Lính cứu hỏa và Armada
Đe dọa tàu gỗ bằng lửa có lẽ đã được phát minh từ thuở sơ khai của thế giới. Thucydides cũng báo cáo rằng trong cuộc chiến năm 415–413 trước Công nguyên. đ. Người Syracus đã tấn công 18 con tàu của người Athen bằng một con tàu chở đầy chất dễ cháy và đốt cháy nó. Người Athen đã dập tắt được ngọn lửa, và Syracuse, lợi dụng lúc bối rối, đã bắt được một số tàu.
Arian viết rằng trong cuộc vây hãm Trier của Alexander Đại đế, những người bảo vệ thành phố đã hướng một tàu cứu hỏa vào động cơ bao vây trên các con tàu và đốt cháy một số trong số chúng. Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ không nói về những vấn đề quá xa vời mà sẽ nói về thời kỳ Cách mạng Hà Lan, tức là vào khoảng giữa thế kỷ XNUMX.
Xe địa ngục Janibelli
Kỹ sư người Ý Frederico Gianibelli sinh ra ở Mantua vào khoảng những năm 1550. Ông làm kiến trúc sư ở Milan và sau đó quyết định cung cấp dịch vụ của mình cho nhà vua Tây Ban Nha. Vì lý do nào đó, vị vua mới của Tây Ban Nha, Philip II, đã từ chối sự phục vụ của Janibelli và ông chuyển đến Antwerp, nơi ông bắt đầu công việc xây dựng và khảo sát trên cơ sở tư nhân.
Mọi chuyện sẽ ổn thôi, nhưng vào năm 1566, cuộc nổi dậy của người Hà Lan bắt đầu, và chẳng bao lâu sau, Janibelli thấy mình ở phía bên kia chướng ngại vật, giữa những kẻ nổi dậy. Người ta kể rằng khi đó đích thân kiến trúc sư đã thề sẽ trả thù Philip II, nói rằng ông ta sẽ hối hận gấp trăm lần vì đã không thuê anh ta.
Đây có lẽ là vụ trả thù lớn nhất đối với người chủ ở những câu chuyện. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Vào tháng 1584 năm 25, quân đội Tây Ban Nha của Công tước Alessandro Farnese đã bao vây Antwerp, và để ngăn chặn khả năng tiếp tế cho thành phố bằng đường biển, họ bắt đầu xây dựng một đập cầu trên sông Scheldt. Đến ngày XNUMX/XNUMX, cây cầu chống tàu này được xây dựng, gia cố bằng cọc đóng xuống đáy và căng dây xích sắt.
Để ngăn chặn một cuộc tấn công có thể xảy ra trên cầu từ đất liền, các khẩu đội pháo được đặt ở hai bên, và trên cầu dựng các điểm dành cho súng trường, ba mặt được bao bọc bằng tường gỗ. Xa hơn một chút về phía hạ lưu, một hàng rào chống tàu khác đã được dựng lên, khiến tàu bè không thể vượt qua Antwerp.
Cây cầu chống tàu được người Tây Ban Nha xây dựng trong cuộc vây hãm Antwerp.
Vì độ sâu của sông quá lớn nên một cần cẩu di động đã được xây dựng giữa hai nhịp cầu để buộc chặt các con thuyền sang hai bên. Mỗi chiếc thuyền này đều được trang bị những khẩu pháo nhỏ để bảo vệ lối vào cầu. Bản thân những chiếc thuyền này đã được trải sàn, và giờ đây cây cầu nối liền, từ bờ này sang bờ khác và được bảo vệ khỏi sự tấn công từ đất liền và biển.
Và tại đây Janibelli đã đến hiện trường, và theo một số nguồn tin, ông đã được Nữ hoàng Anh Elizabeth I. Nói chung, kỹ sư người Ý đã đề xuất đưa tàu cứu hỏa lên cây cầu này, biến chúng thành một “quả bom địa ngục”. Trước hết, các con tàu được chia thành các khoang bằng gạch. Một lò gạch tạm bợ chứa 7 pound (000 tấn) thuốc súng ngũ cốc, bên trên đặt những tấm bia mộ bằng chì, bên trên phủ đầy đá vỡ, kim loại phế liệu, mảnh gốm, v.v.
Vậy thì, để làm cho con tàu trông tự nhiên, họ đã phủ mọi thứ lên trên bằng sàn gỗ. Janibelli ban đầu đề xuất sử dụng ba tàu buôn cỡ trung là Oranje, Post và Gulden Leeuw, nhưng điều này bị từ chối và chỉ có hai tàu nhỏ hơn được cung cấp: Fortuyn và Hoop.
Tại Hoop, người kỹ sư đã thực hiện một nguyên mẫu của cơ chế đồng hồ - cơ chế đồng hồ tự nhiên được kết nối với một ổ khóa đá lửa, cơ chế này sẽ phát ra tia lửa điện sau một thời gian nhất định sau khi cơ chế đồng hồ được vặn. Theo truyền thuyết, cơ chế này được phát triển bởi thợ đồng hồ Bory ở Antwerp.
Để gây nhầm lẫn cho người Tây Ban Nha, người Hà Lan lần đầu tiên sử dụng 32 tàu cứu hỏa thông thường trong nhiều đợt. Hơn nữa, củi được chất lên trên Fortuyn và Hoop để tạo ấn tượng rằng đây là những chiếc tàu cứu hỏa tiêu chuẩn thông thường đã bốc cháy và đang di chuyển theo chiều gió.
Hoạt động của cỗ máy địa ngục.
Vụ phóng diễn ra vào đêm ngày 4-5 tháng 1585 năm XNUMX. Người Tây Ban Nha dễ dàng bắt được những đợt tàu hỏa đầu tiên và đưa chúng đi bằng những chiếc thuyền thông thường. Thủy thủ đoàn rời Fortuyn quá sớm, lại không có cơ chế đồng hồ nên con tàu nép vào đâu đó gần các rào chắn phía Tây và phát nổ (rất có thể là do đặt nhầm điện tích ở đó) mà không gây hại cho ai.
Đây là cách Lothrop Morley mô tả nó trong Lịch sử Hà Lan:
“Chiếc cuối cùng lắc lư lắc lư theo dòng nước là hai con tàu với những cỗ máy địa ngục; Các phi công ngay lập tức biến mất lặng lẽ trên thuyền của họ ngay khi tàu đến gần cầu. Ngọn lửa yếu ớt trên boong hầu như không chiếu sáng được thân tàu tối tăm, ma quái.
Cả hai con tàu đều bị dòng nước cuốn đi khỏi chiếc bè, do sai sót lớn của người xây dựng, sau này hóa ra là chiếc bè này chỉ được chế tạo để bảo vệ phần nổi của cây cầu.
Fortuyn đi đầu tiên nhưng đi ngang qua một con đập và đến gần Calloo, bỏ lỡ cây cầu. Có một khoảnh khắc tạm dừng chờ đợi. Cuối cùng, dây dầu trên boong dần dần cháy hết, phát ra một tiếng nổ nhỏ, bị bóp nghẹt, gây ra ít hoặc không gây thiệt hại gì...
Quân của Parma, tập trung xung quanh hàng rào và nhìn ra từ phía sau lan can, chào đón vụ nổ này bằng tiếng cười. Họ cho rằng việc đe dọa quân đội Tây Ban Nha và một vị tướng như Alessandro Farnese bằng màn pháo hoa thảm hại như thế này chỉ là trò trẻ con.”
Cả hai con tàu đều bị dòng nước cuốn đi khỏi chiếc bè, do sai sót lớn của người xây dựng, sau này hóa ra là chiếc bè này chỉ được chế tạo để bảo vệ phần nổi của cây cầu.
Fortuyn đi đầu tiên nhưng đi ngang qua một con đập và đến gần Calloo, bỏ lỡ cây cầu. Có một khoảnh khắc tạm dừng chờ đợi. Cuối cùng, dây dầu trên boong dần dần cháy hết, phát ra một tiếng nổ nhỏ, bị bóp nghẹt, gây ra ít hoặc không gây thiệt hại gì...
Quân của Parma, tập trung xung quanh hàng rào và nhìn ra từ phía sau lan can, chào đón vụ nổ này bằng tiếng cười. Họ cho rằng việc đe dọa quân đội Tây Ban Nha và một vị tướng như Alessandro Farnese bằng màn pháo hoa thảm hại như thế này chỉ là trò trẻ con.”
Nhưng đến khoảng 2h30 sáng, tôi nghĩ họ đã thay đổi quyết định. Phi hành đoàn Hoop có thần kinh vững vàng hơn, họ rời tàu muộn hơn Fortuyn, và người phi công rời tàu bắt đầu chạy đồng hồ. Kết quả là Hoop bị mắc kẹt ở ngã ba đất liền và các bộ phận nổi từ phía Pháo đài St. Michael. Lính Tây Ban Nha nhảy thẳng từ cầu lên tàu cứu hỏa để bắt và dập lửa nhưng sau đó xảy ra một vụ nổ lớn.
Vụ nổ cỗ máy địa ngục của Janibelli.
Sóng nổ đã phá hủy một phần cây cầu, một lô cốt đứng gần mặt nước, gây cháy các tàu thuyền đang buộc chặt, đồng thời gây ra sóng lớn trên Scheldt, cuốn trôi những phần cầu và lô cốt bị sập.
Nhưng đó chưa phải là tất cả, bởi giờ đây những viên đá, quả bóng kim loại hay chỉ là những mảnh vụn, mảnh đất sét, tàn tích của bia mộ bằng chì bắt đầu từ trên cao rơi xuống gây thương tích và giết chết những người xung quanh. Để hiểu được sức mạnh của vụ nổ, Thuyền trưởng Richebourg, người ở gần tâm chấn của vụ nổ, đã được tìm thấy vài ngày sau đó, thi thể của ông va vào một trong những chiếc thuyền bị chìm theo đúng nghĩa đen. Người Bồ Đào Nha de Billy chỉ đơn giản là trở thành một trong những trụ đỡ bằng gỗ của cây cầu.
Về phần Farnese, người đang tiến vào Pháo đài St. Michael vào thời điểm xảy ra vụ nổ, làn sóng vụ nổ đã đánh gục anh ta và một mảnh gỗ bay vào vai anh ta. Trang của Messire Alessandro đã hứng chịu đòn nặng nề, và làn sóng nổ chỉ đơn giản cuốn anh ta ra khỏi đường và rơi xuống đất.
Người Tây Ban Nha mất tới 1 người (500 người chết và 800 người bị thương).
Vì vậy, Janibelli đã đền đáp xứng đáng cho Philip II, người từng từ chối nhận ông vào phục vụ.
hạm đội bất khả chiến bại
Bây giờ tua nhanh ba năm tới ngày 8 tháng 1588 năm XNUMX.
Vào lúc này, Hạm đội bất khả chiến bại đã đi qua eo biển Anh như một con dao xuyên qua bơ và đứng ở vũng đường Calais, chờ cấp ba của Alessandro Farnese tiếp cận để nạp hàng. Hạm đội Anh chọn chiến đấu tầm xa và tầm trung làm chiến thuật chính, và hầu hết các thuyền trưởng corsair đều hành động theo mô hình tàu tuần dương, truy đuổi hạm đội Tây Ban Nha từ phía sau và tấn công các tàu bị hư hỏng hoặc bị tụt lại phía sau.
Nhưng chiến thuật như vậy chỉ mang lại cho người Anh ba chiếc cúp cho đến ngày 7 tháng XNUMX - các tàu Nuestra Señora del Rosario, San Salvador và Falcón Blanco Mayor. Theo chúng tôi hiểu, tổn thất là không đáng kể đối với hạm đội trong số 137 tàu.
Và vào đêm 7 rạng ngày 8 tháng 1588 năm XNUMX, Đô đốc Hạm đội William Winter đề xuất với chỉ huy hạm đội Anh, Lord Howard, tấn công quân Tây Ban Nha ở bãi đất Calais bằng tàu hỏa. Kết quả là, các con tàu Talbot, Hope, Thomas, Bond, Bear Yange, Elizabeth, Angel và Cure's Ship chất đầy lưu huỳnh, thuốc súng, cánh buồm cũ, cây gai dầu, nhựa đường và những thứ khác - và được hạ xuống các con tàu của Tây Ban Nha.
Ngay trong buổi tối, gió chuyển từ Tây Nam sang Tây, cộng với một dòng thủy triều mạnh bắt đầu có lợi cho người Anh.
Giao con tàu Nuestra Señora del Rosario cho Drake.
Medina Sidonia đặt một hàng rào tàu hạng nhẹ (caravels, patashas, phlibots hoặc ngựa vằn) trước nơi neo đậu ở phía tây nơi neo đậu của nó, giữa Armada và hạm đội Anh. Các tàu tuần tra tương tự có lẽ đã được triển khai ở phía đông để ngăn chặn một cuộc tấn công bất ngờ của người Hà Lan.
Ngay sau nửa đêm, người Tây Ban Nha nhận thấy những ánh sáng đang tiến thẳng về phía họ. Báo động đã được đưa ra và một số đội Tây Ban Nha đã phải chịu đựng sự hoảng loạn.
Tại sao? Câu trả lời cho câu hỏi là đơn giản nhất - ở Tây Ban Nha người ta biết rằng Janibelli đã chuyển đến Anh, và người Tây Ban Nha chắc chắn rằng đó không phải là những con tàu cứu hỏa thông thường đang ra khơi mà là những cỗ máy địa ngục của người Ý.
Kết quả là một số tàu che chắn hoảng sợ đã cắt đứt dây neo và bắt đầu trôi dạt vào bờ. Người Tây Ban Nha đã đánh chặn được hai trong số tám tàu hỏa, và ngay lúc đó Medina Sidonia ra lệnh cho Armada cắt dây neo, giương buồm và đưa ra biển.
Cuộc tấn công bằng tàu cứu hỏa tại Gravelines.
Phải nói rằng phần lớn các tàu đã thực hiện mệnh lệnh này không chỉ rõ ràng mà còn hoàn hảo - chỉ có hai tàu va chạm với nhau. Một trong số đó là chiếc galleas San Lorenzo, chiếc tàu bị mất bánh lái trong vụ va chạm và phải mất cả đêm để chèo thuyền trở lại Calais. Phần lớn hạm đội trôi dạt về phía đông bắc, đến Gravelines và bãi cạn Flemish.
Chà, vào sáng ngày 8 tháng XNUMX, Trận chiến Gravelines bắt đầu, mặc dù không mang tính quyết định nhưng trong đó người Tây Ban Nha đã mất hai thuyền buồm (San Philippe và San Mateo bị người Hà Lan bắt trên tàu), Navio Trinidad Valencera đã bị bị người Anh chặn lại và bắt giữ, còn tàu San Pedro Menor được thuê chỉ đơn giản là đi về phía kẻ thù.
Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng cuộc tấn công bằng thuyền cứu hỏa không hoàn toàn thành công - đúng vậy, lúc đầu địch vô tổ chức, nhưng đến đầu trận, hắn đã thiết lập được trật tự tương đối và hiệu quả chiến đấu.
Chúng ta hãy lưu ý một lần nữa rằng mọi thứ trong tình huống này đều có nguyên nhân gây ra các sự kiện trước đó vào năm 1585. Người Tây Ban Nha chắc chắn rằng họ không chỉ là những con tàu chở đầy chất dễ cháy mà còn là những cỗ máy địa ngục. Vấn đề là trong các trận chiến, hạm đội Anh đã sử dụng gần như toàn bộ lượng thuốc súng dự trữ và đơn giản là họ không có thuốc súng để trang bị cho những cỗ máy địa ngục.
Sự tái sinh của tàu lửa vào cuối thế kỷ XNUMX
Cần lưu ý rằng với sự ra đời của chiến thuật tuyến tính trong hạm đội, tàu hỏa mất đi tầm quan trọng. Trong một trận chiến tuyến tính của các phi đội, họ có thể bị bắn khi đang tiếp cận hoặc đơn giản là di chuyển giữa các con tàu. Và kế hoạch này đã hoạt động khá tốt.
Sau Chiến tranh Bảy năm, hạm đội Pháp bắt đầu phát triển các chiến thuật mới, bao gồm chiến đấu ở khoảng cách xa và trung bình, đồng thời ngăn cản quân Anh tiếp cận cận chiến.
Chiến thuật này đã được người Pháp thử nghiệm trong trận Ouessan, mặc dù trận này hòa nhưng vẫn gây sốc cho người Anh. Hóa ra là các tàu Pháp đã giữ phòng tuyến một cách hoàn hảo, mũi tàu của một con tàu gần như nằm trên đuôi tàu kia, và người Anh đang cố gắng tiến lại gần thì gặp phải một loạt hỏa lực.
Thương hiệu Tisiphone, người mẫu.
Đó là lý do tại sao, vào năm 1779, Bộ Hải quân Anh đã nhớ lại lịch sử các trận chiến với Armada, và dựa trên tàu hộ tống 20 khẩu Amazon bị bắt của Pháp, đã quyết định bắt đầu đóng các tàu hỏa lực tăng cường thuộc lớp Tisiphone. Thực chất đây là dự án của người tiền nhiệm chỉ huy tàu khu trục, hoặc ít nhất là ý tưởng cũng khá giống.
Người Anh lý luận như sau: muốn bẻ gãy, xâm phạm phòng tuyến này của Pháp cần phải tiến hành một cuộc tấn công ồ ạt bằng tàu hỏa. Nhưng nếu bạn đơn giản phóng những con tàu chở đầy vật liệu dễ cháy vào quân Pháp, họ sẽ đơn giản bắn chúng bằng một đường dày đặc như vậy khi chúng đến gần, hoặc đưa chúng đi bằng thuyền. Điều này có nghĩa là chúng ta cần tạo ra những con tàu mà bản thân chúng, là tàu hỏa, có thể bảo vệ các tàu hỏa không vũ trang. Vì vậy, Tisiphone được trang bị tới 18 khẩu súng carronade nặng 6 pound và hai khẩu súng dài XNUMX pound.
Là tàu chiến được chế tạo có mục đích, lớp Tisiphone có sàn chữa cháy thay vì sàn súng kèm theo, và súng của chúng được đặt phía trên sàn chữa cháy trên boong chính, ở ngoài trời. Phi hành đoàn được bố trí ở orlopdeck, dưới boong cứu hỏa. Sàn cứu hỏa được chia thành các ngăn nhỏ, mỗi ngăn có thể chứa đầy các thùng thuốc súng, dầu, hắc ín và các chất dễ cháy khác.
Các tàu lớp Tisiphone về cơ bản là những quả bom cháy nổi khổng lồ. Khi con tàu được sử dụng làm pháo hạm, sàn cứu hỏa phải được chuẩn bị sẵn sàng và cầu chì phải được đặt và châm lửa vào phút cuối trước khi thủy thủ đoàn còn lại rời tàu.
Bản vẽ Tisiphone, nhìn từ bên.
Trong thời bình thường, con tàu được sử dụng như một con tàu lười hoặc tàu đưa tin.
Tàu hỏa lớp Tisiphone có lượng giãn nước 425 tấn, chiều dài boong chính 108 feet 9 inch và chiều ngang 29 feet 8 inch. Thủy thủ đoàn - 121 người, khi được sử dụng làm tàu cứu hỏa - giảm xuống còn 55 người. Chi phí xây dựng là £ 9 195s 3d.
Hóa ra ngay sau đó ý tưởng tấn công chiến tuyến bằng những tàu hỏa lực như vậy đã chết yểu, nhưng các tàu lớp Tisiphone chỉ đơn giản được phân loại lại thành tàu trượt và chúng tích cực chiến đấu trong cả Chiến tranh giành độc lập và Chiến tranh Napoléon.
Văn chương:
1. William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham “Hải quân Hoàng gia: Lịch sử từ thời xa xưa nhất đến hiện tại” – Nhà xuất bản Chatham; Tái bản tái bản, 1997.
2. Biên tập. Laughton, JK "Các giấy tờ nhà nước liên quan đến sự thất bại của Hạm đội Tây Ban Nha, anno 1588", - London, Hiệp hội Hồ sơ Hải quân, 1894.
3. Winfield, Rif "Tàu chiến Anh trong thời đại buồm 1714–1792: Thiết kế, xây dựng, sự nghiệp và số phận" - Seaforth, 2007.
4. Motley, John Lothrop "Lịch sử của Vương quốc Hà Lan thống nhất", t. 2 – Harper và các anh em, 1900.
5. Lewis, M. “Súng Armada” – Austalia, 1961.
tin tức