Việc sử dụng máy bay chiến đấu do Đức Quốc xã tạo ra sau chiến tranh
Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, máy bay chiến đấu kiểu Đức vẫn phục vụ trong lực lượng không quân của một số quốc gia. Hơn nữa, việc chế tạo hàng loạt những chiếc máy bay như vậy vẫn tiếp tục, thậm chí nó còn trở thành mặt hàng trên thị trường vũ khí toàn cầu. Được biết, máy bay chiến đấu do Tiệp Khắc sản xuất đã chiến đấu ở Trung Đông và máy bay do Tây Ban Nha chế tạo đã được sử dụng trong các hoạt động chiến đấu ở Tây Sahara.
Tại Liên Xô, Mỹ, Anh và Pháp, các nhóm đặc biệt đã được thành lập để thu thập và chuyển giao cho các quốc gia này các mẫu máy bay được chế tạo ở Đế chế thứ ba. Ngoài việc thử nghiệm tại bãi tập, máy bay chiến đấu của Đức còn được sử dụng trong các trường bay để tổ chức các trận không chiến huấn luyện.
Focke-Wulf Fw190
Một trong những máy bay chiến đấu thành công nhất của Đức trong nửa sau cuộc chiến là Fw 190, còn có biệt danh là “Würger” - “Shrike”.
Nguyên mẫu đầu tiên của Fw 190V1, trang bị động cơ BMW 139, cất cánh vào ngày 1/1939/600 và ngay lập tức thể hiện khả năng xử lý xuất sắc, tầm nhìn tốt và tốc độ trên 109 km/h. Các phi công thử nghiệm chiếc nguyên mẫu cũng lưu ý rằng bộ càng đáp rộng của nó giúp cho việc cất cánh và hạ cánh dễ dàng hơn, khiến nó trở thành một chiếc máy bay an toàn hơn so với chiếc Messerschmitt Bf XNUMX.
Nguyên mẫu Fw 190
Tuy nhiên, Luftwaffe không hài lòng với máy bay thử nghiệm và nó đã được trả lại để sửa đổi. Những nhược điểm sau được xác định: tốc độ chết máy cao (khoảng 200 km/h), nhiệt độ trong cabin cao, khí thải lọt vào cabin.
Theo tiêu chuẩn vào cuối những năm 1930 và đầu những năm 1940, việc phát triển máy bay chiến đấu mất khá nhiều thời gian. Việc giao những chiếc Fw 190A-1 cho các phi đội chiến đấu bắt đầu vào mùa hè năm 1941. Trong quá trình sử dụng chiến đấu, hóa ra máy bay chiến đấu mới của Đức vượt trội hơn Supermarine Spitfire Mk.V của Anh về mọi mặt ngoại trừ khả năng cơ động theo chiều ngang.
Trong số những sửa đổi đầu tiên, Fw 190A-3 là chiếc mang lại nhiều nhất mức độ tin cậy, khả năng chiến đấu và dịch vụ có thể chấp nhận được. Chiếc máy bay có trọng lượng giới hạn 3855 kg được trang bị động cơ 14 xi-lanh hướng tâm hai hàng làm mát bằng phun nhiên liệu trực tiếp BMW 801D-2 với công suất cất cánh 1800 mã lực. Với. Tốc độ bay tối đa ở độ cao là 610 km/h. Khi sử dụng bộ đốt phụ ngắn hạn, máy bay có thể tăng tốc khi bay ngang lên tới 660 km/h. Tốc độ bay hành trình là 445 km/h. Phạm vi thực tế - 810 km. Trần bay - 10 m Vũ khí trang bị cho máy bay chiến đấu một chỗ rất mạnh: hai khẩu pháo MG 600/20 151 mm ở gốc cánh với 20 viên đạn mỗi nòng, hai khẩu pháo MG FF 200 mm với 20 viên đạn mỗi nòng và hai súng máy MG 55 7,92 mm với 17 viên đạn mỗi nòng ở phần trước thân máy bay.
Cho đến khi cỗ máy chiến tranh Đức sụp đổ cuối cùng hàng không Ngành công nghiệp của Đế chế thứ ba đã cung cấp khoảng 20 chiếc Shrike cho nhiều mục đích khác nhau. Ngoài máy bay chiến đấu tiền tuyến, máy bay chiến đấu đánh chặn tầm cao, máy bay ném bom, máy bay tấn công, máy bay ném ngư lôi và máy bay trinh sát cũng được sản xuất.
Fw 190A-8
Sự phát triển của dòng máy bay chiến đấu tầm cao là Fw 190D "Dora", ban đầu được thiết kế cho động cơ Junkers Jumo 12 làm mát bằng chất lỏng 213 xi-lanh, là sự phát triển tiếp theo của Junkers Jumo 211. So với người tiền nhiệm của nó , Jumo 213 có kích thước nhỏ hơn, phát triển tốc độ cao hơn và có nhiều sức mạnh hơn. Nhưng do các cuộc tấn công của máy bay ném bom Anh và Mỹ, việc triển khai sản xuất hàng loạt loại động cơ này đã bị chậm lại rất nhiều. Nó bắt đầu được sản xuất với số lượng tương đối đáng kể (300-500 chiếc mỗi tháng) chỉ vào giữa năm 1944. Ở một giai đoạn nào đó, một phiên bản tấn công với động cơ Jumo 213 cũng đã được thiết kế, nhưng do thiếu nguồn lực nên ưu tiên cho máy bay đánh chặn.
Fw 190D
Máy bay chiến đấu sửa đổi Fw 190D-9 có trọng lượng cất cánh tối đa 4840 kg. Với động cơ Jumo 213A-1, công suất lên tới 1800 mã lực ở chế độ đốt sau. s., máy bay ở độ cao lớn khi bay ngang có thể tăng tốc lên 710 km/h. Trần bay lên tới 12 m, vũ khí bao gồm hai khẩu pháo MG 000/20 151 mm và hai súng máy MG 20 13,2 mm.
Một phiên bản phát triển tiếp theo của Fw 190D là Ta 152. Máy bay tiêm kích đánh chặn tầm cao này được thiết kế bởi Kurt. xe tăng, được sản xuất bởi Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH vào cuối năm 1944 - đầu năm 1945.
Ta 152H-1 bị quân Anh bắt giữ
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 5217 kg được trang bị động cơ Jumo 12E 213 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng hình chữ V ngược với công suất tối đa 1750 mã lực. Với. Khi sử dụng hệ thống tăng áp sử dụng MW-5, công suất đạt được là 2050 mã lực. Với. Ở độ cao 12 m với nguồn cung cấp oxit nitơ, máy bay đánh chặn Ta 500H-152 có thể tăng tốc lên 1 km/h. Trần bay là 760 m, tầm bay thực tế lên tới 15 km. Vũ khí: 000 pháo MK 2000 30 mm với 108 viên đạn và 90 pháo MG 20/151 20 mm với 150 viên đạn.
Máy bay đánh chặn Ta 152 có đặc điểm bay vượt trội. Nhưng ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, người Đức đã không thể tổ chức sản xuất hàng loạt máy bay loại này. Tổng cộng có 49 nguyên mẫu đã được chế tạo cùng với các nguyên mẫu, điều này không ảnh hưởng đến diễn biến chiến sự.
Trong Thế chiến thứ hai, Đức đã cung cấp một số lượng tương đối nhỏ FW 190 cho khách hàng nước ngoài. Nhật Bản nhận được một chiếc Fw 190A-5 và một chiếc Fw 190A-8 để thử nghiệm. Hungary nhận được 72 máy bay tấn công Fw 190F-8. Không quân Hoàng gia Romania có 22 chiếc Fw 190A-8, họ sử dụng để chống lại việc ném bom các mỏ dầu và các thành phố Romania.
Fw 190A-3A của Thổ Nhĩ Kỳ
Türkiye nhận được 1943 chiếc Fw 72A-190A vào tháng 3 năm 20. Những phương tiện xuất khẩu này khác với máy bay chiến đấu của Đức chủ yếu ở thành phần vũ khí của chúng. Trên máy bay Thổ Nhĩ Kỳ, thay vì sử dụng pháo MG 151/20 17 mm gắn trên cánh, họ quay trở lại sử dụng súng máy cỡ nòng súng trường MG 7,92 (tổng cộng 20 súng máy 1949 mm). Đồng thời có thể treo thùng chứa pháo MG FF/M XNUMX mm dưới cánh. Do thiếu phụ tùng thay thế, toàn bộ xe Shrike ở Thổ Nhĩ Kỳ cuối cùng đã bị loại bỏ vào năm XNUMX.
Người Anh nhận được chiếc Fw 190A-3 đầu tiên hạ cánh xuống một sân bay của Anh do lỗi dẫn đường vào ngày 23 tháng 1942 năm XNUMX.
Khi chiến tranh kết thúc, người Anh và người Mỹ có sẵn vài chục chiếc Fw 190 có thể sửa chữa hoặc sử dụng được với nhiều sửa đổi khác nhau. Một số trong số chúng bay cho đến năm 1947.
Một số chiếc Fw 190 là một phần của lực lượng hàng không Baltic trong thời kỳ hậu chiến. hạm đội. Được biết, Fw 190D còn được Không quân Hồng quân sử dụng để tổ chức huấn luyện chiến đấu trong các khóa huấn luyện nâng cao cho nhân viên bay.
Các nguồn tin bằng tiếng Anh cho biết người Pháp đã lắp ráp 70 máy bay Fw 190A-5/A-6 sửa đổi từ các bộ phận bị quân Đức bỏ rơi trong cuộc rút lui tại một nhà máy sửa chữa máy bay nằm trong phòng trưng bày dưới lòng đất của Cravant.
SNCAC NC.900
Máy bay chiến đấu này được Không quân Pháp áp dụng với tên gọi SNCAC NC.900. Máy bay chủ yếu được cung cấp cho các đơn vị huấn luyện. Đơn vị chiến đấu duy nhất nhận được máy bay chiến đấu “Pháp-Đức” là trung đoàn không quân Normandy-Niemen. Tuy nhiên, do vấn đề vận hành với động cơ BMW 801D-2 và chất lượng sản xuất kém của các bộ phận quan trọng, máy bay SNCAC NC.900 đã ngừng hoạt động vào tháng 1946 năm XNUMX.
Heinkel Ông 112
Ngày nay, ít người nhớ đến chiếc máy bay chiến đấu này, ở một giai đoạn nào đó nó là đối thủ cạnh tranh của Messerschmitt Bf 109. Sự xuất hiện của He 112, cũng như máy bay ném bom He 111 được mô tả trong ấn phẩm trước, phần lớn là do sự thành công của chiếc máy bay ném bom He 70. He XNUMX Blitz một động cơ.
Anh 112V1
Nguyên mẫu He 112V1, cất cánh vào ngày 1 tháng 1935 năm 70, gợi nhớ nhiều đến hình dáng của chiếc He 12. Nguyên mẫu đầu tiên có động cơ Rolls-Royce Kestrel 695 xi-lanh hình chữ V của Anh, công suất 640 mã lực. s., và bản sao thứ hai được trang bị động cơ Junkers Jumo 210 công suất XNUMX mã lực của Đức.
Việc thử nghiệm những chiếc He 112 thử nghiệm trong khuôn khổ cuộc cạnh tranh máy bay chiến đấu mới của Không quân Đức được tiến hành song song với chiếc Bf 109, và lúc đầu, quân đội và đại diện Bộ Hàng không không thể ưu tiên rõ ràng cho một trong những đối thủ. Một tai nạn đã xảy ra: trong chuyến bay thử nghiệm, hai vụ tai nạn đã xảy ra với chiếc He 112 trong một thời gian ngắn và máy bay của Bayerische Flugzeugwerke AG đã giành được lợi thế. Điều này một phần cũng là do mối quan tâm của Heinkel Flugzeugwerke đã nhận đủ đơn đặt hàng và máy bay chiến đấu He 112 không phải là máy bay ưu tiên.
Kết quả là chiếc Bf 109 sau khi hoàn thành toàn bộ chu trình thử nghiệm mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, đã dẫn đầu và chính thức được đưa vào sử dụng vào mùa hè năm 1936. Một yếu tố quan trọng là chiếc máy bay do Willy Messerschmitt thiết kế rẻ hơn và dễ bảo trì hơn.
Tuy nhiên lịch sử Không phải 112 không kết thúc ở đó. Trong trường hợp chiếc Bf 109 bị hỏng ở giai đoạn thử nghiệm quân sự, Heinkel được giao một hợp đồng sản xuất một loạt nhỏ gồm 15 máy bay chiến đấu. Trên thực tế, những chiếc máy bay này cũng chỉ là thử nghiệm; chúng khác nhau về loại động cơ, hình dạng cabin và vũ khí. Hai chiếc xe thuộc dòng này đã được gửi đến Tây Ban Nha với tư cách là một phần của Quân đoàn Condor, nơi chúng hoạt động tốt nhờ vũ khí mạnh mẽ của mình. Trên một chiếc máy bay vào năm 1937, một động cơ tên lửa đẩy chất lỏng được lắp đặt bổ sung đã được thử nghiệm, chạy bằng metanol và oxy lỏng.
Đồng thời với các cuộc thử nghiệm, có một chiến dịch quảng cáo tích cực về máy bay chiến đấu trên các phương tiện truyền thông Đức. Mặc dù Luftwaffe cuối cùng đã từ bỏ He 112 nhưng những người mua nước ngoài lại quan tâm đến nó. Từ năm 1935 đến năm 1939, có tổng cộng 98 chiếc He 112 được chế tạo, trong đó có 15 chiếc nguyên mẫu.
Cuối năm 1937, Nhật Bản quyết định mua 30 máy bay chiến đấu He 112B, dự kiến sẽ được sử dụng để phòng không cho các căn cứ hải quân. Mặc dù một số máy bay còn tồn tại cho đến tháng 1945 năm XNUMX nhưng không có thông tin nào về việc sử dụng chúng trong chiến đấu.
Không phải 112V
Not 112B là loại máy bay đơn một chỗ ngồi, một động cơ, hoàn toàn bằng kim loại với cánh thấp hơn, thiết bị hạ cánh có thể thu vào và buồng lái khép kín. Máy bay có trọng lượng cất cánh bình thường là 2250 kg. Động cơ Junkers Jumo 210E làm mát bằng chất lỏng công suất 680 mã lực. Với. đạt tốc độ tối đa 510 km/h. Tốc độ bay – 480 km/h. Trần bay thực tế – 8300 m, tầm bay thực tế – 1100 km. Vào thời điểm đó, máy bay chiến đấu có vũ khí nhỏ và pháo mạnh mẽ: hai pháo MG FF 20 mm và hai súng máy MG 7,92 17 mm.
Năm 1938, 112 chiếc He 1944B được Hungary mua. Phương án tổ chức sản xuất có giấy phép ở nước này cũng được xem xét. Tuy nhiên, người Hungary không chấp nhận chiếc máy bay chiến đấu này; một chiếc máy bay đã bị rơi ngay sau khi đến nước này, số còn lại bị hủy hợp đồng vào năm XNUMX.
Quốc gia duy nhất tích cực sử dụng He 112B trong chiến đấu là Romania, nước đã mua ba chục xe vào năm 1939.
He 112B của Không quân Romania
Các máy bay chiến đấu loại này đã chiến đấu khá tích cực vào năm 1941 trong khu vực tấn công của quân Romania ở Mặt trận phía Đông. Năm 1942-1943. Họ cố gắng sử dụng He 112B trong vai trò máy bay chiến đấu ban đêm chống lại các máy bay ném bom Liên Xô tấn công Constanta, Bucharest và Ploesti. Vào mùa hè năm 1943, chiếc He 112B của Romania được chuyển sang hạng mục huấn luyện; chiếc máy bay cuối cùng bị loại bỏ vào năm 1947.
Năm 1939, Tây Ban Nha thuộc Pháp đã nhận được 19 máy bay chiến đấu cải tiến B1 và B2, khác nhau về nhãn hiệu động cơ. He 112B1 có bộ chế hòa khí Jumo 210E, và He 112B-2 có Jumo 210G phun nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh.
Không quân Tây Ban Nha He 112B1
Trong thời chiến, máy bay chiến đấu của Không quân Tây Ban Nha không tham gia hoạt động chiến đấu; họ bị tổn thất do hỏng thiết bị, điều kiện thời tiết xấu và lỗi của phi công. Năm 1947, 112 chiếc He 1952B vẫn trong tình trạng bay. Hai chiếc Heinkels cuối cùng đã ngừng hoạt động vào năm XNUMX.
Messerschmitt Bf.109
Từ đầu Thế chiến thứ hai cho đến khi Đức Quốc xã đầu hàng, một trong những máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân Đức là chiếc Bf.109. Vì dự án máy bay chiến đấu do Bayerische Flugzeugwerke trình bày nên trong tất cả các tài liệu chính thức của Đức tiền tố “Bf” được sử dụng trong tên gọi của máy bay.
Như đã đề cập ở trên, chiếc máy bay rất thành công này, có nhiều sửa đổi, đã dẫn trước He 112 trong cuộc thi do Bộ Hàng không công bố, nhằm tạo ra một máy bay chiến đấu một tầng cánh được cho là sẽ thay thế những chiếc He 51 và Ar 68 đã lỗi thời. Trong quá trình chế tạo Bf .109 đã tích cực sử dụng những phát triển thu được trong quá trình thiết kế và đưa vào sản xuất máy bay thể thao Bf 108 Taifun.
Bf 109V1
Chiếc Bf 109V1 trải nghiệm sử dụng động cơ Rolls-Royce Kestrel VI của Anh sản sinh công suất 695 mã lực. Với. thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 28 tháng 1935 năm 109. Nguyên mẫu thứ hai của chiếc Bf.2V210, được trang bị động cơ Jumo 1936A của Đức, được đưa ra thử nghiệm vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Phiên bản sản xuất đầu tiên là chiếc Bf 109B với động cơ Jumo 210Da tạo ra công suất lên tới 720 mã lực. Với. Chiếc máy bay này có trọng lượng cất cánh bình thường là 2150 kg và có tầm bay thực tế là 690 km. Khi bay ngang ở độ cao 4500 m, nó có thể tăng tốc lên 460 km/h. Tốc độ bay là 350 km/h. Trần bay - 8200 m, vũ khí được giới hạn ở hai súng máy MG 7,92 17 mm dưới mui động cơ.
Phiên bản sửa đổi tiếp theo của Bf 109C được trang bị động cơ Jumo 210Ga mạnh hơn với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, giúp tăng nhẹ tốc độ tối đa và độ cao bay. Vũ khí trang bị được tăng cường: hai khẩu MG 17 được đặt phía trên động cơ (500 viên đạn mỗi nòng) và một khẩu ở chân đế của bảng điều khiển cánh (420 viên đạn mỗi nòng).
Lễ rửa tội của chiếc Bf 109C diễn ra ở Tây Ban Nha, nơi nó nhận được đánh giá chung tích cực. Đồng thời, các máy bay Bf 109B/C cải tiến còn rất thô sơ, thiếu công suất động cơ và liên tục xuất hiện những “vết loét tuổi thơ”.
Bf 109E trở nên thực sự phổ biến với động cơ Daimler-Benz DB 601 mới (công suất cất cánh 1050 mã lực) với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và khớp nối chất lỏng trong bộ truyền động siêu tăng áp. Tốc độ bay tối đa đạt 548 km/h. Bản sửa đổi này được đưa vào sử dụng trong quân đội vào năm 1939.
Những chiếc Emil đầu tiên có vũ khí trang bị giống như chiếc Bf 109C. Tuy nhiên, trong các trận không chiến ở Tây Ban Nha, người ta thấy rõ rằng súng máy cỡ nòng thường không thể đảm bảo tiêu diệt mục tiêu một cách đáng tin cậy, và súng máy cỡ nòng lớn và đại bác tự động bắt đầu được lắp đặt trên máy bay chiến đấu.
Bf 109E-3 mang bom 250 kg
Máy bay chiến đấu Bf 109E-3 có hai pháo MG FF 20 mm gắn trên cánh (sức chứa đạn - 60 viên mỗi nòng), bắn bên ngoài đĩa cánh quạt và hai súng máy đồng bộ MG 7,92 17 mm với 1000 viên mỗi nòng, được gắn trên giá đỡ động cơ phía trên động cơ. Máy bay cũng có thể mang bom trên không nặng 50-250 kg và thường được sử dụng làm máy bay ném bom chiến đấu. Để tăng khả năng chống cháy, kính bọc thép dày 58 mm đã được lắp trên xe tấn công, bảo vệ phi công từ phía trước. Một tấm giáp thép dày 6 mm được gắn phía sau xe tăng, bao phủ toàn bộ mặt cắt ngang của thân máy bay.
Trong các phiên bản tiếp theo của Bf 109, công suất động cơ được tăng lên liên tục, vũ khí và đặc tính phục vụ được cải thiện.
Kiểu Bf 109G, được đưa vào sử dụng từ tháng 1942 năm 109 và là kiểu phổ biến nhất trong dòng Bf 605, được trang bị động cơ Daimler-Benz DB 601 mới, dựa trên kiểu động cơ DB 605. Khối xi lanh DB 33,9 được thiết kế lại sao cho thể tích tăng từ 35,7 lên 175 lít giúp tăng công suất thêm XNUMX mã lực với kích thước động cơ gần như giống nhau.
Máy bay chiến đấu sửa đổi Bf 109G-6 được tạo ra như một phương tiện mang vũ khí đa năng, giúp có thể nhanh chóng thay đổi trang bị của máy bay trên thực địa tùy theo tình hình và nhiệm vụ chiến đấu. Tựa lưng bọc thép phía sau ghế phi công có tựa đầu bằng kính bọc thép trong suốt, giúp cải thiện đáng kể tầm nhìn. Ở phiên bản phổ biến nhất, máy bay mang pháo MG 20/151 20 mm trong khối xi lanh và hai súng máy MG 13,2 131 mm phía trên động cơ. Cũng có thể treo nhiều loại vũ khí dưới cánh: thùng chứa đại bác và súng máy, tên lửa và bom.
Bf 109G-6 bị Mỹ bắt giữ
Bf 109G-6, trang bị động cơ Daimler-Benz DB 605AM công suất 1475 mã lực. s., khi bay ngang ở độ cao 8700 m có thể tăng tốc lên 620 km/h. Trọng lượng cất cánh tối đa đạt 3400 kg. Phạm vi bay thực tế khi không có xe tăng bổ sung là 560 km, với xe tăng bổ sung là 990 km. Trần dịch vụ – 11 m.
Phiên bản sản xuất cuối cùng là Bf 109K với động cơ Daimler Benz 605ASCM với hệ thống tăng áp MW 50, giúp tăng công suất lên 2000 mã lực. Với. Ở độ cao 8700 m, máy bay có thể đạt tốc độ 695 km/h hoặc 720 km/h ở độ cao 6000 m, với trọng lượng cất cánh tối đa 3400 kg, tầm bay là 580 km. Trần nhà – 12 m.
Elector, được sản xuất hàng loạt từ nửa cuối năm 1944, có vũ khí rất mạnh nhưng đồng thời cân bằng. Máy bay chiến đấu của bản sửa đổi này nhận được pháo MK-30 108 mm với đai 60 viên. Một cú đánh từ một viên đạn có sức nổ cao 30 mm có sức công phá lớn hơn, nặng 330 g (khối lượng nổ 85 g), đủ để phá hủy một máy bay chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại một động cơ. Ngoài pháo 30 mm còn có hai súng máy MG 13,2 131 mm. Một số máy bay được trang bị ba pháo MG 20/151 20 mm. Các phương án trang bị pháo 30 mm gắn trên cánh cũng đã được thử nghiệm.
Máy bay chiến đấu Bf 109 được chế tạo hàng loạt tại nhiều doanh nghiệp và thường được thiết kế lại trong các nhà máy và xưởng tiền tuyến. Theo dữ liệu của Mỹ, từ ngày 1 tháng 1939 năm 2 đến ngày 1945 tháng 30 năm 573, sản lượng lên tới 1936 chiếc. Trong thời kỳ trước chiến tranh, từ năm 1939 đến tháng 2193 năm XNUMX, XNUMX bản sao đã được chế tạo, bao gồm cả nguyên mẫu.
Những chiếc Messerschmitt với nhiều sửa đổi khác nhau đã được xuất khẩu tích cực và ở một số quốc gia được chế tạo theo giấy phép hoặc lắp ráp trong thời kỳ hậu chiến từ các bộ phận được kế thừa từ người Đức.
Trong Thế chiến thứ hai, Bulgaria đã nhận được 19 chiếc Bf 109E, cũng như hơn một trăm máy bay chiến đấu thuộc các phiên bản G-2, G-6 và G-10. Sau khi Bulgaria tuyên chiến với Đế chế thứ ba và các đồng minh của nó vào ngày 10 tháng 1944 năm 109, các máy bay chiến đấu của Bulgaria, nhận được dấu hiệu nhận dạng mới, bắt đầu tấn công máy bay Đức. Sau khi Thế chiến II kết thúc, những chiếc Bf XNUMXG sống sót sau trận chiến phục vụ thêm khoảng một năm nữa, sau đó chúng được thay thế bằng máy bay do Liên Xô sản xuất. Một số máy bay chiến đấu còn có thể hoạt động được đã được bán cho Nam Tư.
Từ năm 1942 đến năm 1944, 2 chiếc Bf 109D, 40 chiếc Bf 109E, 66 chiếc Bf 109F và 260 chiếc Bf 109G đã được chuyển giao cho Hungary. 537 máy bay chiến đấu khác được chế tạo theo giấy phép, được phân chia giữa Không quân Hungary (227 chiếc) và Luftwaffe.
Lực lượng Không quân Hoàng gia Hy Lạp đã đưa vào sử dụng một số chiếc Bf 109G-6 bị bỏ lại trong cuộc rút lui của quân Đức vào tháng 1944 năm XNUMX.
Năm 1943, Không quân Ý được tăng cường thêm vài chục chiếc Bf 109G-6/G-10/G-14. Sau khi đất nước thoát khỏi chiến tranh, một số máy bay đã bị quân Đức phá hủy hoặc bắt giữ. Nhưng khoảng hai chục máy bay chiến đấu sống sót và chúng bay trong thời kỳ hậu chiến.
Theo dữ liệu tham khảo, quân Đức đã chuyển khoảng 109 chiếc Bf 109E/F và khoảng 124 chiếc Bf 109G cho Romania. XNUMX chiếc Bf XNUMXG được lắp ráp tại cơ sở IAR ở Brasov.
Không quân Slovakia sử dụng 16 chiếc Bf 109E và 30 chiếc Bf 109G. Tất cả đều bị thất lạc trong cuộc nổi dậy toàn quốc Slovakia năm 1944.
Năm 1944, Không quân Croatia có 21 chiếc Bf 109G. Đến tháng 1945 năm 15, thiệt hại lên tới 23 chiếc. Tuy nhiên, nguồn cung cấp máy bay bổ sung giúp duy trì quy mô của phi đội máy bay chiến đấu ở mức không đổi. Lần giao máy bay chiến đấu cuối cùng diễn ra vào ngày 1945 tháng 1946 năm 109, khi sự thất bại của Đức là điều không thể tránh khỏi. Một số chiếc Messerschmitts của Croatia, bị quân du kích bắt giữ, sau đó trở thành một phần của Lực lượng Không quân SFRY. Năm 109, Nam Tư mua máy bay chiến đấu Bf 2G từ Bulgaria. Nam Tư Bf 6 cải tiến G-10, G-12, G-172 và G-1954 được lắp ráp trong IAP thứ XNUMX và hoạt động cho đến năm XNUMX.
Năm 1943, máy bay chiến đấu Bf 109 xuất hiện trong Không quân Phần Lan. Tổng cộng, quân Phần Lan đã được gửi: 48 chiếc Bf 109G-2, 109 chiếc Bf 109G-6 và 2 chiếc Bf 109G-8.
Khi nói về Messers của Phần Lan, người ta không thể không nhắc đến việc ở Phần Lan đã cố gắng sao chép máy bay chiến đấu của Đức. Tuy nhiên, chiếc xe Phần Lan không thể được gọi là một phiên bản tương tự hoàn toàn của Bf 109G. Vì ở Phần Lan không có duralumin nên họ quyết định chế tạo máy bay bằng công nghệ được sử dụng để tạo ra máy bay chiến đấu Myrsky II của riêng họ. Nhà máy điện là chiếc Daimler-Benz DB 605 của Đức. Tuy nhiên, sau khi chế tạo nguyên mẫu, người ta thấy rõ rằng chiếc máy bay này quá nặng và theo dữ liệu chuyến bay, kém hơn nhiều so với chiếc Bf 109G.
Máy bay chiến đấu Bf 109G-6 của Không quân Phần Lan đậu tại sân bay Utti
Sau khi rời khỏi cuộc chiến vào tháng 1944 năm XNUMX, người Phần Lan đã phải loại bỏ các dấu hiệu chiến thuật Ostfront của Đức: nắp động cơ màu vàng và mặt dưới của đầu cánh, sọc thân sau màu vàng và hình chữ Vạn của Phần Lan. Chúng được thay thế bằng biểu tượng màu cờ Phần Lan.
Máy bay chiến đấu Bf 109G phục vụ trong Không quân Phần Lan cho đến năm 1954, cho đến khi tuổi thọ của khung máy bay cạn kiệt và việc chuyển giao máy bay phản lực từ nước ngoài bắt đầu.
Trước khi bắt đầu Thế chiến II, Thụy Sĩ đã mua 90 máy bay chiến đấu phiên bản Bf 109D và Bf 109E cải tiến. Những máy bay chiến đấu này mang theo bốn súng máy 7,5 mm. Tám chiếc Bf 109E nữa được lắp ráp trong nước từ các linh kiện của Đức. Những chiếc Doras và Emilys của Thụy Sĩ đã bay cho đến năm 1949.
Năm 1944, để đổi lấy việc được phép tiêu diệt một tiêm kích Bf 110G của Đức bằng thiết bị bí mật hạ cánh khẩn cấp xuống Thụy Sĩ, Đức đã bán thêm 12 chiếc Bf 109G-6. Hóa ra sau này, cả 109 chiếc máy bay đều có nhiều lỗi trong quá trình sản xuất. Trong số những chiếc được đưa vào sức mạnh chiến đấu của Không quân Thụy Sĩ có hai chiếc Bf 109G và hai chiếc Bf 109F, đã hạ cánh trái phép xuống nước này. Tất cả chiếc Bf 109G và Bf 1948F đều bị loại bỏ vào năm XNUMX do các vấn đề về vận hành.
Một số nguồn tin cho biết, vào năm 1941, Nhật Bản đã mua từ 2 đến 5 máy bay phiên bản Bf 109E-7, được thử nghiệm trong huấn luyện chiến đấu với các máy bay chiến đấu Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki và Kawasaki Ki-61 Hien. Do Nhật Bản sản xuất Kawasaki Ki-61 Hien với động cơ Kawasaki Ha 40 (phiên bản DB 601A của chính Daimler-Benz), nên máy bay chiến đấu của Đức, có đặc điểm tương tự Ki-61, không được quân đội Nhật Bản quan tâm.
Điều đáng quan tâm nhất là lịch sử sử dụng máy bay chiến đấu của Séc và Tây Ban Nha sau chiến tranh, và những điều này sẽ được xem xét chi tiết hơn.
Do bị ném bom dữ dội vào các nhà máy sản xuất máy bay của Đức đặt tại Đức, vào cuối chiến tranh, người ta đã nỗ lực lắp ráp máy bay chiến đấu Bf 109G tại nhà máy Avia ở Praha-Cakowice. Sau khi Tiệp Khắc khôi phục nền độc lập, một số lượng đáng kể các bộ phận vẫn còn tồn tại và việc sản xuất máy bay chiến đấu kiểu Đức vẫn tiếp tục. Chiếc Bf-109G-14 một chỗ được đặt tên là S-99, và chiếc huấn luyện Bf-109G-12 hai chỗ được đặt tên là CS-99.
S-99
Nhưng khối lượng sản xuất máy bay chiến đấu bị hạn chế do thiếu động cơ Daimler-Benz DB 605, và đến năm 1947 chỉ có 20 chiếc S-99 và 2 chiếc CS-99 được chế tạo. Các nhà thiết kế Tiệp Khắc đề xuất giải quyết vấn đề bằng cách lắp đặt trên Bf 109 các động cơ máy bay khác của Đức hiện có trong nước - Junkers Jumo-211F với công suất 1350 mã lực. Với. Một chiếc máy bay có động cơ như vậy được đặt tên là Avia S-199.
Ngoài động cơ mới, máy bay chiến đấu S-199 còn sử dụng cánh quạt kim loại có đường kính tăng lên, mui xe khác và một số bộ phận phụ trợ. Thành phần vũ khí cũng thay đổi: thay vì pháo cơ MG 20/151 20 mm và cặp súng máy MG 13,2 131 mm, S-199 giữ lại hai súng máy đồng bộ MG 131 cỡ nòng nặng; thêm hai khẩu 7,92 Súng máy -mm cũng có thể được gắn trên cánh súng máy mm, hoặc hai khẩu pháo MG-20/151 20 mm được treo trên những chiếc thuyền gondola đặc biệt.
Động cơ Junkers Jumo-211F ban đầu được tạo ra cho máy bay ném bom và có thời gian sử dụng lâu hơn, nhưng đồng thời nó nặng hơn đáng kể và tạo ra ít công suất hơn. Kết quả là S-199 có hiệu suất bay kém hơn đáng kể so với Bf-109G-14. Tốc độ khi bay ngang giảm từ 630 km/h xuống 540 km/h, trần bay - từ 11 m xuống 000 m. Ngoài ra, động cơ nặng đã gây ra sự dịch chuyển mạnh về phía trước của trọng tâm và điều này khiến việc điều khiển trở nên phức tạp đáng kể. đặc biệt là khi cất cánh và hạ cánh. Tuy nhiên, máy bay chiến đấu S-9000 được sản xuất hàng loạt cho đến năm 199 và hơn 1949 máy bay đã được lắp ráp. Bất chấp hiệu suất tương đối kém của nguyên mẫu Đức, S-500 vẫn được phục vụ trong Không quân Tiệp Khắc cho đến giữa những năm 199.
Vào tháng 1949 năm 25, 199 chiếc S-XNUMX đã được bán cho Israel. Những máy bay chiến đấu này đã tham gia các trận không chiến và phi công của họ cho biết XNUMX máy bay Ả Rập đã bị bắn rơi.
Đáng chú ý là Tây Ban Nha, nước đầu tiên tiếp nhận Messerschmitts, cũng vận hành chúng lâu nhất. Một phần đáng kể các máy bay chiến đấu Bf 109C đang phục vụ trong Quân đoàn Condor của Đức sau đó đã gia nhập Lực lượng Không quân Tây Ban Nha. Vào năm 1939, những phiên bản bổ sung mới xuất hiện dưới dạng Bf 109E. Tổng cộng, trong số 136 chiếc Bf 109 được gửi đến giúp quân Pháp, Tây Ban Nha đã nhận được 47 chiếc Bf 109C/E/D. Để tăng cường khả năng phòng không và trang bị vũ khí cho các phi đội tình nguyện Tây Ban Nha chiến đấu ở Mặt trận phía Đông, Đức cũng chuyển giao các máy bay chiến đấu sửa đổi F và G.
Năm 1942, chính phủ Tây Ban Nha đồng ý mua giấy phép sản xuất Bf 109G-2. Là một phần của thỏa thuận liên chính phủ, nhóm cánh quạt, thiết bị, đài phát thanh và vũ khí sẽ được cung cấp từ Đức. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã không thể thực hiện được. Do Luftwaffe đang rất cần máy bay chiến đấu nên người Đức chỉ có thể cung cấp 25 tàu lượn, và kết quả là Hispano Aviación phải tự chế tạo máy bay.
Nguyên mẫu có tên HA-1109-J1L, được trang bị động cơ Hispano-Suiza 89-12Z sản sinh công suất 1300 mã lực. Với. thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 2 tháng 1945 năm 1947. Tất cả các máy bay hoàn thiện với động cơ của Tây Ban Nha đều được bàn giao cho khách hàng vào đầu năm XNUMX, nhưng do có nhiều thiếu sót nên những chiếc máy bay này chưa bao giờ được sử dụng làm máy bay chiến đấu chính thức.
Mẫu HA-1112-K1L cải tiến với động cơ Hispano-Suiza - HS 17-12Z, được trang bị hai pháo 20 mm và 80 tên lửa 1951 mm, được đưa vào sản xuất vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Ngay sau khi HA-1112-K1L bắt đầu được đưa vào các phi đội hoạt động, rõ ràng là khả năng chiến đấu của những chiếc máy bay này là thấp. Để cải thiện hiệu suất bay, một loạt động cơ Rolls-Royce Merlin 500-45 có công suất 1600 mã lực đã được mua ở Anh. Với. Trong số 239 chiếc Messers được sản xuất ở Tây Ban Nha, có 170 chiếc được trang bị động cơ Rolls-Royce.
Sản xuất đầu tiên HA-1112-M1L
Máy bay có động cơ tiếng Anh được đặt tên là HA-1112-M1L (tên quân sự S.4K Buchón). Trọng lượng cất cánh tối đa là 3200 kg. Tốc độ tối đa – 665 km/h. Đi du lịch - 400 km/h. Phạm vi thực tế - 765 km. Trần bay - 9800 m Vũ khí: 20 pháo Hispano-Suiza HS.404/408 16 mm và 80 tên lửa Oerlikon XNUMX mm.
Là một máy bay chiến đấu chính thức, HA-1112-M1L đã lỗi thời một cách vô vọng vào giữa những năm 1950, nhưng với tư cách là một máy bay tấn công, nó hoàn toàn có khả năng. Năm 1958, các máy bay chiến đấu-ném bom của Tập đoàn Không quân 71 đã tham gia chiến đấu tại vùng thuộc địa của Tây Ban Nha ở Sahara, tấn công các vị trí của quân nổi dậy và truy lùng các đoàn xe chở hàng. vũ khí và nguồn cung cấp.
Hoạt động của Messerschmitts do Tây Ban Nha xây dựng chính thức kết thúc vào tháng 1965 năm 17. Tuy nhiên, 1967 chiếc máy bay được tái chế đã được vận chuyển đến Anh vào năm 4, nơi chúng tham gia vào bộ phim lịch sử “Trận chiến nước Anh”, vốn yêu cầu một số lượng lớn máy bay Đức từ Thế chiến thứ hai. Sau đó, một số chiếc S.XNUMXK Buchón đã nằm trong bộ sưu tập của các bảo tàng hàng không và những người đam mê hàng không tư nhân.
Hiện tại, ở Mỹ và các nước châu Âu có hơn chục chiếc Messerschmitts trực tiếp thường xuyên tham gia các triển lãm hàng không được tổ chức ở các quốc gia khác nhau. Đây chủ yếu là những chiếc HA-1112-M1L của Tây Ban Nha được phục hồi, cũng như những chiếc Bf 109E và G. được phục hồi của Đức.
Còn tiếp...
tin tức