Vấn đề sửa chữa tàu ở Anh
Mặc dù việc sửa chữa đòi hỏi phải có bến tàu an toàn, được cấp phép hạt nhân, nhưng chỉ có hai địa điểm ở Anh nơi tàu ngầm có thể được nhấc lên khỏi mặt nước để sửa chữa mà yêu cầu phải tiếp cận hoàn toàn thân tàu, bánh lái và động cơ đẩy.
Faslane Shiplift (xây từ 1987 đến 1993): hoàn thành muộn 314 năm. Chi phí XNUMX triệu ft. Nghệ thuật. Một cấu trúc khép kín, được bảo vệ khỏi thời tiết và vệ tinh, nhưng nó chỉ có thể chứa một chiếc thuyền, không có ụ tàu nào khác ở căn cứ này.
Thang máy thuyền đã không hoạt động ít nhất vài năm qua. Hiện chưa rõ tình trạng của anh ấy ra sao. Không có cuộc nói chuyện chính thức nào về hoạt động của thang máy trong vài năm. Một cuộc đấu thầu đã được công bố để mua hai ụ nổi cho căn cứ hải quân Faslane. Tuy nhiên, thứ nhất, chúng vẫn chưa tồn tại và thứ hai, sẽ phải xây dựng bến tàu, nạo vét và các chi phí liên quan khác.
Bến nổi không phải tuân theo các yêu cầu an toàn nghiêm ngặt như các cơ sở hạt nhân trên đất liền. Vấn đề là ở Anh đã không có những ụ nổi lớn nào được xây dựng từ cuối những năm 60 của thế kỷ trước. Và đặt mua một ụ nổi ở nước ngoài để các tàu SSBN mới nhất của Anh cập bến là một ý tưởng rất đáng ngờ. Khó có khả năng chính phủ sẽ đồng ý với điều này.
Trung tâm bảo trì và sửa chữa tàu ngầm hạt nhân chính là nhà máy đóng tàu Devonport. Tại sao một thành phố trên bờ biển đông dân cư phía nam nước Anh lại được chọn để thực hiện những thao tác không an toàn như vậy vẫn chưa được biết và không thể hiểu được. Có lẽ điều này đã xảy ra trong lịch sử, vì đây là một trong những căn cứ hải quân chính của hoàng gia. hạm đội trong nhiều thế kỷ.
Hiện tại, vì nhiều lý do, không có ụ tàu nào trong số 15 ụ tàu ngầm tại Devonport sẵn sàng tiếp nhận tàu ngầm. Mối quan tâm lớn nhất của lãnh đạo hải quân là bến tàu số 2022. Sau khi hoàn thành việc sửa chữa tàu HMS Triumph vào năm XNUMX, kéo dài XNUMX năm. Đây là đợt đại tu lớn cuối cùng của tàu ngầm lớp Trafalgar. Tiếp theo - xóa và tháo gỡ. Bến tàu sau đó vẫn trống trong khi nó được nâng cấp để chứa những chiếc thuyền lớp Astute.
Việc không có bến tàu này có nghĩa là HMS Audacious, đang trở về từ Đông Địa Trung Hải, bị mắc kẹt chờ sửa chữa. Bởi vì số tiền bảo trì mà cô ấy nhận được ở Limassol và Vịnh Souda không thể được coi là đủ. Audacious là một trong sáu chiếc SSN đang hoạt động và là một chiếc thuyền tương đối mới, được hạ thủy vào năm 2017 nhưng đã hoạt động trên biển hơn 4 năm trước khi được đưa vào hoạt động vào tháng 2021 năm XNUMX.
Là một phần của hợp đồng Hải quân, Babcock đang cải tạo Dock số 15 để hỗ trợ Thời gian bảo trì cơ bản (BMP) lớp Astute. Vào tháng 2023 năm XNUMX, SDA báo cáo rằng “thiết kế, đánh giá khảo sát địa điểm và công việc thực tế đã bắt đầu tại chỗ”. Ngoài ra, tùy chọn lắp đặt rào chắn thủy tĩnh đã được đưa vào kế hoạch theo yêu cầu của trường hợp an toàn để đảm bảo độ bền trước khi cập bến lần đầu.
Mặc dù điều này không liên quan gì đến các vấn đề hiện tại của hạm đội, nhưng công việc chuẩn bị bến tàu số 14 để tháo dỡ tàu ngầm hạt nhân đang được tiến hành với tốc độ rất chậm. Theo hợp đồng Defuel 23, một bến tàu đang được chuẩn bị cho phép loại bỏ nhiên liệu hạt nhân và chất thải ở mức độ thấp khỏi các tàu ngầm hạt nhân đã ngừng hoạt động trước khi tháo dỡ. Vào tháng 1, SDA cho biết dự án đã “tiến triển tốt và ngoài ra, các cuộc khảo sát về bến tàu và cơ sở hỗ trợ sắp hoàn thành để xác định phạm vi công việc hỗ trợ cần thiết để bắt đầu và duy trì hoạt động tháo nhiên liệu PWR14”. Dock 2024 sẽ sẵn sàng để sử dụng vào năm XNUMX, mặc dù công việc trên chiếc HMS Valiant trước đây, chiếc thuyền Devonport đầu tiên bị tháo dỡ, dự kiến sẽ bắt đầu vào đầu năm nay. Vấn đề này còn nghiêm trọng hơn vì chưa có một tàu ngầm hạt nhân nào bị tháo dỡ. Và tất cả chúng đều là mối đe dọa tiềm ẩn về bất kỳ sự cố nào xảy ra với lò phản ứng của chúng.
Dự án Tương lai cơ sở hạ tầng dưới biển (SWIF) là giải pháp lâu dài để duy trì SSN và là một phần của gói đầu tư 10 năm trị giá 2,5 tỷ bảng Anh vào cơ sở hạ tầng của Devonport. Phần quan trọng nhất của SWIF là việc cải tạo lớn Bến tàu số 10, nhưng nó cũng bao gồm một bến dịch vụ thuyền không thủy triều mới trên bức tường phía đông của Hồ bơi số 5, cũng như các tòa nhà và dịch vụ hỗ trợ.
Dock 10 là ụ tàu lớn nhất ở Devonport, được mở rộng vào những năm 1930 để cho phép sửa chữa các thiết giáp hạm. Khu đất rộng 2,61 ha của nó sẽ được giảm đáng kể diện tích bằng cách gia cố mạnh mẽ các bức tường để bảo vệ khỏi các sự kiện địa chấn (rất khó xảy ra). Những công việc xây dựng chủ yếu này bao gồm việc khoan rộng rãi để lắp đặt các neo vào nền đá và sử dụng các loại bê tông cường độ cao đặc biệt. Các đường ống điện, nước và cống rãnh sẽ được đặt trong các đường hầm, trong các bức tường mới và ranh giới giữ nước (WRB) sẽ được bổ sung để bảo vệ bến tàu khỏi thủy triều dâng cao và mực nước có thể dâng cao trong tương lai do biến đổi khí hậu.
Tòa nhà bến tàu mới sẽ là nơi đặt các xưởng, thiết bị đo đạc, điều khiển và tự động hóa cũng như các tiện nghi hiện đại cho công nhân. Dự án sẽ tương tự như đợt nâng cấp lớn của Dock 9 gần đó diễn ra từ năm 1999 đến năm 2002, tránh sự phức tạp của hoạt động tiếp nhiên liệu cho lò phản ứng. Trong hơn một năm, công việc chuẩn bị đã được tiến hành để giảm thiểu rủi ro trong giai đoạn xây dựng, cũng như phá dỡ các tòa nhà, giải phóng mặt bằng và lên kế hoạch hậu cần xây dựng.
Babcock chính thức ký hợp đồng SWIF trị giá 750 triệu bảng Anh với SDA vào tháng 2023 năm 2024, bắt đầu xây dựng vào năm 2027 và dự kiến hoàn thành vào năm 2023. Bến tàu chủ yếu sẽ được sử dụng để chuyển đổi và bảo trì các tàu lớp Astute và các tàu SSN-AUKUS tiếp theo, nhưng sẽ có kích thước đủ để chứa các SSBN lớp Vanguard hoặc Dreadnought nếu cần. HMS Vanguard rời Devonport vào tháng 9 năm XNUMX sau XNUMX năm tái trang bị tại Bến tàu số XNUMX.
Hiện tại có một "dự án ngừng hoạt động" do nhóm chương trình hạt nhân Bechtel và Cavendish quản lý nhằm duy trì và cải thiện bến tàu sẵn sàng tiếp nhận chiếc V-boat tiếp theo. HMS Victorious đến vào cuối tháng 5 và đang ở Lưu vực 9, bắt đầu giai đoạn đầu của quá trình đại tu. Nó sẽ chuyển đến Dock XNUMX khi việc cải tạo hoàn tất vào năm tới.
Cần lưu ý rằng kế hoạch ban đầu để bảo trì các tàu lớp Vengard bao gồm việc xây dựng hai ụ tàu khô hoàn toàn mới tại Rosyth. Một bến tàu có mái che có kích thước 190x30 m đã được lên kế hoạch để chuyển đổi SSBN và một bến tàu thứ hai có kích thước 150x28 m được lên kế hoạch để chứa các tàu ngầm nhỏ. Một trong những ụ tàu hiện có cũng được dự định sử dụng cho mục đích hạt nhân nhằm cung cấp khả năng sửa chữa khẩn cấp cho các SSBN. Công việc bắt đầu vào năm 1987, nhưng sau khi 185 m000 đất được đào và đổ nền móng bê tông với chi phí 3 triệu bảng Anh vào năm 120, chính phủ đã chuyển việc sửa chữa và bảo trì SSBN lớp Vengard đến Devonport như một phương án ưu tiên.
Tóm lại, cơ sở hạ tầng hỗ trợ tàu ngầm hiện đang ở tình trạng xuống cấp, ảnh hưởng bất lợi trực tiếp đến năng lực của hạm đội. Về lâu dài, hải quân có vẻ sẽ có nhiều lựa chọn với ba ụ tàu ngầm ở Devonport, hai ụ nổi và một trạm nâng tàu ở Faslane. Khi đó vấn đề lớn nhất sẽ là duy trì đội ngũ kỹ sư xây dựng - nhà khoa học hạt nhân và thợ đóng tàu cần thiết để bảo trì tàu thuyền.
Đây là cái nhìn của nước Anh về tình hình hiện tại và những triển vọng trước mắt. Tuy nhiên, những triển vọng này khá mơ hồ. Bởi đây đều là những dự án rất tốn kém nhưng nước Anh hiện tại lại không có nhiều tiền. Chúng tôi sẽ xem.
tin tức