ngoài ra, các tàu cứu hỏa của Hà Lan cũng tỏ ra nổi bật. Tàu hỏa Hà Lan Vrede đã vật lộn với soái hạm XNUMX khẩu Royal James của Đô đốc Edward Montagu và đốt cháy nó. Có tới XNUMX thủy thủ thiệt mạng cùng con tàu.
Cái chết của chiếc soái hạm đã gây ấn tượng lớn đối với người Anh đến mức họ đã đưa các tàu hỏa lực chuyên dụng vào hạm đội.
Vậy thiết kế của tàu cứu hỏa và tàu thông thường có gì khác biệt?
Tàu hỏa của Pháp từ thế kỷ XNUMX. Hãy chú ý đến lối thoát hiểm.
Điều đầu tiên và quan trọng nhất là sàn chữa cháy, tức là sàn thích hợp để lưu trữ và đốt các vật liệu dễ cháy.
Ở phần trung tâm của boong như vậy thường có một cái bếp để duy trì ngọn lửa. Các vật liệu dễ cháy được đặt xung quanh lò - đây có thể là phoi bào, mảnh kéo và vải, vải thấm dầu, thuốc súng, v.v. Rất thường xuyên, những ống đơn giản chứa đầy thuốc súng được đưa đến các cổng pháo. Nhiệm vụ của các cấu trúc như vậy là phun lửa dọc theo các cạnh.
Đôi khi con tàu được cung cấp những “thùng bom” đã được chuẩn bị trước - tức là những thùng chứa vật liệu dễ cháy. Ví dụ, sách hướng dẫn tác chiến của Pháp đề xuất nạp 60 kg than vụn, 20 kg nhựa khô, 7 kg hắc ín, 5 kg mỡ lợn, 10 kg muối tiêu vào một thùng. Rất khó để đưa ra một cái thùng như vậy.
Một “đá lửa” cũng được sử dụng, có thể cháy ngay cả dưới nước. Thành phần: lưu huỳnh nóng chảy – 8 kg, than vụn – 3 kg, thuốc súng dạng hạt – 1 kg.
Một đặc điểm khác của các tàu hỏa được chế tạo đặc biệt là cái gọi là cổng sally - về cơ bản là các lối thoát hiểm, thường chúng được tạo ra giữa các cổng pháo cuối cùng. Thông thường, gần họ cũng có những bó dây tẩm dầu, được đội đốt ngay trước khi sơ tán.
Đương nhiên, tàu cứu hỏa đang dẫn một chiếc thuyền đi bằng dây cáp, trong đó thủy thủ đoàn của tàu cứu hỏa có thể rời đi khi họ đã phóng hỏa con tàu và đưa nó đi theo lộ trình mong muốn.
Một điểm khác biệt nữa là các móc và móc vật lộn, thường có thiết bị tự gắn trong trường hợp va chạm, trên boong trước và sàn sau. Tất nhiên, để giao chiến với kẻ thù càng nhanh càng tốt, ngay cả khi không có đồng đội.
Tàu hỏa được chế tạo đặc biệt đầu tiên của hạm đội Anh là du thuyền hoàng gia Saudadoes được cải tiến hoàn toàn (188 tấn, 16 khẩu súng). Nhưng con tàu này không được sử dụng làm tàu cứu hỏa.
Và sau đó Bộ Hải quân quyết định rằng việc tạo ra những con tàu nhẹ hơn được chế tạo đặc biệt là quá tốn kém. Cuối cùng, nếu cần thiết, chúng tôi sẽ làm lại một số chiếc thuyền.
Mặt cắt ngang của lò sưởi. Sàn chữa cháy được chia thành các ngăn và lối thoát hiểm được nhìn thấy rõ ràng.
Tuy nhiên, vào năm 1689, khi Chiến tranh Liên minh Augsburg bùng nổ, một loạt 12 tàu hỏa được chế tạo đặc biệt đã được đặt lườn, dài 28–29 mét, rộng 7–8 mét và được trang bị súng 6–8 6 pound. .
Loạt tàu đầu tiên này hóa ra là "chó săn" - những con tàu được đặt theo tên của các giống chó, chim săn mồi hoặc những con nhanh nhẹn ("Chó săn", "Greyhound", "Dolphin", "Hawk", "Griffin", " Sói”, v.v.). ).
Loạt thứ hai được đặt lườn vào năm 1690–1691 và bao gồm 8 tàu cứu hỏa được đặt tên theo núi lửa (“Etna”, “Vesuvius”, “Vulcan”, v.v.).
Branders chống lại Pháp
Và vào năm 1692, các tàu cứu hỏa của Anh đã nổi bật ở La Hoga. Trận Barfleur giữa hạm đội Pháp và hải đội Anh-Hà Lan bắt đầu vào ngày 19 tháng 1692 năm 44. Đô đốc Pháp Tourville có 82 thiết giáp hạm, trong khi quân Đồng minh có số lượng gần gấp đôi - XNUMX thiết giáp hạm.
Điều đáng ngạc nhiên hơn là trận chiến chính kết thúc với tỷ số hòa, quân Pháp không mất một con tàu nào và nhiều đơn vị chiến đấu của quân Đồng minh bị thiệt hại nặng nề. Trong trận chiến, người Anh, đặc biệt là Phó Đô đốc Claudisley Chauvel, đã cố gắng sử dụng tàu hỏa chống lại quân Pháp, nhưng vô ích. Các thuyền trưởng người Pháp đã điều động khéo léo và rút lui hoặc để họ vượt qua đội hình chiến đấu.
Trận La Hoga.
Vào ban đêm, quân Pháp bắt đầu rút lui, trong hai bước, 21 thiết giáp hạm đã tiến vào eo biển Alderney đầy bão tố và tiến đến Saint-Malo. Và đúng lúc đó, thủy triều rút thuận lợi kết thúc, và một đợt thủy triều rất mạnh bắt đầu, được tăng cường bởi gió tây mạnh.
Kết quả là 10 chiếc tàu đã trú ẩn ở La Hoga và 22 chiếc ở Cherbourg. Vào ngày 7 tháng 3, người Anh phong tỏa La Hogue và bắt đầu tấn công tàu Pháp bằng tàu hỏa. Trong vòng hai ngày, họ đã đốt cháy được 36 tàu Pháp bằng tàu hỏa, đồng thời bắt thêm XNUMX tàu nữa cùng đội lên tàu và đốt cháy chúng. Một trong những tàu hỏa trên đường đi đã có thể đánh chìm kỳ hạm Soleil Royal của Pháp, có lẽ bằng XNUMX viên đạn đại bác cuối cùng; lúc đó quân Pháp đã hết thuốc súng và đạn đại bác, còn viên tướng địa phương từ chối giúp đỡ, nói rằng chiến đấu ở biển là công việc của hạm đội.
Ba con tàu ở Cherbourg chịu chung số phận.
kinh nghiệm của Nga
Trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ tiếp theo năm 1768–1774, một phần của Hạm đội Baltic của Nga đã được gửi đến Biển Địa Trung Hải để bắt đầu cuộc chiến tranh về thông tin liên lạc của Đế chế Ottoman.
Rõ ràng là người Thổ Nhĩ Kỳ lo ngại về diễn biến này nên đã cử phi đội của họ đến bờ biển phía Tây Hy Lạp, và vào ngày 5–7 tháng 1770 (kiểu mới), năm 68, Trận Chesme đã diễn ra. Trong trận chiến ở eo biển Chios, quân Nga đã tấn công và làm mất chiếc Saint Eustathius 84 khẩu, được đổi lấy soái hạm XNUMX khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ Gazi Hasan Pasha Burc-u Zafer (trong văn học Nga không hiểu vì lý do gì mà con tàu này được gọi là Real Mustafa).
Tiếp theo, hạm đội Ottoman rút lui về Vịnh Chesme, nơi vào đêm 6-7 tháng XNUMX, nó bị tàu hỏa tấn công. Vẫn chưa rõ ai đã đề xuất cuộc tấn công này - vào những thời điểm khác nhau, họ đặt tên cho Spiridov, Greig, Elphinstone. Nhưng ở đây cần phải đặc biệt khen ngợi Bá tước Alexei Orlov - ông là tổng tư lệnh, và chính ông là người quyết định liệu cuộc tấn công này có xảy ra hay không.
Kết quả là đến tối, người Nga đã vội vàng chuyển 4 tàu nhỏ thành tàu hỏa, do các học viên trung chuyển Ilyin, Gagarin, Mackenzie và Dugdale chỉ huy.
Vào tối ngày 6 tháng 4, các tàu Nga và máy bay ném bom bắt đầu pháo kích vào hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ đang tụ tập ở Vịnh Chesma. Bị tấn công đầu tiên là XNUMX tàu Thổ Nhĩ Kỳ đang canh giữ lối vào Vịnh Chesme. Đến nửa đêm, họ không thể chịu được hỏa lực và phải rút lui, điều này cho phép quân Nga điều động tàu cứu hỏa vào hoạt động.
Trận Chesma.
Không rõ tàu nào trong số hai tàu cứu hỏa (Ilyina hay Mackenzie, hoặc cả hai cùng một lúc) đã vật lộn với một tàu Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng vào lúc 2 giờ sáng, hai tàu Thổ Nhĩ Kỳ đã bốc cháy. Một giờ sau - một giờ khác.
Từ 4 giờ đến 00 giờ 5, sáu tàu Thổ Nhĩ Kỳ bị cháy và phát nổ, đến 30 giờ, 7 chiếc khác đồng loạt cất cánh. Vào lúc 00 giờ sáng, trận chiến kết thúc, quân Nga nhận được chiến lợi phẩm là một khẩu Rodos 4 khẩu và 8 chiếc shebeks của địch. Tổn thất của quân Thổ trong trận chiến lên tới 60 nghìn thủy thủ, sau trận chiến, Husameddin Pasha bị cách chức.
Kết luận
Tất nhiên, việc sử dụng tàu cứu hỏa không chỉ giới hạn ở những ví dụ này. Vì vậy, vào năm 1809, tại Đèo Basque, Ngài Thomas Cochrane đã tấn công hạm đội Pháp bằng tàu hỏa và đạt được thành công đáng chú ý.
Trong Chiến tranh giành độc lập của Hy Lạp, cướp biển Hy Lạp đã tấn công các tàu của Ai Cập và Thổ Nhĩ Kỳ bằng tàu hỏa.
Cuối cùng, vào năm 1854, Konstantin Petrovich Golenko, chỉ huy tàu vận tải Bug, đã tự ý chuyển tàu của mình thành tàu cứu hỏa và có ý định đi đến Vịnh Kamysheva và đốt cháy các tàu vận tải của quân đoàn Anh-Pháp ở đó.
Hơn nữa, anh ta thậm chí còn đi ra ngoài, nhưng... anh ta đã bị bắn bởi các khẩu đội Nga, những người hoàn toàn không biết về kế hoạch của anh ta. Bao gồm cả điều này (nhưng nói chung là có, vì Golenko không thua kém Menshikov về mặt mỉa mai) vào ngày 22 tháng XNUMX... anh ta bị cách chức chỉ huy vận tải và đưa đến pháo đài.
Như Hội đồng cao quý của tỉnh Pskov đã lưu ý:
“Golenko rất thông minh và đôi khi hóm hỉnh một cách độc ác; dũng cảm và dũng cảm - bằng chứng rõ ràng: quyết tâm tiến ra biển bằng tàu hỏa để đốt cháy hạm đội địch đang đối mặt với Sevastopol.
Nhưng điều này hoàn toàn khác lịch sử.
Văn chương:
1. William Falconer “Từ điển phổ quát của hải quân: hoặc, giải thích phong phú về các thuật ngữ và cụm từ kỹ thuật được sử dụng trong kết cấu, thiết bị, đồ nội thất, máy móc, chuyển động và hoạt động quân sự của một con tàu. Minh họa bằng nhiều thiết kế ban đầu của tàu, trong các tình huống khác nhau; cùng với các góc nhìn riêng biệt về cột buồm, cánh buồm, bãi và giàn khoan của chúng. Kèm theo đó là bản dịch các thuật ngữ và cụm từ hàng hải bằng tiếng Pháp, được sưu tầm từ các tác phẩm của Mess. DuHamel, Aubin, Saverien, v.v. Bởi William Falconer, tác giả của vụ đắm tàu” – London, do T. Cadell in trên Strand, 1780.
2. Philippe de Villette-Mursay et Michel Vergé-Franceschi (giới thiệu) (préf. François Bluche), “Mes campagnes de mer sous Louis XIV” – Paris, Tallandier, 1991.
3. James Coggeshall “Tàu hỏa và vai trò của nó trong Hải quân Hoàng gia” – Luận văn Thạc sĩ, Đại học Texas A&M, 1997.
4. Charles Bourel de La Roncière “Histoire de la Marine française: Le crépuscule du Grand Region, l’apogée de la Guerre de Course”, t. 6 – Paris, Plon, 1932.
5. İşipek, Ali Rıza và Aydemir, Oğuz “1770 Çeşme Deniz Savaşı: 1768–1774 Osmanlı-Rus Savaşları” – Istanbul: Denizler Kitabevi, 2006.
6. Peter Kirsch “Tàu hỏa. Vũ khí khủng bố của thời đại buồm" – Seaforth Publ., Barnsley, 2009.
tin tức